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飞驒号列车

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飞驒
ひだ
行驶于岐阜站－木曾川站间的JR东海KiHa 85系飞驒号列车（2022年1月）
概述
类型城际铁路
状态运行中
运营地区 日本岐阜县、爱知县、富山县
（每天1来回伸延至滋贺县、京都府及大阪府）
前身急行“乘鞍”、“高山”
开行日期1958年3月1日
运营商东海旅客铁道（JR东海）
西日本旅客铁道（JR西日本）
前运营商日本国有铁道（国铁）
当前车次20D+号数（高山、飞驒古川起讫）
1020D+号数（富山起讫）
2000D+号数（大阪起讫）
列车等级特别急行列车
始发站名古屋站、（大阪站）
中途停站见下述
终到站高山站、飞驒古川站、富山站
运行距离166.7公里（名古屋－高山）
181.6公里（名古屋－飞驒古川）
256.1公里（名古屋－富山）
296.5公里（大阪－高山之间）
途经线路JR东海：东海道本线、高山本线
JR西日本：高山本线・东海道本线（JR京都线・琵琶湖线）
运营模式名古屋站至高山站之间 10个往返班次
大阪站至高山站 1个往返班次
高山站至飞驒古川站 5个往返班次
飞驒古川站至富山站 4个往返班次
列车服务
席位等级绿色车厢、普通车厢
座席2+2
卧铺否
无障碍设施有
技术
使用车辆KiHa 85系内燃动车组
HC85系
（名古屋车辆区（日语：名古屋車両区））
轨距1,067毫米（3英尺6英寸）（窄轨）
电气化直流1,500 V（名古屋、大阪至岐阜之间）[注 1]
非电气化（岐阜至富山之间）
运行速度120km/h
日语写法
日语原文ひだ
平文式罗马字Hida

飞驒（tuó）号列车（日语：ひだ Hida）、为东海旅客铁道于名古屋站－高山站、飞驒古川站及富山站间运行的特别急行列车。大部分路段均位于高山本线，而名古屋站至岐阜站一段则使用东海道本线中的名古屋段。此外，每天有1来回会改来往岐阜站至大阪站的一段东海道线。

列车名称以现岐阜县北部、古代令制国中的飞驒国而命名。

此条目同时记载于高山本线行走的优等列车（日语：優等列車）之演变。

背景

“飞驒”最先于1958年3月1日开始运营，往来名古屋站至富山站，级别为“准急列车”。同年9月1日延长至高冈站；并于1966年3月升格为“急行列车”；1968年10月1日再升格为“特急列车”，同时再次延长至金泽站。1985年3月14日，随时间表改正原故，由驒古川站至金泽站的路段被取消，后来，因“乘鞍号”急行列车被取消，部分“飞驒号”列车才得以延长至富山站以作补偿。

过往国铁因曾打算为高山本线电化，并以日本国铁381系电车（日语：国鉄381系電車）取代气动车，可惜因后来国铁的经营环境转趋恶化，电气化计划最终未有落实。国铁民营化后，JR接手高山本线，并于1989年推出新型号的KiHa 85系气动车行驶。不过，不久便发生了日本泡沫经济爆破状况，使JR东海希望藉新型列车吸引客源的方案并不奏效，此外，再加上东海北陆自动车道的全通、高山市及其近郊的道路网络伸延及改善，使很多民众改以社会车辆代步，并且加上由如浓飞乘合自动车（日语：濃飛乗合自動車）、名铁巴士（日语：名鉄バス）等开设高速巴士“飞驒高山号（日语：ひだ高山号）”加入竞争，也使铁路的经营变得十分严峻。

另一方面，如以铁路连接名古屋～富山间，除了使用“飞驒”外，更多乘客亦会选用绕经北陆本线的“白鹭”、利用东海道新干线先至东京站，再转上越新干线及北越急行“白鹰”（2015年北陆新干线开通后，更可直接于东京站乘坐“光辉号列车”或新的白鹰号列车），班次都比“飞驒”多、而所需时间亦有机会比一程过的“飞驒”更快；2014年，高速巴士又以加班及减价方式来吸引乘客[1]，以上种种因素都使“飞驒”列车的经营状况未如理想，亦未能全数伸延回富山站。不过，随着2020年起因着2019冠状病毒病疫情的原故，国内游的人数有所增长，再加上JR东海将于2022年度推出新型的混合动车辆来代替现时的气动车，当中高山本线是其中一条试验旳线路，这都希望能令强化“飞驒号列车”的竞争能力[2][3]。

另外一提时，由于Kiha 85系的特大玻璃窗车头设计，给予十分开扬的感觉，因此JR东海在很长时期曾把包括本线在内、会使用这款列车行走的线路名前面加上“Wideview”（广宽视野，ワイドビュー）称呼，但有关安排将于2022年度随时间表改正时取消[4][5]。

运行概况

飞驒号列车的方向幕，只显示“特急飞驒”的字样。（2008年9月20日）

现时，每天共提供10往复的定期班次，其中：

名古屋站～高山站：共5往复（1、2、4、9、10、15、16、17、18、19号）
名古屋站～飞驒古川站：共1往复（5、12号）
名古屋站～富山站：共4往复（3、6、7、8、11、13、14、20号）
大阪站→飞驒古川站：共1单向（25号，与5号于岐阜站并结，于高山站解结）
高山站→大阪站：共1单向（36号，与16号于岐阜站解结）

