柏納航空394號班機空難
 涉事航机，攝於1987年 | |
| 事件概要 | |
|---|---|
| 日期 | 1989年9月8日 |
| 摘要 | 假零件和维护不当的APU组件导致机尾共振，空中解体 |
| 地點 |  丹麦外海的希茨海尔斯 |
| 飞机概要 | |
| 机型 | 康维尔CV-580 |
| 營運者 | 柏納航空 |
| 註冊編號 | LN-PAA |
| 起飛地 |  挪威奧斯陸国际机场 |
| 目的地 |  德国漢堡國際機場 |
| 乘客 | 50 |
| 機組人員 | 5 |
| 死亡 | 55 |
| 受傷 | 0 |
| 生還者 | 0 |
柏納航空394號班機是一班由挪威奥斯陆飞往德国汉堡的包機航班，1989年9月8日，一架执飞该航班的康维尔CV-580在空中解体后，墜毀於丹麥外海以北30公里的希茨海尔斯。機上所有50名乘客和5名機組人員死亡，是涉及挪威航空公司的最嚴重的空難事故。
飛機
這架飛機註冊編號LN-PAA，是一架36年機齡的康維爾CV580，屬於一家挪威籍包機航空公司柏納航空，是羅爾夫（Rolf Thoresen）和泰耶勒托勒森（Terje Thoresen）兄弟所擁有。這架飛機之前曾多次易手及重新登記，包括：N73128、N5120、N51207、HR-SAX、N9012J、N770PR和C-GKFT。這架飛機在1986年於加拿大被購入後，及在事故前已被翻新。
航班
飛機從奧斯陸飛往漢堡。乘客都是一家名叫Wilhelmsen Lines運輸公司的僱員，並準備飛往漢堡為一艘新船進行下水儀式。這架飛機飛越斯卡格拉克海峡，但在接近丹麥海岸線時，飛機尾部開始動搖，最後脫落。這架老舊的康維爾客機不久就墜入大海。
調查
約90%的飛機殘骸於事故後被發現及重組。調查發現兩種不同的原因都可能造成事故。
維修不良
來自官方災害調查隊的報告指出，這架飛機於出事前曾於加拿大進行大修，但調查員發現用於固定飛機垂直尾翼的四顆螺栓中的三顆是假零件，而且質素極為差劣，強度只達標準零件的60%。
恰巧事發當天，飛機上的兩個發電機的其中一個發生故障，副機師於是要求使用位於機尾的輔助動力裝置提供交流電所需電力，以達飛機飛行要求。但後來打撈出來的殘骸發現，用於固定輔助動力裝置的底座中的三顆螺栓其中一顆斷裂，而經調查發現，這在出事前數次飛行中就已經斷裂而沒有人發現。
當位於機尾的輔助動力裝置在飛行中運轉，並與固定尾翼的四顆金屬螺栓發生共振振動時，四顆金屬螺栓便不夠固定力和失效，最終令機尾解體。
空中接近
另一個可能原因是，一架F-16戰鬥機飛行太接近肇事客機，並以超音速飛越客機附近，從而損害客機。肇事航空公司及一名瑞典航空技術設施研究者，Flygtekniska Försöksanstalten 都主張這是空難主因。他們都說，這有60%的機會是空難主因。柏納航空的擁有者托勒森兄弟因此提起訴訟，因此挪威lagmannsrett（司法機關）在2004年要求證實這一理論。
最終，空難調查單位判定並無影響。
後續
柏納航空於空難前已陷入財政困難，空難不久便歇業。
類似事故
- 中國西南航空4509號班機空難——因升降舵操縱系統中安裝了不合規定的自鎖螺母導致螺栓脫落，從而使飛機墜毀。
參考
- New information on 1989 Norwegian crash revealed. （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- Lagmannsretten rules against the Partnair owners (in Norwegian)
- 航空安全网数据库上的事故资料
- Article by Snorre Sklet on major Norwegian disasters (see page 139, PDF file, article is in Norwegian)
^ Airline production list of Convair props (zip file, Excel spreadsheet)
^ Letter in the Norwegian parliament to the Minister of Communications （页面存档备份，存于互联网档案馆） (in Norwegian)