UC-42號潛艇
歷史 | |
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德意志帝國 | |
船名 | UC-42號 |
下訂日 | 1915年11月20日[1] |
建造方 | 漢堡伏爾鏗船廠[2] |
船廠編號 | 75 |
下水日期 | 1916年9月21日 |
入役日期 | 1916年11月18日 |
結局 | 1917年9月10日在科克附近因自身水雷爆炸而沉沒 |
技術數據[3] | |
船級 | UC級潛艇 |
船型 | UC-II型(近岸布雷潛艇) |
排水量 |
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船長 | |
型寬 |
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吃水 | 3.68米 |
動力輸出 |
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動力來源 | |
船速 |
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續航力 |
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潛航深度 | 50米 |
乘員 | 3名軍官、23名水兵 |
武器裝備 |
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注釋 | 潛沒時間48秒 |
服役記錄 | |
所屬 |
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指揮官 | |
參與行動 | 6次巡邏 |
戰績 |
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陛下之UC-42號艇(德語:SM UC 42[註 1])是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘UC-II型近岸布雷潛艇或稱U艇。它由漢堡的伏爾鏗船廠承建,於1916年9月21日新船下水,至同年11月18日交付使用。其全長49.45米,水面及水下排水量分別為400噸和480噸,艇載武器則包括三具魚雷發射管、六具水雷滑射槽以及一門88毫米口徑甲板炮。UC-42號入役後曾被部署至北海的第一區艦隊,並參與了大西洋潛艇戰。通過其六次巡邏,共直接或間接擊沉14艘協約國或中立國艦船,容積總噸累計為9877噸。1917年9月10日,UC-42號在科克附近因自身水雷發生不明原因爆炸而沉沒,艇內27名官兵全數陣亡。
設計
[編輯]1915年秋天,由於中立國美國的干預,U艇戰幾乎陷入停頓,導致德國廣泛開展《國際法》所允許的水雷戰,從而使布雷潛艇的需求量相應增加。德意志帝國海軍潛艇監察局(Inspektion des U-Bootwesens)的開發部門留意到了這一點,遂以UB-II型為基礎,按照兼顧布雷效率和生產速度的要求,以41號工程的名義設計了UC-II型潛艇。為了彌補前型UC-I型的缺陷,UC-II型艇不僅更大,而且採用雙軸推進系統。然而,與前型最主要的區別在於,UC-II型艇重新運用了雙殼體結構。但它並非純粹的雙體潛艇,而是一種中間過渡型;因為外層沒有封閉耐壓殼體,而是作為鞍形水櫃附在上方。[6]
UC-42號是64艘UC-II型方案的其中一艘。這個亞型的艇體結構與UB-II型類似,但體積更大,全長為49.45米,並有3.68米的吃水深度;由於不再考慮鐵路運輸的裝載限界,舷寬也得以增至5.22米。其水上和水下排水量分別為400噸和480噸。艇只採用兩台科爾庭六缸四衝程520匹公制馬力(380千瓦特)柴油機用於水面運行,以及兩台460匹公制馬力(340千瓦特)的西門子-舒克特電動發電機用於水下航行;水面最高航速11.7節(21.7公里每小時),水下6.7節(12.4公里每小時);能夠在水面以7節(13公里每小時)航速續航9,410海里(17,430公里),或以4節(7.4公里每小時)連續在水下航行60海里(110公里)而無需充電。其潛沒需時約為48秒,能夠在50米的深度下運作。[3]
作為布雷潛艇,UC-42號改將六具布雷滑射槽安裝在艇體前部,每具儲存井內的水雷數量增至3枚,即合共18枚UC200型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開,水雷便可憑藉自身重量滑入水中。[7]隨着滑射槽長度增加,艇體艏樓的上層建築被抬高,上層建築與司令塔之間的凹陷處布置了一門88毫米30倍徑速射炮作為甲板炮。但由於位置相對較低,火炮甲板在惡劣海況下很容易被涌浪淹沒。此外,UC-42號還裝備有三具500毫米魚雷發射管,這極大提升了潛艇的攻擊能力。其中艇艏兩具外置在兩側、艇艉一具則為內置式,並可搭載合共7枚G6型魚雷。其標準船員編制為3名軍官及23名水兵。[3]
歷史
