香港電車
| 香港電車 | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| 地区 | 香港 |
| 交通類型 | 路面電車 |
| 車站 | 123 |
| 日客流量 | 約233,000人次 |
| 运营 | |
| 開始运营 | 1904年 |
| 运营單位 | 香港電車有限公司 |
| 技术 | |
| 系統長度 | 13 公里 |
| 轨距 | 1067 毫米 （非標準軌） |
| 香港電車有限公司 Hongkong Tramways Limited | |
|---|---|
| File:HKtramLOGO.png | |
| 公司類型 | 有限責任公司 |
| 成立 | 1902年2月7日 |
| 總部 | 香港西環干諾道西屈地街電車廠 |
| 標語口號 | 百載同行 |
| 产业 | 路面電車服務 |
| 員工人數 | 700人[1] |
| 网站 | https://www.hktramways.com  |
香港電車是指香港的一個路面電車系統，來往香港島北部的筲箕灣及堅尼地城，另有環形支線來往跑馬地，每日平均可接載24萬人次的乘客，是全球現存唯一全數採用雙層電車的電車系統。香港電車在1904年投入服務，是香港最歷史悠久的交通工具之一。香港電車除了是港島北居民的主要交通工具之一，還是外地旅客的著名景點之一。經歷百年來的變遷，香港電車現由九龍倉集團有限公司旗下的香港電車有限公司經營。
歷史及發展
早期策劃
1841年，香港開埠，香港島北部發展迅速。到1881年，香港人口已增長至60,400人，可是當時只有馬車、人力車和轎子等簡陋的交通工具，根本無法應付需求，急需引進集體運輸系統。因此當年6月，當時的立法局立法動議申辦一個電車系統，並獲得通過。翌年（1882年），港英政府頒佈《建築車路條例》，提議了6段電車路線。其中5段即是今日的電車系統，其餘一段則為山頂纜車。然而，由於當時英國人主要居住在太平山山頂區，故當時財團只對山頂纜車有興趣。山頂纜車於1885年動工，並於1888年通車，相反港島北的沿海電車系統仍是無人問津。
1901年8月29日，香港政府頒佈《香港電車條例》，鼓勵財團營運港島北電車系統。1902年2月7日，「香港電車電力有限公司」在英國倫敦成立，負責建造及營運香港電車系統。但到了同年年底，這間公司被「香港電力牽引有限公司」接管。1903年開始，公司開始進行路軌鋪設工程，初期由堅尼地城至銅鑼灣鋪設單軌，其後延長至筲箕灣。
電車車廠設於銅鑼灣羅素街（即現時時代廣場的位置）。電車路線規劃至港島最西端的堅尼地城和石塘咀，因為當時石塘咀乃著名的紅燈區（有「塘西風月」之稱），方便達官貴人、公子哥兒到該地玩樂。1925年，銅鑼灣利舞台戲院落成後，每晚均會有一輛「午夜專車」從戲院附近載客到石塘咀。
1904年初，電車車身以組件形式由英國運抵香港裝嵌。首批電車共有26輛，分別為10輛頭等及16輛三等，全部為單層設計。電車原擬分為三等，後來為方便運作只設頭等和三等。頭等電車頭尾部分採用開放式設計，中間則是密封，每邊設有兩行長椅，可載客32人，收費每位一角。三等電車採用全開放式設計，設有6排背對背長椅，可載客48人，收費每位五仙。
1904年7月2日，有電車首次駛離車廠作試驗性行駛。經過隨後多日的測試後，香港電車終於在同年7月30日啟用。
戰前發展
1910年，「香港電力牽引有限公司」改名為「香港電車有限公司」，並一直沿用至今。同年，香港政府為防止運貨工人擅用電車路軌推運貨手推車，遂立例禁止其他車輛駛上電車路，同時禁止手推車軸距相同於電車道軌距。
