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滬昆既有線動車組列車

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滬昆既有線動車組列車
D5664次列車在原金華西站待發
概述
開行日期2007年4月18日
停運日期2014年12月10日
所屬鐵路局上海鐵路局、南昌鐵路局
擔當客運段上海客運段
杭州客運段
合肥客運段
南昌客運段
福州客運段（僅春運）
列車等級動車組列車
運行區間上海南站/上海虹橋站 ↔ 長沙站
主要停站杭州站、金華站、鷹潭站、南昌站
途經路線滬昆鐵路、滬杭客運專線
技術
使用車輛CRH1B型電力動車組（上局）
CRH1E型電力動車組（上局）
CRH2A型電力動車組（上局/南局）
CRH2B型電力動車組（上局）
CRH2E型電力動車組（上局）
CRH1A型電力動車組（南局）

滬昆既有線動車組列車或滬昆線普通動車組列車[1]，是指曾運行在滬昆鐵路株洲至上海南區間（實際最遠處為位於京廣線上的長沙）、使用時速200千米的和諧號運營的動車組列車[2]，由於運行區間大部分位於原浙贛鐵路上，所以通常被稱做浙贛動車組列車。滬昆既有線動車組列車作為中國鐵路第六次大提速後新增的提速既有線動車組列車的一部分於2007年4月18日最初開行[3]，2014年12月10日杭長高鐵開通時全部停運。至停運前共有12對正班動車組列車，分別由由上海鐵路局、南昌鐵路局擔當。

而在貴廣客運專線開通初期，大部分列車從經由滬昆鐵路運行至龍里北進入貴廣客運專線，但通常不被認為是滬昆既有線動車組列車[4]。而2019年開行、利用滬昆既有線運行的上海南-開化D字頭列車則使用最高時速160千米的CR200J擔當[5]。

簡介

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滬杭區間

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主條目：滬杭高速動車組列車
D654次列車出海寧站（2007年）
既有線動車於嘉興南湖（2009年）

2007年4月18日開行上海南至杭州間開行3對動車組列車，分別為D653/D658、D663/D668、D673/D678次[6]，由和諧號CRH2型電力動車組擔當。2007年6月15日起，增開5對列車，車次分別為D651/D656、D659/664、D669/D674、D677/D682、D681/D672次，由和諧號CRH1型電力動車組擔當[7]。2007年7月1日起，停運上海南至杭州的D651/656、D659/664、D669/674、D677/682、D673/676次，增開杭州至上海南D654/D657，D660/D667次、D670/D675次、D680/D683次[8]。9月9日起重聯運行[9]。

2008年2月29日，開行杭州至上海D652/651次列車。至此，滬杭間既有動車組已經增加到8對，其中包括從杭州至上海南7對，以及杭州至上海1對[10]。

2009年3月6日，增開上海南至杭州3.5對列車，車次D673/D676次、D655/D656次、D669次[11][12]。2009年9月28日，杭州至上海D5652次0.5對上海南終到[13]。

2009年4月1日改車次，所有管內列車在車次前加「5」；同時新增開D5687/5688次，其中D5688次終到上海站[14]；此外，D5653次、D5669/D5674次、D5673次和D5656次改上海站到發[15]。

2010年10月26日滬杭高速鐵路開通後，滬杭間30多趟動車組僅保留過路動車組並改經高速線進上海虹橋站[16]，滬杭既有線的相互始發動車10.5對取消[17][18]。

浙贛區間

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兩張D93次列車的車票，其中一張是車補票，此時處於金華站的更名過渡期，因此同時會出現兩種站名

2007年4月2日開始，鐵道部開始按照第六次提速所使用的新運行圖，組織時速200公里及以上動車組在滬昆線上進行模擬運行檢查，為提速做好準備[19]。4月18日，滬昆線開行上海南-南昌D92/93次、杭州-南昌D96/95次、上海南-長沙D109/12、D107/6次、南昌-長沙D205/208、D207/206次共計四對動車組，以及管內上海南-杭州3對[20]。動車開行後，為方便沿線居民，6月7日開始又逐漸增加停站[21]:60，但總運行時間不變[22]。7月1日開始，上海鐵路局又在東滬昆開行的管內跨線動車組列車如上海南至金華西的D665/678次等[23]。2009年4月1日，管內開行的動車組列車車次由原先的D6xxx變為D5xxx以避免和新開行的動車組列車車次產生衝突[14]。