定型编号方面，会按照行走区间和线区设有不同号码。在名古屋站至高山站、飞驒古川站之间的班次中，下行班次是20加上单数号码，上行班次是20加上双数号码。在名古屋站至富山站之间的班次中，下行班次是1020加上单数号码，上行班次是1020加上双数号码。

在行走于大阪站至高山站之间的班次中，不同区间设有不同的定型编号，大阪站至岐阜站之间，下行班次（前往高山）是2000加上单数号码，上行班次（前往大阪）是2000加上双数号码。岐阜站至高山站之间，由于与名古屋站到发列车结并，因此会使用名古屋站到发列车的定型编号。

由于高山本线沿线都是位于山区内，因此当台风吹袭和发生暴雨时，会有机会于线路上发生山体滑坡或桥墩被冲毁等情况，这时段“飞驒”包含于富山站到发的启有班次将会暂停服务。

在交通系IC卡适用范围中，大阪站至米原站之间为ICOCA范围，米原、名古屋站至美浓太田站之间为TOICA范围。乘客不可使用IC卡乘越两个范围。因此，于ICOCA范围内，最远只能到达米原站，于TOICA范围内，最远只能到达大垣站和美浓太田站。

停车站

  • 详细停车站如下（由2023年3月起）。
  • ●：停车
  • －：通过
  • Ｘ：不经
  • 下行
定型编号＼站名 大阪站 新大阪站 京都站 草津站 米原站 大垣站 名古屋站 尾张一宫站 岐阜站 鹈沼站 美浓太田站 白川口站 飞驒金山站 下吕站 飞驒萩原站 飞驒小坂站 久久野站 高山站 飞驒古川站 猪谷站 越中八尾站 速星站 富山站 总停车站数
1号 ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● 12
3号 ● — ● — ● — — ● — — — ● ● ● ● — ● 9
5号 ● — ● — ● — — ● — — — ● ● 6
25号 ● ● ● ● ● ● Ｘ Ｘ 11
7号 ● — ● — ● — — ● — — — ● ● ● ● ● ● 10
9号 ● ● ● — ● — ● ● — — — ● 7
11号 ● — ● — ● — — ● — — — ● ● ● ● — ● 9
13号 ● — ● — ● — — ● — — — ● ● ● ● ● ● 10
15号 ● — ● ● ● ● ● ● ● — — ● 9
17号 ● — ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● 11
19号 ● ● ● — ● ● ● ● ● ● — ● 10
总数 1 1 1 1 1 1 10 3 10 3 10 4 5 10 4 3 2 10 5 4 4 2 4
  • 上行
定型编号＼站名 富山站 速星站 越中八尾站 猪谷站 飞驒古川站 高山站 久久野站 飞驒小坂站 飞驒萩原站 下吕站 飞驒金山站 白川口站 美浓太田站 鹈沼站 岐阜站 尾张一宫站 名古屋站 大垣站 米原站 草津站 京都站 新大阪站 大阪站 总停车站数
2号 ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● 12
4号 ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● 12
6号 ● ● ● ● ● ● — — — ● — — ● — ● — ● 10
8号 ● — ● ● ● ● — — — ● — — ● — ● — ● 9
10号 ● — ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● 12
12号 ● ● — — ● ● ● ● ● — ● — ● 9
14号 ● ● ● ● ● ● — — — ● — — ● — ● — ● 10
16号 ● — — — ● — — ● — ● — ● 5
36号 Ｘ Ｘ ● ● ● ● ● ● 10
18号 ● — — ● ● ● — ● — ● — ● 7
20号 ● — ● ● ● ● — — — ● — — ● — ● — ● 9
总数 4 2 4 4 5 10 2 3 5 10 5 4 10 3 10 3 10 1 1 1 1 1 1

临时列车

在沿线举行一些活动时，于活动当日会设有临时列车行走。

高山祭

在举行“高山祭”期间（4月14日 - 15日，10月9日 - 10日），高山站会增加日间班次，而在第1日晩上祭典完结后，也会开设上行班次前往名古屋。

Owara风之盂兰盆节

在“Owara风之盂兰盆节（日语：おわら風の盆）”的本祭中，除了最后一天的所有日子（9月1日至2日）。部分黄昏时段班次会由高山站延长至越中八尾站，在深夜时也会开设临时“飞驒”，从越中八尾站前往高山站。

崇教真光

自2018年3月起，每逢崇教真光的特别活动（约每个月一次），于早上6时15分会有一班单向开由名古屋开往高山站的特别列车“飞驒61号”。该列列车并没有表列在日常的开车时间表内。

古川祭

在举行“古川祭（日语：古川祭）”当日（4月19日、20日），“飞驒17号”会延长行驶至飞驒古川站；亦另设有回程的特急“古川节号”（日语：古川まつり号）班次，从飞驒古川站出发前往高山，全车自由席。

