上海軌道交通2號線

上海軌道交通2號線
北新涇站的上海軌道交通2號線列車
概覽
營運範圍	中國上海市青浦區、閔行區、長寧區、靜安區、黃浦區、浦東新區
服務類型	地鐵
所屬系統	上海地鐵
目前狀況	營運中
起點站	浦東國際機場
終點站	徐涇東
系統代號	R2線
技術數據
路線結構	地下、高架
路線長度	60.56 km（37.63 mi）
最高速度	最高80公里/小時
正線數目	2條
車站數目	30座（已開通） 31座（未來發展）
軌距	1,435毫米（標準軌）
電氣化方式	DC 1,500V 接觸網供電
閉塞方式	連續式准移動閉塞 未來發展：CBTC移動自動閉塞
信號系統	US&S美國聯合信號 AF900 ATC（TBTC）（ATO自動駕駛/GoA2） 未來發展：卡斯柯 TRANAVI （DTO有人值守全自動駕駛/GoA3）
車輛基地	龍陽路車輛段 北翟路車輛段 川沙停車場
使用車型	02A01、02A02、02A03、02A04、02A05
列車編組	8節A型列車
營運資訊
開通營運	1999年9月20日​（1999-09-20）
最近延伸	2010年4月8日​（2010-04-08）
日乘客量	190.3萬人次（2019年繁忙）
擁有者	上海軌道交通長寧線發展有限公司、上海軌道交通二號線東延伸發展有限公司
營運者	上海地鐵第二營運公司
路線圖 蟠祥路  西岑  預留25號線南延規劃 國家會展中心 13 17 滬昆線正線 聯絡線前往10號線，17號線 虹橋火車站 10 17 京滬 滬昆 滬寧高速線 （機聯 嘉閔 示範區 市域鐵站）  銀都路 –  城北路 水鄉客廳   虹橋2號客運大樓 10 北翟路車輛段 車輛段設聯絡線前往13號線 淞虹路 北新涇 威寧路  紫竹高新區 – 顧村公園  婁山關路 15（出站轉乘）   上海南站 外圈方向  –  江楊北路 內圈方向   中山公園 3 4  迪士尼 < 嘉定北 花橋   江蘇路 11 封浜  靜安寺 7 14 美蘭湖   七莘路 – 金海路  南京西路 12 13（均需出站轉乘） 聯絡線前往1號線 人民廣場 1 8  莘莊 – 富錦路   沈杜公路 – 市光路  南京東路 10 基隆路  黃浦江 陸家嘴 14  虹建路 – 寶山站  浦東南路 14 19 桂橋路  外圈   上海松江站  東方體育中心 – 港城路  世紀大道 4 6 9  內圈 曹路  上海科技館 世紀公園  航頭 – 長江南路  龍陽路 7 16 18 磁浮  滴水湖 龍陽路車輛段 花木路  實訓線 舊張江高科（2000-2010） 張江高科 金科路 東靖路  廣蘭路 21 上跨13 丹桂路  唐鎮 創新中路 川楊河 華夏東路 川沙 浦東運河 凌空路 遠東大道 川沙停車場 海天三路 浦東1號2號客運大樓 磁浮 機聯（市域鐵站） 浦東3號客運大樓 21 磁浮 機聯 南匯  上海東/臨港開放區

上海軌道交通2號線是一條連接中國上海市青浦區徐涇東站至浦東新區浦東國際機場站，是上海地鐵營運的東西走向地鐵路線，全長60.56公里，共設30座車站，於1999年9月20日通車營運。

概覽

2號線從青浦區徐涇東站，經過有中華第一街之稱的南京路，穿越黃浦江，到達浦東新區陸家嘴、世紀公園、張江高科，並最終抵達浦東國際機場站。由於連接虹橋與浦東兩大國際機場，並且途徑靜安寺、南京路、外灘、陸家嘴、上海科技館等上海旅遊核心景點，因而成為上海地鐵中客量最高的路線。

2號線的路線標誌色為 Pantone 375C（C=51 M=0 Y=100 K=0）。

路線數據

• 營運里程：60.56km
• 車站數：30
• 改建車站1座：張江高科（已改建完成，新車站為地下站，原高架站停用，改為實訓基地）
• 軌距：標準軌距1435mm
• 供電方式：1500VDC 接觸網供電
• 雙線區間：全線
• 電氣化區間：全線
• 地下區間：徐涇東—龍陽路東、張江高科西—遠東大道西
• 高架區間：龍陽路東—張江高科（此段由於東延伸將新老路線接通，故特設立一小段高架區間）、遠東大道西—浦東國際機場北
• 地面區間：浦東國際機場北—浦東國際機場、遠東大道東—川沙停車場、龍陽路東北—龍陽路車輛段、淞虹路西北—北翟路車輛段

