C-2運輸機 (日本)
關於與「C-2運輸機 (日本)」標題相近或相同的條目，請見「C-2」。| XC-2[1] | |
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| 航空自衛隊岐阜基地的XC-2 | |
| 類型 | 軍用運輸機 |
| 製造商 | 川崎重工業 |
| 首飛 | 2010年1月26日[2] |
| 起役日期 | 2016年6月30日 |
| 狀態 | 現役 |
| 主要用戶 | 日本航空自衛隊 |
| 製造數量 | 計劃40 |
| 單位成本 | 100億日圓 |
川崎C-2 (原型機代號XC-2) 是一種由川崎重工業為日本航空自衛隊開發的軍用運輸機。日本航空自衛隊計劃購買40架飛機，以取代已經老化的川崎C-1和C-130運輸機機隊。
歷史
2001年，日本防衛廳已決定購買新的運輸機，以取代老化的川崎C-1。在研究過多款包括C-130J「力士」式、波音C-17環球霸王III和空中巴士A400M等他國製造的軍用運輸機種後，由於日本在裝備購買的限制比較特殊，不需要能夠長距離飛行、承載重型陸軍裝備的戰略運輸機，日本防衛廳認為沒有適合的機種能提供符合日本航空自衛隊要求的性能表現，而決定採自力研發的方式進行。
川崎重工被選中作為新機種的開發廠商，為了進一步降低成本，C-X計劃是與被稱為「P-X」的新一代海上自衛隊海上巡邏機（反潛巡邏機）之開發計劃同步進行。截至2007年為止，這兩款新機種的總發展成本約為3500億日元（約等於33億美元）[3]，在類似的開發案中屬於開發成本相對較低者。作為比對，美國海軍版本的P-3C替代機種P-8「海神式」反潛巡邏機（P-8 "Poseidon"），單一機種的開發費用就已高達38億9000萬美元[4]。
在因為3663個美國製造的鉚釘出現問題，導致試飛延遲後。第一次飛行原定於2007年9月，但又被推遲到2007年12月。
2007年5月，測試顯示的水平尾翼不正確變形。一項調查顯示，C-X具有相同的故障。在同年7月，進一步的試驗表明，主起落架和機身部分存在裂縫。
根據中日新聞社，這架飛機的成本約10億日元/架（約合8000萬美元）。由於新戰機F-X計劃已被推遲，日本航空自衛隊已決定增加資金的F - 15J，以及C-X的採購將被推遲了大約一年。
2010年1月25日。名稱改編為XC-2的第一架飛機在日本舉行的2010年1月26日在航空自衛隊岐阜基地參加試飛。飛行了大約一個小時，圓滿結束。
2014年1月測試C-2（又稱XC-2）的飛行強度時，飛機艙門脫落等故障說明強度不過關，令防衛省原定2014年起開始部署C-2的方針遇到障礙。
防衛省向東大提出協助改良的要求，遭遇東大拒絕後，防衛省又通過主管學府的政府文部科學省希望對東大施壓，但文科省則以「尊重大學自治權」為由消極應對，迫使日本防衛大臣小野寺五典在7月4日的記者會上宣佈防衛省部署C-2運輸機的計劃推遲兩年(至2017年)。
衍伸版本
RC-2電子偵察干擾機
RC-2原型機由C-2 二號原型機(18-1202號)改裝，將作為YS-11EB電子干擾機的後繼機種，首架2020年10月服役[5][6]，另有3架訂購中。
技術規格
XC-2是針對防衛廳（後改制為防衛省）所提出的26噸有效籌載重量要求而開發，搭載兩具奇異CF6-80C2K1F渦扇發動機發動機（推力約27.9噸）。 XC-2配備有一套全新設計的戰術飛行管理系統，並在貨艙配備有自動負載開關系統。為了提升任務彈性，包括空中加油系統和夜視功能，也將被納入新機的設計中。
參考資料：Japanese Ministry of Defense[7] Flight International[8] ATLA[9]
基本信息
- 機組：3人 (2飛行員、1裝載員)、2〜5名（補助席）+110名（貨艙）[10][11]
- 容量：
- 戰場運補系統一套 或
- 卡車兩輛 或
- 8 具463L棧板 或
- 1 台UH-60JA直升機 或
- 1 台機動戰鬥車
性能
| 機型 | 最大載重（噸） | 貨艙長度 | 貨艙寬度 | 貨艙高度 |
|---|---|---|---|---|
| An-124 | 150 | 36米（118英尺） | 6.4米（21英尺） | 3.4米（11英尺） |
| C-5B | 122.5 | 37米（121英尺） | 5.8米（19英尺） | 4.1米（13英尺） |
| C-17 | 77.5 | 26.83米（88.0英尺） | 5.49米（18.0英尺） | 3.76米（12.3英尺） |
| Y-20 | 66 | 20米（66英尺） | 4.5米（15英尺） | 3.5米（11英尺） |
| Il-76MD-90A | 60 | 20米（66英尺） | 3.4米（11英尺） | 3.4米（11英尺） |
| C-2 | 37.6 | 16米（52英尺） | 4米（13英尺） | 4米（13英尺） |