2010年10月26日，滬杭高鐵開通，同時既有線部分中短途列車的停運為原先各種車型混跑導致運力緊張的滬昆鐵路滬杭段的壓力得以釋放，也為浙贛段的動車組列車增開創造了有利的客流條件：原上海南始發的動車組滬杭區間改經滬昆高速鐵路運行同時改由上海虹橋始發終到，同時開行南昌-上海虹橋D94/D91次、D97/D98次2對、上海虹橋-義烏D5653/5654次1對、上海虹橋-金華西D5661/D5662次1對、上海虹橋-江山-杭州D5681/D5692次各0.5對；取消滬杭互發動車組列車，滬昆鐵路滬杭段不再行駛動車組列車；另外原有開行的部分動車組的車次和運行區間進行了調整[18][24]。

2011年8月28日起，受到溫州動車事故後鐵路大範圍降速的影響，經既有線滬昆等鐵路運行的動車組列車的運行速度將由200千米下調至160千米，票價也相應下浮[25]。在日後的多次調圖中，均會增開滬昆線上的動車組列車，同時部分車次、運行區間及停站也會輕微地調整；在春運期間，還會加開臨時動車組列車。

2014年9月16日杭長高鐵南昌西至長沙南區間開通，南昌-長沙D205/208、D207/206次因區間重複而停運；12月14日杭長高鐵全線通車，原先在滬昆鐵路上開行的12對正班動車組列車全部停運以釋放運能，原先的車底移至新開行的動車組列車[26]；而南昌至萍鄉間沿滬昆鐵路運行的D6397/8次列車在杭長高鐵開通後則會在節假日以高峰線的形式開行，但也於2016年1月的調圖中取消[27]。

直通跨線列車

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滬昆鐵路滬杭區間亦有開行跨線動車組列車，主要為京滬鐵路方向。2007年12月1日，南京—杭州D471/462次開行[28]。2009年4月車次更改為D5471/5472次[14]。D5471/D5472次列車於2010年10月26日滬杭高速鐵路開通後停運[29]。2008年8月1日，原蘇州—上海D475次經滬昆鐵路延伸至杭州站[30]，2009年4月車次更改為D5475次[14]，同年9月28日縮短回蘇州—上海[31]。2008年12月21日，北京至杭州開行了臥鋪動車組列車[32]，車次D309/D310次[33]。2011年京滬高速鐵路通車，動臥列車全部取消[34]。

2009年9月28日蕭甬鐵路電氣化工程和甬台溫鐵路、溫福鐵路通車，開行滬昆鐵路滬杭段跨線至寧波、溫州南、福州的動車組列車[35]：上海南至福州4對、上海南至溫州南4對、上海南至寧波2對[36][13]。2010年2月5日開行北京南—福州D371/372次動臥列車[37]，當年4月因客流低下而停運[38]。2010年3月11日，新開行南京—溫州南D5589/5590次列車，2011年7月運行區段調整為南京—蒼南[39][40]。

上海鐵路局開行

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上海虹橋-長沙-南昌列車

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D206次通過蓮塘站
D106次列車曾使用CRH1E擔當
主條目：滬長高速動車組列車 (上海至長沙)

上海開往長沙的動車組列車最初於2007年4月18日第六次大提速之時開行，運行區間為上海南和長沙車次為D109/12、D107/6次。車底在擔任至長沙的列車前需套跑上海南至義烏的D685/D686次列車，折返回上海南後開行D109/112次列車。列車於15：50分從上海南開車、長沙23∶21到，中途不停站；車底於次日開行長沙～武昌D150/D149次。D107/6次長沙14∶28開，上海南22∶22到，中途停靠株洲、鷹潭、上饒、衢州、諸暨，車底套跑順序為出庫→上海南→D685至義烏→D686至上海南→D109/112次至長沙→D150至武昌→D149至長沙→D107/106至上海南→入庫[41]。2007年6月8日起，D109/112次增加杭州東、金華西兩個停站，107/106次增加新余停站，之後也陸續增加沿線停站[42]，同期開行的還有D101/104、D103/102次，但開行不久即停運[43]；