大阪到发

在2011年前，曾经设有于大阪站到发的临时列车班次[注 2]。

好旅行 再次旅行 飞驒

在岐阜县的“飞驒·美浓自慢项目（日语：飛騨・美濃じまんプロジェクト）”中与观光活动“好旅行 再次旅行 岐阜之旅”进行商业搭配。在项目中，开设了“好旅行 再次旅行 飞驒”（日语：いい旅 ふた旅 ひだ）列车。在2007年（平成19年）10月6日至12月23日之间的星期六和假日行走。在名古屋至高山之间只有下行1班（91号）。去程只会乘坐于列车的指定席。在这个项目中发售了“好旅行 再次旅行 飞驒号往返优惠车票”。

使用车辆

自2022年12月1日起的编成图
飞驒
←大阪／岐阜方向
高山、飞驒古川、富山／名古屋方向→
1・15・17号
2・4・10号
1 2 3 4
G4 指 指 自
3号
14号
1 2 3 4 9 10
G4 指 指 自 自 指
高山起讫 富山起讫
7・11・13号
6・8・20号
1 2 3 4 8 9 10
自 指 G4 指 指 指 自 G3
高山起讫 富山起讫
5、25号
16、36号
1 2 3 5 6 7 8
自 指 指 自 指 G 指 指
大阪／高山起讫 名古屋起讫／飞驒古川着
9号
1 2 3 5 6 7 8
自 指 指 自 指 G4 指 指
12号
1 2 3 5 6 7 8
自 指 指 自 指 G4 指 指
高山発着 飞騨古川発着


  • 名古屋站至岐阜站之间，列车逆向行驶
  • 全车禁烟
  • 下行 1・3・15・17号/上行 2・4・10・14号以HC85系运行。

其余以KiHa85系运行

图例
G＝绿色车厢座位指定席
4 ＝ 4列座位
3 ＝ 3列座位
指=普通车厢指定席
自=普通车厢自由席

自2023年3月18日改点起，所有班次列车使用HC85系，此款车于2021年1月起量产，2022年7月起载客运行，逐步取代原本的KiHa 85系。

而每一编号列车的车厢数目也不尽相同，主要有以下两款：

  • 包含全节绿色车厢在内的四辆编成；
  • 不含绿色车厢的两辆编成。

在KiHa 85系与HC85系并存时期，列车编成可为4辆、6辆或7辆。如列车只单独行驶名古屋～高山间，则为4辆编成；开往名古屋～富山间则为6辆或7辆，并在高山站时进行解结或增结，使行驶高山～富山间的列车持在3辆编成；至于与大阪站并结的5号（25号）及16号（36号）则为特例。在多客时期，会增加1卡指定席车厢，最多可连结10个车厢。另外，只有定期列车才会驶入富山站。由于列车于岐阜站会转换行车方向，加上在名古屋站至岐阜站之间，乘车时间只需约20分钟，因此从名古屋站出发时，座位的方向已经是逆向，以便从岐阜站出发时，座位方向是与列车前进方向（高山本线方向）一致。

过去的车辆、只于计划期间使用的车辆

在开始运输当初使用KiHa 80系内燃动车组（日语：国鉄キハ80系気動車），直至1990年前一直使用。在磁浮、铁道馆中保存的KiHa 82 73，设有此列车的头徽。

曾经“飞驒”有计划使用曾经于“信浓”服役的KiHa 181系内燃动车组，但是由于该列车于高山本线曾经多次发生故障和问题，使被反对继续于该线上行走。另外，当初也计划把高山本线电气化后，预定引入381系电力动车组（日语：国鉄381系電車）行走“飞驒”，后来由于取消电气化而中止这个计划。

1989年2月18日起，导入KiHa 85系柴油动车组，直到2023年3月17日开行最后班次之后退出服务.

最高速度

由于高山线内急弯较多，列车最高速度通常只限于直线区间内。

  • 名古屋站～岐阜站、岐阜站～大阪站：120km/h
  • 岐阜站～下麻生站：110km/h
  • 下麻生站～高山站：100km/h
  • 高山站～富山站：85km/h

担任车长区

于大阪站到发的班次会在米原站，于富山站到发的班次会在猪谷站进行JR西日本和JR东海乘务员交班。在2004年3月12日前于米原站，在2009年3月13日前于猪谷站，只有列车司机交班。当时JR东海的车长会继续在JR西日本区间担任车长。

高山本线之优等列车演变

参见：名铁特急 § 高山本线直通列车

战前

在第二次世界大战前，高山本线还未有优等列车（日语：優等列車）。在1932年10月8日起，名古屋铁道（当时的铁路公司名称为名岐铁道）犬山线至高山本线（当时的称呼为高山线）开始设有直通列车行驶，直至1945年为止。该列车没有像“黑潮列车（日语：黒潮号）”一样附上列车名称。在1934年10月25日高山本线全线开通当时，岐阜站至高山站之间开设了准急列车（当时不需要额外费用）[6]，直至1937年暂停服务[7]。

