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巴黎地铁11号线

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巴黎地铁11号线
在科托博克莱站停靠的MP 14型列车
概览
运营范围巴黎、塞纳-圣但尼省
所属系统巴黎地铁
起点站沙特雷站
罗尼-布瓦-佩里耶站
连接路线巴黎地铁号线 巴黎地铁1号线 巴黎地铁2号线 巴黎地铁3号线 巴黎地铁3bis号线 巴黎地铁4号线 巴黎地铁5号线 巴黎地铁7号线 巴黎地铁7bis号线 巴黎地铁9号线 巴黎地铁14号线
法兰西岛大区快铁号线 法兰西岛大区快铁A号线 法兰西岛大区快铁B号线 法兰西岛大区快铁D号线 法兰西岛大区快铁E号线
Tramways in Île-de-France Tramways in Île-de-France
技术数据
线路长度11.7 km（7.3 mi）
车站数目19个
平均站距650米（2,130英尺）
轨距导轨（英语：roll way）之间1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）
电气化方式750 V DC 导挡（英语：guide bar）位于轨道任一侧
传导系统司机
使用车型32列巴黎地铁MP 14型列车
截至2024年6月10日
运营信息
开通运营1935年
乘客量46.854.797（每年平均）
13/16
运营者RATP
线路图

图例
努瓦西-尚
巴黎地铁号线巴黎地铁15号线*巴黎地铁16号线* 法兰西岛大区快铁号线法兰西岛大区快铁A号线
讷伊-医院
讷伊-莺
维勒蒙布勒
罗尼维修中心
罗尼-布瓦-佩里耶（英语：Rosny-Bois-Perrier station）
巴黎地铁号线巴黎地铁15号线** 法兰西岛大区快铁号线法兰西岛大区快铁E号线
科托·博克莱（英语：Côteaux Beauclair (Paris Métro)）
拉迪伊（英语：La Dhuys (Paris Métro)）
蒙特勒伊-医院（英语：Montreuil - Hôpital (Paris Métro)）
巴黎地铁号线巴黎地铁9号线**
罗曼维尔-卡诺（英语：Romainville–Carnot station）
Tramways in Île-de-FranceTramways in Île-de-France*
赛日·甘斯布（英语：Serge Gainsbourg (Paris Métro)）
丁香车厂
丁香市政府
丁香门
巴黎地铁号线巴黎地铁3bis号线 Tramways in Île-de-FranceTramways in Île-de-France
电报局
节日广场
巴黎地铁号线巴黎地铁7bis号线
儒尔丹
比利牛斯
美丽城
巴黎地铁号线巴黎地铁2号线
龚古尔
共和
巴黎地铁号线巴黎地铁3号线巴黎地铁5号线巴黎地铁8号线巴黎地铁9号线
工艺美术馆
巴黎地铁号线巴黎地铁3号线
朗布托
市政厅
巴黎地铁号线巴黎地铁1号线
维多利亚车厂
沙特雷 巴黎地铁号线巴黎地铁1号线巴黎地铁4号线巴黎地铁7号线巴黎地铁14号线 法兰西岛大区快铁号线法兰西岛大区快铁A号线法兰西岛大区快铁B号线法兰西岛大区快铁D号线
(*) 建设中     (**) 规划中
本模板：

巴黎地铁11号线（法语：Ligne 11 du métro de Paris）为巴黎地铁路网之一，于1935年通车。本线自巴黎市中心的夏特雷起，向东北穿过右岸东北部，最终到达位于巴黎东北、属塞纳-圣但尼省的罗尼苏布瓦。是巴黎地铁中长度最短的一条主线（不包含3号线支线和7号线支线）。

历史

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11号线并非巴黎地铁一期路网的一部分，在14条线路（当时的13号线是分成南北两条的，故总共有14条线）中，11号线是最晚被提议修建的。而在其历史沿革中仅有1次小规模延伸。如今11号线是唯一一条没有贯通巴黎市区（连通市中心和东北郊）的地铁线。