2009年4月1日起，D107/106次列車和武昌-長沙D150次拉通運行，車次為D107/106次列車，因此套跑順序變為出庫→D5685至義烏→D5686至上海南→D105至長沙→次日開D150至武昌→D107/106次至上海南→回庫。2010年10月26日，滬杭高鐵開通，因此列車滬杭段經由滬昆高鐵運行並改為上海虹橋站到發。2011年1月11日起，武昌～上海虹橋D107/106次改為長沙～上海虹橋間開行，上海虹橋～長沙D109/112次改為D105/108次，該車次因此變為D105/108、D107/106次列車直至停運；同時，使用該車底套跑長沙至南昌D115/8、D207/206次列車，套跑順序變為出庫→D105/108次至長沙→D115/118次至南昌→次日開D207/206次至長沙[44]→D107/106次列車[45][46]。之後維持該車次和運行圖不變直至2014年9月16日D115/8、D207/206次列車因杭長客專長沙南南昌西區間開通而停運，轉至長沙過夜。12月10日杭長客專南昌西杭州東路段開通，D105/108、D107/106次列車停運，轉而由滬長高速動車組列車擔當該區間客流運輸任務。

D105/108、D107/106次列車在開通初期由重聯CRH1A擔當，後期由於CRH1A陸續被調離上海鐵路局轉而由長編組列車CRH1B擔當，全車定員1299人。

車廂號 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
車型 二等座車 餐車 二等座車 一等座車
定員
（1041～1060） 		79 92 92 92 92 92 92 92 92 92 92 92 72 72 64

上海虹橋-南昌D97/98次列車

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D98次列車（右側）在南昌站待發

上海虹橋到南昌的D97/98次列車於2010年10月26日開行，由於滬杭高鐵的開通，所有原先在滬昆鐵路滬杭段運行的動車組列車都轉移到滬杭高鐵運行，因此也為開行動車組創造了條件。車底交路為出庫→D97至南昌→D98至上海虹橋→回庫，使用CRH1B擔當，定員1299人。

車廂號 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
車型 二等座車 餐車 二等座車 一等座車
定員
（1041～1060） 		79 92 92 92 92 92 92 92 92 92 92 92 72 72 64

管內列車

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上海鐵路局在滬昆鐵路管內（上海—江山）大量開行管內動車組列車，在開通初期因條件限制最北端只能至上海南始發終到。上海虹橋站和滬杭高鐵開通後，北上的列車可經由虹橋高速場進入京滬高速鐵路、或經由虹橋綜合場進入滬寧城際高速鐵路虹安聯絡線而免於換向，因此拉通了一些在上海「斷頭」的管內動車組列車。同時由於管內車底調配更靈活，因此車底交路非常複雜並經常更改車型。在滬昆既有線動車組列車後期，所有管內動車組都經由滬昆鐵路杭州繞行線進入杭州站而不是杭州東站。[47][18]

管內跨線列車

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車次 始發站 終到站 交路
圖片 		車型 客運段 歷史
時間段 變更
D5677次列車 合肥 江山 D5677至江山→D5692至南京→次日D5661至金華→D5678至合肥
 CRH2B 合肥 2007年4月18日至2011年7月1日 開行合肥至上海D477次和D492次
2009年4月1日D477次、D492次改為D5477次、D5492次
2010年7月1日改為上海虹橋站到發
D5692次列車 江山 南京 2010年10月26日 開行上海虹橋至江山D5681次
上海虹橋至金華西D5661/5662次1對
江山至杭州D5692次0.5對
D5661次列車 南京 金華 2011年7月1日 合肥站至上海虹橋站D5477次0.5對，上海虹橋至江山D5681次0.5對貫通運行，車次仍為D5477次[48]
D5661/5662次延伸到南京南到發，滬寧段經由京滬高速鐵路運行[49]
D5678次列車 金華 合肥 2011年8月23日-停運 金華西至上海虹橋D5662次0.5對與上海虹橋至合肥D5492/3次0.5對貫通運行，車次改為D5678/9/8次[50]
2012年3月20日起滬寧區間改回滬寧城際高速鐵路運行，D5692、D5661改為南京到發，滬寧區間停車站也相應變動[51]
2017年12月起，D5692次車次用於開化至衢州的動車組列車（2019年停運）

