法國國鐵BB 69000型柴油機車

BB 69000
概覽
類型	柴油機車
原產國	法國
生產商	SFAC
序列編號	BB 69001～69002
生產年份	1964年
產量	2台
主要用戶	法國國家鐵路公司
技術數據
UIC軸式	B'B'
軌距	1,435毫米
輪徑	1,250毫米
軸重	21噸
機車長度	19,000毫米
機車寬度	2,972毫米
機車高度	4,280毫米
整備重量	84噸
傳動方式	液力傳動
傳動裝置	福伊特 L821gr
發動機	2 × SEMT V16 PA 4
最高速度	140公里/小時
持續速度	25公里/小時
牽引功率	2,620千瓦

BB 69000型柴油機車是法國克勒索鍛造工廠（SFAC）為法國國家鐵路公司設計製造的一種柴油機車，也是法國鐵路曾經使用的唯一一種液力傳動幹線柴油機車，該型機車為實驗性車型，僅試製兩台並未投入批量生產。

發展歷史

法國鐵路主要採用電力牽引，至1960年代初大部分鐵路幹線均已完成了電氣化，內燃牽引僅用於少數幹線、大部分支線和調車作業，而幹線柴油機車全部採用電力傳動。1961年，法國國家鐵路公司為了在研製大功率柴油機車方面追上西德的水平，提出儘快研製4000馬力以上的柴油機車，並考慮了分別兩種傳動方式的雙柴油機車型，其中一種是BB 69000型液力傳動柴油機車，而另一種是CC 70000型電力傳動柴油機車。1961年11月，法國國鐵向克勒索鍛造工廠（Société des Forges et Ateliers du Creusot）下達了BB 69000型柴油機車的研製任務。

克勒索工廠於1964年先後製造了兩台BB 69000型柴油機車，機車功率4800馬力，重量為84噸，最高運行速度為140公里/小時，是當時世界上單位長度功率及單位重量功率最大的柴油機車。兩台機車分別於1964年4月2日和4月18日配屬沙蘭德雷機務段投入運用，主要擔當牽引旅客快車和貨物列車，使列車從電氣化鐵路轉到非電氣化鐵路運行時，既無需縮短編組，也能保持同樣的速度。BB 69000型柴油機車於1984年1月23日停止運用，69001、69002號機車分別累計運行1,367,298公里和1,561,034公里。試驗和運用結果表示，該型機車重量輕、功率大、粘着運用良好，但傳動裝置偶有故障發生，雙柴油機結構也不利於日常維護檢修。

由於法國國鐵認為單柴油機組的機車維護費用較低，因此其技術政策規定了一台機車只應裝用一台柴油機，從而否定了雙柴油機組機車，最終BB 69000型、CC 70000型柴油機車均未能投入批量生產。

技術特點

BB 69000型柴油機車為四軸雙機組液力傳動柴油機車，採用桁架式側壁承載結構車體，雙端各設一個司機室，可根據行車方向由機車任一端司機室操縱機車，司機室內部與BB 67000、A1AA1A 68000型柴油機車相同。每台機車裝用2台SEMT V16 PA 4型高速柴油機，裝車功率為2×2400馬力，額定轉速為每分鐘1565轉。兩套動力機組以機車中心線對稱佈置，司機室與動力室之間是冷卻傳動室。兩台轉向架之間吊掛着燃油箱和兩個總風缸。

傳動裝置由克勒索工廠和福伊特公司聯合研製，在法國鐵路普遍採用的單電機轉向架基礎上，設計了福伊特L821gr型轉向架聯裝式液力傳動箱。L821gr型液力變速箱採用福伊特傳統的多循環圓結構型式，由二個液力變扭器、一個液力耦合器組成，設有液力制動裝置，傳動功率為2230馬力。傳動箱直接橫置在轉向架上，同時也作為轉向架的橫樑。柴油機通過萬向軸將功率傳遞到液力傳動箱，再從液力變速箱通過齒輪組和空心軸來驅動車軸，從而驅動輪對。一系懸掛採用軸箱均衡梁和螺旋彈簧；二系懸掛採用旁承吊杆；牽引力或制動力通過中間低位牽引拉杆傳遞。

參見

• CC 70000型柴油機車
• BB 67000型柴油機車

參考書目

• Denis Redoutey. "Le matériel moteur de la SNCF". Auray: La Vie du Rail. 2007. ISBN 978-2-915034-65-3. 

外部連結

• （法文）BB 69000（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）