2022年至2023年世界電動方程式錦標賽
 | 本文記述一項將要舉行的體育事件。 |
| 2021－22年國際汽聯電動方程式賽季 | |
| 上屆：2021－22 | 下屆：2023－24 |
2022－23年國際汽聯世界電動方程式錦標賽（英語：2022–23 FIA Formula E World Championship）是電動方程式第九屆的錦標賽，這是由國際動力運動主管組織國際汽車聯盟所主辦的最高級別電動開輪式賽車賽事。
簽約車隊及車手
以下為參加2022－23年世界電動方程式錦標賽的車隊及車手：
| 車隊 | 製造商 | 動力總成 | 輪胎 | 車隊領隊 | 車手名單 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| No. | 正賽車手 | 縮寫 | 參場場次 | ||||||||
 捷豹TCS車隊[1]
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斯帕克–捷豹[2] | 捷豹 | H | 詹姆斯·巴克禮
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9 |  米奇·埃文斯[3]
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EVA | ||||
| 10 | 山姆·伯德[4]
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BIR | |||||||||
 Avalanche安德烈提電動方程式車隊[5]
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斯帕克–保時捷[6] | 保時捷 | 羅傑·格里菲斯
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27 | 傑克·丹尼斯[7]
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DEN | |||||
| 36 |  安德烈·洛特勒[8]
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LOT | |||||||||
 馬恆達車隊[9]
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斯帕克–馬璽達[10] | 馬璽達 | 迪爾巴格·吉爾
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11 |  盧卡斯·迪·格拉西[11]
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DIG | |||||
| 8 | 奧利弗·羅蘭[11]
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ROW | |||||||||
| 遠景車隊[12]
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斯帕克–捷豹[2] | 捷豹 |  西爾萬·菲利皮
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16 |  塞巴斯蒂安·布米[13]
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BUE | |||||
| 37 | 尼克·卡西迪[13]
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CAS | |||||||||
| 泰格豪雅保時捷電動方程式車隊[14]
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斯帕克–保時捷[10] | 保時捷 | 艾米爾·林賽
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13 |  安東尼奧·費利克斯·達·科斯塔[15]
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DAC | |||||
| 94 | 帕斯卡·維爾萊茵[15]
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WEH | |||||||||
| DS潘世奇車隊[16]
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斯帕克–DS[16] | DS | 傑·潘思基
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1 |  斯托弗·范多恩[註 1][16]
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VAN | |||||
| 25 | 讓-埃里克·韋爾涅[16]
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JEV | |||||||||
 瑪莎拉蒂MSG車隊[17]
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斯帕克–瑪莎拉蒂[17] | 瑪莎拉蒂 | 詹姆斯·羅西特[18]
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7 | 馬克西米利安·岡瑟[19]