早期規劃

2006年的上海科技館站及AC02型列車

2006年的2號線人民廣場站及AC02型列車

2006年的2號線中山公園站

1959年，上海市地鐵籌建處和市公用事業管理局對上海109萬市民作了交通調查，提出了多種方案，其中有一條自西郊公園經天山新村、中山公園、靜安寺、人民公園、外灘、陸家嘴、平涼路至軍工路的東西線。1963年5月，上海市城市建設局隧道工程處進行了地下鐵道第二直徑線的選線，自西郊公園起，經中山公園、靜安寺、人民廣場、提籃橋、軍工路至浦東高橋。1988年夏，由市建委組織德國柏林交通諮詢公司和市地鐵公司、市規劃院、市綜合交通規劃工作組合作研究，在1990年4月完成《上海地鐵二號線預可行性研究報告》。認定1986年快速有軌交通系統規劃中，二號線走向自虹橋機場至楊浦殷行路是可行的，全長28.4公里，設車站25座。同時，也對路線向浦東延伸提出建議，作了相應路網的調整設想。

1990年4月，中共中央、國務院同意上海開發開放浦東，地下鐵道二號線通往浦東成為必然趨勢。市地鐵工程建設指揮部與浦東開發辦公室等單位研究後，於1991年7月提出了《上海地鐵二號線及浦東路線走向方案設想》。1993年3月，市建委科學技術委員會評估認為，二號線走向以虹橋機場至浦東花木地區為好。

1992年12月25日，市規劃院編制的《上海市地鐵二號線選線規劃》提出：浦東段經陸家嘴，沿規劃的軸線大道延伸過花木地區，至張江高科技園區為止，並保留向東延伸至浦東國際機場的可能。在西端，經方案比選，由原規劃走虹橋路改為走天山路，以吸引天山路兩側居民新村和工業區的客流。在芙蓉江路以西採用高架，以降低建設造價。1993年11月20日，市建委批覆同意該方案，地下鐵道二號線西起虹橋國際機場，沿天山路向東，經北新涇、中山公園、靜安寺、南京西路、人民公園，再沿南京東路過黃浦江，經陸家嘴路、楊高路至花木地區的龍東路規劃浦東火車站，全長27.26公里，設車站17座。向浦東國際機場的延伸方案，另作進一步研究。

市隧道工程設計院於1994年11月完成《上海市地下鐵道二號線工程可行性研究報告》，接着又編制了《上海市地下鐵道二號線一期工程可行性研究補充報告(靜安寺—龍東路站)》。1996年5月，國務院原則批准這個報告。1996年8月，市隧道工程設計院編制了二號線一期工程西延伸段(中山公園站—靜安寺站)可行性研究報告。一期工程自中山公園至龍東路，全長16.6公里，設12座車站，停車場設在龍東路站東側。工程已於1996年開工。

工程建設

2006年的東方路站（世紀大道站）工地

2007年的淞虹路站

高架張江高科站已於2010年停用，現為軌道交通實訓實驗基地。

2號線一期工程從中山公園至浦東龍東路，全長16.3公里。總投資約124億元，設計流量為每小時7.27萬人次（高峰）。該工程於1995年12月28日開工，1999年9月20日建成試通車。2000年12月26日，東延伸一站至張江高科站開通營運，全長2.72公里。其中地下線0.87公里、高架線1.85公里。投資3.1477億元，總長增加至19.1公里。此後，多個車站站名進行了變更。2006年12月30日，西延伸段（淞虹路—中山公園）共6.155公里開通營運，投資34.6842億元，總長增加至25.2公里。

東延伸段的高架部分，以「浦東國際機場擴建工程交通配套設施工程」為名於2006年6月30日先行開工建設。後路線鋪設方案修改，原大部分高架區間改為地下。經過多種方案設計，決定採用龍陽路站東側高架段引出入地，原張江高科站不再營運。方案修改後全長30.8公里，工程總投資110.32億元。2010年2月14日，為配合東延伸段（張江高科—廣蘭路）建成試營運以及新老張江高科站的銜接，列車開行交路為「淞虹路～龍陽路站」，行車間隔4.5分。張江高科至龍陽路站暫停營運十天，由地面巴士免費接送乘客。2010年2月20日，列車開行交路臨時調整為：高峰時段「淞虹路～龍陽路站/淞虹路～科技館站」，行車間隔「6分/3分」；非高峰時段「淞虹路～龍陽路站」，行車間隔4.5分。2010年2月22日，列車開行交路調整為「淞虹路～龍陽路站」，早上繁忙行車間隔3分，傍晚繁忙3分30秒。淞虹路站和龍陽路站的首尾班車時間不變。2010年2月24日，東延伸（龍陽路—廣蘭路）開通試營運，列車開行交路為「淞虹路～廣蘭路站」，行車間隔為4.5分。淞虹路站、龍陽路站的首尾班車時間與原終點站的首尾班車時間一致，新張江高科站及龍陽路經新張江高科站至廣蘭路段啟用，原張江高科高架車站以及區間停用，改為軌道交通培訓實驗基地。2010年4月8日，東延伸段全線開通營運，採取徐涇東—廣蘭路區間與廣蘭路—浦東國際機場區間分段營運、徐涇東—廣蘭路區間大（徐涇東—廣蘭路）小（淞虹路—廣蘭路）交路營運相結合的行車組織模式。