  • 1932年（昭和7年）10月8日：开设了犬山线直通至高山本线的直通列车，当时列车行走于犬山线的终点站柳桥站（日语：柳橋駅 (愛知県)）至下吕站之间，逢星期六及假日行走。直通列车使用Mo750形（日语：名古屋鉄道デセホ700形電車）（755、756号）的改装车（半节车厢改为榻榻米），行车时间为约2小时。
  • 1933年（昭和8年）7月：驶入高山本线的专用车厢加设厕所等特别设备，车辆型号改为Mo250形。
  • 1934年（昭和9年）10月25日：高山本线全线开通。同日开设了准急列车，行走于岐阜站至高山站之间，毎日设有1个往返班次。停车站分别为那加、鹈沼、美浓太田、飞驒金山、下吕、飞驒小坂[6]。
  • 1937年（昭和12年）秋天：行走于岐阜站至高山站之间准急列车暂停服务[7]。
  • 1940年（昭和15年）10月10日：新设定期列车，行走于押切町站（日语：押切町駅）（与柳桥站同样为名铁于名古屋的终点站）至富山站之间，毎日设有1个往返班次。于名铁线内（押切町站至新鹈沼站之间）设有铁道省的客车和名铁的电力动车组（Mo700形（日语：名古屋鉄道デセホ700形電車）等）一同牵引。在高山本线鹈沼站至富山站之间与行走于岐阜站至富山站之间的列车结并。
  • 1941年（昭和16年）8月12日：新名古屋站（现时：名铁名古屋站）启用，直通列车的到发站改于该站。
  • 1945年（昭和20年）：由于战况恶化，使直通列车被取消（正确的日时，停运的实际理由不详）。在末期，直通列车于高山本线内各站停车[8]。

战后开设优等列车

  • 1951年（昭和26年）
    • 5月：在战后，为了发送乘客从名古屋前往下吕一带观光。开设了不定期准急列车“山鸠”（日语：山鳩／やまばと），行走于名古屋站至下吕站之间，当时使用客车行走[9]。
    • 7月21日：开设不定期快速列车“乘鞍”（日语：乗鞍），行走于名古屋站至高山站之间[7][10]。除了夏季以外，“山鸠”仍然继续运营[11]。
  • 1952年（昭和27年）7月19日：当年起，“乘鞍”变为准急列车[7][12]。
  • 1953年（昭和28年）9月19日：行走于名古屋站至下吕站之间的不定期准急“山鸠”延长至高山站，并改名为“飞驒”[7][13]。在此以后，继续以不定期的方式行走[14]。
  • 1955年（昭和30年）5月11日：首次开设于高山本线内的夜行普通列车（设有通过车站）[15]。下行班次从名古屋站出发前往富山站[注 3]。上行班次从富山站出发前往岐阜站，整段都是快速运输[注 4]。
  • 1958年（昭和33年）
    • 3月1日：开设行走于名古屋站至富山站之间，途经东海道本线和高山本线的定期准急列车“飞驒”（日语：ひだ），当时使用内燃动车组行走。
    • 9月20日：“飞驒”增加1个往返班次。被增加的班次行走于名古屋站至高山站之间。另外，原本行走的班次延长于高冈站到发。
    • 当时，在大阪站至下吕站和高山站之间，设有不定期准急列车班次（列车爱称分别设有“黑百合”（日语：くろゆり）和“乘鞍”（日语：乗鞍／のりくら）等）[注 5]。
  • 1960年（昭和35年）
    • 7月1日：“飞驒”增加1个往返班次，于高山站到发。
    • 10月1日：“飞驒”的1个往返班次变成循环（日语：循環列車）准急列车“こがね”（日语：小金）、“银”（日语：しろがね）。
      • 关于途经线路，“银”从名古屋站出发，顺序途经岐阜站、高山站、富山站、金泽站、米原站、岐阜站，最后以名古屋站作为终点站。而“小金”则为反方向停靠。班次方面，“银”设有2班，“小金”设有1班。由于发现中京圈与北陆之间，高山本线成为了一条捷径，因此在这个情况下开设了此列车。另外，1班“银”于高山本线内为夜行列车（由原来的夜行普通列车升级而成）[注 6]。
  • 1961年（昭和36年）3月1日：于富山站出发前往岐阜站的夜行普通列车升级为“飞驒”，变为从富山站出发前往名古屋站[注 7]。
  • 1963年（昭和38年）4月20日：急行“加越”（日语：加越）增加1个往返班次，行走于名古屋站至金泽站之间，准急“飞驒”增加1个往返班次，行走于四日市站至高山站之间。“加越”在高山本线内停靠最少车站，中途只停靠尾张一宫、岐阜、美浓太田、下吕、高山、飞驒古川、富山、高冈和津幡[21]。
  • 1965年（昭和40年）8月5日：开设准急“高山”（日语：たかやま），行走于名铁神宫前站至高山站之间。
  • 1966年（昭和41年）
    • 3月5日：随着急行费用制度（日语：急行券）进行修订，“飞驒”、“小金”、“银”和“高山”升级至急行列车。
    • 3月25日：“飞驒”不再驶入四日市站[22][12]。
    • 10月：开设急行“奥美浓”（日语：おくみの），行走于名古屋站至越美南线北浓站之间。开设急行“乘鞍”（日语：のりくら），行走于大阪站至高山站之间，当时该列车不定期行走，只于旺季每日行走[23]。
      • 在开设“奥美浓”前。于1964年已经设有临时列车“御母衣”（日语：みぼろ），于列车于高山本线内与“飞驒”结并。下行列车在美浓白鸟站至北浓站之间会变为普通列车。
    • 12月1日：名铁直通的急行“高山”改于飞驒古川站到发。当时也有临时准急列车“莱茵”（日语：ライン），行走于岐阜站至下吕站之间。
  • 1967年（昭和42年）
    • 7月 - 8月：日本国铁向名铁借用KiHa 8000系，行走名古屋站至高山站之间的夜行临时急行“龙胆”（日语：りんどう）（只限下行班次）。
    • 12月：使用“黑潮”的夜间停泊时段，行走于名古屋站至飞驒古川站之间的临时急行“飞驒滑雪”（日语：ひだスキー）班次，当时只有下行班次，上行为不载客列车。当时少见使用特急形内燃动车组行走临时急行。

