單車
單車，亦稱腳踏車或自行車，通常是二輪的小型陸上車輛，也有三輪的，主要用於貨運，相對少見。一般以人騎上腳踩踏板而驅動之。在中國、新加坡、馬來西亞、台灣，通常稱為「自行車」、「鐵馬」、「孔明車」、「腳踏車或腳車」，在香港、澳門、廣東、廣西等地區則通常稱為「單車」。
歷史
1766年，一群修士在修復達文西在1490年作的手稿的時候，發現最早的單車雛型，但並沒有實際的製造出來，只停在想像的階段。
法國人西夫拉克在一個下雨天，在街頭被經過的四輪馬車濺了一身泥，這一濺使他突發奇想：四輪馬車這麼寬，應當把馬車順着切掉一半，四個車輪變成前後兩個車輪……。於是在1791年，第一架代步的「木馬輪」小車誕生了。這輛小車有前後兩個木質的車輪，中間連着橫樑，上面安了一條板凳，像一個玩具。這輛「木馬輪」雖然既沒有傳動鏈條，又無轉向裝置，但一般被認為是人類最早的單車。
1818年，德國看林人德萊斯也製做了一輛兩輪車，他在前輪上加上了一個控制方向的車把，可以改變前進的方向。但是騎車時依然要用兩隻腳蹬地，才能推動車子向前滾動。1840年，英格蘭的鐵匠麥克米倫，在德萊斯發明的木輪車的基礎上進行改進。他在後輪的車軸上裝上曲柄，再用連杆把曲柄和前面的腳蹬連接起來，並且前後輪都用鐵製，前輪大，後輪小。這樣人的雙腳終於真正離開地面，由雙腳的交替踩動帶動輪子滾動車輛前行。1842年，麥克米倫騎上這種車，一天行走了20公里。
1861年，法國的米肖父子，在前輪上安裝了能轉動的腳蹬板，車子的鞍座架在前輪上面。他們把這輛車冠以「單車」的雅名，並1867年在巴黎博覽會上展出。
從西夫拉克一直到米肖父子，他們製做的單車與現代單車差別較大，這種不帶鏈條傳動系統的單車為了提高速度只能通過提高前輪的直徑來實現，由此造成車輛極高，前輪的直徑甚至超過了普通人的身高，踩單車變成了一項相當危險的運動，當騎行者摔倒在地的時候往往會受傷。真正具有現代化形式的單車在1874年誕生。英國人羅松在單車上別出心裁地裝上鏈條和鏈輪，用後輪的轉動來推動車子前進。
1886年英國的機械工程師斯塔利，從機械學、運動學的角度設計出了新的單車樣式，裝上前叉和車閘，前後輪大小相同，以保持平衡，並用鋼管制成了菱形車架，還首次使用了橡膠車輪。斯塔利不僅改進了單車的結構，還改制了許多生產單車部件用的機床，為單車的大量生產和推廣應用開闢了寬闊的道路，因此他被後人稱為「單車之父」。他所設計的單車車型與今天單車的樣子已經基本一致了。
1888年，愛爾蘭的獸醫鄧洛普，從醫治牛胃氣膨脹中得到啟示，將自家花園用來澆水的橡膠管粘成圓形並打足氣裝在單車上，這是充氣輪胎的開端。充氣輪胎是單車發展史上的一個劃時代的創舉，這不但從根本上改變了單車的騎行性能，而且完善了單車的使用功能。
中國
單車大約於1875年傳入中國，單車最初稱為「洋馬兒」。對中國人來說，「洋馬兒」是新奇的事物。在當時的刊物《點石齋畫報》就好幾次把外國人踩單車當成了新聞。
1922年中華民國時期，遜位皇帝溥儀結婚時，他的堂哥溥佳送了他一部單車。有大臣狠狠地罵了溥佳一頓，說不應該把這危險的東西給皇帝。但溥儀沒有理會大臣的反對，只不過是幾天便學會了踩單車，成為了中國歷史上唯一一位懂踩單車的中國皇帝。據說，溥儀曾因為要踩單車而把皇宮中的所有門檻也拆除了。
臺灣
臺灣單車的傳入始於日治時代，當時沿襲日語稱「自轉車」。1898年，日本第一家自轉車工廠「宮田製銃所」將國產單車呈獻皇太子，零星單車進口臺灣。1900年10月5日的報紙還將自轉車車禍刊載，相關廣告也開始出現於報章雜誌，當時位於臺北北門街（今博愛路）的鐘錶店「樫村支店」，亦經銷自轉車，顯示一般民眾已視為交通工具，甚至組織「遠乘會」騎車遠足，價格方面，美國進口要比日本便宜。1905年9月，臺灣史上第一個被偷腳踏的車主顏振聲新聞被報紙披露。依據總督府統計，1930年代，臺灣每三戶就有一輛單車，相當普遍，當時的照片也顯示商店街的「亭仔腳」隨處可見購物或運送所騎乘的單車停放。戰後國民黨政府遷臺，「自行車」、「單車」方傳入臺灣，2008年，高油價時代來臨，政府開始研擬維護騎乘安全的管理措施。
分類
公路單車（Road bicycle）
用來在平滑公路路面上使用的車種，由於平滑路面阻力較小，公路單車的設計更大考量高速，往往使用可減低風阻的下彎把手，較窄的高氣壓低阻力外胎，擋位較高，且輪徑比一般的登山越野車都大，由於車架和配件不須像山地車一樣需要加強，所以往往重量較輕，在公路上騎行時效率很高。由於車架無需加強又往往採用簡單高效的菱形設計，公路車是最為優美的單車。