1912年，由於電車乘客持續增長，電車公司引入了10輛雙層電車。初時雙層電車上層無蓋，並設有長椅，而上層及三分之一的下層被劃作頭等座位。翌年（1913年），為了使雨天時上層仍可載客，雙層電車上層加設了帆布帳篷。
1922年，「香港電車有限公司」總部由英國遷至香港，經營權亦全歸香港，變為一間獨立控股公司，主要股權屬於怡和洋行擁有。同年，電車改為以香港電燈公司的電力運作。1923年，雙層電車上蓋改為永久性木質上蓋，1925年則引入全密封式雙層電車。而由1924年開始，電車公司進行雙軌鋪設工程，初期連接銅鑼灣至筲箕灣，最後一期要到1949年8月才宣告完成。
戰後發展
1941年12月，日軍佔領香港，令電車一度需要停駛。1945年8月，戰爭結束，109部電車中只有15輛電車能夠繼續維持服務，翌年（1946年）8月才大致回復正常。而於1954年，因應羅素街車廠歷時3年的擴建完成，1932年開始運作的北角車廠需要關閉，羅素街車廠亦改名為霎東街車廠。
1950年12月24日，羅素街車廠爆發工潮，遭到警方鎮壓，史稱羅素街事件。
1965年，電車公司引入了10輛單層拖卡，其後增至22輛。這些拖卡附設於雙層電車後，作為頭等車廂之用，可載客36人。由於乘客認為收了頭等車費卻沒有頭等享受，加上拖卡製造出來的噪音頗大，最後於1982年全面廢除。
1972年，電車取消等級制度，劃一收費。1974年，香港九龍倉集團收購了香港電車有限公司。1976年，電車引入收費錢箱，並於1982年淘汰全數售票員。
1970年代末期，香港地鐵擬發展港島綫，令人揣測香港電車服務是否會被取消。1984年，電車公司進行調查，結果顯示市民大多傾向保留電車，電車服務才不致於被地鐵服務全面取代。但這個決定亦間接使地鐵當局暫時擱置港島綫堅尼地城至上環段（今稱西港島綫/港島綫西延綫）的工程。
1989年，霎東街車廠被拆卸，原址興建時代廣場。新電車車廠則設於屈地街及西灣河。
近期發展
2000年10月24日，電車公司正式推出「千禧新電車」。這款電車全在香港研發和製造，富有時代感。新電車原擬設有空調系統，惟因技術問題（空調系統加上電車後，路網電壓將不勝負荷）和市民接受程度而放棄計劃。2001年，電車引進入八達通系統，全面接受八達通付款。
2004年，電車公司慶祝成立100週年，舉行了一連串活動，主題標誌為一個以漢字「百」構成的電車圖案。同時，香港郵政亦發行了一套紀念郵票，以各時期的電車車款作內容，見證香港電車百年來的演變。
2005年3月，跑馬地電車總站裝設了電子顯示牌，方便乘客得知下班電車的目的地。
2008年5月，仿古電車#128安裝空調。
電車路線
香港電車路線全長13公里，路軌總長30公里。其中堅尼地城至筲箕灣段全為雙線行車，跑馬地段則是約3公里的單線。所有路段均位於馬路之上。
電車現時經營六條部分重疊的路線連接堅尼地城至筲箕灣，由每天早上6時至深夜12時為市民服務。平均每1分30秒內有電車到達車站；班次及目的地可能因交通情況而有所更改。
6條主要路線分別如下：
除以上6條主要路線外，因應班次調動，也有以西灣河電車廠和屈地街電車廠為終點站的回廠電車。
另外，有時亦會因應路面情況，改以一些非電車總站的地點作為電車終站及調頭之用，例如西環、金鐘、維多利亞公園等。
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電車車站
總站
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香港電車目前共有7個電車總站，分別是堅尼地城、石塘咀、上環街市（現稱西港城）、銅鑼灣、北角、筲箕灣及跑馬地，亦有部分電車班次以屈地街電車廠或西灣河電車廠作為終點站。在基本
