柏纳航空394号班机空难
 涉事航机，摄于1987年 | |
| 事件概要 | |
|---|---|
| 日期 | 1989年9月8日 |
| 摘要 | 假零件和维护不当的APU组件导致机尾共振，空中解体 |
| 地点 |  丹麦外海的希茨海尔斯 |
| 飞机概要 | |
| 机型 | 康维尔CV-580 |
| 营运者 | 柏纳航空 |
| 注册编号 | LN-PAA |
| 起飞地 |  挪威奥斯陆国际机场 |
| 目的地 |  德国汉堡国际机场 |
| 乘客 | 50 |
| 机组人员 | 5 |
| 死亡 | 55 |
| 受伤 | 0 |
| 生还者 | 0 |
柏纳航空394号班机是一班由挪威奥斯陆飞往德国汉堡的包机航班，1989年9月8日，一架执飞该航班的康维尔CV-580在空中解体后，坠毁于丹麦外海以北30公里的希茨海尔斯。机上所有50名乘客和5名机组人员死亡，是涉及挪威航空公司的最严重的空难事故。
飞机
这架飞机注册编号LN-PAA，是一架36年机龄的康维尔CV580，属于一家挪威籍包机航空公司柏纳航空，是罗尔夫（Rolf Thoresen）和泰耶勒托勒森（Terje Thoresen）兄弟所拥有。这架飞机之前曾多次易手及重新登记，包括：N73128、N5120、N51207、HR-SAX、N9012J、N770PR和C-GKFT。这架飞机在1986年于加拿大被购入后，及在事故前已被翻新。
航班
飞机从奥斯陆飞往汉堡。乘客都是一家名叫Wilhelmsen Lines运输公司的雇员，并准备飞往汉堡为一艘新船进行下水仪式。这架飞机飞越斯卡格拉克海峡，但在接近丹麦海岸线时，飞机尾部开始动摇，最后脱落。这架老旧的康维尔客机不久就坠入大海。
调查
约90%的飞机残骸于事故后被发现及重组。调查发现两种不同的原因都可能造成事故。
维修不良
来自官方灾害调查队的报告指出，这架飞机于出事前曾于加拿大进行大修，但调查员发现用于固定飞机垂直尾翼的四颗螺栓中的三颗是假零件，而且质素极为差劣，强度只达标准零件的60%。
恰巧事发当天，飞机上的两个发电机的其中一个发生故障，副机师于是要求使用位于机尾的辅助动力装置提供交流电所需电力，以达飞机飞行要求。但后来打捞出来的残骸发现，用于固定辅助动力装置的底座中的三颗螺栓其中一颗断裂，而经调查发现，这在出事前数次飞行中就已经断裂而没有人发现。
当位于机尾的辅助动力装置在飞行中运转，并与固定尾翼的四颗金属螺栓发生共振振动时，四颗金属螺栓便不够固定力和失效，最终令机尾解体。
空中接近
另一个可能原因是，一架F-16战斗机飞行太接近肇事客机，并以超音速飞越客机附近，从而损害客机。肇事航空公司及一名瑞典航空技术设施研究者，Flygtekniska Försöksanstalten 都主张这是空难主因。他们都说，这有60%的机会是空难主因。柏纳航空的拥有者托勒森兄弟因此提起诉讼，因此挪威lagmannsrett（司法机关）在2004年要求证实这一理论。
最终，空难调查单位判定并无影响。
后续
柏纳航空于空难前已陷入财政困难，空难不久便歇业。
类似事故
- 中国西南航空4509号班机空难——因升降舵操纵系统中安装了不合规定的自锁螺母导致螺栓脱落，从而使飞机坠毁。
参考
- New information on 1989 Norwegian crash revealed. （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- Lagmannsretten rules against the Partnair owners (in Norwegian)
- 航空安全网数据库上的事故资料
- Article by Snorre Sklet on major Norwegian disasters (see page 139, PDF file, article is in Norwegian)
^ Airline production list of Convair props (zip file, Excel spreadsheet)
^ Letter in the Norwegian parliament to the Minister of Communications （页面存档备份，存于互联网档案馆） (in Norwegian)