宗谷本線

宗谷本線
宗谷本線
	豐富站至下沼站間的特急「佐呂別號」; (2024年8月)
日語原名	宗谷本線
假名	そうやほんせん
羅馬字	Sōya honsen
概覽
运营範圍	日本北海道
服務類型	普通鐵路（在來線、地方交通線）
起點站	旭川站
終點站	稚內站
路線代號	○A（旭川－新旭川）; ○W（永山－稚內）; 路線記號參見車站編號
技術數據
路線長度	259.4公里
最高速度	120公里/小時（旭川－名寄）; 95公里/小時（名寄－稚內）
正線數目	複線（旭川－北旭川）; 單線（北旭川－稚內）
車站數目	一般站：2個; 旅客站：39個; 貨物站：1個; 信號場：1個
軌距	1,067毫米（窄軌）
最小曲线半径	200米
最大坡度	20 ‰
電氣化方式	交流電20,000 V、50 Hz 高架電纜; （旭川－北旭川）; 非電氣化; （北旭川－稚內）
閉塞方式	自動閉塞式（附帶CTC、PRC（日语：自動進路制御装置））; （旭川－北旭川）; 自動閉塞式（特殊）（附帶CTC、PRC）; （北旭川－永山）; 特殊自動閉塞式（電子符號照查式）; （永山－南稚內）; 特殊自動閉塞式（軌道回路檢知式）; （南稚內－稚內）
信號系統	ATS-SN
車輛基地	旭川運轉所（日语：旭川運転所）、宗谷北線運輸營業所（日语：宗谷北線運輸営業所）
使用车型	參見使用車輛一節
运营信息
開通运营	1898年8月12日（天鹽線→宗谷線）; 1922年11月8日（天鹽線→天鹽南線）; 1924年6月25日（天鹽北線）
擁有者	北海道旅客鐵道（JR北海道）
运营者	北海道旅客鐵道（JR北海道）; （全線第一種鐵道事業者）; 日本貨物鐵道（JR貨物）; （旭川－名寄第二種鐵道事業者）
路線圖
	* 只記載主要的河川、隧道。
	圖例

宗谷本線（日语：宗谷本線／そうやほんせん^{Sōya honsen */?}）是日本北海道旅客鐵道（JR北海道）的鐵路線（地方交通線），從北海道旭川市的旭川站出發，途經名寄市的名寄站連接稚內市的稚內站。

概要

若不包括北方領土，此線是日本最北之地的鐵路，也是日本最長的地方交通線^{[注釋 1]}。全線幾乎與國道40號平行，士別市起幌延町的走向是沿天鹽川的右岸行走。此線在山間部分與無人地帶行走的路段較多，時有發生與野生動物的碰撞事故。另外，名寄站－稚內站間是地質脆弱的地方，頻繁發生集中豪雨而引致災害的事件^{[報道 4]}。

路線資料

管轄（事業類別）、路段（營業距離）
- 北海道旅客鐵道（JR北海道、第一種鐵道事業者）
  - 旭川站－幌延站－稚內站間 259.4公里
- 日本貨物鐵道（JR貨物、第二種鐵道事業者）
  - 旭川站－名寄站間（76.2公里）^{[注釋 2]}
站數：54（包括起終點站）^{[注釋 3]}
- 一般站：2個
- 旅客站：39個
- 貨物站：1個（北旭川站）
- 信號場：1個
軌距：1,067毫米（窄軌）
複線路段：
- 旭川站－北旭川站間 6.6公里
電氣化路段：
- 旭川站－北旭川站間 6.6公里：交流電20,000 V、50 Hz^{[注釋 4]}
- 北旭川站－稚內站間：非電氣化（日语：非電化）
閉塞方式
- 旭川站－北旭川站間：自動閉塞式（CTC、PRC（日语：自動進路制御装置）附帶）
- 北旭川站－永山站間：自動閉塞式（特殊）（CTC、PRC附帶）
- 永山站－南稚內站間：特殊自動閉塞式（電子符號照查式）
- 南稚內站－稚內站間：特殊自動閉塞式（軌道回路檢知式）
保安裝置：
- ATS-DN …旭川站－名寄站間^{[報道 5]}
- ATS-SN …全線（包括ATS-DN併用路段）
運轉指令所：
- 旭川站－永山站間：札幌指令中心
- 永山站－南稚內站間：名寄運行管理中心（旭川指令中心）
- 南稚內站－稚内站間：旭川指令中心
  - 運轉處理站（控制車站信號、管理運行）：永山站、名寄站、南稚內站
可進行交會車站參見車站列表。
最高速度（截至2014年3月15日）：
- 120公里/小時（旭川站－名寄站間）^{[報道 5]}
- 95公里/小時（名寄站－稚內站間）