場地單車（Track bicycle）
用於在室內極其平滑的橢圓形賽道上使用的單車，這種單車沒有車閘(煞車)，沒有變速器，且沒有可逆轉的飛輪。
三項賽/計時賽單車（Triathlon/Time Trial bicycle）
在三項賽和計時賽運動中使用的公路單車，三項賽和計時賽的最大特點就是不允許使用牽引氣流（draft），也就是說選手必須完全通過自己的力量來克服空氣阻力，而不須騎在其他選手後面，所以三項賽/計時賽單車在設計時非常注重讓選手保持一個減小空氣阻力的騎行姿勢，同時注意減小單車自身的空氣阻力。三項賽單車還讓選手在騎行時使用和跑步時相近的肌肉組，這樣使從騎行到跑步的轉換更容易。
山地單車（Mountain bike）
山地單車起源於1977年美國三藩市。[1] 設計為騎乘於山區的車種，通常具有變速器可變換省力或快速的檔位，有些會在車架安裝避震器，部份的輪胎胎皮是巧克力胎紋以便於在無鋪面的路面騎乘。 山地車零件的尺寸一般為英制單位。車圈為24/26/29英寸，輪胎尺寸一般為1.0-2.5英寸之間。車架尺寸也以英制為單位，例如14"、17"、19"來表示車架尺寸的大小。
速降單車（DownHill bike）
速降單車，也稱落山單車。英文簡稱DH。是一種極具挑戰性的活動。騎手利用特製的DH單車在山坡上滑翔，甚至墜山來尋求刺激。活動多在山脊、礦洞、雪地等地帶開展。奧地利人利用DH創造出210.4KM/H的世界紀錄。[2][3] 速降單車的車架角度與山地單車有所區別，零件與山地單車一樣都為英制單位。進行此項活動時必須佩戴頭盔、護甲等裝備。前叉減震的行程比山地單車及XC單車要長。輪胎寬度一般超過2英寸。[4]
斜躺單車（Recumbent）
與傳統設計上較不一樣的單車。通常有較大且舒適的座椅，兩輪或三輪。優點是舒適，且風阻低。
旅行單車（Touring bicycle）
由公路單車發展而來，適合超遠程自給自足的旅行，有較舒適放鬆的車架幾何設計，能夠負重，有很低的最低檔位，使用較寬的車胎，配件選擇方面追求可靠耐用而不太側重減輕重量，往往是用山地車腳踏板。
越野公路車（Cross-country cycling）
由公路單車發展而來，起源於騎手們想用一輛單車同時征服公路和山地，於是騎手們選用較結實的公路車架和輪子，再安裝上更強的車閘和很寬的車胎，使用山地車腳踏板。越野公路車既可以在公路上實現較高速度，也有一定越野能力。
雙人/多人單車（Tandem bicycle）
又稱為協力車，由兩人以上協同出力，由第一位控制方向。
折疊車（Folding bicycle）
是為了便於攜帶與裝進車內而設計的車種，有些地方的鐵路及航空等公共交通工具允許旅客隨身攜帶可折疊收合並裝袋的單車。
電動單車（Motorized bicycle）
一種以一半電力驅動和一半人力驅動的環保電動交通工具。電動單車可以自動偵測雙腳施力狀況，在需要時以適當的動力輔助踏踩，自動調節動力。|time=2008-10-14T08:10:50+00:00}}[5]在中國廣州等地區，因為電池回收等問題，禁止使用電動單車。
小輪車（Cycling BMX）
一種專門用於極限運動的單車，這類車為了更適合特技表演而作出了不少改造，比如更輕量化的車身。
相關法律
很多國家和地區認爲單車是車輛，常常要求適當配備甚至是要向政府相關部門登記領取車牌後始得上路。有些地方要求單車要使用車燈，像是夜間行車時。
亞洲地區
中華人民共和國的交通法規將自行車列為一種非機動車。1951年頒佈的《中華人民共和國車船使用牌照稅暫行條例》和1986年頒佈的《中華人民共和國車船使用稅暫行條例》分別規定對自行車徵收車船使用牌照稅和自行車車船使用稅，2007年根據《中華人民共和國車船稅暫行條例》停止徵收。[6]
在中國大陸，單車是最常用的交通工具，70至90年代普及程度非常高，男女老少騎車者都非常普遍。大陸的城市一般設有專用的單車道，位於便道和機動車道之間，提供了相當便利的乘騎環境。大部分城市由於汽車激增，導致非機動車的路權遭到踐踏，如廣州的不少路段已經禁止踩單車，非機動車道多被用於停放機動車輛或被機動車輛違規佔用行駛，造成單車一族的處境尷尬。[7][8][9]中國單車運動的氛圍也很高，每時每刻都有很多單車愛好者在騎車或郊遊，或遠行，甚至環遊全中國。但是中國法律未規定駕駛非機動車必須佩戴頭盔，每年仍有車友因為摔車致死。
中華民國政府的交通法規將腳踏車列爲一種人力慢車。台灣的慢車類似中國大陸的非機動車。在台北市近來甚至規定要戴安全帽和違規要開罰。