總站裡設有站務亭，以便站長作車務調度。
根據香港電車公司的資料顯示，有部分總站的名稱，因為歷史變遷而更改。例如在1930年代至1950年代，北角區的電車總站名稱是明園，原因是當時這個地區有一個叫做「明園」的遊樂場。而跑馬地的舊總站名稱則是愉園，亦是因為以前的「愉園遊樂場」而命名，直至戰後。
分站
在電車分站方面，總共有123個，平均每相隔約250米設有一個。大部分電車站設於馬路中央，很多都有行人過路線或行人天橋連接。最繁忙的電車站計有中環太子大廈／置地廣場站、金鐘太古廣場站及銅鑼灣怡和街站。
大部分電車站的位置自香港電車於1904年通車後均未有改動。然而，亦有小部分車站曾被更名，例如1940年代位於中環的「書信館」今日已改名為「環球大廈」。1934年，香港電車於一些繁忙的電車站引入了電車等候處，以確保乘客安全。到了今時今日，絕大部分電車站都是有上蓋及安全島的電車等候處，惟仍有個別電車站只是像巴士一樣只豎立電車站牌(如灣仔的龍門大酒樓外車站)。由於電車路軌是位於路中心，乘客需要在馬路上上下車。
而電車公司將每個電車分站標上數字，以便管理。分站編碼主要分「東行」和「西行」，「東行」的分站由堅尼地城起，以E作尾碼，例如分站05E是由堅尼地城總站起東行第5個分站；同樣道理，「西行」的分站則由筲箕灣開始，以W作尾碼。
由1980年代開始，電車公司於有蓋車站進行翻新，並在開放式車站加上圍板，防止乘客擠出車站之外，還可增設廣告示板。
其他設施
此外，整個路段有數個調頭位置供緊急情況下(如封路)使用，包括位於西營盤、中環、金鐘、天后（近維多利亞公園）及北角（近北角道）。
戰前電車站多設有售票亭，但戰後多已拆卸。
香港電車在2007年開始在電車站上增設電車路線圖，詳細地列出東行線及西行線的各個總站和分站，以及六條路線的詳細資料。
電車收費
香港電車的收費相對於其他交通工具來說是相當低廉，更是香港島上收費最便宜的陸上交通工具。電車收費分為兩種，成人劃一收費HK$2，12歲以下的小童及65歲或以上的長者則劃一收費HK$1（歷年收費請參閱下表）。不同於香港其他公共交通，電車收費是固定的，並不會因路程長短而有所不同。現時，付款方法有三種：八達通、現金及月票。
八達通
八達通是香港其中一種電子收費系統，卡片的大小和信用卡相同，內置晶片，使用時把卡片放在接收器上即能完成付款過程。香港電車由2001年8月16日起於全線車隊提供八達通付款服務，收費機設於前門，下車時付費。
現金
香港電車設有收費錢箱供乘客投幣付費，不設找贖。值得留意的是，電車是香港公共交通工具中少數下車才需付費的。乘客於後門上車，下車時於前門司機位置付費。後門設有旋轉門柵及閉路電視防止乘客逃票。
1982年之前，香港電車採用售票制度。乘客上車後便需要從售票員購買車票。
| 歷年電車收費 | ||||
| 年份 | 成人價錢 | 學生價錢 | 小童價錢 | 長者價錢 |
| 1904年 | 頭等：1角 三等：5仙 |
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| 1936年 | 頭等：6仙 三等：3仙 |
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| 1946年 | 頭等：2角 三等：1角 |
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| 1975年 | 3角 | 1角 | 1角 | -- |
| 1981年 | 5角 | 3角 | 2角 | -- |