[編輯]1915年11月20日,在海軍元帥阿爾弗雷德·馮·提爾皮茨的倡議下,國家海軍辦公室分別向三家德國造船廠合共增訂15艘UC-II型潛艇。UC-42號因此成為漢堡伏爾鏗船廠承建的第二批次(UC-40至UC-45號)的三號艇,建造編號為75。它於1916年9月21日新船下水,至同年11月18日在前UC-39號艇長、海軍上尉奧托·海因里希·托爾諾的指揮下交付使用,隨即展開海試。[4]在托爾諾之後,漢斯·阿布雷希特·穆勒中尉也曾擔任該艇指揮官。[1]完成海試後,該艇於1917年1月1日被編入駐布倫斯比特爾科格的第一潛艇區艦隊服役。[1][8][9]
在年僅九個月的服役生涯中,UC-42號參與了大西洋潛艇戰,足跡遍及赫布里底群島、聖基爾達島和桑德蘭等地的周邊水域。[10]通過其六次布雷及破交戰巡邏,UC-42號合共擊沉協約國或中立國的13艘商船和1艘輔助軍艦,容積總噸累計為9877噸。[11]其中,體積最大的受害者是註冊噸位僅為3082噸的英國貨輪貝索托號(Baysoto);它於1917年8月6日從阿爾漢格爾斯克運送亞麻前往泰恩河流域途中,在距蓋爾德岬東南偏東約33海里(61公里)處遭UC-42號發射魚雷擊沉。[12]此外,排水量1210噸、隸屬英國皇家海軍的單桅戰船康乃馨號(HMS Carnation)也曾於1917年3月31日在斯特朗賽海峽南部出口處撞上由UC-42號布設的水雷,但該艦僅是受損,並未沉沒。[13]
沉沒
[編輯]UC-42號於1917年9月1日出海展開第六次巡邏,從此再未歸航。同年10月31日,英國皇家海軍魚雷艇TB-55號陪同掃雷艇在科克港的入口處作業。大約15:00,它們發現水面上漂浮着一條油跡。TB-55號利用其水聽器追蹤來源,以確認油跡是否來自潛艇。他們聽到了「錘擊聲」和「類似渦輪聲」的巨大機械聲響,並認為這是一艘德國U艇,遂放下一個記號浮標,不久後又投擲了一枚深水炸彈。炸彈被引爆後,TB-55號返回該水域,發現浮油體積增加,並有氣泡升上水面。[14]
TB-55號向在附近執行掃雷任務的武裝拖網船薩爾巴號(HMT Sarba)發出求助信號。後者再利用水聽器追蹤,但沒有探測到推定潛艇發出的聲音。薩爾巴號投下第二枚深水炸彈,並整夜留在基地。翌日清晨,英艦陽光號(HMD Sunshine)和TB-58號巡視了現場,確認事件並非舊殘骸造成的虛驚。至11月2日,仍有油跡浮出水面,船塢的潛水員趕來檢視這艘疑似沉船。潛水員報告稱,一艘德國潛艇倒在海底,艉部被炸飛,其司令塔上的黃銅銘牌印有「C42, 1916」字樣,表明這艘潛艇就是UC-42號。儘管有一些艙門被打開,但沒有發現倖存者。據推測,該艇很可能是在布雷時被自身的一枚水雷在艇艉引爆而沉沒的。[14]
當潛艇沉沒並被確認身份的消息傳出後,英國海軍部便要求從艇內提供可確認身份的物品,以供核實;於是在1917年12月,潛水員從司令塔中找回了電話浮標。英國海軍情報處知悉潛艇是9月1日從比利時出發,但對TB-55號報告的錘擊和發動機噪音持懷疑態度。海軍部報道稱,「已知的UC(級)潛艇在本土水域的最長巡航時間是24天,所以UC-42號肯定早在TB-55號和薩爾巴號投擲深水炸彈之前就已經遇難了」。[14]
殘骸
[編輯]2010年11月6日,五名愛爾蘭潛水員在科克的羅氏角附近僅27米的水下尋獲這艘沉船。[15]它被發現具有「少量明顯的爆炸性損傷」。其中一副螺旋槳上的序列號可以明確識別為UC-42號。[16]當局隨後在艇艉掛上一塊紀念牌匾,並根據《國際海事法》將殘骸列為戰爭公墓,不允許觸碰,由德國海軍負責管理。[17]
襲擊歷史摘要
[編輯]日期 | 船名 | 船籍 | 噸位 [註 2] |
結局 [11] |
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1917年2月22日 | 嬉戲號 | 英國 | 183 | 擊沉 |
1917年2月22日 | 科靈伍德勳爵號 | 英國 | 148 | 擊沉 |
1917年3月28日 | 烏剌尼亞號 | 挪威 | 1688 | 擊沉 |
1917年3月29日 | 魯迪號 | 英國 | 234 | 擊沉 |
1917年3月31日 | 康乃馨號 | 英國皇家海軍 | 1210 | 擊傷 |
1917年5月4日 | 蘇菲號 | 丹麥 | 64 | 擊沉 |
1917年5月5日 | 安吉拉號 | 英國 | 122 | 擊沉 |
1917年5月6日 | 赫布爾號 | 英國 | 904 | 擊沉 |
1917年5月9日 | 凱蒂號 | 英國 | 181 | 擊沉 |
1917年6月17日 | 莉齊·韋斯托爾號 | 英國 | 2855 | 擊沉 |
1917年7月12日 | 喬治·米爾本號 | 英國皇家海軍 | 235 | 擊沉 |
1917年8月6日 | 貝索托號 | 英國 | 3082 | 擊沉 |
1917年8月14日 | 簡·S號 | 英國 | 12 | 擊沉 |
1917年9月5日 | 格林號 | 英國 | 78 | 擊沉 |
1917年9月5日 | 工業號 | 英國 | 91 | 擊沉 |
注釋
[編輯]腳註