  • 1922年12月29日，巴黎市议会通过投票决议新修一条地铁连通巴黎市中心和东北部的美丽城一带，目的是为了取代日渐饱和的美丽城路面电车（法语：Tramway funiculaire de Belleville）以及缓解当地巴士的压力。
  • 1931年9月，11号线正式动工兴建。施工在狭窄的路面下和私人屋苑下进行，并且地下路线还穿越了连绵的山丘和圣马丹运河。在北部美丽城地带，线路建在深达20米的，需要加固的绿色粘土层上，并且还要随地面进行一定程度的爬升；在南部靠近塞纳河的地段，线路则建在地质不稳定的河流冲积扇上。在克服了种种困难之后，1934年5月3日线路框架结构完成。次年4月28日，11号线通车，连接夏特雷站和丁香门站。
  • 1937年2月17日，线路向东延伸一站至丁香镇站。原本11号线还将向东延伸，但二战爆发，巴黎被德军占领，11号线东延段工程被迫中止。1944年5月，德军见战事吃紧，遂将地下轨道移作兵器库之用，交通因此中断。德军撤出巴黎之前，大量拆卸其地下路轨，不过所幸由于线路深度大，逃过了盟军的空袭，没有造成更大的破坏。
  • 战后由于线路结构损毁严重和能源短缺，11号线关闭了一段时间并进行过整修，直到1945年3月5日才恢复运营。此后线路不再有大的变更。

罗曼维尔、努瓦西勒塞克、蒙特勒伊和罗尼苏布瓦等市镇的市长和塞纳-圣但尼省的委员会委员已经提出了11号线的东延段方案。线路将延伸5公里至国铁罗尼布瓦佩里埃站（法语：Gare de Rosny-Bois-Perrier），和大区快铁E线以及未来路面电车1号线南延段对接。

该方案将耗资7.31亿欧元，线路延长后，11号线将更换现有的4节MP 59列车至最新的5节MP 09列车（法语：MP 09）。

2008年9月25日，法兰西岛规划办（法语：Schéma directeur de la région Île-de-France）（SDRIF）提交给法兰西岛大区委员会（法语：Conseil régional d'Île-de-France）商议后，决定在第一阶段（2007-2013年）将11号线延长至蒙特勒伊和诺瓦西勒塞克之间，第二阶段（2014-2020年间，预计2019年）延长至罗尼苏布瓦。2011年2月线路走向经过修改，新增一个车站。

延长工程于2016年12月正式开工[1]。最终11号线于2024年6月13日延伸至罗尼苏布瓦[2][3][4]。

车站列表

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夏特雷站:停靠的两列MP 59列车
共和广场站
节日广场站
电报局站曲折的阶梯
电报局以东站都可以无障碍通行（不含）
电报局以东站都可以无障碍通行（不含）
中文站名 法文站名 车站相片 启用日期 换乘线路 与前站里程（公里） 所在地
沙特雷 Châtelet 1935年4月28日 (M)(1)(4)(7)(14)
(RER)(A)(B)(D)（沙特雷-大厅） 		0.0 巴黎 1区、4区
市政厅 Hôtel de Ville 1935年4月28日 (M)(1) 0.3 4区
朗布托 Rambuteau 1935年4月28日 0.5 3区、4区
工艺美术馆 Arts et Métiers 1935年4月28日 (M)(3) 0.5 3区
共和 République 1935年4月28日 (M)(3)(5)(8)(9) 0.6 3区、10区、11区
龚古尔 Goncourt 1935年4月28日 0.6 10区、11区
美丽城 Belleville 1935年4月28日 (M)(2) 0.5 10区、11区、19区、20区
比利牛斯 Pyrénées 1935年4月28日 0.6 19区、20区
儒尔丹 Jourdain 1935年4月28日 0.3
节日广场 Place des Fêtes 1935年4月28日 (M)(7bis) 0.3 19区
电报局 Télégraphe 1935年4月28日 0.5 19区、20区
丁香门 Porte des Lilas 1935年4月28日 (M)(3bis)
(T)(3b) 		0.6
丁香市政府 Mairie des Lilas 1937年2月17日 0.8 塞纳-圣但尼省 丁香镇
赛日·甘斯布 Serge Gainsbourg 2024年6月13日 0.8
罗曼维尔-卡诺 Romainville–Carnot 2024年6月13日 1.1 罗曼维尔、努瓦西勒塞克
蒙特勒伊-医院 Montreuil–Hôpital 2024年6月13日 1.3 蒙特勒伊、努瓦西勒塞克
拉迪伊 La Dhuys 2024年6月13日 0.8 蒙特勒伊、罗尼苏布瓦
科托·博克莱 Coteaux Beauclair 2024年6月13日 0.5 努瓦西勒塞克、罗尼苏布瓦
罗尼-布瓦-佩里耶 Rosny–Bois-Perrier 2024年6月13日 (RER)(A) 1.3 罗尼苏布瓦