西西延伸段原名「虹橋公共運輸交匯處交通中心配套工程」，與虹橋公共運輸交匯處一併建設。路線長8.53公里，投資25億元。2010年3月16日，西西延伸開通營運，其中虹橋火車站站為過站不停靠。2010年7月1日，西西延伸遺留站虹橋火車站站與滬寧城際鐵路一起開通營運。

2010年至2019年間，2號線客流增長迅速，成為全路網單線客流量最高的路線之一。為緩解2號線交通運輸壓力，進行了東延伸段改造工程，實現8節編組列車從徐涇東直達浦東機場。工程範圍為2號線廣蘭路站（含）～浦東國際機場站區間相關4編改8編工程，主要包括9座車站改造及川沙停車場改造，其中6座地下車站改造內容主要為裝修、出入口改造和出入口前小廣場鋪裝，2座高架車站改造內容主要為月台、雨棚加長、裝修和增設消防樓梯，1座地面車站改造內容主要為裝修，川沙停車場改造內容主要為擴建原設計預留的4股道（8列位）停車列檢庫及增加4股道（4列位）地面停車線。項目總投資6.59億元。唐鎮站的改造工程先於2015年9月4日完工，8節編組月台已投入使用。2018年12月28日，其餘車站的改造工程也已完工，8節編組月台隨着當天開始的直通運行一起投入使用。2019年10月23日，上海地鐵啟用新運行圖，原浦東國際機場～廣蘭路小交路取消，同時2號線以8節編組列車全數取代4節編組列車。

為緩解國家會展中心客流壓力，根據《上海市城市軌道交通近期建設規劃（2010～2015年）調整方案》，新增2號線西延伸段。該工程位於青浦區，由蟠祥路站至徐涇東站，路線正線長約1.7km，全部為地下線，投資22.3億元，已於2021年6月28日開工建設，計劃於2024年底建成營運。另有自浦東國際機場南延伸至浦東第3號客運大樓的規劃。

營運組織

在開通初期，徐涇東站至廣蘭路站為8節編組列車，而廣蘭路站至浦東國際機場站則為4節編組列車，乘客需要在廣蘭路站進行轉乘。為了進一步解決廣蘭路站客流對沖的問題，2016年4月25日起工作日早上繁忙期間，部分8節編組列車駛入唐鎮站，並空駛至創新中路站存車線進行折返。2016年8月12日起，該舉措覆蓋至工作日傍晚繁忙。2018年12月28日起，在非繁忙時段部分8節編組列車載客直通運行至浦東機場。2019年4月19日起，2號線開行的8節編組列車直通運行至浦東機場，而僅保留工作日早上繁忙廣蘭路-浦東國際機場之間4節編組列車營運。2019年10月23日起，2號線東延伸區段全營運時段運行8節編組列車，4節編組列車告別歷史舞台。

