严庆龄
| 严庆龄 | |
|---|---|
| 性别 | 男 |
| 出生 | 严庆龄 1909年10月7日 上海市 |
| 逝世 | 1981年3月20日（71岁）[1] 中华民国（台湾）台北[1] |
| 国籍 | 中华民国 |
| 配偶 | 吴舜文 |
| 亲属 | 儿子严凯泰 |
学历
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经历
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荣誉
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严庆龄，1909年10月7日—1981年3月20日），上海市人，为裕隆汽车制造股份有限公司创办人，其子为现任裕隆企业集团董事长严凯泰。
生平
严庆龄（公元1909.10.7~1981.3.20）出生于上海，其父严裕棠是上海一带的纺织业钜子。严庆龄毕业于国立同济大学机械系，毕业后转往德国柏林高等工业大学就读并取得国授工程师学位，返国后担任大隆机器厂总工程师。民国24年(公元1935年)与吴舜文小姐结婚。
创业缘由
民国20年（公元1931年），学成归国的严庆龄，初任大隆机器厂总工程师。他学以致用，带领原本业务仅局限于整修机械零部件的大隆，自行开发出不用煤炭且能全天候自动运作的经济型火炉。此外，还自制打油、抽水用的泵和柴油发动机，展露庆龄先生在崭新产品的开发及制造方面能力。惜大隆生产线于1937年因时局纷乱而告停顿。 民国26年（公元1937年）中日大战爆发，大隆机器厂位于日军占领区内，他搬出部分机器另组泰利机器厂。中日大战结束后紧接而来的是国共内战整个国家动荡不安，在民国37年（公元1948年）在上海沦陷前严氏夫妻曾亲赴台湾找寻适合设厂的地方，后来买下竹北的一块地。民国38年（公元1949年）跟着政府来到台湾，在竹北与其妻子吴舜文筹组台元纺织公司。但主修机械的严庆龄对纺织轻工业没有太大的兴趣，于是于次年民国39年,他赴欧美取经，返国决定要响应蒋中正总统所提的“发动机救国”发展汽车工业。在当时台湾的工业建设受到战争时的破坏，造成许多工业产品产品都非常缺乏，因此要发展与其他工业关联性很高的汽车工业不是容易的事。
在台经营
台元纺织
在“工业报国”的凌云壮志的指引下,庆龄先生于1951年成立台元纺织公司。他将建厂之重责大任交由原泰利厂的班底执行，自己与甫在美国完成硕士学业的妻子吴舜文女士联袂走访欧、美等地，考察各个先进国家的工业发展。他们发现，汽车工业发展程度是衡量一国经济发展与国力兴衰的重要指标，只要汽车工业发达，自然而然地可带动机关工业的全面起飞。自此，庆龄先生便竭尽毕生心力投入在汽车工业的发展上。
经过一番苦心经营，台元纺织由初期简单的代工业务，逐步建构起纺纱、织布、染整和成衣制造的一贯化作业体系，并以优异的品质行销海内外。由于台元纺织的营运绩效卓著，严庆龄伉俪在1963年获选台湾地区第一届十大杰出企业家。随着产能与规模的迅速扩张，台元纺织更蝉联十二年的“外销绩优奖”。台元纺织的稳健发展，提供尔后发展汽车事业所需的资金，协助裕隆汽车度过了草创时期的难关，逐步建构起汽车工业的发展规模。
裕隆汽车
早期裕隆
1953年，严庆龄和吴舜文夫妇在众人皆曰不可的声浪中，化不可能为可能，坚持投入具有“火车头”作用的汽车工业，创办裕隆汽车。曾有人劝严先生不要开办汽车工业，但他说没有一，就没有第二，没有二就没有三，他如果不开始，永久不会有明天，他要开办汽车工业，以汽车工业为重心。
不过这并没有动摇他要创立汽车工业的决心，在民国42年（公元1953年）设立了“裕隆机械工厂”于新店大坪林。民国45年（公元1956年）生产出第一部自制汽车，同年并将公司名称改为“裕隆机械制造股份有限公司”。民国46年（公元1957年）先后与美国的威力斯公司和日本的日产自动车株式会社签订技术合作的合约。在民国48~49年（公元1959~1960年）陆续生产出五吨大卡车、平头大客车和1200c.c的青鸟小轿车，在民国49年（1960年）再度公司的名称改为“裕隆汽车股份有限公司”。
裕隆汽车开办初期，台湾地区工业基础与经济条件都十分薄弱，一方面人才缺乏、技术水准普遍低落，且无协作工厂能提供合格的零部件；另一方面当时的国民所得不到50美元，汽车需求极为有限。在这样艰难的环境下，他们却能在裕隆成立三年后，就以自己组配的零件，成功推出裕隆生产的第一辆吉普车，为台湾汽车工业的创建发展揭开序幕。
民国50年（公元1961年）严庆龄参加阳明山会议时提出了“动产担保交易法”。
严庆龄的裕隆蓝图
自1956年起，裕隆開始慎選零部件協作工廠，同時以最大的投資進行輔導、培植，強化其技術與經營體質，期能充分發揮協作工廠體系的總體功能。 由於慶齡先生的協助與鼓勵，裕隆體系的零部件工廠逐步成長，到了1980年，自製率已經高達75％以上。近年來，臺灣地區汽車零件業外銷暢旺的榮景，與慶齡先生苦心的付出，不無關係。
1960年初期，雖然汽車已經生産上市，當時臺灣地區購車能力不足，汽車事業經營遇到困阻。因此嚴慶齡便於産業經濟座談會中，提倡“動産擔保交易法”，也就是現在所謂的分期付款交易。這項法案在公佈實施後，不但促使汽車銷售量大增，帶動工商業發展；也使淘汰三輪車的計劃能順利推行，改善臺灣地區各大都市的市容與形象。
1969年，严庆龄伉俪成立中华汽车，投入商用车量产，以符合工商业运输发展的需要。此后十年，正是台湾地区生产经济起飞的黄金时期，中华汽车的创设，使裕隆企业集团的汽车产品线更为多样化，迎合了市场需求，也建立了汽车事业相对规模之竞争优势。
在政府以關稅保護的政策下裕隆的汽車的銷售量屢創新高，嚴慶齡趁勢擴建新店廠區，直到民國60年（西元1971年）台灣能源危機時造成汽車滯銷。但嚴慶齡仍計畫繼續擴廠，在民國65年（西元1976年）選定三義為新廠區。不過嚴慶齡在三義廠區完工前於民國70年（西元1981年）病逝，其裕隆汽車董事長由夫人吳舜文接任。由於政府保護國產汽車的策略使裕隆公司的汽車零組件自製率在民國45年（1956年）約為20﹪。此後雖每年有10﹪的提升，但到民國51年（西元1962年）達到60﹪後就無法再迅速提升。而當時政府也規定凡是營業用的計程車一律採用裕隆汽車，故裕隆公司就在政府的保護下穩定的成長。其後，到民國69年（西元1980年）自製率已可達75﹪。
著作
严氏在生平著有〈工业发展与国家复兴〉、〈国家现代化刍议〉及《严庆龄言论集》，并成立庆龄工业基金会。
参考资料
台湾大百科全书--严庆龄篇 撰稿者：余庆俊<网页已经移除>
资料出处： 1.国史馆〈严庆龄先生事略〉《国史馆现藏民国人物传记史料汇编第十三辑》 （国史馆 台北县 民84），页498~500 2.谢熹林《裕隆四十年》（裕隆月刊杂志社 台北市 民82）