九州新干线

九州新干线
燕号、樱号、瑞穗号列车所用的N700系7000番台（8辆编成）电力动车组
日语原名	九州新幹線
假名	きゅうしゅうしんかんせん
罗马字	Kyūshū Shinkansen
概览
运营范围	日本福冈县、佐贺县、熊本县、鹿儿岛县
服务类型	高速铁路（新干线）
起点站	博多站
终点站	鹿儿岛中央站
技术数据
线路长度	256.8公里
运营长度	288.9公里
最高速度	260公里/小时
正线数目	复线
车站数目	12个
轨距	1,435毫米
最小曲线半径	4,000米
电气化方式	交流电25,000 V、60Hz 架空接触网
使用车型	800系、N700系
运营信息
开通运营	2004年3月13日
拥有者	铁道建设、运输施设整备支援机构
运营者	九州旅客铁道（JR九州）
线路图 ;记载线路 JR线 并行在来线（鹿儿岛本线、肥萨橙铁道） JR西日本：山阳新干线 JR九州：鹿儿岛本线 篠栗线→ 吉冢 0.0 博多 ↓鹿儿岛本线 博多南线→ 博多南 博多总合车辆所 那珂川隧道 筑紫隧道 11,865米 筑丰本线→ 原田 鸟栖 26.3 新鸟栖 ←长崎本线 筑后川 32.0 久留米 久大本线→ 47.9 筑后船小屋 矢部川 高田隧道 59.8 新大牟田 三池隧道 5,415米 玉名隧道 6,757米 76.3 新玉名 新田原坂隧道 2,940米 98.2 熊本 丰肥本线→ 白川 绿川 熊本总合车辆所 宇土 ←三角线 接力燕号联络线 130.0 新八代 ↑鹿儿岛本线 八代 ↓肥萨橙铁道 妙见隧道 肥萨线→ 球磨川 第二今泉隧道 田上隧道 6,991米 吉尾隧道 6,040米 新津奈木隧道 5,160米 172.8 新水俣 水俣隧道 小田代隧道 188.8 出水 第一紫尾山隧道 第二紫尾山隧道 3,394米 第三紫尾山隧道 9,987米 高城隧道 ↑肥萨橙铁道 川内川 221.6 川内 ↓鹿儿岛本线 川内新干线车辆中心 第一冠岳隧道 3,548米 萨摩田上隧道 3,302米 256.8 鹿儿岛中央 鹿儿岛本线→ ↓指宿枕崎线

九州新干线（日语：九州新幹線／きゅうしゅうしんかんせん ^{Kyūshū Shinkansen */?}）是一条连结博多站至鹿儿岛中央站，属于九州旅客铁道（JR九州）的高速铁路线（新干线）及其列车。旅客导览上只以“九州新干线”称呼营业。另外，与跨线路运行的山阳新干线统称“山阳·九州新干线”。

概要

N700系在樱岛之前到达鹿儿岛中央站（川内站～鹿儿岛中央站之间）

九州新干线鹿儿岛线连结位于九州北部的福冈（博多车站）与位于九州最南端的鹿儿岛（鹿儿岛中央车站）两大都会区，是一条全线皆采新干线规格（1435mm标准轨）线路的高速铁路。全线沿线多山，百余公里的线路上隧道就占了七成的里程，除此之外纵坡度大对于行驶车辆的加速度要求高也是一项特色，为此，JR九州舍弃了新干线系统原本既有的各种车型，而以JR西日本的700系电力动车组E编组为基础改良，开发出九州新干线专用的800系电力动车组。而北段博多到新八代间通车后，山阳新干线及九州新干线得以跨线路运行，从新大阪开出的列车可直接驶抵熊本及鹿儿岛中央，组成山阳、九州新干线。