車輛

2號線通車初期時AC02型列車未到貨，因此借用部份DC01、AC01型列車，具體車號無法考證，現已全部歸還。列車編號中0217-0232為空號。

2號線用車為A型車8節編組。列車設計時速80km/h，均為VVVF交流傳動。下表記錄了各列車不同的參數。

現名	原名	製造商	車輛編成	製造年代	車輛總數	上線時間	暱稱
	AC02	瑞士Adtranz、德國西門子	6A(A+B+C+B+C+A)	2000-2001	24列（0201-0224）	1999/09/20- 2009/04/29	六節西瓜
04A01	AC05	南車株洲電力機車	6A(Tc+Mp+M+M+Mp+Tc)	2004-2007	8列（0225-0232）	2006/12/10- 2008/12/31	綠奶嘴
	AC17b	南車南京浦鎮車輛	4A(Tc+Mp+Mp+Tc)	2009-2010	8列（0270-0277）	2010/04/08- 2019/10/22	小青鯰魚
		上海電氣阿爾斯通			8列（0278-0285）
02A01	AC02a	瑞士Adtranz、德國西門子 南車株洲電力機車改造	8A(A+B+C+B+C+B+C+A)	2007-2009	16列（0201-0216）	2008/10/06-	西瓜
02A02	AC08	南車南京浦鎮車輛(單數車) 上海電氣阿爾斯通(雙數車)	8A(Tc+Mp+M+Mp+M+M+Mp+Tc)	2007-2009	21列（0233-0253）	2008/04/30-	青魚
02A03	AC17a	南車南京浦鎮車輛	8A(Tc+Mp+M+Mp+M+Mp+Mp+Tc)	2009-2010	8列（0254-0261）	2010/03/16-	鯰魚
		上海電氣阿爾斯通			8列（0262-0269）
02A04		中車南京浦鎮車輛		2017-2020	16列(0270-0285)	2018/10/30-	擴編鯰魚
02A05		中車株洲電力機車	8A(Tc+Mp+M+Mp+M+M+Mp+Tc)		31列(02086-02116)	2019/09/06-	綠燈俠

列車編組符號意義：

• B/Mp—帶受電弓的動車
• C/M —不帶受電弓的動車
• A/Tc—帶駕駛室拖車

除02A04型及02A05型列車外，以下均按照原列車名敘述。

現在用車

AC02型電動客車

一列貼有貼花廣告的AC02型列車車頭部分

AC02型列車車廂

• 塗裝：以白色為主色調，兩邊各有一條淺綠色的飾帶
• 設計壽命：30年
• 該批所有列車不設閃燈路線圖和LED顯示屏。
• 2008年，AC02型列車逐步進行自擴編為8節編組，多餘的原217-224的兩端控制拖車與1號線新採購擴編動車重組為AC01B型，編號改為130-137，其餘車廂留在2號線，供201-216自擴編。

AC08型電動客車

• 塗裝：以綠、黑、白三色為主色調，兩邊各有兩條淺綠色的飾帶
• 設計壽命：30年
• 國產化率：＞70％
• 暱稱：青魚（243號由於最初塗裝不同，稱為黑魚，塗裝現已改回）
• 該批所有列車均設單點式閃燈路線圖，在車廂連接處設有紅色LED顯示屏，車頭和車窗加設黃色LED顯示屏顯示終到站。
• 0253號列車為上海電氣阿爾斯通製造。

• 
  AC08型列車車廂
• 
  營運中的車廂內
• 
  車廂內部的電子顯示屏
• 
  AC17b列車外觀
• 
  AC17b型列車車廂

AC17a型電動客車

• 塗裝：以綠、黑、白三色為主色調，兩邊各有一條淺綠色的飾帶
• 設計壽命：45年
• 國產化率：＞70％
• 該批所有列車都設有連續式閃燈路線圖，在車廂連接處設有紅色LED顯示屏。車頭加設黃色LED顯示屏顯示終到站。
• 與AC-08的車頭部分、啟動音不同。與10號線AC13的啟動音相同。
• 該車雖有4個受電弓，但第六節帶車廂（Mp車）的受電弓一般並不使用。
• 電機：阿爾斯通-西安永濟4LCA 2138-Z

02A04型電動客車

• 由"AC17b型電動客車"擴編而成
• 塗裝：以綠、黑、白三色為主色調，兩邊各有一條淺綠色的飾帶
• 設計壽命：30年
• 國產化率：＞70％
• 該批所有列車都設有連續式閃燈路線圖，在車廂連接處設有紅色LED顯示屏。車頭加設黃色LED顯示屏顯示終到站，擴編完成列車在車頂加裝LED顯示屏。
• AC08型車與此列車車頭部分、啟動音不同。與10號線AC13的啟動音相同。
• 該列車擴編至8節進行中(0270-0279、0284、0285已完成擴編及重新投入服務)，新擴編列車的4-7節為新造車廂，其餘為舊車廂。
• 該車雖有4個受電弓，但第三節帶車廂（Mp車）的受電弓一般並不使用。
• 電機：阿爾斯通-西安永濟4LCA 2138-Z

02A05型電動客車

• 塗裝：以黑、銀兩色為主色調，兩邊各有一條熒光綠色飾帶，車頭有熒光綠色眼鏡框樣式塗裝，除顏色外，與01A06型號列車完全相同。
• 列車由德國工業設計公司Tricon Design AG負責設計。
• 製造商：中車株洲電力機車有限公司
• 牽引系統：西門子旋轉電機（北京縱橫機電代工）
• 該批所有列車設有LCD屏幕路線圖，在車廂連接處和中間均設橙紅色LED顯示屏。車頭和車身設橙紅色LED顯示屏顯示終到站。