特急“飞驒”开始运输以后

  • 1968年（昭和43年）10月1日：实施4・3・10（日语：ヨンサントオ）时间表修正，设有以下改动。
    1. “飞驒”升级至特急列车，行走于名古屋站至金泽站之间，途经东海道本线、高山本线和北陆本线。当时只有1个往返班次。停车站：岐阜、美浓太田、下吕、高山、富山和高冈，高山站至富山站之间不停站[24]。
    2. 原本“飞驒”和“加越”等，行走于名古屋站至富山站之间，途经东海道本线、高山本线的急行列车统一名为“乘鞍”（日语：のりくら）。当时包含夜行列车1个往返班次，共有下行6班，上行7班。另外，“银”于高山本线内为夜行列车的1个班次取消。另外，于金泽到发的“乘鞍”中，1个往返班次会直通至七尾线的穴水站，变成季节列车。
    3. 原本名为“乘鞍”，行走于大阪站至高山站之间的不定期急行列车变成定期列车，并改名为“黑百合”（日语：くろゆり）。
    4. 开设了从下吕站出发前往美浓太田站的临时急行列车“莱茵”。
  • 1969年（昭和44年）
    • 10月1日：“奥美浓”于越美南线内变成普通列车。
  • 1970年（昭和45年）
    • 7月14日：开设临时急行列车“室堂”（日语：むろどう），行走于名古屋站至富山地方铁道立山站之间。
      • “室堂”从名古屋站出发的班次为夜行列车，从立山站出发的班次为日间列车。
    • 7月15日：行走于名铁神宫前站至飞驒古川站之间的急行列车“高山”改名为“北阿尔卑斯”（日语：北アルプス）。“北阿尔卑斯”在夏季期间延长至富山地方铁道立山站。
  • 1971年（昭和46年）10月1日：行走于大阪站至高山站之间的急行列车“黑百合”改名为“高山”（日语：たかやま）。
  • 1972年（昭和47年）3月15日：“高山”升级为定期列车。另外，“小金”、“银”废除，上述两列车于高山本线部分变成了“乘鞍”班次。
  • 1973年（昭和48年）
    • 7月：“莱茵”从下吕前往美浓太田的班次降级为临时快速列车。
    • 10月1日：开设临时急行“宇奈月”（日语：たかやま），该列车与“乘鞍”结并运输，行走于名古屋站至宇奈月温泉站之间。
  • 1974年（昭和49年）12月：在该月后再没有“莱茵”班次。
  • 1975年（昭和50年）
    • 7月：开设临时快速列车“飞騨路”（日语：飛騨路／ひだじ），从名古屋出发前往高山。
  • 1976年（昭和51年）
特急“飞驒”与KiHa 91急行“乘鞍”进行列车会让（那加站，1976年）
    • 10月1日：实施时间表修正，设有以下改动。
      1. “北阿尔卑斯”升级至特急列车。
      2. 原本属于小郡机关区的KiHa 82系开始行走特急“飞驒”名古屋站至高山站之间，共增加2个往返班次。
  • 1978年（昭和53年）10月2日：实施时间表修正，设有以下改动。
    1. 特急“飞驒”新设1个往返班次，行走于名古屋站至高山站之间。
    2. 行走于名古屋站至金泽站之间的特急“飞驒”列车中，新增飞驒古川站和猪谷站两个停车站[24][25]。
    3. 急行“高山”延长至飞驒古川站。
KiHa 80系特急“飞驒”（富山站，1982年）
    1. 急行“乘鞍”不再直通至七尾线。
  • 1980年（昭和55年）10月1日：特急“飞驒”的头徽改变，新头徽使用了合掌造的家和飞驒山脉作为特征。
  • 1982年 (昭和57年)：急行“奥美浓”被废除。
  • 1984年（昭和59年）
    • 2月1日：实施时间表修正。急行“宇奈月”、“室堂”被废除。夜行的“乘鞍”也被废除。
    • 7月1日：特急“北阿尔卑斯”于夏季时期不再驶入富山地方铁道立山站。
  • 1985年（昭和60年）3月14日：实施时间表修正（日语：1985年3月14日国鉄ダイヤ改正），设有以下改动。
    1. 特急“飞驒”废除飞驒古川站至金泽站之间路段。自此变成行走于名古屋站至高山站、飞驒古川站之间的特急列车。
    2. 特急“北阿尔卑斯”改为行走于名铁新名古屋站（后来名为名铁名古屋站。实际上为神宫前站）[注 8]至富山站之间。另外加停越中八尾站[26]。
    3. 急行“乘鞍”不再驶入北陆本线。自此变成行走于名古屋站至高山站、富山站之间之间的急行列车。