历史

• 1967年7月：日本国铁发表全国新干线网络构想。
• 1969年5月：决定新全国总合开发计划。
• 1970年5月：成立全国新干线铁道整备法。
• 1972年7月：决定基本计划（福冈市 - 鹿儿岛市之间）。
• 1973年11月：决定整备计划。
• 1982年9月：因应国铁扩大中的财政赤字内阁会议决定冻结建设。
• 1987年1月：内阁会议解除冻结建设决定。
• 1987年4月1日：国铁分割民营化。
• 1988年8月：运输省发表暂定整备案。八代至西鹿儿岛之间以超特急方式建设，决定该路段先进行整备计划。
• 1989年1月：订定旧财源计划。
• 1989年8月8日：困难路段先行开工，第三紫尾山隧道开工。
• 1990年：
  • 4月1日：西日本旅客铁道（JR西日本）博多南线 博多站-博多南站间开业。
  • 12月：政府决定以标准新干线规格建设八代站至西鹿儿岛站之间的路段。
• 1996年12月：订定新财源计划。船小屋线路所至八代站之间以超特急方式候补建设。
• 1998年1月：船小屋线路所至八代站之间开工。
• 1999年9月：博多站至船小屋线路所间以标准新干线规格早期开工，博多站至西鹿儿岛站之间在十年内以标准新干线间规格进行整备、新八代站至西鹿儿岛站之间将于2003年末以超特急方式暂定开业，就可变轨距列车的使用进行检讨。
• 2000年12月：政府决定以标准新干线规格建设博多站至船小屋线路所之间的路段，亦即全线标准新干线化。预计新八代站至西鹿儿岛站之间于2003年末通车，博多站至新八代站之间在2012年后完成。
• 2001年4月：博多站至船小屋线路所之间开工。
• 2003年3月2日：新八代站至西鹿儿岛站路段于出水站进行铺轨完成仪式。
• 2003年9月22日：上述路段开始试运营。
• 2004年3月13日：新八代站至原称西鹿儿岛站、但在通车当日改名的鹿儿岛中央站开始正式运营，车型为800系，列车名称为燕号，最高时速260公里。原有八代站至川内站之间的在来线改由肥萨橙铁道运营。至于新八代站至博多站间的未通车路段则由行驶于鹿儿岛本线上的在来线特急“接力燕号”以跨站台换乘方式连接。
• 2007年12月1日：作为全线开通控制性工程的筑紫隧道在最后一次爆破后贯通。
• 2010年3月22日：博多站至新八代站间路段于熊本站进行铺轨完成仪式。
• 2010年8月31日：博多站至新八代站间开始试运营。
• 2011年3月12日：博多站至新八代站开始运营，JR九州与JR西日本以N700系列车投入此线服务，开始与山阳新干线直通，并配合此点新增樱号及瑞穗号两种更高等的列车等级。原来在来线船小屋站废站，改由新的新干线车站筑后船小屋替代，但通车仪式因发生东日本大地震而取消。
• 2012年3月17日：新八代站的限速行驶取消，瑞穗号来往博多至鹿儿岛之间最快只需1小时17分钟。
• 2016年：
  • 4月14及16日：熊本县先后发生6级及7级地震，一列新干线列车出轨，无人受伤。全线暂停运营。
  • 4月20日：新水俣站至鹿儿岛中央站段重开。
  • 4月23日：博多站至熊本站段重开
  • 4月27日：熊本站至新水俣站段重开。至此九州新干线全线恢复运营。然而一部分路段仍需慢驶运行，因此以减少了发车量的临时时刻表运行。
  • 4月28日：再次与山阳新干线跨线路运行。
  • 7月4日：恢复通常发车量运行。但是熊本－新八代的一部分路段继续实行慢驶运行。
• 2017年（平成29年）3月4日：受熊本地震影响而慢驶运行（熊本－新八代段一部分）解除，恢复原定速度运行。
• 2018年（平成30年）3月17日：由于时刻表改正，每日列车班次从125趟减少至119趟。
• 2021年11月8日，九州新干线从熊本站开往新八代车站的列车樱花401号上午8时45分许发生纵火案，嫌犯很快被逮捕并承认自己是模仿犯罪，模仿的对象是京王线袭击事件。