在香港，單車屬於「非機動車輛」，毋須領有牌照，但在路上（包括單車徑）行駛時，須遵守和機動車輛一樣的交通規則，且在車道上違規時仍需比照私家車扣點（無執照者保留至領照後扣除）。
歐洲地區
在歐洲，尤其荷蘭，單車的購買率高，街頭上隨處可見單車。在歐洲很多國家，由於商品強制質保制度再加上單車作為交通工具，所以其質量安全要求都很高，這就造成單車價格不菲，一輛新普通單車也要超過100歐元，單車的失竊而造成替換率攀高。歐洲各國對單車車道的規劃在世界的評價極高，也非常提倡踩單車旅遊等休閒活動。
在德國，政府要求單車制動裝置和變速裝置必須工作良好，配備小型自主發電機或者電池供電的照明裝置用於雨天或者光線昏暗時候警示往來車輛和行人。除此之外，單車前後輪，腳踏板和後座上都要裝置反光板用來提醒從後面和側面行使的車輛。政府正在促進一個條例的立法工作，該條例要求強制佩帶安全頭盔。自2006年起，在德國不允許單車駕駛者在駕駛途中手持使用手機和GPS導航設備，除非這些設備使用免提功能或者耳機。如果使用相關設備必須靠邊停車。違反此條例的人一經發現就會處以25歐元的罰款。[10]政府為促進城市地區居民使用單車代替汽車，在城區街道上專門劃出寬度約1米的單車道，單車道規劃良好的城市會被全德單車駕駛員協會（ADFC）冠以「單車友好城市」的稱號。在單車道泊車也會以妨礙公共交通處以10-30歐元的罰款。很多對機動車禁行的地區和單行線單車都可以自由往來，除了大型節日，通過購買自稱車票，單車也可以帶上公共交通工具例如公共汽車，地鐵，有軌電車，火車，因此在大型的城市，使用單車是比私家車和公共交通更加快捷的方法。
單車乘上大眾運輸
在大部分地區除了業者對單車有特別規範，一般場合都是必須以攜車袋裝好並當作行李處理。例如：日本。
中國大陸
中國鐵路對於單車能否帶上火車未見明確規定。運動單車可以拆分後裝入裝車包作為行李帶上火車。在部分車站，沒有裝入裝車包的單車即使經過拆分也可能被拒絕帶上火車。摺疊單車可以帶上火車，但是必須摺疊。所有單車均可通過託運的手段進行運輸，無需拆分。
各地的地鐵對待單車的態度不一。在北京[11]和天津[12]，摺疊單車被禁止進入地鐵。而在南京和上海，摺疊單車進入地鐵是被允許的[13]。
長途汽車是否能夠攜帶單車的情況較複雜。單車運動較發達的地區，例如環青海湖國際公路單車賽沿途各地之間，攜帶未拆分單車通常是被允許的。而其他地區，這一要求很可能被拒絕。拆分後的單車無論是否裝入裝車包，一般允許作為行李攜帶。
攜帶非摺疊單車乘車可能會被要求支付額外的費用，例如上海輪渡。
台灣
- 行包或快遞業務，但是不一定同車
- 兩鐵專案，限定班車，視為一個成人購票，不適用正常行李規定
- 普快及區間（快）車種，以車袋裝好上車，不適用正常行李規定
- 對號快車，以車袋裝好後視為一個成人購票，不適用正常行李規定
非折疊式
- 假日特定時段由特定車站上車，人車另購特別車票
折疊式
- 直接上車，免付雜費
- 以車袋裝好後做為行李，不適用正常行李規定
單車廠商
整車廠商
- 意大利：Bianchi, CINELLI, Colnago,De Rosa, Pegoretti, PINARELLO, Tomassini
- 法國：LOOK, TIME
- 英國：Raleigh
- 美國：Calfee, 加能戴爾(Cannondale), DEAN, Felt, Fuji Bicycles, IF, Lemond, Litespeed, Merlin, Moots, Pacific Cycle, Quintana Roo, Schwinn, Serotta, Seven, Specialized Bicycle Components, Spectrum, Trek Bicycle Corporation, Waterford,
- 加拿大：Cervelo
- 台灣：捷安特（巨大機械公司）（GIANT）,KHS功學社, 美利達,愛地雅, 登錄普
- 日本：宮田工業
- 中國大陸：鳳凰自行車, 永久單車, 飛鴿單車
套件廠商
- Shimano(日本)
- Campagnolo(意大利)
- SRAM (美國)
著名運動賽事
- 環法大賽（始於1903年）
- 環意大利賽 (始於1909年）
- 環西班牙大賽（始於1935年）
- RAAM 橫越美國馬拉松賽（始於1982年）
- 國際自由車環台賽
- 環青海湖國際公路單車賽
- 環南中國海單車賽
- 環滬港單車賽
- 環北海道單車賽
- 香港單車24小時耐力賽
參見
註釋
- ^ 山地车起源. [2008-10-24].
