跑马地站
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 | 此条目讲述香港处于施工或详细规划阶段的工程。 |  |
马场 Racecourse | |
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| 位置 | 香港湾仔区跑马地跑马地马场 |
| 途经线路 | 港铁 |
| 其他信息 | |
| 车站代码 | HAV |
| 历史 | |
| 启用日期 | 暂时搁置，仍在商讨兴建与否 |
马场站（原计划称跑马地站）位于香港跑马地，是港铁Template:南港岛线东段上一个暂时搁置的车站，包括在南港岛线东段三个方案中的方案乙和方案丙曾被建议。车站将会服务香港岛湾仔区的跑马地地区。
车站结构
车站楼层
| 地面 | - | 出口 |
| 大堂 | 大堂 | 客务中心、车站商店 |
| 月台 | 月台 | Template:南港岛线东段列车往海怡半岛方向 |
| 岛式月台[来源请求]，右边车门将会开启 | ||
| 月台 | Template:南港岛线东段列车往金钟方向 | |
车站选址
根据2008年2月《香港经济日报》引述消息人士指出[1]，港铁曾计划于赛马博物馆对出地底、跑马地电车总站、养和医院外之凤辉台等地方设站，但因为种种原因不适合兴建车站。例如赛马博物馆选址距离铜锣湾站时代广场出口太接近，对疏导赛马日人流作用不显著，亦未能方便跑马地居民使用。若在跑马地电车总站兴建，就需要封闭部分黄泥涌道的行车线，影响当地交通。凤辉台的选址就因工程及技术上的问题，未能“包括符合法例规定的疏散要求”[1]而不作考量。报导亦指因跑马地蓝塘道、成和道一带并无地点可供兴建车站，现正研究在跑马地马场公众席出入口附近地底兴建车站的可行性，同时方便跑马地居民使用以减低铜锣湾站用量。
2008年4月，港铁公司完成马场站的初步重新研究，共建议4个不同方案，分别在凤辉台、跑马地电车总站、跑马地马场之内，或跑马地马场看台公众入口旁设站。[2]。其中马场内设站的方案的造价最贵，达28亿港元，技术上存有难度，马场内的部分文康设施需要迁走，整条铁路增加长度亦最长，达2.5公里。马场看台公众入口旁设站的方案，会令工程延长，要额外建造约300米长的地下通道连接跑马地住宅区，香港仔隧道入口一带更需要改道。凤辉台方案会车站位置较深，使人担心车站安全。而电车总站设站的方案，则会影响跑马地住宅区内的交通。
车站周边
邻接车站
接驳交通
历史
早期计划
跑马地站的构思最早出现于地铁公司（现时港铁公司）于2002年提出的方案，为南港岛线（现时南港岛线东段）的一个可能设立的车站。直到2005年的方案，南港岛线落实分为东西两段，跑马地站仍为东段的一个可能设立的车站，一直未有正式落实。
在地铁公司的方案中，跑马地站设于跑马地马场以南的住宅区。虽然该站附近有跑马地马场，但与东铁线的马场站不同，不会只于赛马日才开放，因为跑马地有很多住宅大厦，平日也有不少客源。不过港铁亦表示到2016年，跑马地的人口亦只得19,000人，没有铁路也可以应付居民乘车需求。[1]
初步搁置及重新研究
因受部分地区人士及区内居民大力反对，认为建站破坏跑马地宁静环境，港铁公司在2007年12月17日宣布搁置兴建跑马地站。然而，约于同一时间，香港赛马会表示有意与港铁公司协商在跑马地马场设立车站，并改称为马场站，因此本站是否兴建仍存有变数[3]。至于会否只于赛马日才开放，则暂时未有定案。
随着香港赛马会于2008年1月11日发表措辞强硬声明，拒绝补贴上市的港铁公司兴建跑马地站，并指铜锣湾站已可足够应付跑马地居民需求，加上赛马会主席陈祖泽为港铁其中一名主要对手九巴及龙运巴士之高级执行董事，当时认为该站的兴建机会非常渺茫[4]。
然而港府继续就建站问题继续协调马会及港铁，务求能在2008年6月前落实兴建与否，及如何摊分13亿兴建费用。如双方在讨论财政负担后才开始讨论工程细节，整条南港岛线（东段）有可能赶不及于2015年落成启用。[1]
2008年4月，港铁公司完成马场站的初步重新研究，共建议4个不同方案，分别在凤辉台、跑马地电车总站、跑马地马场之内，或跑马地马场看台公众入口旁设站。港铁公司表明，若加建马场站，会导致南港岛线东段延迟10至31个月，直到2016年至2017年才能通车[2]。
参看
参考资料
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 港府斡旋，研马场公众看台外设站，南港岛线跑马地站有转机，《香港经济日报》，2008年2月29日
- ^ 2.0 2.1 港岛线推跑马地站4方案 或致延迟两年半通车，《明报》，2008年4月30日
- ^ 马会出13亿，倡港铁通马场，南港岛线决定弃跑马地站，杀出程咬金，《明报》，2007年12月20日
- ^ 马会拒补贴建跑马地站，《明报》，2007年12月20日
外部链接
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