滬杭始發的管內動車組列車

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車次 始發站 終到站 交路
圖片 		車型 客運段 歷史
時間段 變更
D5651次列車 上海虹橋 義烏
上海虹橋開D5651至義烏→D5652至上海虹橋→D3119至廈門北→次日D3120至上海虹橋
 CRH1B 上海 2007年4月18日至2007年4月1日 開行上海南至義烏D685、D686次[52]
2009年4月1日D685次、D686次改為D5685次、D5686次
D5652次列車 義烏 上海虹橋
D5653次列車 上海虹橋 義烏 虹橋動車所開動檢至杭州→開D5691至江山→D5682至上海虹橋→D5653至義烏→D5654至上海虹橋
 CRH1B 杭州 2009年4月2日及以後 2010年10月26日列車改為上海虹橋站到發，車次改為D5651/5652次，同時加開D5653/5654次列車[53]
2014年12月10日，列車停運；2015年11月，車次D5651、5652、5653、5654用於合肥至安慶的合安動車組列車。
D5654次列車 義烏 上海虹橋
D5691次列車 杭州 江山 2007年4月18日-2009年3月 D671/674次列車於2009年3月6日開行，運行杭州至衢州區間[54]。
D5682次列車 江山 上海虹橋 2010年10月26日及以後 2010年10月26日開行江山-杭州D5692次0.5對，與D5681套跑；同時杭州～衢州D5671次延伸至江山站終到，車次改為D5691次；2011年7月1日江山-杭州D5692次列車延伸至上海虹橋終到；2017年12月起，D5691次列車目前用於衢州至開化的動車組列車（2019年停運）
D5663次列車 上海虹橋 金華 上海虹橋開D5689至衢州→D5690至上海虹橋→D5663至金華→D5664至上海虹橋
 CRH2E 上海 2007年至2010年10月 2007年7月1日開行時金華西至上海南D678/665次列車[55]
2009年3月開行上海南至衢州D689/D690次列車[54]
2009年4月1日所有車次在數字前均加5，由D6xx變為D56xx。
D5664次列車 金華 上海虹橋
D5689次列車 上海虹橋 衢州 2010年10月26日起 D5663/5678次由上海南改為上海虹橋始發終到，車次改為D5663/5664；加開上海虹橋～金華西D5661/D5662次1對，後D5661/5662貫通運行至合肥改為D5678次；D5674延伸至江山始發並改車次為D5682
現D5661/2/3/4車次用於合安動車組列車；
D5689/90車次用於CR200J擔當的上海南-開化列車
D5690次列車 衢州 上海虹橋

南昌鐵路局開行

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2014年春運期間，南昌鐵路局福州南動車運用所的D634次列車停靠在杭州東站普速場

2007年1月，即將在第六次中國鐵路大提速中投入使用的CRH2A型動車組運抵南昌車輛段，車輛段專門為其新建設了檢修庫[56]。動車組列車運達南昌之後，在京九鐵路上進行了多次測試。同時，南昌客運段和福州客運段開展了選拔動車乘務員的工作，先在全段範圍內公開選拔列車長、列車員，後委託江西省人力資源公司面向社會招補乘務人員。其中既有南昌鐵路局三進列車中的優秀乘務員，亦有應屆大學畢業生[57]。3月21日，在南昌站的站前廣場上樹立起了一塊倒計時牌，上面標識著「418鐵路大提速倒計時」以及「南昌到上海5個小時， 南昌到長沙3個小時，南昌到北京直達11.5小時」等標語，為4月18日中國鐵路大提速進行倒計時[58]。4月18日，南昌鐵路局動車組列車順利開行。

南昌鐵路局開行的滬昆既有線動車組列車除D6397/6398次外均由重聯統型CRH2A擔當，單組定員613人，重聯時定員1226人。春運時會有配屬福州動車所或福州南動車所的CRH1A型進入滬昆鐵路加開臨時動車組列車。

