東京地鐵18000系電力動車組

東京地鐵18000系電聯車
東京地鐵18000系電聯車 （2021年7月25日 幸手站 - 南栗橋站間）
概覽
類型	電聯車
型號	18000系
原產國	日本
製造	日立制作所
產量	19列
車輛總數	190輛
製造年份	2020年～
投入运营	2021年8月7日
主要用戶	東京地鐵
營運路線	東京地鐵半藏門線 東急田園都市線 東武伊勢崎線、日光線
車輛基地	鷺沼車輛基地
技術數據
列車編組	10輛編成
車輛長度	車頭：20,000 中間車：19,500mm
車體宽度	2,800mm
車體高度	3,635mm
地板高度	1,140mm
適應站台高度	1,140mm
車輛重量	26.7～32.8t
編組重量	298.4t
轨距	1067mm
車門	每節車廂單側4個
車輛定员	先頭車188人 中間車205人
編組定员	1,508人
營運速度	110km/h
設計最高速度	120km/h
起動加速度	3.3 km/h/s
常用減速度	3.5 km/h/s
緊急減速度	4.5 km/h/s
供電制式	直流1500V
受流方式	單臂式集電弓
傳動方式	WN驅動方式
電動機功率	205kw
傳動比	99:14 (7.07)
控制裝置	三菱電機PMSM-SiC-VVVF
連接器	先頭車：密著式連結器 中間車：半永久連結器
制動方式	電氣指令式制軔、空氣制動
安全防護系統	東京地下鐵型ATC 東急型ATC 東武型ATS
其它事项
取代了	營團8000系電力動車組
備註	因此列車與17000系共同製造，故機器配置都是一樣

東京地鐵18000系電聯車（日语：東京メトロ18000系電車／とうきょうメトロ18000けいでんしゃ ^{Tōkyō Metro 18000-kei densha */?}）是東京地鐵半藏門線的通勤型列車，於2021年8月7日投入服務。

概要

本列車與17000系一樣，都是為了汰換使用40年以上的營團8000系列車，以及提升乘客舒適度因而生產製造。

歷史

• 2020年（令和2年）
  • 9月30日：東京地鐵宣布此列車於2021年上半年投入使用，且同年會有19列（190輛）列車投入服務，完全取代8000系列車。
  • 10月1日：首列列車（18101F）於日立製作所笠戶事業所出厂。
  • 10月1日—3日：18101F由EF210型5號機甲種輸送。
• 2021年（令和3年）
  • 6月2日：東京地鐵宣布此列車於2021年8月正式開始營運。
  • 8月6日：東京地鐵宣布列車於2021年8月7日投入服務。
  • 8月7日：此列車投入服務。

規格

東京地鐵的新型車輛都必須要有以下規格：

• 車載空調設備
• 擴大座位寬度
• 擴大車內自由空間
• 車載監控攝像頭安裝
• 引入節能設備
• 下一代車輛信息管理裝置
• 配備脫軌檢測裝置

車內

採用該線顏色（紫色）的座椅，並且用強化玻璃來做座椅旁的隔板和行李架，從而有更大的空間感。

車門上安裝了2個液晶显示器。車輛內部安裝了閉路監視器，以防止犯罪活動。

• 
  車内全景
• 
  優先席附近
• 
  自由空間
• 
  LCD顯示屏

機器

採用了丸之內線2000系開始使用的TIMA系統（車輛信息監察和分析系統）能夠從總指揮中心和車輛維護部門遠程監視正在運行的列車的設備狀態。

為了降低出軌事故造成的危險，列車安裝了自動停車的脫軌檢測設備。

編成表

	← 久喜・南栗橋・押上 方向 澀谷・中央林間 方向→
車號	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
形式	18100形 (CT1)	<0000 18200形 (M)	18300形 (T)	<0000 18400形 (M)	18500形 (Tc1)	18600形 (Tc2)	<0000 18700形 (M)	18800形 (T)	<0000 18900形 (M)	18000形 (CT2)
搭載機器		VVVF	Bt,CP	VVVF	SIV,CP	SIV	VVVF	Bt,CP	VVVF
動輪軸	○○ ○○	●● ●●	○○ ○○	●● ●●	○○ ○○	○○ ○○	●● ●●	○○ ○○	●● ●●	○○ ○○
重量	28.5t	32.6t	26.7t	32.8t	29.1t	28.2t	32.8t	26.7t	32.6t	28.4t
車内設備	♿︎	♿︎	♿︎	♿︎	♿︎	♿︎	♿︎	♿︎	♿︎	♿︎
車廂編號	18101 :	18201 :	18301 :	18401 :	18501 :	18601 :	18701 :	18801 :	18901 :	18001 :

相關條目

• 營團8000系電力動車組
• 營團08系電力動車組
• 半藏門線
• 東京地下鐵
• 東京地鐵17000系電聯車