线路资料

• 营业主体：九州旅客铁道（JR九州）
• 建设主体：独立行政法人铁道建设·运输设施整备支援机构
• 线路里程（实际里程）：博多站－鹿儿岛中央站间 256.8公里（营业里程是288.9公里）
  • 线内的里程标以东京站为起点设置。鹿儿岛中央站附近设有日本国内铁路线里程标显示最长的里程，东京站起计1,325公里的里程标。
• 轨距：1,435毫米（标准轨）
• 站数：12个（包括起终点站）
  • 当中有新干线单独站4个（新大牟田站、新玉名站与并设肥萨橙铁道线的新水俣站、出水站）。另外，根据JR九州官方网站的公司导览“交通·营业资料”，排除由JR西日本管理的博多站，合计11个。
• 复线路段：全线复线
• 电气化路段：全线（交流电25,000 V、60 Hz，架空接触网）
• 最高速度：260公里/小时
• 保安装置：ATC、车内信号式
  • KS-ATC
  • ATC-NS（博多站构内－博多综合车辆所附近）
• 道床：无碴轨道、有碴轨道
• 架空接触网吊架方式
  • 博多站－博多综合车辆所分岔间：重型复合悬挂式（可负荷速度320公里/小时）
  • 博多综合车辆所分岔－新八代站间：PHC简单悬挂式（可负荷速度350公里/小时）
  • 新八代站－鹿儿岛中央站间：CS简单悬挂式（可负荷速度300公里/小时）
• 车厂：
  • 熊本综合车辆所（熊本县熊本市）
  • 川内留置线（鹿儿岛县萨摩川内市）
• 保线基地：新鸟栖、熊本、出水
• 运行指令所
  • 博多总合指令中心（新干线总合指令室）（博多-鹿儿岛中央）
  • 东京指令所（新干线总合指令所）（博多-博总分歧）
• 列车运行管理系统
  • 九州新干线指令系统（SIRIUS）（博多-鹿儿岛中央）
  • 新干线运行管理系统（COMTRAC）（博多-博总分歧）

全线由本社铁道事业本部内的新干线部管辖。但是，博多站至博多综合车辆所（博多南线博多南站）的路段置于JR西日本新干线管理本部管理之下。

博多站－新八代站间约3成、新八代站－鹿儿岛中央站间约7成都是由隧道路段构成，与山阳新干线同样隧道总长度占了一半（49%）的线路。为了节省工费，以迂回的方式绕过高山，并设有最大坡度达到35千分比的急坡路段。

线路结构组合如下

• 博多站－新八代站间
  • 路基 5%
  • 桥梁 14%
  • 高架桥 51%
  • 隧道 30%
• 新八代站－鹿儿岛中央站间
  • 路基 12%
  • 桥梁 7%
  • 高架桥 12%
  • 隧道 69%

车站列表

• 接续线路只记载该站接续线路（正式线路名）。运行系统参见各站条目。
• 新大阪站、东京站起计营业里程在山阳新干线德山－博多之间6站的车费以途经岩德线计算。

中文站名	日文站名	英文站名	博多起计		新大阪起计		东京起计		停车站	接续线路	所在地
			营业里程	实际里程	营业里程	实际里程	营业里程	实际里程
博多	博多	Hakata	0.0	0.0	622.3	553.7	1174.9	1069.1	全	西日本旅客铁道： 山阳新干线、博多南线 九州旅客铁道： 鹿儿岛本线、 福北丰线 福冈市交通局：■ 机场线、■ 七隈线	福冈县 福冈市博多区
新鸟栖	新鳥栖	Shin-Tosu	28.6	26.3	650.9	580.0	1203.5	1095.4		九州旅客铁道： 长崎本线	佐贺县鸟栖市
久留米	久留米	Kurume	35.7	32.0	658.0	585.7	1210.6	1101.1		九州旅客铁道： 鹿儿岛本线、久大本线	福冈县	久留米市
筑后船小屋	筑後船小屋	Chikugo-Funagoya	51.5	47.9	673.8	601.6	1226.4	1117.0		九州旅客铁道： 鹿儿岛本线		筑后市
新大牟田	新大牟田	Shin-Ōmuta	69.3	59.7	691.6	613.4	1244.2	1128.8				大牟田市
新玉名	新玉名	Shin-Tamana	90.4	76.3	712.7	630.0	1265.3	1145.4			熊本县	玉名市
熊本	熊本	Kumamoto	118.4	98.2	740.7	651.9	1293.3	1167.3	全	九州旅客铁道：鹿儿岛本线、丰肥本线 熊本市交通局：干线、田崎线（熊本站前）		熊本市西区
新八代	新八代	Shin-Yatsushiro	151.3	130.0	773.6	683.7	1326.2	1199.1		九州旅客铁道：鹿儿岛本线		八代市
新水俣	新水俣	Shin-Minamata	194.1	172.8	816.4	726.5	1369.0	1241.9		肥萨橙铁道：肥萨橙铁道线		水俣市
出水	出水	Izumi	210.1	188.8	832.4	742.5	1385.0	1257.9		肥萨橙铁道：肥萨橙铁道线	鹿儿岛县	出水市
川内	川内	Sendai	242.8	221.5	865.1	775.2	1417.7	1290.6		九州旅客铁道：鹿儿岛本线 肥萨橙铁道：肥萨橙铁道线		萨摩川内市
鹿儿岛中央	鹿児島中央	Kagoshima-Chūō	288.9	256.8	911.2	810.5	1463.8	1325.9	全	九州旅客铁道：鹿儿岛本线、指宿枕崎线 鹿儿岛市交通局：第二期线、唐凑线（鹿儿岛中央站前）		鹿儿岛市
停车站…全：所有列车均会停车（2021年12月改点） 长里程乘车券的特定都区市内 ：福冈市内 博多站（新干线）为JR西日本的管理委托站

