跳转到内容

User:Jake900903/沙盒2

维基百科，自由的百科全书
< User:Jake900903

这是本页的一个历史版本，由Jake900903（留言 | 贡献）在2022年7月21日 (四) 09:26编辑。这可能和当前版本存在着巨大的差异。

金山線
（萬金輕便鐵道）
概覽
运营範圍臺北州基隆市、基隆郡萬里庄、基隆郡金山庄
服務類型客運、貨運
目前狀況已拆除、部分遺跡留存
技術數據
路線長度13.9哩（24.7公里）
車站數目10
軌距495毫米（19+1⁄2英寸）
运营信息
运营者基隆輕鐵株式會社[1]
重要人物顏雲年

金山線，又稱基隆金山線、基金輕鐵、萬金輕便鐵道[註 1]。是臺灣日治時期由基隆輕鐵株式會社於基隆、萬里與金山三地營運的輕便軌道路線。

沿革

輕鐵敷設前

輕便鐵道鋪設前，往來基隆與金山之客貨運輸大多倚賴肩挑或者船運，基隆港的貨物大多由戎克船、支那型船等送至萬里金山當地碼頭卸貨。客運亦有寶山丸、大成丸、成幅丸等三艘石油發動機，美日早上十點從基隆旭橋出發，車程約一小時。然而冬季時由於東北季風吹拂海面，船隻航行困難無法輸載貨物，在1924年金山丸沈船事件造成嚴重死傷，及基隆金山汽車道路修築完成後，海上交通也逐漸沒落。[4][5]

同屬基隆顏家的基隆炭礦株式會社旗下的瑪鋉炭坑，在輕便鐵路開通以前多利用艀船運輸煤礦至大正町的牛稠港貯炭場或岸壁貯炭場。為了增加出炭，在瑪鋉至崁腳之間設有輕便軌道[註 2]，將冬季不能海運的煤礦從瑪鋉運至崁腳，再利用架空索道輸送至牛稠港貯存。[4]此索道自1919年1月13日開通，總長9.8公里，高度差113.6公尺，是輕便車開通前炭腳煤坑的主要輸炭方式[7][註 3]。

金山線開業

路線與車站

金山線（金包里－基隆）鐵路路線地形圖

詳細路線無法得知，大抵起自基隆牛稠港、安一路後進入內木山、大武崙地區，後沿基金三路、景美路線型抵達瑪鋉，在龜吼穿越山區後沿玉田路、舊台2線抵達金山老街內。路線共長13.9哩（24.7公里）。[8][9][10]

車站名稱 營業哩程[11] 附註／車站大概位置 現今所在地
基
隆 		大正町
（牛稠港） 		0.0 基
隆
市[4] 		中山區
觀音町
（蚵殼港） 		0.4 安一路安樂市場附近[12] 中山區
安樂區
內木山 1.8 輕便鐵路轉折點[13] 中山區
大武崙 4.0 安樂區
中幅 6.1 新
北
市 		萬里區[4]
瑪鋉 7.9
野柳 9.9
八斗子 11.3
頂寮 12.8 金山區[4]
金包里 13.9 金山郵局附近

註：輕鐵車站因從陋就簡，大部分車站名字為當地地名。車站詳細位置大多無從考據。[11][14]

設施

沿途設有六座隧道：外木山隧道、大竿林隧道、中幅嶺隧道、神主嶺隧道、野柳隧道、砂山隧道。

外木山隧道

外木山隧道（官方稱作一號隧道），現今位置約位於基隆市中山區復興路與文化路口附近，所處外木山與內木山交界處。長495呎（151公尺）。

大竿林隧道

大竿林隧道（官方稱作二號隧道），隧道口約位於大竿林大慶大城社區附近[15]，連通大竿林與大武崙兩地區，長990呎（300公尺）。鐵路廢棄後由於當時基金公路、麥金路等重要要道仍未開闢，此隧道仍作為民眾步行來往基隆與金山的要道[16][17]。二二八事件發生之際，此隧道也曾作為基隆市民逃往萬里、金山地區的避難通道[18]。

2003年1月時由和慶里長葉錦地與世居共同探訪發現隧道略為坍方但不影響通行，因此向基隆市政府提出希望以交通要道或古蹟保留等形式進行整修，同時可配合情人湖、大武崙砲台等進行觀光發展。但市府工務局認為整修經費過於龐大，且評估後屬易崩塌岩盤，因此建議不整修[15][18][19]。時基隆市市長張通榮曾推動「防空洞觀光」，於2007年視察隧道並認定具歷史與觀光價值，希望中央輔助開發，然後續便無下文[12]。

中幅嶺隧道

中幅嶺隧道（官方稱作三號隧道），隧道南口位於基隆市安樂區武隆路底，北口位於新北市萬里區中幅子土方資源堆置處理場附近，穿越界寮山，長1383呎。鐵路廢棄後隧道轉由台灣自來水公司接手，目前為中幅淨水廠輸送自來水至基隆的管道。[20]