车站设施

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工艺美术馆站酷似潜水艇

除了全长580米、包含科托·博克莱站的高架桥外，11号线全线位于地底，大部分车站都设有两个侧式月台，右上左下。唯独夏特雷站和丁香门站在修建时基于终点站的考虑设置了一岛一侧混合式月台作车库之用。另外由于修建年代的关系，大部分转换站，11号线的月台深度都大于其它线路月台，除了丁香门站，它的月台恰好位于3号线支线终点环路的上方。

全线车站都设有自动售票机、咨询处及列车即时资讯显示器（法语：SIEL (métro de Paris)），部分车站设有残障人士设施和升降机。

车站特色

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使用车型

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龚古尔站：往市中心方向看可以看到坡度，胶轮列车的投放有助于爬坡和制动

起初11号线使用9号线淘汰下来的斯普拉格-汤普森列车（法语：Sprague-Thomson），为M2 (双马达) -AB混合型，4节一组。

战后经过4年的实验，当局决定把几条地铁线上转变为胶轮路轨系统，以适应这几条线路的客流量、线路走向弯曲度（降低磨损）和短站距（便于制动）。其中11号线由于线路弯曲度大，中途根据地形要爬坡等原因成为胶轮系统的首选。另外因线路长度短导致转变所需时间短，可以立即通过效果决定后续线路的转变。

线路在1954-1956年的夜间逐渐加装胶轮路轨的所需设备。1956年10月至次年10月，11号线逐步更换为4节的MP 55胶轮列车（法语：MP 55），原有的斯普拉格列车部分转交给2号线。

1967年，11号线成为首条配备"集中化控制驾驶"（PCC）和自动领航系统（法语：Pilotage automatique du métro de Paris）（PA）的地铁线。1977年，4辆MP 73列车（法语：MP 73）（改装成4节一组）自6号线投入11号线直至1999年。

1999年随着1号线更换为现代化的MP 89列车（法语：MP 89），1号线固有的MP 59列车（法语：MP 59）转给4号线使用，而4号线固有的MP 59列车则转给11号线，11号线固有的MP 55列车就此退役。与此同时，4辆MP 73列车返还给6号线，但2009年8月另有1辆MP 73列车再次投入11号线。

巴黎地铁MP 14型列车于2023年6月1日起投入服务，并逐步代替既有的MP 59 型列车[5]。

11号线于2024 年 5 月 23 日举行了 MP 59 型列车的最后运行仪式[6]。最后3列MP 59列车则于同年6月12日，即东延段通车前一日退役[7][8]。该批列车在退役前是全球车龄最高（达61年）而仍进行日常运作的地铁列车。

