側式疊式月台
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兩層側式疊式月台 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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側式疊式月台屬於側式月台的一種[1][2]，亦稱為側疊式月台[3]，為將兩條軌道分成上下行不同樓層的月台形式，大多在車站腹地不足時的狀況使用，少部分情況下也可預留空間，方便未來擴建為跨月台轉車站的可能。例如：
台灣
臺北
桃園
高雄
中國大陸
北京
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上海
廣州
深圳
杭州
鄭州
香港
- 港鐵港島綫中環站[註 9]、灣仔站、銅鑼灣站、天后站及西灣河站
- 港鐵港島綫、將軍澳綫北角站
- 港鐵東涌綫、機場快綫青衣站
- 港鐵機場快綫機場站(2007年2月前及2019年11月28日後)[註 10]
- 港鐵屯馬綫土瓜灣站
- 港鐵東鐵綫會展站（北港島綫通車前）
馬來西亞
日本
東京
東京地下鐵
私鐵
大阪
JR西日本
大阪市營地下鐵
關西高速鐵道
神戶
英國
美國
相關條目
註釋
- ^ 受地理條件限制以及出於文物保護的考慮，在兩綫月台之間、地安門東大街下方地下空間有限，無法滿足四線並行要求，因此兩綫佈於路面的南北兩面，上下兩層同向月台的東西兩端各以長約100米的單向通道相連，實為類跨月台轉車形式。
- ^ 14號線七里莊站位於豐臺北路和萬豐路的交匯處，北臨建築地基，南臨萬豐橋橋樁，地下空間有限，因此14號綫月台以上下層形式夾於9號綫月台。
- ^ 16號線車站位於萬泉河路-西三環北路下方，因地下條件限制，車站的施工平面較小，且西三環主路橋樁與武警總部建築的最大淨距離僅16米，無法按照常規佈置建設車站，故採用疊落式月台佈置，以減少車站總寬。
- ^ 為了避讓南浦大橋密集的橋墩地基
- ^ 原定預留給14號線轉乘，但根據最新規劃該方案將不再實施
- ^ 動物園站的位置比楊箕站更為偏東，而且需要避讓內環路的橋墩，導致本站與楊箕之間的走線彎急而短，如果以傳統的平行隧道方式來佈置隧道，則區間半徑不足以使列車轉彎，因此此段隧道及本站月台均採用了上下疊摞的設計。
- ^ 已經擴建成1號綫與3號綫的跨月台轉車站
- ^ 由於3號線尚未啟用，因此可視為側疊式月台
- ^ 港島綫月台以上下層形式夾於荃灣綫月台
- ^ 往市區方向月台位於往博覽館方向月台的下層
- ^ 目前為側式疊式月台車站，已經為興建中的紐約地鐵第二大道線預留了成為跨月台轉車站的空間
- ^ 進城方向月台位於出城方向的下層