神主嶺隧道

神主嶺隧道（官方稱作四號隧道），隧道南口位新北市萬里區龜吼停車場附近，北口位於仁愛之家後門玉田路旁，鄰近金益記煤礦，長1452呎，於1927年打通，是金山線最長的隧道[21][22]。

萬里區公所人員於2022年6月與專業人士入隧道內探勘，發現隧道結構完整且未受海風侵蝕，具有修復價值，並於同月16日新北市市長侯友宜舉行萬里金山兩地座談時，由萬里區區長粘雪琴提出修復隧道的可能性，計畫於年內委外提出修復規劃案[3][22]。

野柳隧道

野柳隧道（官方稱作五號隧道），位於新北市萬里區野柳公路隧道附近，長264呎，是金山線沿線最短的隧道。公路施工時由於原本輕便鐵路隧道過於狹窄，在原隧道旁開闢較大的公路隧道，原野柳隧道則封閉不使用[23]。

砂山隧道

砂山隧道（官方稱作六號隧道），位於新北市萬里區頂寮社區附近，隧道北口面對基金公路，南口則位於第二核能發電廠宿舍附近，長495呎[24]。由於核二廠即將除役，在2021年的除役會議中，民間團體希望新北市政府能夠評估保存此文化資產並提出因應對策[25]。

收費

沿革

此段落尚未編輯完成。

  • 萬里鄉志記述[4]：
    • 輕便鐵路經營者為基隆輕鐵株式會社（來源：基隆郡勢要覽，頁71），里程13.9哩，1932年有台車79輛，1934年有77輛。從金山乘坐台車到基隆需費時三個鐘頭。因此推測萬里到金山需要二十分鐘。
  • 金山鄉志記述[5]：
    • 1928年基隆輕鐵鋪設了金山線的輕便鐵，填補了只能用船運或肩挑運輸的不足。1924年亦發生金山丸沈船事件，顏雲年為協助金山萬里兩庄產業發展，與台北州合力鋪設輕便鐵。
    • 臺車數從原本的30輛 (1928)->151(1930)->1932(百台以上)->1941(19，路程僅剩6哩)。乘客量最多為149108 (1940)，貨物量最大為34143845千瓦。1937年前以乘客的收入占多數，之後則是貨物，總收如再1940達到高峰為81706圓。
  • 金山萬里誌記述[14]：
    • 基隆金山間台車十三哩九分，所要三小時。
  • 基隆輕鐵二十周年記記述：
    • 1926年1月30日於第十五回定時株主總會承認金山線敷設計畫書。童年8月24日從台北州獲得許可申請與道路改修補助。
    • 1927年3月17日開始實地調查，同年7月因為穿越軍事地帶，需要再次調查而延遲開工時間，於12月30日開工第一期內木山至瑪鋉。
    • 1928年12月10日，內木山瑪鋉間鐵道竣工，27提出營業許可，30日開始營業。
    • 昭和四年(1929年)2月27日，內木山蚵殼港間提出營業許可。
    • 1929年5月5日：牛稠港內木山間提出營業許可。
    • 1930年3月1日：基隆金包里間開始全線營運。
  • 典藏新北學記述：
    • 金山至基隆間有貨運及人員運輸之需求，貨物包括沿線的煤礦、七星山的硫磺，以及農漁產等，僅能仰賴海運或需翻山越嶺的陸路。基隆輕鐵株式會社看中運輸需求強烈，但因軍事考量，遲未獲軍方同意，直到西元1927年才獲准鋪設基隆至金包里間的輕便鐵道，自西元1930年2月完工，全長十五點三哩。中間經過六座隧道，分別為第一隧道（外木山）四百九十五呎、第二隧道（大竿林）九百九十呎、第三隧道（中幅嶺）一千三百八十三呎、第四隧道（神主嶺）一千四百八十二呎、第五隧道（野柳）兩百六十四呎、第六隧道（砂山）四百九十五呎。1936年基隆至金山間汽車道路通車，此段輕便鐵路亦慢慢走入歷史。[20]
  • 古庭維－被遺忘的基隆輕鐵：（三爪子線、柑仔瀨線，p26~28，台灣山岳第108期，民102年6月）
    • 1912年12月5日，三爪子線通車。台車軌道甚至計畫延伸至大里與蘭陽平原的台車軌道相連。
    • 1914年進行圓窗嶺改善工程，興建了450公尺的斜坡索道與180公尺長的圓窗嶺隧道，裝有雨棚。
    • 1920年宜蘭線通車抵達猴洞後，客源一去不復返，僅沿途礦坑利用台車運送煤炭。
    • 1931年11月開始連通柑子賴至金瓜石。基隆到九份大約要一小時。1960年九份的台車拆除成為輕便路。
  • 耆老訪談：
    • 民29（1940）有輕便鐵 (?[26]
  • 線路相關資料
    • 基隆輕鐵共計營運三爪子、金山；金瓜石線。
    • 基隆輕鐵曾營運基隆金山線、基隆金瓜石線公共汽車，於1945年因油料車輛補充困難而停運。光復後此三條路線由交通處公路局接收，1980改由台汽公司經營。[27]