- ^ (视频)奥地利人创造雪地高山自行车速降世界纪录. [2008-10-24].
- ^ 自行车雪山速降 奥地利选手改写纪录！. [2008-10-24].
- ^ 高山速降知识. [2008-10-24].
- ^ IPO专利商品化网站--产业技术供应DB:电动脚踏车结构改良. [2008-10-24].
- ^ 我国数亿骑车人告别缴纳自行车税历史. 2007-06-12 [2009-02-06].
- ^ 天津：向机动车占用非机动车道行驶"开火". [2008-10-24].
- ^ 为自行车讨行路权 创建办要过问车道被占用的事. [2008-10-24].
- ^ 北京百辆会议用车侵占非机动车道市民不满. [2008-10-24].
- ^ 參考《德意志聯邦共和國道路交通法》Straßenverkehr Ordnungsgesetz，SvOg 2006， Radfahrer dürfen nicht bei der Fahrt Handy benutzen. 單車駕駛者附加條款
- ^ 北京地铁禁止携带折叠自行车乘车. [2008-10-24].
- ^ 天津:地铁限带折叠车 市民呼吁加强存车管理. [2008-10-26].
- ^ 南京允许折叠自行车进地铁. [2008-10-23].
參考資料
- All About Bicycling, Rand McNally.
- Richard Ballantine, Richard's Bicycle Book, Pan, 1975年.
- Caunter C. F. The History and Development of Cycles 倫敦科學博物館 1972年。
- Daniel Kirshner. Some nonexplanations of bicycle stability. American Journal of Physics, 48(1), 1980年. The abstract reads "In this paper we attempt to verify a nongyroscopic theory of bicycle stability, and fail".
- David B. Perry, Bike Cult: the Ultimate Guide to Human-powered Vehicles, Four Walls Eight Windows, 1995年.
- Roni Sarig, The Everything Bicycle Book, Adams Media Corporation, 1997
- Randonneurs USA. PBP: Paris-Brest-Paris. March 31 2005.
- US Department of Transportation, Federal Highway Administration. "America's Highways 1776-1976",42-43頁. 華盛頓特區, US Government Printing Office.
- David Gordon Wilson, Bicycling Science, 麻省理工出版社, ISBN 0-262-73154-1
- David V. Herlihy, Bicycle: The History, 耶魯大學出版社, 2004年
- Frank Berto, The Dancing Chain: History and Development of the Derailleur Bicycle, 三藩市: Van der Plas Publications, 2005年, ISBN 1-892495-41-4.
- The Data Book: 100 Years of Bicycle Component and Accessory Design, 三藩市: Van der Plas Publications, 2005年, ISBN 1-892495-01-5.
- Bicycle facts. [2006-07-25].
Other authors: Eddie Borysewicz, Greg LeMond, Davis Phinney, Connie Carpenter.
外部連結
- P.E.P.A. 希臘Veteran Athletes單車協會官方站點
- 北京大學單車協會
- 單車 - 世界上最有效率的交通工具 討論較之機動車單車的優點
- 單車詞典
- 單車和其它腳踏車的歷史 at the 加拿大科學技術博物館
- Jones, David E. H. (1970年). The Stability of the Bicycle. 私人用途的掃描版本可供下載。
- 單車城市
- ibikeu維基, 收集單車方方面面的小百科維基。
- 單車教程──如何自己修理單車──視頻教程。
- 單車輪上的世界：印第安納大學Lilly圖書館有關早期單車的藏書
- 山地車新手駕駛指南
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