| 1983年 | 6角 | 3角 | 2角 | -- |
| 1990年 | 1元 | -- | 5角 | -- |
| 1994年1 | 1元2角 | -- | 6角 | 6角 |
| 1997年 | 1元6角 | -- | 8角 | 8角 |
| 1998年 | 2元 | -- | 1元 | 1元 |
| 1實施長者優惠收費 | ||||
月票
早於1930年代，香港電車已設有月票制度，並推行至今。惟大部分非香港居民都不知道這回事。電車月票售價HK$170，於屈地街電車總廠、銅鑼灣及北角電車總站有售。
私人租用
除一般乘搭外，香港電車亦設普通電車和古董電車供市民及遊客私人租用，可作派對聚會或宣傳活動等用途。每小時租用費用由HK$570至HK$2800不等。
電車運作
香港電車由550伏直流電推動，透過架空電纜及電車上的集電桿輸電至車上。經過電阻箱及速度控制器，推動2個牽引摩打。電車路軌的軌距為1067毫米，車輪直徑則為106.68厘米。電車滿載時總重可達20噸。
電車在兩端皆設有駕駛設備，可以在另一端駕駛向相反方向行駛。不過在大部分正常操作下，電車不會從車尾一端開行。
就像香港巴士一樣，香港電車很多時都相當擁擠。雖然電車最大載客量是115人，但於繁忙時間，乘客都儘可能逼進車廂內。而且這也拖慢了電車上落客的時間，所以有時會出現很多電車同一時間塞在同一位置。2005年統計，香港電車每日平均有233000人次乘搭。
電車車隊
| 年份 | 電車數目 |
|---|---|
| 1904年 | |
| 1945年 | |
| 1956年 | |
| 1964年 | |
| 2001年 | |
| 2004年 |
| 電車規格 | |
|---|---|
| 車身長度 | |
| 車身闊度 | |
| 前、後輪軸距 |
香港現時有164輛雙層電車，是全球現存唯一全數採用雙層電車的電車系統。164輛電車中，有156輛為普通電車，每架載客量115人。除此之外，車隊內有2輛（#28及#128）仿古電車，只供私人租借及旅遊推廣之用。仿古電車採用開篷設計，車身上有燈泡，座椅採用梳化，富有特色。另外，電車#120亦保留了1949年的設計，車身為淺綠色，上層使用木製座椅。另一方面，電車公司亦有一輛工程電車（#200），用作電車軌道和架空電纜的日常維護。以上提及到的電車均於1980年代組裝。由2000年代開始，電車公司為這些電車進行升級，以提高運作效率及安全性。而於2000年10月24日，電車公司推出3輛「千禧新電車」（#168、#169及#170），棄用木而改用鋁合金作為車身，並擁有流線形的設計，另一方面，香港歷史博物館內收藏有一輛舊式雙層電車（#50），可供遊人進車廂內參觀。
電車與集體記憶
香港人俗稱電車為「叮叮」，源於電車開行或警示的鈴聲。
由於電車軌道幾乎東西貫穿整個香港島市區，因此「電車路」成為了香港島市區的重要標誌之一，在香港島市區如果迷路，只要從山往海的方向走，一直至遇見電車路，即可以此作分辨方向和位置的參考座標。在興建電車系統時，電車軌道都是在海旁路面建造的。不過經過百年來的不斷填海，現時幾乎全部「電車路」已遠離海旁。「電車路」因此亦是香港島填海歷史的最佳見證之一。
此外曾有一個以電車作喻的字謎，謎面是「一點一撇到南洋，電車轉彎轉彎再轉彎，叮叮叮叮」，謎底是『為(为)』字──手法乃以形、聲比喻文字筆劃。
電車安全
以前，電車的平均時速只有每小時30-40公里。但在2008年開始，電車的速度開始有所提升。目前不少電車的一般時速都有每小時40公里，最高也有每小時50公里以上，而少數電車極速更高達每小時60公里以上[2]。