參見

註釋

  1. ^ 現代稱呼[2][3]
  2. ^ 此段軌道根據1921年的地圖與現今比對，可得知其為北28線瑪鋉至崁腳的前身。[6]
  3. ^ 路線根據1921年與現今地圖比對，索道大約起自崁腳國小前，沿直線至台62線與基金公路路口設轉彎處，再沿直線至牛稠港中華路通仁街口附近。[6]

參考資料

  1. ^ 基隆郡役所. 基隆郡勢要覽. 1928~1934: 71 （日语）. 
  2. ^ 曾健祐. 金山→基隆 古早前就有了輕便鐵路. 新北: 聯合晚報. 2017-03-03 （中文（繁體））. 
  3. ^ 3.0 3.1 游明煌. 金萬行動座談 地方盼修萬金輕便鐵道、清水溪年底完工. 聯合報. 2022-06-16. （原始内容存档于2022-06-17） （中文（繁體））. 
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 萬里鄉公所. 萬里鄉志. 臺北縣萬里鄉. 1997: 206、245~248 （中文（繁體））. 
  5. ^ 5.0 5.1 金山鄉公所. 金山鄉志 經濟篇. 臺北縣金山鄉. 2004-12: 383~388 （中文（繁體））. 
  6. ^ 6.0 6.1 日治兩萬五千分之一地形圖 (地图). 大日本帝國陸地測量部. 1921~1928. 
  7. ^ 典藏新北學. 萬里一坑架空索道. 新北市政府文化局. 
  8. ^ 基隆市文獻委員會. 基隆市志 公用事業篇. 1956-06: 255~256 （中文（繁體））. 
  9. ^ 基隆市政府. 基隆市志 卷四經濟志交通篇. 2002-12: 90 （中文（繁體））. 
  10. ^ 臺北州內務部土木科. 臺北州管內圖 (地图). 臺北州. 1942-05. 
  11. ^ 11.0 11.1 基隆軽鉄株式会社. (基隆軽鉄株式会社)創業二十年史. 1933-04-28 （日语）. 
  12. ^ 12.0 12.1 張源銘. 大竿林古隧道 基隆市長要「通樂」. 基隆: 聯合報. 2007-07-31 （中文（繁體））. 
  13. ^ 基隆市政府. 基隆市中正中山區誌. 1997-06: 109 （中文（繁體））. 
  14. ^ 14.0 14.1 李寶同. 金山萬里誌. 1936-09: 5~7 （日语）. 
  15. ^ 15.0 15.1 張源銘. 開放大竿林古隧道 市府不樂觀. 基隆: 聯合報. 2003-05-27 （中文（繁體））. 
  16. ^ 張源銘. 日據古隧道 勾搭情人拚觀光 全長300公尺 本是運煤道 具歷史意義 將配合情人湖 開發新景點. 基隆: 聯合報. 2006-08-04 （中文（繁體））. 
  17. ^ 張源銘. 大竿林古隧道 老叟推過輕便車. 基隆: 聯合報. 2007-06-07 （中文（繁體））. 
  18. ^ 18.0 18.1 張源銘. 大竿林古隧道 歷史意義不凡. 基隆: 聯合報. 2003-05-27 （中文（繁體））. 
  19. ^ 張源銘. 古隧道不搶救 和慶里長不放棄 專家勘定確屬易崩塌岩盤 葉錦地稱會尋求其他方法搶修. 基隆: 聯合報. 2005-07-12 （中文（繁體））. 
  20. ^ 20.0 20.1 典藏新北學. 基隆金包里輕便鐵道中幅嶺隧道. 新北市政府文化局. 
  21. ^ 典藏新北學. 基隆金包里輕便鐵道神主嶺隧道. 新北市政府文化局. 
  22. ^ 22.0 22.1 邱瑞杰. 新北仁家地底神主嶺隧道塵封數十年 老礦工踏勘驚豔. 聯合報. 2022-06-23. （原始内容存档于2022-06-24） （中文（繁體））. 
  23. ^ 典藏新北學. 基隆金包里輕便鐵道野柳隧道. 新北市政府文化局. 
  24. ^ 典藏新北學. 基隆金包里輕便鐵道砂山隧道. 新北市政府文化局. 
  25. ^ 蠻野編輯部. 【聯合聲明】核二除役環評初審會議 民間團體聲明稿. 台灣蠻野心足生態協會. 2021-09-22 （中文（繁體））. 
  26. ^ 葉瓊英. 〈在金山鄉與耆老對話〉 (PDF). 《中興史學》 (國立中興大學歷史學系研究生學會). 2000-04, (6) （中文（繁體））. 
  27. ^ 基隆市政府. 基隆市志 卷四經濟志建設篇. 2002-12: 96 （中文（繁體））. 

引用错误：在<references>标签中name属性为“金瓜石鑛山概要”的参考文献没有在文中使用

引用错误：在<references>标签中name属性为“台灣舊鐵道散步地圖”的参考文献没有在文中使用

參考網頁

检索自“https://zh.wikipedia.org/zhwiki/w/index.php?title=User:Jake900903/沙盒2&oldid=72813280”