国铁分割民营化后

内部经过改装的急行“高山”（大阪站，1991年）
名铁 KiHa 8500系特急“北阿尔卑斯”（高山站，1992年）
  • 1988年（昭和63年）7月：使用欢乐列车（日语：ジョイフルトレイン）“黄金快车阿斯特（日语：ゴールデンエクスプレスアストル）”（日语：ゴールデンエクスプレスアストル）行走临时特急“乌托邦高山”（日语：ユートピア高山），该列车行走于大阪站至高山站之间，途经富山站。在大阪站至富山站之间与特急“雷鸟”结并运输。
  • 1989年（平成元年）
    • 2月18日：“飞驒”1个往返班次（3号、6号）引入KiHa 85系[27]。
    • 3月11日：实施时间表修正。原本特急“飞驒”、急行“乘鞍”分别设有4个往返班次，变成“飞驒”设有5个往返班次[28]，“乘鞍”只剩下3个往返班次。使用广宽视野内燃动车组KiHa 85系的“飞驒”班次改为3号和8号[28]。
    • 7月15日：为了发送世界设计博覧会（日语：世界デザイン博覧会）的游客，前往名古屋的2班，从名古屋出发的1班列车改于金山站到发（被影响的班次为飞驒2号、4号和9号）。实施日期为直至11月26日[29]。
  • 1990年（平成2年）
    • 3月10日：实施时间表修正，设有以下改动。
      1. “飞驒”变成L特急。3个往返班次延长至富山站[30]。
        • 同时，所有“飞驒”列车改用KiHa 85系，同时把“飞驒”提速[30]。名古屋站至高山站之间最快行车时间缩短至2小时16分钟。当时使用了“Metamorphose高山线”（日语：メタモルフォーゼ高山ライン）这个流行语，以表现出高山本线新的一面。另外，名古屋站至富山站之间的乘车时间减少至不到4小时，比原来的“乘鞍”之行车时间缩短1小时10分钟[30]，行车时间媲美途经北陆线的“白鹭”。
      2. 在这个时间表修正中，只有定期特急“南纪”中使用KiHa 80系。
      3. 特急“北阿尔卑斯”改于高山站到发[30]。
      4. 急行“乘鞍”被废除[30]。
        • 所有定期急行“乘鞍”被废除，但是在多客时期，仍然会开设行走于名古屋站至高山站之间，临时急行列车“乘鞍”，该列车为全车指定席。
      5. 急行“乘鞍”原本有2个往返班次停靠速星站。在修正后，特急“飞驒”也安排2个往返班次停靠该站。急行“乘鞍”原本有1往返班次停靠笹津站，特急“飞驒”没有安排班次停靠该站，以后也没有安排班次停靠该站[31][32]。
    • 8月：行走于大阪站至高山站之间的临时特急“乌托邦高山”被废除。
  • 1991年（平成3年）
    • 2月7日：所有急行“高山”的车辆改装完成。另外，改装工程于1990年12月尾开始，当完成改装后便随时行走定期列车班次。
    • 3月16日：实施时间表修正，设有以下改动。
      1. “北阿尔卑斯”引入名铁KiHa 8500系内燃动车组（日语：名鉄キハ8500系気動車）[33]。
        • 由于名铁KiHa 8500系内燃动车组在设计上可与KiHa 85系内燃动车组结并，因此在美浓太田站，“北阿尔卑斯”和“飞驒”可进行解结并作业[33]。因此，“北阿尔卑斯”在部分时期会与临时“飞驒”结并[33]。
      2. 引入弹弓转辙器（Y字形转辙器）。名古屋站至高山站之间的最快行车时间可缩短7分钟至2小时9分钟[注 9][33][34]。比起KiHa 80系（日语：国鉄キハ80系気動車）的时代缩短38分钟。
      3. 在名古屋站至富山站之间的最快行车时间缩短16分钟，只需3小时35分钟[注 10][33][34]。此外，富山到发的班次增加1个往返班次至4个往返班次[33]。
      4. 开设通过美浓太田站的班次，该班次在岐阜站至下吕站之间不停站[34][35]。
  • 1993年（平成5年）7月：“飞驒路”于当年后不再开办。
  • 1994年（平成6年）
    • 10月25日：随着举行高山本线60周年纪念典礼，开设“纪念飞驒号”（日语：メモリアルひだ号）之活动列车，行走于名古屋站至高山站之间，只有1个往返班次，使用KiHa 82系行走。
    • 12月上旬：为了纪念高山本线全通60周年和美浓加茂市成立40周年，开设了“纪念6040飞驒”（日语：メモリアル6040ひだ）。这是最后一次有KiHa 82系于高山本线内行驶。
  • 1995年（平成7年）7月：部分日子中，与“北阿尔卑斯”结并的“飞驒”临时列车改从大阪站到发。这是自从急行“高山”定期化后，首次有“飞驒”列车于大阪站到发。另外，回程前往大阪的班次为单独运输[36]。
  • 1996年（平成8年）：
    • 4月：于前月3月16日的时间表修正中，于富山站到发的“飞驒”1个往返班次于繁忙时期延长至金泽站[37]。这个安排在1999年前持续实施[注 11]
    • 7月：部分日子中，与“北阿尔卑斯”结并的“飞驒”临时列车会在岐阜站再进行结并，分别前往名古屋和大阪。该列车共分为三个编成（“北阿尔卑斯”、“飞驒”前往大阪和“飞驒”前往名古屋）[39]。
  • 1999年（平成11年）
    • 2月：为了滑雪客而开设的临时列车“广宽视野飞驒滑雪”（日语：ワイドビューひだスキー）结束运营。当时列车行走于滨松站[注 12]或丰桥站至飞驒古川站之间，去程为夜行列车，回程为日间列车[40]。
    • 12月4日：实施时间表修正，设有以下改动。
    1. 急行“高山”废除，升级至特急“飞驒”。
      • 于大阪站到发的“飞驒”班次，在岐阜站与名古屋站到发的编成解结并。
    2. 特急“北阿尔卑斯”与定期特急“飞驒7号、18号”结并运输。
      • 自此，“飞驒”从8个定期往返班次加至10个定期往返班次。