全線由JR北海道旭川支社（日语：北海道旅客鉄道旭川支社）管轄。

歷史

宗谷本線最初由北海道官設鐵道（日语：北海道官設鉄道）建造，1898年開通旭川 - 永山，稱為天鹽線，1903年延長至名寄，1905年之後國有化。1911年延伸至恩根內站，1912年延伸至音威子府站改稱宗谷線，1919年改稱宗谷本線 (初代)，但1921年又改回宗谷線。^[5]

1922年經濱頓別站到稚內的路線開通，並改名宗谷本線 (2代)，該路線即日後天北線。今日的宗谷本線則是經過幌延站的路線，最初於1922年開通音威子府 - 譽平，稱為天鹽線 (2代)，隔年延伸至問寒別站。1924年兜沼 - 稚內開通，稱為天鹽北線，原天鹽線改稱天鹽南線。1925年天鹽南線延伸幌延站，1926年天鹽北線也延伸至幌延，兩線合稱天鹽線 (3代)。^[5]

1930年天鹽線併入宗谷本線，原宗谷本線經濱頓別站的路線改稱北見線，即日後天北線。作為往樺太（庫頁島）的聯絡鐵路，在稚內設有往大泊（科爾薩科夫）的鐵路渡輪（稚泊航路（日语：稚泊連絡船））直到太平洋戰爭結束前仍在使用。同時作為流經沿線的天鹽川的水運（日语：水運）代替，與各支線共同輸送道北各地產出的木材與石炭等的礦物、水產物，擔任重要的貨物輸送路線的使命。

日本戰敗後，喪失了庫頁島南半部的主權，失去與庫頁島聯絡的需求，因而提早在1955年（昭和30年）將多數的普通列車改為柴油動車組，作為道北的主要幹線自1958年（昭和33年）10月1日以後^[6]，宗谷本線一直都有優等列車繼續運行。

1987年JR北海道接管本線，1995年（平成7年）9月4日，天北線、深名線等接續的支線全部廢線，成為稚內至今唯一的鐵路。2000年（平成12年）3月11日，旭川站－名寄站間由北海道高速鐵道開發（日语：北海道高速鉄道開発）進行的高速化改善工程完工，開始有定期特急列車運行^{[新聞 1]}^{[新聞 2]}^{[報道 6]}。

2018年JR北海道表示宗谷本線全線為難以單獨維持路線，其中旭川 - 名寄涉及北海道高速鐵道開發（日语：北海道高速鉄道開発）保有高速化設備，需與該公司協商，名寄 - 稚内則於2021年協議決定廢除12個車站，17個車站移交當地自治體維持營運。