线路图：

(线路图时间点：2022年9月23日)

各站构造

各站站内配线与站台型式

配线分类	2站台4线	2站台3线	2站台2线
站内图
车站	新鸟栖、熊本	筑后船小屋、新水俣	久留米、新大牟田、 新玉名、新八代、 出水、川内

端点站内配线与站台型式

配线分类	3站台6线	2站台4线
站内图
车站	博多	鹿儿岛中央

使用车辆

参见：新干线800系电力动车组，新干线N700系电力动车组

行驶于九州新干线鹿儿岛线上的燕号列车（新八代车站）

九州新干线鹿儿岛线主要使用的车辆有两种，分别是JR九州专用的800系电力动车组，与JR九州及JR西日本所共同开发的N700系电力动车组。

800系

800系是JR九州用于仅在九州新干线范围内折返的“燕号”（つばめ）与“樱号”（さくら）等列车班次的专用车辆。在鹿儿岛线南段于2004年局部通车时首度投入运营，全都采六辆一列的编组方式，作为“燕号”列车的使用车辆，并与使用787系车辆运行的在来线L特急列车接力燕号（リレーつばめ，Relay Tsubame）进行联运。

之后配合鹿儿岛线即将全线通车，自2008年12月17日起开始进行车辆的改装升级，并同时增加三个新的列车编组，命名为800系1000与2000番台，或又称为“新800系”，并于2011年1月正式投入运营。

N700系

N700系是“樱”、“燕”与“瑞穗”等列车种类所使用的运行车辆，是以东海道与山阳新干线上使用的N700系列车为基础，由JR九州与JR西日本携手共同开发的8辆编组、全动车辆版本。其中JR西日本拥有19个编组的7000番台列车，而JR九州则拥有11个编组的8000番台列车，合计共30编组、240辆。

运营模式

列车车种

在2004年初通车时，九州新干线原本只拥有“燕”一种列车等级，但配合鹿儿岛线全线通车，JR九州公布的2011年3月12日版时刻表中，新增了“瑞穗”与“樱”两种列车等级：

“瑞穗”（みずほ，Mizuho）■

瑞穗号是行驶于新大阪至鹿儿岛中央之间的山阳新干线、九州新干线跨线路运行用专用车班，也是此区间运行时间最短的最速达列车。瑞穗号一天仅提供八往返班次。其在九州新干线的路段内，多数列车仅停靠熊本(部分增停久留米、川内)，全程费时3小时45分钟。使用车辆为N700系7000及8000番台，以橘色作为列车辨识色。

“樱”（さくら，Sakura）■

樱号是九州新干线上的速达等级列车，主要分为两种版本：一为与“瑞穗”同样往返于新大阪与鹿儿岛中央两站间的山阳、九州新干线直通列车（使用N700系7000番台与8000番台车辆），一为只行驶于九州新干线范围内的速达班次（使用800系车辆），以粉红色作为列车识别色。