• 
  列車停靠南京東路站
• 
  列車內部及LED顯示屏
• 
  LCD屏幕路線圖

過去用車

AC05型電動客車

• 塗裝：列車車身以白色為主色調，兩邊各有一條綠色的飾帶，將原4號線紫色飾帶覆蓋
• 車廂：鋁合金車體，總長140米，寬3米，定員340人
• 功率：185kw
• 原編號為421-428，閃燈路線圖被覆蓋，不使用。
• 在西延伸段（婁山關路站至淞虹路站）開通後支援2號線運力，後隨着2號線的擴編工程與購置新車，將本列車歸還4號線。

AC17b型電動客車

• 塗裝：以綠、黑、白三色為主色調，兩邊各有一條淺綠色的飾帶
• 設計壽命：30年
• 國產化率：＞70％
• 該批所有列車都設有連續式閃燈路線圖，在車廂連接處設有紅色LED顯示屏。車頭加設黃色LED顯示屏顯示終到站。
• AC08型車與此列車車頭部分、啟動音不同。與10號線AC13的啟動音相同。
• 隨着2號線的擴編至8節工程進行，此型號列車已於23-10-2019起停止服務。
• 該車雖有2個受電弓，但第三節帶車廂（Mp車）的受電弓一般並不使用。
• 電機：阿爾斯通-西安永濟4LCA 2138-Z

車站一覽

轉乘站

• 128人民廣場 — 轉乘1號線、8號線 站廳轉乘
• 234中山公園 — 轉乘3號線、4號線 長通道轉乘
• 2469世紀大道 — 轉乘4號線、6號線、9號線 站廳轉乘
• 2714靜安寺 — 轉乘7號線、14號線 長通道轉乘
• 271618磁浮龍陽路 — 轉乘7號線、16號線、18號線 通道轉乘；與磁浮線轉乘
• 2-10虹橋2號客運大樓 — 轉乘10號線 市區方向跨月台轉乘，反向僅巴士卡用戶可以在出站30分鐘內轉乘
• 210南京東路 — 轉乘10號線 通道轉乘
• 21017虹橋火車站 — 轉乘10號線 站廳轉乘；17號線 徐涇東(東方綠舟)方向跨月台轉乘，反向站廳轉乘
• 211江蘇路 — 轉乘11號線 通道轉乘
• 2-12-13南京西路 — 轉乘12號線、13號線 出站轉乘（僅限巴士卡用戶）
• 214陸家嘴 — 轉乘14號線 長通道轉乘
• 2-15婁山關路 — 轉乘15號線 出站轉乘（僅限巴士卡用戶）

車站列表

• 全線運行交路共二種。徐涇東-浦東國際機場、淞虹路-廣蘭路。
• 周日至周四常態尾班車後增加2班由虹橋火車站往龍陽路的定點加班大站車。

凡例

●：停靠、↓：通過（僅限箭頭方向運行）、▼：該站只下不上

階段	站名	里程 （米）	站間距 （米）	夜間定班	轉乘路線	所在地	車站形式	開門方向注1
	蟠祥路	-1640			—	青浦區	地下二層島式	左側
西西延伸	徐涇東	0	－		█ 13號線（在建） █ 17號線 諸光路站		地下二層島式	左側
	虹橋火車站	1842	1842	●	█ 10號線 █ 17號線 █ 機聯號線（在建） █ 嘉閔號線（在建）	閔行區	地下二層雙島式注6	左側
	虹橋2號客運大樓	2532	690	●	█ 10號線注3 █ 機聯號線（在建） █ 嘉閔號線（在建）		地下二層三島式	兩側(浦東國際機場方向) 左側(徐涇東方向)
西延伸	淞虹路	8452	5921	▼	—	長寧區	地下二層島式	左側
	北新涇	9819	1367	↓	—		地下二層島式	左側
	威寧路	11079	1260	↓	—		地下二層島式	左側
	婁山關路	12740	1661	↓	█ 15號線注5		地下二層島式	左側
	中山公園	14358	1618	▼	█ 3號線 █ 4號線		地下二層島式	左側
	江蘇路	15824	1466	↓	█ 11號線		地下二層島式	左側
	靜安寺	17249	1425	▼	█ 7號線 █ 14號線	靜安區	地下二層島式	左側
	南京西路	18739	1490	↓	█ 12號線 █ 13號線注4		地下二層島式	左側
	人民廣場	20069	1330	▼	█ 1號線 █ 8號線	黃浦區	地下三層島式	左側
	南京東路	21194	1125	↓	█ 10號線		地下二層島式	左側
	陸家嘴	23028	1834	↓	█ 14號線	浦東新區	地下二層島式	左側
	東昌路	24395	1367	↓	█ 9號線 █ 19號線（規劃）商城路站		地下二層島式	左側
	世紀大道	25640	1245	▼	█ 4號線 █ 6號線 █ 9號線		地下二層島式	左側
	上海科技館	27450	1810	↓	—		地下二層島式	左側
	世紀公園	28904	1454	↓	—		地下二層島式	左側
	龍陽路	30004	1100	▼	█ 7號線 █ 16號線 █ 18號線 █ 磁浮線注2		地下一層島式	左側
東延伸	張江高科	32945	2940	不運行	—		地下二層島式	左側
	金科路	34338	1393		—		地下二層島式	左側
	廣蘭路	36393	2055		█ 21號線（在建）		地下二層一島一側式	左/右側(徐涇東方向) 左側(廣蘭路方向) 右側(浦東國際機場方向)
	唐鎮	39786	3393		—		地下二層島式	左側
	創新中路	41574	1788		—		地下二層側式	右側
	華夏東路	43674	2100		—		地下二層側式	右側
	川沙	46430	2756		—		地下二層側式	右側
	凌空路	49025	2595		—		地下二層側式	右側
	遠東大道	52095	3070		—		高架二層島式	左側
	海天三路	58013	5918		—		高架二層島式	左側
	浦東國際機場	60300	2287		█ 磁浮線注7 █ 機聯號線（在建）		地面側式	右側