[編輯]- ^ 1.0 1.1 1.2 Helgason, Guðmundur. WWI U-boats: UC 42. German and Austrian U-boats of World War I - Kaiserliche Marine - Uboat.net. [2009-02-23].
- ^ Tarrant,第173頁.
- ^ 3.0 3.1 3.2 Gröner 1991,第31-32頁.
- ^ 4.0 4.1 Helgason, Guðmundur. WWI U-boat commanders: Otto Heinrich Tornow. German and Austrian U-boats of World War I - Kaiserliche Marine - Uboat.net. [2015-02-23].
- ^ Helgason, Guðmundur. WWI U-boat commanders: Hans Albrecht Müller. German and Austrian U-boats of World War I - Kaiserliche Marine - Uboat.net. [2015-02-23].
- ^ 陳進,第48頁.
- ^ 陳進,第46頁.
- ^ Michelsen,第48頁.
- ^ 陳進,第165頁.
- ^ NARS,第64頁.
- ^ 11.0 11.1 Helgason, Guðmundur. Ships hit by UC 42. German and Austrian U-boats of World War I - Kaiserliche Marine - Uboat.net. [2015-02-23].
- ^ Helgason, Guðmundur. Ships hit during WWI: Baysoto. German and Austrian U-boats of World War I - Kaiserliche Marine - Uboat.net. [2022-09-09].
- ^ Helgason, Guðmundur. Ships hit during WWI: HMS Carnation. German and Austrian U-boats of World War I - Kaiserliche Marine - Uboat.net. [2022-09-09].
- ^ 14.0 14.1 14.2 Stokes.
- ^ Divers ask that maritime grave be respected. Irish Times. 2011-01-25 [2011-01-25]. (原始內容存檔於2022-09-10).
- ^ Cork divers discover WWI U-boat. RTÉ. 2011-01-24 [2011-01-24]. (原始內容存檔於2012-11-02).
- ^ Boucher, Peter. Nautical Log. SM UC 42. [2011-03-04]. (原始內容存檔於2022-09-10).
參考資料
[編輯]- Tarrant, V. E. The U-Boat Offensive: 1914–1945. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. 1989. ISBN 978-0-87021-764-7. OCLC 20338385.
- Gröner, Erich; Jung, Dieter; Maass, Martin. U-boats and Mine Warfare Vessels. German Warships 1815–1945 2. 由Thomas, Keith; Magowan, Rachel翻譯 (London: Conway Maritime Press). 1991. ISBN 0-85177-593-4.
- 陳進 等 (編). 《威廉皇帝的海狼:第一次世界大战德国潜艇战》. 北京: 機械工業出版社. 2018. ISBN 978-7-111-58947-1.
- Michelsen, Andreas. Der U-Bootkrieg 1914–1918. Leipzig: v. Hase & Koehler Verlag. 1925.
- National Archives and Records Service. U-boats and T-boats, 1914-1918. Washington: U.S. General Services Adminisration. 1984 [2022-05-15]. (原始內容存檔於2022-05-11).
- Stokes, Roy. U-Boat Alley: The U-Boat War in the Irish Channel During World War 1. 2004. ISBN 978-0-9549186-0-6.