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GUN | |||||
| 48 | 愛德華多·莫塔拉[19]
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MOR | |||||||||
 蔚來333電動方程式車隊[20]
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斯帕克–蔚來333[10] | 蔚來333 | 許家泰
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3 | 塞爾吉奧·塞特·卡馬拉[21]
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SET | |||||
| 33 | 丹·提克圖姆[22]
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TIC | |||||||||
 日產電動方程式車隊[23]
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斯帕克–日產[10] | 日產 | 待定 | 17 | 諾曼·納托[24]
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NAT | |||||
| 23 | 薩沙·費內斯特拉茲[24]
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FEN | |||||||||
| 新未來城麥拉倫電動方程式車隊[25]
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斯帕克–日產[26] | 日產 | 伊恩·詹姆斯
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58 | 雷內·拉斯特[27]
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RAS | |||||
| 5 | 傑克·休斯[28]
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HUG | |||||||||
| ABT Cupra車隊[29]
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斯帕克–馬璽達[30] | 馬璽達 | 待定 | 4 |  羅賓·夫林斯[31]
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FRI | |||||
| 51 | 尼科·穆勒[31]
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MUL | |||||||||
車隊變更
- 在征戰三個賽季並在2020－21年賽季贏得車手和車隊冠軍後，梅賽德斯-EQ將退出電動方程式錦標賽。 [32]
- 2022年1月10日，瑪莎拉蒂宣布他們將在2022－23年賽季加入電動方程式，他們將成為電動方程式中的第一家意大利製造商。[17] 後來在2022年4月，瑪莎拉蒂宣佈與文圖里車隊建立合作夥伴關係一同出戰電動方程式。[33]而2022年9月，文圖里車隊將車隊管理權交由摩納哥體育集團，車隊也隨之更名為「瑪莎拉蒂摩納哥體育集團車隊」(Maserati MSG Racing，中文暫稱瑪莎拉蒂MSG車隊)[34]，但車隊總部仍設在摩納哥。
- 2021年1月，麥拉倫車隊宣布他們「已同意在 Gen3 時代加入電動方程式」，此後未提供任何官方確認。 2021年12月，麥拉倫車隊行政總裁扎克·布朗表示，車隊將在2022年初選擇是否加入電動方程式。 [35][36] 最終在2022年5月，麥拉倫宣佈收購梅賽德斯-EQ電動方程式車隊並將其更名為「新未來城麥拉倫電動方程式車隊」，新車隊將由2022－23賽季起使用日產提供的動力單元參加電動方程式賽事。[25]
- 2022年5月，奧迪車隊的主要合作夥伴之一「ABT舍夫勒奧迪運動車隊」宣布將以ABT車隊的名義重新加入電動方程式，同時採用馬恆達車隊所提供的動力單元。[29]
- 2022年5月13日，Avalanche安德烈提電動方程式車隊宣布與保時捷簽訂長期合約，將由2022-23賽季起使用保時捷的動力單元，從而結束與BMW長達四個賽季的合作（BMW與安德萊蒂車隊之間的廠隊合約在2021-22賽季前已隨寶馬離開電動方程式賽事而結束，上個賽季僅以動力單元提供商身份出現在電動方程式）。
- 2022年10月，DS汽車宣布將與原龍之隊車隊團隊合作，共同組建全新車隊「DS潘世奇車隊」（DS PENSKE），這也標誌着DS結束了與鈦麒車隊在此前四個賽季的合作。[16]而鈦麒車隊將不會在2022-23賽季參賽，其目標是在2023-24賽季回歸電動方程式賽場[37]。
車手變更
- 2022年7月7日，馬恆達車隊車手亞歷山大·西姆斯宣布自己將不會在第9賽季參加電動方程式比賽[38]。隨後，馬恆達車隊於8月12日宣布，盧卡斯·迪·格拉西將由文圖里車隊轉投而來，迪格拉西的搭檔將是繼續留隊的奧利弗·羅蘭。[11]
- 2022年8月15日，泰格豪雅保時捷電動方程式車隊宣布，鈦麒車隊的葡萄牙車手安東尼奧·費利克斯·達·科斯塔將在第9賽季為保時捷車隊效力，以替代安德烈·洛特勒，帕斯卡·維爾萊茵則繼續留隊效力[15]。