宗谷本線（宗谷線、初代天鹽線）

1898年（明治31年）
- 8月12日 - 北海道官設鐵道天鹽線旭川至永山路段開始營運。開設永山站。
- 11月25日 - 天鹽線延伸至蘭留。開設比布站、蘭留站。
1899年（明治32年）11月15日 - 天鹽線延伸至和寒。開設和寒站。
1900年（明治33年）8月5日 - 天鹽線延伸至士別。開設劍淵站、士別站。
1903年（明治36年）9月3日 - 天鹽線延伸至名寄。開設多寄站、風連站、名寄站。
1905年（明治38年）4月1日 - 天鹽線由國家接管。
1909年（明治42年）10月12日 - 按國有鐵路制定，旭川至名寄路段正式定名為天鹽線。
1911年（明治44年）11月3日 - 天鹽線延伸至恩根內。開設智惠文站、美深站、紋穗內站、恩根內站。
1912年（大正元年）
- 9月21日 - 天鹽線（旭川至恩根內）改稱為宗谷線。
- 11月5日 - 宗谷線延伸至音威子府。開設咲來站、音威子府站。
1914年（大正3年）11月7日 - 宗谷線延伸至小頓別。開設上音子府站、小頓別站。
1916年（大正5年）
- 9月5日 - 開設位於蘭留站、和寒站之間的鹽狩號誌站。
- 10月1日 - 宗谷線延伸至中頓別。開設上頓別站、敏音知站、松音知站、中頓別站。
1918年（大正7年）8月25日 - 宗谷線延伸至濱頓別。開設下頓別站、濱頓別站。
1919年（大正8年）
- 10月20日 - 宗谷線的旭川至濱頓別路段改稱為宗谷本線。
- 11月1日 - 宗谷本線延伸至淺茅野。開設山輕站，淺茅野站。
1920年（大正9年）11月1日 - 宗谷本線延伸鬼志別。開設猿払站、蘆野站、鬼志別站。
1921年（大正10年）10月5日 - 宗谷本線的旭川至鬼志別路段再改稱為宗谷線。
1922年（大正11年）
- 11月1日 - 宗谷本線延伸至稚內。開設小石站、曲淵站、沼川站、樺岡站、幕別站（後來的惠北站）、聲問站、稚內站（初代）。
- 11月4日 - 宗谷線的旭川至稚內（初代）路段再改稱為宗谷本線。開設位於旭川站、永山站之間的新旭川站。
1923年（大正12年）5月1日 - 開設稚內（初代）站至大泊港站的稚泊航路。
1924年（大正13年）
- 6月1日 - 開設名寄站、智惠文站之間的智東站。旭川至名寄路段開始優等列車的行駛。
- 11月25日 - 鹽狩號誌站升格為鹽狩站。
1926年（大正15年）9月25日 - 天鹽線延伸至兜沼。因此經過濱頓別的急行列車會經過幌延，夏季將會有急行列車行駛所有路段。
1927年（昭和2年）9月1日 - 鹽狩站開始貨物處理服務。
1928年（昭和3年）9月10日 - 急行列車開始全年行駛。

2代天鹽線

1922年（大正11年）11月8日 - 天鹽線音威子府至譽平路段開始營運。開設筬島站、神路站、佐久站、譽平站。
1923年（大正12年）11月10日 - 天鹽線延伸至問寒別。開設宇戶內站、問寒別站。
1924年（大正13年）6月25日 - 天鹽北線兜沼至稚內開始營運。開設兜沼站、勇知站、拔海站。同時天鹽線改稱為天鹽南線。
1925年（大正14年）7月20日 - 天鹽南線延伸至幌延。開設雄信內站、安牛站、上幌延站、幌延站。
1926年（大正15年）9月25日 - 幌延站與兜沼站連接，音威子府站、幌延站、稚內站（初代）全線貫通。天鹽南線與天鹽北線合併為天鹽線。開設下沼站、豐富站、德滿站、蘆川站。夏季將會有急行列車行駛所有路段。
1928年（昭和3年）
- 9月10日 - 急行列車開始全年行駛。
- 12月25日 - 天鹽線延伸至稚內港。開設稚內港站。