• 注¹：相對列車運行方向而言。
• 注²：龍陽路站為二號線與磁浮線的轉乘站，乘坐里程不連續計算，需出站另行購票。
• 注³：市區方向的乘客可以直接跨月台轉乘，反方向僅巴士卡用戶可以在出站30分鐘內轉乘10號線，乘坐里程連續計算，單程票用戶如需反方向轉乘10號線，需出站另行購票，乘坐里程不連續計算。
• 注⁴：僅巴士卡用戶可以在出站30分鐘內轉乘12號線、13號線，乘坐里程連續計算，單程票用戶如需在此站轉乘12號線、13號線，需出站另行購票，乘坐里程不連續計算。
• 注⁵：僅巴士卡用戶可以在出站30分鐘內轉乘15號線，乘坐里程連續計算，單程票用戶如需在此站轉乘15號線，需出站另行購票，乘坐里程不連續計算。
• 注⁶：與17號線組成雙島式月台。
• 注⁷：浦東國際機場站為二號線與機場磁懸浮線的轉乘站，乘坐里程不連續計算，需出站另行購票。

時刻表

更新時間：2020年9月27日

列車運行間隔

周一～周四（工作日）
名稱	時段	列車間隔
		徐涇東～淞虹路	淞虹路～廣蘭路	廣蘭路～浦東國際機場
早上繁忙	7:00～9:30	約3分45秒	約2分30秒	約3分45秒
非繁忙	9:30～17:00	約8分	約4分	約8分
傍晚繁忙	17:00～19:30	約6分	約3分	約6分
其他時段		約5分～11分
周五（工作日）
名稱	時段	列車間隔
		徐涇東～淞虹路	淞虹路～廣蘭路	廣蘭路～浦東國際機場
早上繁忙	7:00～9:30	約3分45秒	約2分30秒	約3分45秒
非繁忙	9:30～14:00	約8分	約4分	約8分
傍晚繁忙	14:00～19:30	約6分	約3分	約6分
其他時段		約5分～11分
周六、周日（雙休日）
名稱	時段	列車間隔
		徐涇東～淞虹路	淞虹路～廣蘭路	廣蘭路～浦東國際機場
高峰時段	9:00～20:00	約7分20秒	約3分40秒	約7分20秒
其他時段		約5分～11分

常態尾班車後定點班車

	途經上下客站		途經下客站	終點站
	虹橋火車站 （周日-周四）	虹橋2號客運大樓 （周日-周四）	淞虹路站、中山公園站、靜安寺站、人民廣場站、世紀大道站	龍陽路站
第一班	23:04	23:06
第二班	23:30	23:32