- 2022年8月23日，新未來城麥拉倫電動方程式車隊宣布德國車手雷內·拉斯特將代表車隊參加第九賽季的比賽，這也是他時隔一個賽季後再度回歸電動方程式賽場[27]。12月29日，車隊宣布前梅賽德斯-EQ電動方程式車隊測試和發展車手傑克·休斯加入車隊，與拉斯特一同征戰第9賽季的比賽[28]。
- 2022年8月23日， 日產電動方程式車隊宣布與兩位法國車手諾曼·納托和薩沙·費內斯特拉茲簽約，兩位車手將在第9賽季為日產車隊參賽，這是納托時隔一個賽季後再度以全職車手身份參與電動方程式賽事，而費內斯特拉茲則是繼上賽季首爾站代表潘世奇龍之隊代打參賽後首度以全賽季正式車手身份參加電動方程式[24]。
- 2022年8月24日，重新加入電動方程式賽場的ABT車隊宣布荷蘭車手羅賓·弗林斯將由遠景車隊轉投而來，他的搭檔則是缺席了一個半賽季後重新回歸電動方程式賽場的瑞士車手尼科·穆勒，此前弗林斯和穆勒都曾在DTM賽場代表ABT車隊參賽[31]。
- 2022年8月31日，Avalanche安德烈提電動方程式車隊宣布與英國車手傑克·丹尼斯續約，雙方簽訂了多年合同[7]。隨後的9月6日，安德萊蒂車隊宣布，安德烈·洛特勒將在2023賽季為車隊效力，同時他也會代表保時捷廠隊參加世界耐力錦標賽[8]。
- 2022年9月14日，蔚來333電動方程式車隊宣布，巴西車手塞爾吉奧·塞特·卡馬拉將於2022-23賽季加盟車隊[21]。接近一個月後的10月11日，蔚來333車隊宣布上賽季加盟車隊的英國車手丹·提克圖姆將繼續留隊效力[22]。
賽程安排
2022年10月19日，電動方程式宣布了2022-23賽季的初步賽程表，預計舉辦17場電動大獎賽賽事，為這項運動歷史上賽事最多、賽事安排最緊湊的一個賽季。但在賽歷經過多次修改後，賽事數量最終定為與上賽季持平的16場比賽。
該賽季原計劃恢復過往由年底開始賽季至夏季結束賽季的形式，但最終仍然維持年初開始賽季的模式。[39][40][41]
該賽季的季前測試將於2022年12月13-16日在西班牙瓦倫西亞舉行。
已安排的賽程
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賽程變化
- 墨西哥城電動大獎賽將接替德拉伊耶電動大獎賽成為賽季的揭幕戰[39]。
- 印度海德拉巴與國際汽聯簽署了一份意向書，海德拉巴電動大獎賽將於本賽季首次舉辦。[42]
- 聖保羅電動大獎賽在2017-18年嘗試舉辦比賽失敗後再次加入至賽程當中。[43][44]
- 開普敦電動大獎賽在2021-22年嘗試舉辦賽事但因不明原因而取消後被再次加入至賽程中，比賽定於2023年2月25日舉行[45]。
- 2022年12月，美國俄勒岡州波特蘭市與電動方程式達成協議，波特蘭電動大獎賽將於本賽季首次舉辦[46]。
- 柏林電動大獎賽原計劃改回舉辦單場賽事，但在賽歷進行更新後再次成為雙賽制，這也是柏林連續第四年舉辦雙賽制的電動方程式比賽。
- 於2022年首次亮相的雅加達電動大獎賽將在本賽季變成雙賽制。
- 由於作為首爾街道賽道重要組成部分的首爾奧林匹克主競技場將進行重建，於2021-22賽季首次辦賽的首爾電動大獎賽曾被加入至2022-23賽季的賽程，並計劃改至其他賽道進行，但在2022年10月的賽歷更新後被取消。
- 上賽季臨時接替溫哥華電動大獎賽檔期的馬拉喀什電動大獎賽，將不會加入賽程。[47]
- 溫哥華電動大獎賽曾加入至2021-22賽季的賽程中，但因不明原因而取消。而在2022年6月18日，電動方程式和溫哥華舉辦方經過商討後，決定終止電動大獎賽的辦賽合同。[48]
規則及賽事細節變更
2022年11月18日，電動方程式公布了第9賽季的競賽規則，其中包括多項重要改動：
技術規則
- 本賽季的部分比賽中將試用由電動方程式、國際汽聯和相關合作夥伴共同研發的超級快充系統，該系統使用600千瓦超級快充設備，能夠讓賽車在30秒內增加4千瓦時的電量[50]。
- 在使用超級快充系統的分站中，攻擊模式（Attack Mode）將升級為超級快充攻擊模式（Attack Charge）。賽車必須在賽前預先設定的特定時間段完成30秒強制停站，之後才能激活兩次攻擊模式。攻擊模式的時間可以自由分配（如4分鐘的攻擊模式可以分為1+3分鐘或2+2分鐘），且賽車在攻擊模式下的最大輸出功率將由300千瓦提升至350千瓦。而在不設置超級快充系統的分站中，攻擊模式則沿用舊版激活方式[50]。除極特殊情況外，賽車不得在安全車或全場黃旗狀態下進站充電，而超級快充系統可在練習賽和正賽使用，但不可在兩台賽車上同時使用。
- 粉絲加速（Fanboost）功能在本賽季被取消[50]。
- 賽車在排位小組賽所使用的功率上限為300千瓦，排位淘汰賽功率上限則為350千瓦。
- 韓泰輪胎自本賽季起取代贊助賽事長達8個賽季的米其林，成為賽事獨家輪胎供應商。2022年9月，韓泰輪胎公布了其為電動方程式特別設計的輪胎「iON」[51]。也是由於新輪胎的引入，任何對輪胎進行預熱或冷卻的工具被禁止使用。
比賽規則
- 本賽季起，正賽里程不再使用45分鐘+1圈的倒計時模式，而是將恢復至前4個賽季所使用的圈數計算模式。如比賽中出現安全車帶領或全場黃旗的情況，受到影響的比賽里程將轉化為圈數，不再延長比賽時間[50]。比賽的總圈數將於正賽進行前的21天前公布，若比賽總進行時間超過1小時，則比賽將在下一圈結束，出現紅旗等情況時則在比賽開始後3小時加1圈結束。
- 每支車隊必須在至少兩場比賽的第一節練習賽中，派出從未參加過電動方程式比賽的新秀車手參與比賽[50]。
賽事主視覺改動
- 本賽季起，電動方程式將啟用全新的視覺標誌，同時賽事引入了全新的主題曲及獎盃設計。
參考資料
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注釋
- ^ 范多恩作為衛冕冠軍，在該賽季選擇啟用1號車號。