“燕”（つばめ，Tsubame）■

燕号列车是往返于博多至鹿儿岛中央两站之间、鹿儿岛线上的每站皆停列车。在2004年九州新干线部分通车时，原本无论是速达或每站皆停列车皆使用相同的列车名称，但目前此列车名仅使用在等级最低的车种上。主要使用800系车辆，以蓝色作为列车识别色。

800系初登场时，采用了公开征选的方式来决定新列车的命名，原本投票排行第一的“隼人”（はやと，Hayato，九州男子的代称）因为发音与已经实际在运行的JR东日本行驶于东北新干线上的列车“疾风”过于接近，因此被放弃而改用了排行第三的“燕”（つばめ，Tsubame，燕子是九州的象征鸟类）。自战前（1930年）东海道本线上的超特级列车开始，是日本铁路系统第五辆使用了相同命名的列车，其中第四代的燕号特急列车与第五代同样都是属于JR九州管辖，是1992年到2004年间行驶于鹿儿岛本线上的特急列车。2004年3月时第五代燕号登场，但第四代并没有真正功成身退，而是化身为“接力燕”负责九州新干线鹿儿岛线北段（博多～新八代）尚未完工前的接驳车，行驶于两地间的鹿儿岛本线上。两列列车采同时停靠于新八代站内同一站台两侧的方式，方便往返的旅客快速接驳。

时刻表与停靠站

2024年3月16日起

• 熊本至鹿儿岛中央全停站的下行“樱号”，在“瑞穗号”未行驶的时段，发车时刻不定。
• 九州新干线的几乎所有列车都与东海道—山阳新干线“希望号”在博多站同一站台上进行接续。
• 以下为白天运行模式，清晨及深夜时段会有不同。

下行

种别	始发站	博多 发车时刻	博多	新鸟栖	久留米	筑后船小屋	新大牟田	新玉名	熊本	新八代	新水俣	出水	川内	鹿儿岛中央	鹿儿岛中央 到站时刻	终点站
樱号	新大阪	58 - 06分	●	●	●	△	△	△	●	▲	▲	▲	●	●	25 - 39分	鹿儿岛中央
燕号★	博多	06分	●	●	●	●	●	●	●	（熊本）55分
瑞穗号☆	新大阪	20 - 30分	●	→	▲	→	→	→	●	→	→	→	→	●	36 - 46分	鹿儿岛中央
樱号★	新大阪（博多）	28 - 40分	●	●	●	→	→	→	●	▲	▲	▲	●	●	04 - 15分	鹿儿岛中央
燕号☆	博多	36分	●	●	●	●	●	●	●	（熊本）24分

上行

种别	始发站	鹿儿岛中央 发车时刻	鹿儿岛中央	川内	出水	新水俣	新八代	熊本	新玉名	新大牟田	筑后船小屋	久留米	新鸟栖	博多	博多 到站时刻	终点站
樱号☆	鹿儿岛中央	17分	●	●	▲	▲	▲	●	→	→	→	●	●	●	43分	（博多）新大阪
瑞穗号★	鹿儿岛中央	32分	●	△	→	→	→	●	→	→	→	△	→	●	51分	新大阪
燕号	（熊本）20分							●	●	●	●	●	●	●	09分	博多
樱号	鹿儿岛中央	41 - 55分	●	●	▲	▲	▲	●	△	△	△	●	●	●	21分	博多

图示
●：停车、▲：部分班次停车、△：少部分班次停车、→：通过、☆★：搭配班次行驶、◆：临时列车

备注
1. 瑞穗号定期列车多数只行驶朝夕时段
2. 燕号朝夕时段延长行驶至鹿儿岛中央

参见

• 新干线
• 九州旅客铁道

外部链接

• （日语）九州！直结！新干线（页面存档备份，存于互联网档案馆）
• （日语）九州新干线“燕”号（属JR九州官方网站一部分）
• （日语）九州新干线西九州线（长崎线）网页（页面存档备份，存于互联网档案馆）（长崎县官方网站）