2000年代

  • 2001年（平成13年）10月1日：特急“北阿尔卑斯”被废除。再没有名铁驶入高山本线。
  • 2003年（平成15年）
    • 2月：为了冬季的滑雪客而临时停靠杉原站之安排于该年后取消[41]。
    • 10月1日：所有特急“飞驒”定期班次停靠美浓太田站[42]。在临时列车方面，于2005年3月修正前仍然列车通过该站[43]。
  • 2004年（平成16年）10月：在台风吹袭下发生水灾。使高山本线高山站至富山站之间暂停服务（线路不能通行区间为高山站至猪谷站之间）。在11月起，前往飞驒古川站的区间重开，暂停服务区间变成飞驒古川站至富山站之间。
  • 2007年（平成19年）
    • 9月8日：高山本线全线重开，在约3年后服务全面回复正常。
    • 10月6日：“好旅行 再次旅行 飞驒”开始运输。
  • 2008年（平成20年）3月15日：“飞驒”的1个往返班次（行走于名古屋站至高山站之间）在时间上作出变更。下行原本于下午出发，改为上午。上行原本在黄昏出发，改为日间。因此，下行定期班次中，最早出发的“飞驒1号”，原本在上午11时到达高山，修正后早一小时到达，于早上10时到达高山。
  • 2009年（平成21年）
    • 3月14日：富山站至猪谷站之间的车长业务由JR西日本富山地域铁道部负责。
    • 6月1日：所有车辆所有座位禁烟。

2010年代

  • 2013年3月16日：停止车内贩卖服务[44]。
  • 2015年3月14日：随着北陆新干线长野站至金泽站之间开通。“飞驒”成为了富山县内唯一的JR在来线特急列车[45]。另外，随着废除了富山地域铁道部，富山站至猪谷站之间的车掌服务改由金泽列车区负责，司机则改由北陆广域铁道部派遣。
  • 2016年3月26日：飞驒8号的起点由高山改至富山，飞驒18号则由富山改为高山。前者可方便换乘从东京的光辉503号，方便了乘客从北陆新干线换乘列车前往高山市与附近地区[46][47]。此外，随着于大阪到发的特急信浓废除，“飞驒”成为了除了寝台特急日出濑户、出云外，唯一一架JR东海特急列车于大阪站到发。
  • 2018年：
  • 3月17日：“飞驒”不再成为L特急[48][49]。
  • 6月29日：因发生了山体滑坡，下吕站至高山站之间暂停服务，“飞驒”的服务亦须作出调整[50][51]。
  • 7月1日：绿色车厢开始设有免费Wi-Fi服务[52]。
  • 8月11日：因2018年7月西日本豪雨，高山本线飞驒小坂站至富山站之间不能通行，“飞驒”全线暂停服务。当日较后时间名古屋站、大阪站至飞驒古川站之间重开[53]，但坂上站至猪谷站之间仍然不能通行，因此安排了代行巴士往来高山站～飞驒古川站～猪谷站之间[54]。
  • 11月21日：坂上站～猪谷站重开，“飞驒”于飞驒古川站至富山站之间服务重开[55][56]。同日，所有车厢提供免费Wi-Fi服务[57]。
  • 2019年12月12日：发表于2022年度起，将逐步以混能车辆“HC85系”行走“飞驒”[58]。

2020年代

  • 2022年：
    • 3月12日：列车名称不再采用“Wideview”字样[59]。
    • 7月1日：“飞驒”2往复（1号・4号・10号・17号）引入HC85系[3]。
    • 8月1日：“飞驒”1往复（2号・15号）引入HC85系[3]。
    • 12月1日：“飞驒”1往复（3号・14号）引入HC85系[60]。
  • 2023年：
    • 3月18日：“飞驒”全定期列车（包括来回大阪站班次）使用HC85系运营[61]。