| A400M | 37 | 17.71米（58.1英尺） | 4米（13英尺） | 3.85米（12.6英尺）［後段：4米（13英尺）］ |
| C-390 | 23 | 18.5米（61英尺） | 3米（9.8英尺） | 3.4米（11英尺） |
| C-130J-30 | 20 | 16.76米（55.0英尺） | 3.02米（9.9英尺） | 2.74米（9.0英尺） |
| Y-9 | 20 | 16.2米（53英尺） | 3.2米（10英尺） | 2.6米（8.5英尺） |
參考項目
- F-X (航空自衛隊) - 次世代主力戰鬥機（Fighter-X）
- ATD-X- 防衛省技術研究本部「先進技術實驗機」計劃，即「心神」。
- P-X - 次世代固定翼反潛機（Patrol aircraft-X）
- UH-X - 次世代直升機 (Utility Helicopter-X)
- AH-X - 次世代攻撃直升機 (Attack Helicopter-X)
- TK-X - 次世代主力戰車 (TanK-X)
參見
- C-2灰狗式運輸機：美國海軍艦載運輸機
- XC-2運輸機 (台灣)：一款由中華民國航空工業發展中心（漢翔工業前身）在1978年時開發的同名原型運輸機。並無量產。
類似型號
參考文獻
- ^ 次期輸送機試作１号機の初飛行について. 防衛省官方新聞稿. 2010年1月25日 [2013年1月11日]. （原始內容存檔於2013年1月21日） （日語）.
- ^ 次期輸送機(XC-2)試作２号機 初飛行に成功. 防衛省技術研究本部官方新聞稿. 2010年1月26日 [2013年1月11日]. （原始內容存檔於2013年1月21日） （日語）.
- ^ Kawasaki talks civil. 《飛行國際》週刊（Flight International）. 2008年9月23日 [2013年1月11日]. （原始內容存檔於2016年8月16日） （英語）.
- ^ Boeing Team Wins $3.89 Billion Multi-Mission Maritime Aircraft Program. 波音官方新聞稿. 2004年5月14日 [2013年1月11日]. （原始內容存檔於2004年6月18日） （英語）.
- ^ 防衛省 航空自衛隊Twitter. [2022-02-10]. （原始內容存檔於2022-02-15）.
- ^ 空自、新型の電波情報収集機配備 中国機への電子戦. 時事通信. 2020-10-02 [2020-10-04]. （原始內容存檔於2020-10-08）.
- ^ "我が國の防衛と予算平成２３年度予算の概要." （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） Japanese Ministry of Defense, Retrieved: 2 July 2016.
- ^ Francis, Leithen. "Japan's test programme for maritime patrol and transport aircraft under way." （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） Flight International, 29 March 2010.
- ^ "C-2 Cargo Aircraft" （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） ATLA, 12 October 2016.
- ^ 主要装備 C-2. [2022-02-10]. （原始內容存檔於2022-04-19）.
- ^ 防衛省 防衛裝備庁公式チャンネル（ATLA Official Channel) IFU; Transport Aircraft C-2 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
- ^ 軍用運輸機貨運能力比較（英語）. [2016-07-16]. （原始內容存檔於2015-09-27）.
- ^ 現代軍用運輸機貨運能力比較（英語）. [2016-07-16]. （原始內容存檔於2018-08-11）.
外部連結
- Department of Air Systems Development
- Kawasaki Sky-High Expectations for Japan’s P-X and C-X Aircraft, Kawasaki Heavy Industries Scope Quarterly Newsletter No.73 October 2007
- C-2 Cargo Aircraft, ATLA（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）