兩線合併後

1930年（昭和5年）4月1日 - 天鹽線與宗谷本線合併。旭川站至稚內港站（途經幌延站）成為新的宗谷本線，而音威子府站至稚內站（初代，途經濱頓別站）則分離並改稱為北見線（後來的天北線）。
1938年（昭和13年）10月1日 - 開設稚內棧橋站。
1939年（昭和14年）2月1日 - 稚內站（初代）改稱為南稚內站，而稚內港站則改稱為稚內站（2代）。
1945年（昭和20年）8月25日 - 由於稚泊航路停運，稚內棧橋站停止運作。
1946年（昭和21年）10月10日 - 恩根內站與咲來站之間開設豐清水臨時站，並開始營運。
1947年（昭和22年）12月 - 永山站與比布站之間開設北永山臨時站，並開始營運。
1948年（昭和23年）6月 - 美深站與紋穗內站之間開設初野臨時站，並開始營運。
1949年（昭和24年）6月1日 - 由日本國有鐵道接管。
1950年（昭和25年）1月15日 - 豐清水臨時站升格為豐清水站。
1951年（昭和26年）7月20日 - 譽平站改稱為天鹽中川站，宇戶內站改稱為歌內站。
1952年（昭和27年）11月6日 - 南稚內站、稚內站進行搬遷並更改營運距離。
1955年（昭和30年）
- 12月1日 - 名寄站與智惠文站之間開設日進臨時站。
- 12月2日 - 分別開設以下臨時站：西永山（新旭川至永山）、南比布（北永山至比布）、北比布（比布至蘭留）、下士別（士別至多寄）、琴平（佐久至天鹽中川）、下中川（天鹽中川至歌內）、糠南（問寒別至雄信內）。
1956年（昭和31年）
- 1月 - 和寒站與劍淵站之間開設東六線臨時站。
- 5月1日 - 糠南臨時站與雄信內站之間開設上雄信內臨時站。
- 7月1日 - 智惠文站與美深站之間開設南美深臨時站，豐清水站與咲來站之間開設南咲來臨時站。
- 9月1日 - 多寄站與風連站之間開設瑞穗臨時站。
- 9月20日 - 風連站與名寄站之間開設東風連站。
1957年（昭和32年）2月1日 - 旭川站與新旭川站之間開設旭川四条臨時站，幌延站與下沼站之間開設南下沼臨時站。
1958年（昭和33年）10月1日 - 札幌站與稚內站之間開設準急列車「利尻」。
1959年（昭和34年）11月1日 - 分別開設以下車站：北劍淵臨時站（劍淵至士別）、北星站（智東至智惠文）、智北臨時站（智惠文至南美深）、南幌延站（安牛至上幌延）。同時西永山、北永山、南比布、北比布、東六線、下士別、日進、南美深、初野、下中川升格為車站。
1960年（昭和35年）7月1日 - 札幌站與稚內站之間開設準急列車「宗谷」。
1961年（昭和36年）10月1日 - 函館站與稚內站的準急列車「宗谷」升格為特急。
1965年（昭和40年）7月15日 - 為了避開經常雪崩的地區，興建下平隧道並同時更改雄信內站與上雄信內站之間的路線。
1967年（昭和42年）11月1日 - 西永山站廢站。
1968年（昭和43年）10月1日 - 新旭川站與永山站之間開設北旭川站（貨物車站）。
1973年（昭和48年）9月29日 - 旭川站與新旭川站之間的路軌複線化及高架化。旭川四条臨時站升格為旭川四条站。
1977年（昭和52年）5月25日 - 神路站降格為神路號誌站。
1981年（昭和56年）7月 - 南咲來臨時站改稱為天鹽川溫泉臨時站。
1983年（昭和58年）1月10日 - 旭川站至永山站之間導入列車自動控制系統。
1985年（昭和60年）3月14日 - 神路號誌站廢站。

民營化後

1987年4月1日：隨著國鐵分割民營化，全線由北海道旅客鐵道（JR北海道）接管營運。智東站降格為智東臨時站。北劍淵、瑞穗、智北、天鹽川溫泉、琴平、糠南、上雄信內，南下沼由臨時車站升格為一般車站。
1990年9月1日：琴平站廢站。
1991年11月1日：智北站向智惠文站方向搬遷約100米，更改營業距離。
1992年10月1日：旭川站至名寄站路段的普通及快速列車一人控制化。
1993年3月18日：名寄迴至稚內站路段普通列車一人控制化。
1998年2月25日：旭川站至永山站路段導入自動進路制御裝置（PRC）。
1999年7月：名寄站向旭川方向搬遷約20米，不更改營業距離。
2000年3月11日：旭川站至名寄站路段完成高速化工程，行駛速度提升至130公里每小時。特急列車「超級宗谷」、「佐呂別」、「利尻」開始行駛。
2001年7月1日：下中川站、上雄信內站、蘆川站廢站。
2002年11月4日：新旭川站至北旭川站路段複線化。
2003年5月10日：旭川站至北旭川站路段電氣化。
2006年3月18日：智東站、南下沼站廢站。
2010年10月10日：旭川站高架化。
2014年3月15日：由於「超級宗谷」減速，旭川站至名寄站路段的最高速度改為120公里每小時。
2016年：

3月26日：名寄站至稚內站路段的普通列車班次減少。
9月6日：由於熱帶風暴瑪瑙的降雨影響，拔海站至南稚內站之間的路盤受損，音威子府站至稚內站路段全線不通，特急列車停止行駛該路段。
9月9日：「超級宗谷」恢復行駛札幌站至幌延站路段。幌延站至稚內站則由臨時巴士連接。音威子府站至稚內站的普通列車則維持停駛。
9月13日：當日下午全線恢復行駛。
11月18日：JR北海道因經營狀況嚴峻，宣佈了10條路線、13個路段為「單獨經營困難區間」，尋求地方政府接手經營或廢線改為巴士行駛。其中宗谷本線的名寄至稚內路段因輸送密度未達2000人次，被名列其中^{[報道 7]}。