沿革

• 1995年4月 國家計委批覆了上海地鐵二號線（一期）工程的項目建議書
• 1995年5月 國務院原則批准《上海市地下鐵道二號線工程可行性研究報告》
• 1995年12月28日 （中山公園—龍陽路）正式開工建設
• 1996年3月18日 一期工程報建
• 1999年1月15日 東延伸段工程報建
• 1999年9月20日 （中山公園—龍陽路）觀光試運行
• 1999年10月10日 東延伸段（龍陽路站—張江高科）開工
• 2000年4月19日 浦東中央公園站更名為世紀公園站
• 2000年6月11日 （中山公園—龍陽路）於中午12時正式通車
• 2000年8月10日 人民公園站更名為人民廣場站，與1號線統一票務結算；在過江區段（可乘3站）和其它區段（可乘2站）臨時實施1元票價
• 2000年12月26日 東延伸段（龍陽路—張江高科）開通營運
• 2001年8月15日 西延伸段工程報建
• 2001年11月1日 恢復2元起步票價，取消1元過江優惠措施
• 2002年12月12日 楊高南路站更名為上海科技館站
• 2003年12月28日 西延伸段（淞虹路—中山公園）開工
• 2005年10月22日 為配合6號線和9號線的建設，東方路站開始封站一年
• 2005年11月18日 東延伸段工程報建
• 2005年12月7日 西延伸的閔行區北翟路車輛段建設工地發生大面積滲水事故
• 2005年12月9日 西延伸段工程環境影響評價公示
• 2005年12月25日 與3號線實現一票轉乘
• 2006年6月9日 浦東國際機場擴建工程交通配套設施工程（東延伸機場段）環境影響評價項目公示
• 2006年6月26日 西延伸段地鐵列車試運行，系統調試正式開始
• 2006年6月30日 東延伸段高架區間開工
• 2006年8月17日 東延伸段工程環境影響評價公示
• 2006年10月19日 河南中路站更名為南京東路站，石門一路站更名為南京西路站
• 2006年10月28日 東方路站改造完工，更名為世紀大道站後重新開放
• 2006年12月25日 東延伸段工程環境影響評價第二次公示
• 2006年12月30日 西延伸段（淞虹路—中山公園）開通營運
• 2007年1月30日 東延伸段全線（龍陽路—浦東國際機場）開工
• 2007年7月25日 國家發改委批覆東延伸段工程可行性研究報告
• 2007年12月4日 虹橋公共運輸交匯處交通中心配套工程（西西延伸）報建
• 2008年4月1日 張江高科站啟用兩側月台同時上下客
• 2008年5月19日 14時28分，2號線全線中止營運3分鐘，汽笛長鳴，為汶川大地震的逝者默哀
• 2008年7月17日 西西延伸（徐涇東—淞虹路）開工
• 2008年12月31日 單日客流首次突破100萬人次
• 2009年2月28日 申通集團進行內部改組，交由新成立的「上海地鐵第二營運有限公司」管理
• 2009年4月30日 北翟路車輛段正式投入使用
• 2009年5月21日 最後一列AC02型車6節擴編8節完成
• 2009年5月28日 215號車上線運行，實現全線列車8節編組營運
• 2009年7月1日 人民廣場站啟用安全門
• 2009年7月15日 早上繁忙陸家嘴至世紀大道區間發生電網故障，列車晚點60分鐘左右，造成2號線建成後最嚴重一次延誤事故。事後相關人員受到辭退處理
• 2009年9月9日 地鐵方面發出預警，西延伸段可能在未來幾天因為施工原因被迫中止營運，這也是上海地鐵歷史上首次發出中止營運預警
• 2009年10月10日 東延伸訂購的首列8節編組列車（車號255）抵達梅隴車輛段
• 2009年10月13日 東延伸訂購的首列4節編組列車（車號278）抵達梅隴車輛段
• 2009年12月21日 陸家嘴站至世紀大道站區段因供電故障造成列車大面積晚點
• 2010年2月14日 由於東延伸段改造需要，（龍陽路—張江高科）中止營運
• 2010年2月24日 東延伸部分（龍陽路—廣蘭路）開通試營運
• 2010年3月16日 西西延伸（徐涇東—淞虹路）開通營運，其中虹橋火車站站為過站不停靠
• 2010年4月8日 東延伸段（廣蘭路—浦東國際機場）開通營運，採用非高峰營運模式
• 2010年7月1日 西西延伸遺留站虹橋火車站站開放
• 2011年9月1日 東延伸段（廣蘭路—浦東國際機場）營運時間覆蓋全天
• 2012年5月7日 威寧路站啟用簡易安全門，此系統亦已在2號線及其他尚未安裝安全門的路線推廣
• 2015年9月4日 （廣蘭路—唐鎮）段進行了8節編組列車的載客試運行
• 2015年9月6日 恢復所有8節編組列車在廣蘭路站折返的營運模式
• 2015年9月18日 東延伸改造工程環境影響評價公示
• 2015年9月29日 東延伸改造工程報建
• 2015年11月5日 東延伸改造工程環境影響評價第二次公示
• 2015年12月2日 東延改造工程在鐵四院網站上公示
• 2016年4月25日 早上繁忙部分8節編組列車延伸至唐鎮常態化
• 2016年5月23日 東延伸改造工程環境影響評價報批前公示
• 2016年8月12日 傍晚繁忙部分八節編組列車延伸至唐鎮常態化
• 2016年10月14日 東延伸改造工程環境影響報告書批覆
• 2016年12月2日 東延伸改造工程可行性研究報告批覆
• 2017年1月21日 至2月10日，根據上海地鐵「補短板」總體項目要求，張江高科站實施臨時中止營運改造，期間列車越站通過
• 2017年4月28日 即日起周五、周六及重大節假日前一工作日延時營運70分鐘
• 2017年12月30日 虹橋2號客運大樓站中央的共用月台啟用
• 2018年12月28日 東延伸改造工程階段性完工，非繁忙時段開始開行部分8節編組列車直通運行至浦東國際機場站
• 2019年4月19日 全天常態化8節編組列車直通運行開始，同時保留工作日早上繁忙廣蘭路—浦東國際機場之間4節編組列車營運，取消廣蘭路—遠東大道之間深夜單向定點加班車
• 2019年10月23日 取消工作日早上繁忙廣蘭路—浦東國際機場間4節編組列車營運，全時段全區間運行8節編組列車
• 2020年1月23日 至2月2日，因徐涇東—淞虹路區段進行雙向隧道整修施工，徐涇東站-淞虹路站區段暫停營運
• 2021年1月26日 西延伸工程環境影響評價首次公示
• 2021年2月10日 西延伸工程環境影響評價報批前公示
• 2021年2月19日 青浦區環保局受理西延伸工程環境影響評價報告書
• 2021年2月26日 西延伸工程（蟠祥路—徐涇東）選線專項規劃局部調整（實施深化）公示
• 2021年3月30日 青浦區環保局批准西延伸工程環境影響報告書
• 2021年4月起 淞虹路站—龍陽路站的1.2m半高簡易電動欄杆逐步被拆去，並更換為1.5m高的安全門
• 2021年5月24日 西延伸工程可行性研究報告批覆
• 2021年6月28日 西延伸工程開工建設
• 2022年年初，上海地鐵2號線全線開始安全門改造，新安全門高度提升了大約36厘米
• 2022年6月1日 為配合新型冠狀病毒疫情防控，徐涇東站、虹橋火車站站、虹橋2號客運大樓站暫停營運
• 2022年7月4日 徐涇東站、虹橋火車站站、虹橋2號客運大樓站恢復營運