在1990年代末以前，多數電車仍然保留世紀初電車出廠時的控制系統。電車司機的正前方為一有刻度的旋桿，下面以機械連接電阻，用來控制電動機的速度。當中一至四度為低速的串連電阻，五度以上則是較快的並聯電阻。司機的右面則為電車的剎車系統。最早期的電車只使用手制停車，方法是轉動司機前方右面下側一個大鐵圈，將電車車底鐵鏈收緊，這樣便可以把煞車掣收緊於車轆上，達到減速停車的效果。但很快便加入氣缸式剎車，並一直使用至今。1990年代末的一次電車意外中司機離開了電車，使電車在無人駕駛中前行。之後電車公司逐漸將電車的控制系統現代化，以電子控制取代旋桿及機械電阻，配以「死人掣」(Dead Man Switch)，避免同樣意外再次發生。
以下是香港電車涉及的大型意外：
昔日提議發展
新界西北電車系統（計劃已變為現今的輕鐵）
早於1970年代發展屯門新市鎮的時候，香港政府便已預留空位以興建鐵路，但事實上政府當時還沒有決定交予哪一間鐵路公司負責營運。直至1982年，政府邀請擁有香港電車有限公司的九龍倉集團，建造及營運鐵路系統。該公司最初表示有興趣興建這條鐵路，並打算以雙層電車行走，但最終表示無意建造這個系統，於是政府及後又邀請了當時剛成立的九廣鐵路公司建造鐵路系統，該公司最終於1984年中，決定接納，並作出研究。最終，當時稱為輕便鐵路的輕鐵／輕軌系統於1985年正式動工，最終於1988年9月18日正式通車，現時成為港鐵路綫中的Template:輕鐵。
柴灣延線（已經被放棄）
1970年代，柴灣被開發成住宅及工業區，大大提升了該處的交通需求。香港電車曾考慮將電車線由筲箕灣東延至柴灣，但由於兩地被山阻隔，電車無法爬坡，開鑿隧道又不合乎成本效益，因此計劃未能落實。取而代之的是香港地鐵（現稱港鐵）
未來發展
空調電車
香港屬於亞熱帶海洋性氣候，夏天天氣炎熱，空調幾乎成為香港人不可缺少的設施；而香港大部分交通工具，都設有空調。所以由1990年代末期開始，電車公司有意引入空調電車(冷氣電車)，使乘客有更舒適的環境。電車公司目前已經裝設了一部使用「千禧新電車」車身的空調電車(#171)，於屈地街電車總廠進行測試。
然而，電車空調化面臨兩大難題。第一，以目前的供電系統，未能夠足應付空調電車的電力需求，因此電車公司可能需要全面提升供電系統，或改良空調電車的耗電量，以解決這個技術問題。第二，部分市民憂慮電車空調化後必定會加價，也有市民認為電車空調化後會失去原有的傳統風味，所以大力反對。
不過，在2008年，電車公司已成功為仿古電車#128安裝空調，並正在使用中。
中環灣仔填海區電車支線
1990年代，香港政府落實中環及灣仔填海計劃。電車公司構思興建新電車支線，駛經中環灣仔填海區，方便市民到達海旁。由於香港電車通車時幾乎全線沿海旁而建，因此這個計劃的另一個意義就是使電車重臨海旁。據估計，支線由上環街市開始，經林士街進入填海區西部，一直沿海旁至填海區東部（維園道一帶）返回英皇道原有的電車路。現時，已完成的中環填海區（中環碼頭及香港站一帶），已預留了鋪設電車軌道的位置。
然而，2003年起，中環灣仔填海計劃出現爭議，填海計劃受阻。因為填海計劃需要重新檢討，加上在環保團體的壓力下，填海面積可能會縮減，未必能預留地方鋪設電車軌道；但是也有人認為不排廢氣的電車應該予以引進到新填海區去，因此這個計劃能否落實仍是未知之數。
參見
參考資料
- 書籍
- C.Y. Chan.(1997)：Hongkong tramways handbook ISBN 9629200147
- 張順光(1998)：香港電車 ISBN 9620414047
- 文章
- 電車公司官方網頁
