土耳其國家鐵路HT80000型電聯車
TCDD HT80000 | |
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概覽 | |
製造 | 西門子 |
產量 | 19 |
車輛編號 | HT80001 (Velaro D (DB Class 407) HT80101–HT80118 (Velaro TR (TCDD HT80000) |
製造年份 | 2013–2021 |
投入运营 | 2015 |
主要用戶 | 土耳其國家鐵路 |
營運路線 | 安卡拉-伊斯坦堡高速鐵路(僅經由安卡拉-埃斯基謝希爾) 安卡拉-錫瓦斯高速鐵路(預定) |
車輛基地 | 新埃蒂梅蘇特(Etimesgut)基地 |
技術數據 | |
列車編組 | 8 輛 |
編組長度 | 200m |
轨距 | 1,435毫米(4英尺8+1⁄2英寸)mm |
車輛定员 | 444 (HT80001) 483 (HT80101–HT80118) |
營運速度 | 320 km/h (HT80001) 300 km/h (HT80101–HT80118)km/h |
供電制式 | 25 kV, 50 Hz AC Overhead line |
連接器 | Scharfenberg |
制動方式 | Regenerative pneumatic brakes |
供电制式 | Pantograph |
其它事项 | |
技術平台 | 西門子Velaro |
TCDD HT80000是西门子为土耳其国家铁路建造的高速鐵路电聯車,行駛於土耳其高速铁路(Yüksek Hızlı Tren,YHT),在波拉特勒-科尼亞高速路線最高时速可达300公里。[1] [2]
历史
[编辑]2013 年, 土耳其國家鐵路與西门子签订了三份合同購買共17列列車(第一份一列,第二份6列,第三份10列)。 [1]此外,西门子将提供 7 年的维护和清洁服务,并提供模拟駕駛器。但在 2014 年底,第三份合約因缺少認證而被土耳其公开招标委员会取消。 [3] 2017 年 1 月 30 日,西门子再次與阿尔斯通和CAF競標這10列的訂單。 [4]
2013 年 9 月,第一组列车——原本打算在德国運行的列车——被送來進行测试。西门子还向土耳其送出Vectron MS 示范机车和Velaro列车。 [5]第一列列車于 2015 年 5 月 23 日在安卡拉和科尼亚之间投入使用。 [6] [7] [8]第二組(也是第一組為土耳其國家鐵路生产的列車)于 2016 年 1 月 29 日从德国送出,于 2016 年 2 月 17 日運抵安卡拉[6],但等到 2017 年 3 月 10 日,才有6列Velaro TR投入營運。 [9]
事故
[编辑]HT80101 車組是 2018 年 12 月 13 日安卡拉火车碰撞事件的事故列車之一。[10]
设计
[编辑]列车几乎完全基于西门子 Velaro平台的现有技术。大多数情况下列車由一個8車編組(總長200公尺)編成,但也可以加上一個8車編組,構成16車400公尺長的列車。與其他 Velaro 平台列車一樣,設計的操作溫度為攝氏40度到-25度。引入的大多数新技术也将用于未来的 Velaro 列车。
塗裝採用白色-绿松石色-灰色配色,而非HT65000型所使用的白-红-深蓝配色。
TCDD HT80000 的外观更接近“第二代” Velaro列车(例如欧洲之星 E320 )。這跟舊型的Velaro列車(例如ICE 3M)不同;后者的車灯更靠近連結器,但新款的車燈較靠近挡风玻璃。旧款 Velaro列車使用飞机式椭圆窗,但本型車使用較大的方形窗。所有电气设备也都以整流罩覆蓋以改善空气动力学性能。
技术方面
[编辑]每8辆车的編組共有32个車轴,其中16个車軸為動力車軸,軸配置如下:
Bo’Bo’+2’2’+Bo’Bo’+2’2’+2’2’+Bo’Bo’+2’2’+Bo’Bo’
所有列车都有ETCS 。 [1]西门子根據從德国、中国、西班牙和俄罗斯取得的空气动力学数据,最後一車的中部的車頂拉高,以减少了隧道中的音爆,降低行驶時的摩擦力與外部噪音。車头和扰流板的空气动力学改善,使得 CO 2排放量减少 14 克/乘客-公里。相比之下,具有相同有效载荷的飞机,平均 CO 2排放量为 136 克/乘客-公里。 [1]
由于第一组列車本來是打算用在德國鐵路的,它在某些方面与该系列的其他列車有所不同。其最高時速可达320公里(其它的僅達300公里),电力系统也有所不同。Velaro D 可以使用四种不同的电压系统(15 kV, 16,7 Hz AC / 25 kV、50 Hz AC 、1.5 kV DC/ 3 kV DC),),Velaro TR 僅能使用25 kV、50 Hz 交流系统,且内部和座位数量也不相同。 [11]
内裝
[编辑]第一組列車共有460个座位(经济舱333个,头等舱111个,簡餐車16个)。 [12]後續列車配置則為头等舱45个座位,经济舱424个座位,無障礙座位2个,商务舱則為每間4个座位,共三間12个座位,另外還有36個座位的簡餐車,共519 个座位。 [6]头等座位配有个人多媒体螢幕。[13]
參見
[编辑]参考
[编辑]- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 Velaro Turkey: High-Speed Train for TCDD (PDF). Siemens Mobility. [2020-04-16]. (原始内容存档 (PDF)于2020-05-23). 引用错误:带有name属性“pdf”的
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标签用不同内容定义了多次 - ^ Velaro Turkey High-Speed Train. Siemens Mobility. [2020-04-16]. (原始内容存档于2021-07-20).
- ^ Tender for HST Sets Cancelled. Now What?. Rail Turkey. [2021-07-20]. (原始内容存档于2021-07-20).
- ^ TCDD'nin 10 Adet Yüksek Hızlı Tren Alımı İhalesi Gerçekleşti. RayHaber. [7 April 2017]. (原始内容存档于2021-07-21).
- ^ First Siemens Velaro en route to Turkey. International Railway Journal. [2 June 2015]. (原始内容存档于2017-07-30).
- ^ 6.0 6.1 6.2 Çok Yüksek Hızlı Tren Setlerinin İkincisi Geldi. TCDD. [17 May 2016]. (原始内容存档于2017-01-05). 引用错误:带有name属性“2ndset”的
<ref>
标签用不同内容定义了多次 - ^ TCDD's first Siemens Velaro train set at the Ankara Central Station 互联网档案馆的存檔,存档日期2016-10-13.
- ^ TCDD advertisement with Siemens Velaro. [2021-07-20]. (原始内容存档于2021-07-20).
- ^ New Siemens sets on service. Rail Turkey. [7 April 2017]. (原始内容存档于2021-07-21).
- ^ Turkey train crash: Several killed in high-speed train collision. Al Jazeera. [13 December 2018]. (原始内容存档于2018-12-23).
- ^ Here Comes New High Speed Train of Turkey. Rail Turkey. [3 February 2016]. (原始内容存档于2021-07-20).
- ^ Siemens Velaro Started Service on Ankara-Konya Line. Rail Turkey. [4 February 2016]. (原始内容存档于2021-07-22).
- ^ Here is the new luxury high speed train of Turkey. Rail Turkey. [7 April 2017]. (原始内容存档于2021-07-22).