列车名的由来

※五十音顺。

  • “宇奈月”（日语：うなづき）  : 取自终点站“宇奈月温泉”。
  • “奥飞驒”（日语：奥飛騨） : 取自飞驒国东部的“奥飞驒温泉乡”。
  • “奥美浓”（日语：おくみの） : 取自美浓国北部名称。
  • “加越”（日语：加越） : 取自石川县和富山县的旧国铁“加贺”和“越中”。
  • “北阿尔卑斯”（日语：北アルプス） : 取自飞驒山脉的别名“北阿尔卑斯”。
  • “黑百合”（日语：くろゆり） : 取自高山植物“黑百合”。
  • “小金” （日语：こがね）: 取自北陆地方的谷仓地带于秋天稻穗的印象。
  • “银”（日语：しろがね） : 取自积满雪的飞驒山脉之印象。
  • “高山”（日语：たかやま） : 取自沿线的城市“高山市”。
  • “乘鞍”（日语：のりくら） : 取自飞驒山脉的“乘鞍岳”。
  • “飞驒路”（日语：飛騨路） : 取自前往“飞驒国”的道路。
  • “御母衣”（日语：みぼろ） : 取自“御母衣水坝”。
  • “室堂”（日语：むろどう） : 取自立山的登山基地“室堂（日语：室堂）”。
  • “乌托邦高山”（日语：ユートピア高山） : 取自欢乐列车（日语：ジョイフルトレイン）的车辆名称“乌托邦 (车辆)（日语：ゆぅトピア）”（日语：ゆぅトピア）与目的地“高山”组合而成。
  • “莱茵”（日语：ライン） : 取自木曾川的“日本莱茵”。
  • “龙胆”（日语：りんどう） : 取自植物“龙胆”。

注释

  1. ^ 但是仍然使用内燃动车组。
  2. ^ 在《JR时刻表》（交通新闻社）2011年3月号的p.116中，设有临时特急“飞驒84、85号”。在2012年3月号的p.116中没有记载于大阪站到发的临时列车班次。另外，该临时特急在1995年起与“北阿尔卑斯”结并运输。在1999年12月4日急行“高山”废除前，行走于大阪站至高山站之间的列车中，分别设有定期急行列车和临时特急列车。
  3. ^ 在高山站前快速运输。在高山站起，除了杉崎站外各站停车[16]。
  4. ^ 从富山站出发的夜行快速列车中，列车停靠于现时位于飞驒市内的坂上站、飞驒细江站，通过飞驒古川站[16]。
  5. ^ 截至1958年11月，在大阪站至下吕站之间设有“黑百合”班次[17]。截至1959年7月，大阪站至高山站之间设有“乘鞍”班次[18]。
  6. ^ 从名古屋站出发的夜行准急“银”在1961年10月1日修正前通过飞驒古川站[19][20]。
  7. ^ 该准急“飞驒”的前身与夜行快速列车同样。在1963年4月20日修正前通过飞驒古川站（也通过坂上站和飞驒细江站）[21]。
  8. ^ 在国铁营业政策上，通告中会写以于“新名古屋”到发，在国铁发布的时间表上也是同样。但是在名铁一方一直以来都是以于“神宫前”到发。
  9. ^ 上行(高山→名古屋)班次需时2小时14分钟
  10. ^ 上行(富山→名古屋)班次需时3小时44分钟
  11. ^ 中途停靠高冈站[38]。
  12. ^ 在1998年1至2月之间于滨松站到发行。停车站：滨松站、鹫津站、丰桥站、蒲郡站、冈崎站、安城站、刈谷站、大府站、金山站、名古屋站、尾张一宫站、岐阜站、美浓太田站（只有上行）、下吕站（只有上行）、高山站、飞驒古川站。《JR时刻表》（编集，发行　弘济出版社）1997年12月号，JR新闻p.59（冬季之活动，加班列车）中记载。

参考资料

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  39. ^ 《JR时刻表》（编集，发行　弘济出版社）1996年7月号，p.122（特急“飞驒”、“北阿尔卑斯”的时间表）。另外，在3月号会与从前一样，只结并来自大阪或名古屋出发的编成。
  40. ^ 《JR时刻表》（编集、发行　弘济出版社）1999年3月号，pp.116 - 117（特急“飞驒”、“北阿尔卑斯”的时间表）中，设有于丰桥站到发的班次。在1999年12月号，pp.116 - 117中没有这个班次。
  41. ^ 《JR时刻表》（编集，发行　交通新闻社）2002年12月号，p.116（特急“飞驒”之时间表）中记载了临时停车。在2004年1月号，p.114（特急“飞驒”之时间表）中没有记载。
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  43. ^ 《JR时刻表》（编集，发行　交通新闻社）2004年3月号，p.114（特急“飞驒”之时间表）中，名古屋站到发的“飞驒81、83和82号”，与大阪站到发的“飞驒85号、84号”通过美浓太田站。在2005年3月号，p.114中，相近时间的所有临时列车均停靠美浓太田站。
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参考文献

相关条目

外部链接

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