  • MP 55 型列车是首批于11号线运行的胶轮列车，则于1956年10月至1999年1月为11号线服务
    MP 55 型列车是首批于11号线运行的胶轮列车，则于1956年10月至1999年1月为11号线服务
  • 翻新后的 MP 59 型列车
    翻新后的 MP 59 型列车
  • 2024年6月12日一列正离开共和站的 MP 59 型列车，当日过后 MP 59 型列车就全数退役
  • 2023年6月1日起投入服务的巴黎地铁MP 14型列车
    2023年6月1日起投入服务的巴黎地铁MP 14型列车

使用状况

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由于受到线路长度的制约，11号线的客流量仅到达1号线的1/4。但从1992年到2004年，线路客流量显著增长了18.6%，仅次于同期的1号线和14号线。

年份 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004
客流量 （百万人）[9] 38.0 36.9 36.3 32.3 34.5 34.8 35.5 36.6 40.1 41.3 41.8 41.7 45.1
年份 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
客流量 （百万人）[10] 46.4 48.3 47.5 48.5 49.1 49.7 48.7 48 47.7 47.1 47.1 47.77 38.54 22.71 31.1 39.94 39.7

2004 年，该线最繁忙的车站按降序排列（按年客流量计算）[11]：

未来计划

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修订后的大巴黎快线计划于 2013 年 3 月 6 日公布，计划中 11 号线将于 2030 年再度东延至努瓦西-尚站，但目前未知该目标能否实现。如果相关工程得以展开，11 号线预计将实现完全自动化[12]。

周边主要旅游景点

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参考资料

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  1. ^ Les travaux de prolongement de la ligne 11 du métro ont commencé en IDF. Challenges. [2020-11-22]. （原始内容存档于2020-08-15） （法语）. 
  2. ^ Prolongement de la ligne 11 : le tunnelier inauguré, six nouvelles stations de métro en 2023. France 3 Paris Ile-de-France. [2020-06-06]. （原始内容存档于2020-10-30） （法语）. 
  3. ^ Dumas, Nicolas. Prolongement des lignes 11, 14 et du RER E: les dates d'inauguration se précisent. 11 April 2024 [11 April 2024]. 
  4. ^ Focus on the extension of line 11 (新闻稿). RATP Group. 13 June 2024 [2024-06-13]. 
  5. ^ Hasse, Benoît. Grand Paris : la ligne 11 du métro fait sa révolution en s’équipant (enfin) de rames neuves [Grand Paris: line 11 of the metro is undergoing a revolution by (finally) equipping itself with new trains]. 2023-07-09 [2024-08-01]. （原始内容存档于2024-05-24） （French）.  Retrieved 2023-07-09
  6. ^ « Dans les années 1960, il était modernissime » : dernier voyage pour le plus vieux métro parisien. Le Parisien. 23 May 2024 [23 May 2024]. （原始内容存档于2024-07-04） （法语）. 
  7. ^ Ligne 11 : MP59 le 08/06/2024. YouTube. June 8, 2024 [June 8, 2024]. （原始内容存档于2024-08-17）. 
  8. ^ Video of Thomas75013. May 30, 2024 [May 30, 2024]. （原始内容存档于2024-06-09）. 
  9. ^ PDF Données de fréquentation : Statistiques 2005 du STIF, les transports en commun en chiffres, page 16 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.
  10. ^ Trafic annuel et journalier. omnil.fr. [30 April 2024]. （原始内容存档于2024-07-15）. 
  11. ^ Données de fréquentation : Statistiques 2005 du STIF, les transports en commun en chiffres, page 16 （页面存档备份，存于互联网档案馆） PDF.
  12. ^ Nouveau Grand Paris» : l'Etat engage 27 milliards pour le métro parisien （页面存档备份，存于互联网档案馆）, Les Echos, 3 June 2013 (In French)

外部链接

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检索自“https://zh.wikipedia.org/zhwiki/w/index.php?title=巴黎地鐵11號線&oldid=85234937”