2017年3月4日：修改行車時間表。行駛札幌站至稚內站的「超級宗谷」由每天來回2班降至來回1班並改稱為「宗谷」。而「佐呂別」則改由旭川為起點站，終點站維持為稚內站，每天來回2班。而札幌站至旭川站則由新設的特急「紫丁香」負責，每天來回2班。
2021年3月13日：隨時間表改正，廢除以下12個車站：南比布站、北比布站、東六線站、北劍淵站、下士別站、北星站、南美深站、紋穂内站、豐清水站、安牛站、上幌延站、德滿站^[7]^[8]
2022年3月12日：東風連站將會向名寄方向遷移約1.6公里，並將改稱為「名寄高校站」^[9]^[10]，另外歌內站廢站^[11]。
2024年3月16日：初野站和恩根内站廢站。
2025年3月15日：雄信內站、南幌延站、拔海站廢站。^[12]

車站列表

站名 … （貨）：貨物專用站，◇、■：貨物處理站（貨物專用站除外。◇沒有定期貨物列車的發着，■是線外貨運站）
停靠站
- 普通…●的車站所有列車停靠，◆的車站上下行一部分列車停靠，▲的車站有一部分上行列車停靠，｜的車站所有列車通過
- 特急「宗谷」「Sarobetsu」…參見「宗谷號列車」
軌道 … ∥：複線路段，∨：此起往下為單線，◇、｜：單線路段（◇可進行列車交會）
所有車站都位於北海道內

電氣化／非電氣化	車站編號	中文站名	日文站名	英文站名	站間營業距離	累計營業距離	普通	快速「名寄」	接續路線	軌道	所在地
交流電	A28	旭川	旭川	Asahikawa	-	0.0	●	●	北海道旅客鐵道：函館本線、富良野線	∥	上川管內	旭川市
	A29	旭川四條	旭川四条	Asahikawa-Yojō	1.8	1.8	●	◆		∥
	A30	新旭川◇	新旭川	Shin-Asahikawa	1.9	3.7	●	｜	北海道旅客鐵道：石北本線^{[* 18]}	∥
		（貨）北旭川	北旭川	Kita-Asahikawa	2.9	6.6	｜	｜		∨
非電氣化	W31	永山	永山	Nagayama	2.7	9.3	●	●		◇
	W32	北永山	北永山	Kita-Nagayama	2.1	11.4	▲	｜		｜
	W34	比布	比布	Pippu	5.7	17.1	●	●		◇		上川郡 ^{[注釋 5]}	比布町
	W36	蘭留	蘭留	Ranru	5.7	22.8	●	◆		◇		上川郡 ^{[注釋 5]}	比布町
	W37	鹽狩	塩狩	Shiokari	5.6	28.4	●	◆		◇		上川郡 ^{[注釋 5]}	和寒町
	W38	和寒	和寒	Wassamu	7.9	36.3	●	●		◇			和寒町
	W40	劍淵	剣淵	Kembuchi	8.9	45.2	●	●		◇			劍淵町
	W42	士別	士別	Shibetsu	8.7	53.9	●	●		◇		士別市
	W44	多寄	多寄	Tayoro	7.8	61.7	●	▲		｜
	W45	瑞穗	瑞穂	Mizuho	2.8	64.5	▲	｜		｜
	W46	風連	風連	Fūren	3.6	68.1	●	●		◇		名寄市
	W47	名寄高校	名寄高校	Nayorokōkō	6.0	74.1	●	●		｜
	W48	名寄■	名寄	Nayoro	2.1	76.2	●	●		◇
	W49	日進	日進	Nisshin	4.0	80.2	●			｜
	W51	智惠文	智恵文	Chiebun	11.0	91.2	●			｜
	W52	智北	智北	Chihoku	2.1	93.3	▲			｜
	W54	美深	美深	Bifuka	5.0	98.3	●			◇		中川郡	美深町
		豐清水信號場	豊清水信号場	/	-	117.9	｜			｜			美深町
	W59	天鹽川溫泉	天塩川温泉	Teshiogawa-Onsen	23.2	121.5	▲			｜			音威子府村
	W60	咲來	咲来	Sakkuru	3.2	124.7	●			｜
	W61	音威子府	音威子府	Otoineppu	4.6	129.3	●			◇
	W62	筬島	筬島	Osashima	6.3	135.6	●			｜
	W63	佐久	佐久	Saku	18.0	153.6	●			◇			中川町
	W64	天鹽中川	天塩中川	Teshio-Nakagawa	8.3	161.9	●			◇			中川町
	W66	問寒別	問寒別	Toikanbetsu	13.9	175.8	●			｜	宗谷管內	天鹽郡	幌延町
	W67	糠南	糠南	Nukanan	2.2	178.0	●			｜
	W68	雄信內	雄信内	Onoppunai	5.7	183.7	●			◇
	W70	南幌延	南幌延	Minami-Horonobe	7.9	191.6	●			｜
	W72	幌延	幌延	Horonobe	7.8	199.4	●			◇
	W73	下沼	下沼	Shimonuma	7.8	207.2	●			｜
	W74	豐富	豊富	Toyotomi	8.7	215.9	●			◇			豐富町
	W76	兜沼	兜沼	Kabutonuma	15.0	230.9	●			◇			豐富町
	W77	勇知	勇知	Yūchi	5.8	236.7	●			｜		稚內市
	W78	拔海	抜海	Bakkai	8.3	245.0	●			◇
	W79	南稚內	南稚内	Minami-Wakkanai	11.7	256.7	●			◇
	W80	稚內	稚内	Wakkanai	2.7	259.4	●			｜