車廂號 1 2 3 4 5 6 7 8
車型 一等座車 二等座車 二等座車／餐車 二等座車
定員 48 90 90 77 63 90 90 65

南昌-上海虹橋D92/91、D94/93次列車

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主條目：滬昌高速動車組列車
2014年5月，D93次列車在上海虹橋站待發

南昌-上海虹橋D92/91、D94/93次列車沿京九鐵路、滬昆鐵路和滬昆高速鐵路運行，由南昌鐵路局南昌客運段擔當乘務工作，全程運行809公里。

2007年4月18日，南昌鐵路局開行南昌至上海南D92/93次列車，南昌至上海南D92次沿途停靠鷹潭、上饒、金華西、義烏等站，單程運行時間5小時24分；上海南至南昌D93次，中途不停站，全程運行5小時零8分。日後每次調圖中，D92/93次列車會增加停靠站。

2010年10月26日，滬杭高鐵開通，南昌鐵路局加開南昌～上海虹橋D94/D91次1對，經滬昆線、筧橋線、滬杭高鐵運行；同時D92/93次列車滬杭區間改由滬昆高鐵運行並至改由上海虹橋站到發[59]。2012年7月1日，D91次列車和D93次列車車次和交路互換，因此南昌-上海虹橋的兩對動車組列車車次變為D92/91次列車和D94/93次列車，日後維持車次不變直至2014年12月10日停運。

南昌-長沙D205/208、D117/116次列車

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南昌-長沙D205/208、D117/116次列車沿京九鐵路、滬昆鐵路和京廣鐵路運行，於2007年4月18日開行[60]。由南昌鐵路局南昌客運段擔當乘務工作，全程運行419公里。開通初期由非統CRH2A擔當，後改由CRH1A擔當[61]，最後由統型CRH2A擔當。

D205/208、D207/206次列車原定於2014年9月1日隨杭長高鐵南昌西-長沙南區間開通而停運，後因長沙南站滬昆場候車室施工延期等因素，該車以及D115/118、D205/208次列車車票繼續發售，但預售期僅三天[62]。最終該車於2014年9月16日停運。

九江-杭州東-南昌列車

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D113/112、D111次的"接班車"D81次列車於杭州東站待發
主條目：D83/82、D81/84次列車

2007年4月18日，D113/112、D111次列車的前身，南昌到杭州的D96/95次列車開行。南昌鐵路局在南昌站舉行"鐵路第六次大面積提速暨時速200公里動車組首發儀式"，同時聯合江南都市報等媒體邀請南昌市各行業的15名群眾乘坐[63]。8時05分，D96次列車駛出南昌站二站台，標誌著江西省和南昌鐵路局歷史上第一趟時速200公里的動車組列車正式開行。8月22日，南昌～杭州D96/5次由單組改為重聯運行[64]；12月25日起，採用CRH1A型動車組替換原有的CRH2A型[65]，後又換回統型CRH2A擔當。

2012年12月21日，D96次列車延伸到九江始發，同時將原車次D96/95次列車更改為D113/112、D111次列車，九江至南昌D6347次停運[66]。2013年7月1日，新杭州東站建成通車，列車改由杭州東站普速場始發終到，不再進入杭州繞行線[67]。之後維持該次不變直至更改運行路線。

2014年12月10日，D113/112、D111次列車停運，同時加開經由杭長高鐵、昌九城際鐵路運行的九江-杭州東D83/82、D81/84次列車，但停靠杭州東站的寧杭甬場，這班車通常被視為D113/112、D111次列車的後繼列車[68]，而且從2014年12月至2016年1月期間曾是杭長高鐵上唯一一班D字頭列車。該車於2017年9月21日起停運[69]。

圖片

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參見

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參考資料

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  1. ^ 不是所有高铁动车都从东站上车车票上的“杭州”其实是城站. 杭州日報. 2014-11-09 [2019-06-08]. （原始內容存檔於2019-06-08）. 
  2. ^ 子弹头高速列车春运试行 武汉到北京8小时(图). 搜狐網. 2007-01-15 [2019-10-15]. （原始內容存檔於2019-10-15）. 
  3. ^ 第六次铁路提速后铁路在既有线上将不再提速. 中國新聞網 (新聞網). 2007-04-12 [2019-10-15]. （原始內容存檔於2019-10-15）. 
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