營運事件

• 2014年7月26日和7月31日，當一列以LoveLive!主題塗裝的列車駛進站後，有幾名動漫的男性粉絲當場「下跪膜拜」，而這件事情引發了網絡內，非動漫迷和動漫迷的大討論。據悉，由於第十二屆中國國際數碼互動娛樂展覽會(ChinaJoy)在上海開展，盛大和美娛兩家企業包下上海地鐵2號線的207號列車才會出現這個情況。而這種下跪膜拜現象會影響地鐵的營運秩序，有可能雪藏這部所謂的「痛列車」。後來在7月31日的上海地鐵在澎湃新聞內發言，該列車營運至8月20日後將廣告移除。在廣告移除前，這部「痛列車」每日僅開行一個來回。
• 2015年3月10日11時26分，243號列車張江高科站上行站外觸網跳閘、列車迫停，故障列車的受電弓發生嚴重損壞，幾乎報廢，損失預估超過10萬元。
• 2018年4月25日，早上繁忙上海科技館站—廣蘭路站間信號故障，龍陽路站—創新中路站區間實施巴士接駁，沿線各轉乘站對本線轉乘實施限流，影響時間約5小時。此次事件是上海軌交2號線遭遇開通以來最大信號故障。
• 2021年4月26日上午11點05分左右，2號線龍陽路站有一名乘客翻越月台安全門進入路線，工作人員立即啟動月台緊急停車裝置並同步報告，車站站長、民警快速至現場處置並及時撥打120、119將該名乘客及時送醫。經120急救人員確認，該名翻越月台人員已死亡。中午12點整，上海地鐵表示2號線人員進入路線已處理完畢，全線營運恢復正常。該事件具體原因有待公安部門進一步調查。

參見

• 虹橋火車站 – 虹橋國際機場 – 上海中山公園 – 靜安寺 – 南京路 (上海市) – 人民廣場 (上海)
• 上海外灘觀光隧道
• 陸家嘴 – 世紀大道 – 張江高科技園區 – 浦東國際機場
• 上海磁浮示範營運線
• 延安行車天橋

外部連結

• 維基共享資源上的相關多媒體資源：上海軌道交通2號線