^ 1957年2月1日－1973年9月28日是臨時乘降場。
^ ^2.0 ^2.1 ^2.2 ^2.3 ^2.4 ^2.5 1955年12月2日－1959年10月31日是臨時乘降場。
^ 1947年12月－1959年10月31日是臨時乘降場。
^ 1916年9月5日－1924年11月24日是信號場。
^ 1956年1月－1959年10月31日是臨時乘降場。
^ ^6.0 ^6.1 ^6.2 1959年11月1日－1987年3月31日－臨時乘降場。
^ 1956年9月1日－1987年3月31日是臨時乘降場。
^ 引用错误：没有为名为東風連的参考文献提供内容
^ 1924年6月1日－1987年3月31日是常設站。
^ 1956年7月1日－1959年10月31日是臨時乘降場。
^ 1948年6月－1959年10月31日是臨時乘降場。
^ 1946年10月10日－1950年1月14日是臨時乘降場。
^ 1956年7月1日－1987年3月31日是臨時乘降場。
^ 1922年11月8日－1977年5月24日是常設站。
1977年5月25日－1985年3月13日以臨時乘降場繼續上下客。
^ ^15.0 ^15.1 1955年12月2日－1987年3月31日是臨時乘降場。
^ 1956年5月1日－1987年3月31日是臨時乘降場。
^ 1957年2月1日－1987年3月31日是臨時乘降場。
^ 石北本線的旅客列車全部直通至旭川站。

北永山－比布間途經上川郡^{[注釋 5]}當麻町，但該町內不存在宗谷本線的車站。

廢站、信號場

括弧內是旭川站起計的營業距離。（臨）表示臨時車站。

西永山站：1967年11月1日廢除^[13]。北旭川站－永山站間（7.2公里）
南比布站（原W33）：2021年3月13日廢站。北永山站－比布站間（14.7公里）
北比布站（原W35）：2021年3月13日廢站。比布站 - 蘭留站間（20.2公里）
東六線站（原W39）：2021年3月13日廢站。和寒站 - 劍淵站間（41.4公里）
北劍淵站（原W41）：2021年3月13日廢站。劍淵站 - 士別站間（50.2公里）
下士別站（原W43）：2021年3月13日廢站。士別站 - 多寄站間（58.3公里）
（臨）智東站：1987年4月1日臨時站化^[6]，2006年3月18日廢除^{[報道 8]}。日進站－北星站間（84.9公里）
北星站（原W50）：2021年3月13日廢站。原智東站 - 智惠民站間（89.3公里）
南美深站（原W53）：2021年3月13日廢站。智北站 - 美深站間（95.6公里）
初野站（原W55）：2024年3月16日廢站。美深站 - 恩根内站間（101.9公里）
紋穗內站（原W56）：2021年3月13日廢站。初野站 - 恩根內站間（105.0公里）
恩根内站（原W57）：2024年3月16日廢站。初野站 - 豊清水信号場間（112.1公里）
豐清水站（原W58）：2021年3月13日廢站。恩根內站 - 天鹽川溫泉站間（117.9公里）
神路信號場（舊、神路站）：1977年5月25日信號場、臨時乘降場化^[13]，1985年3月14日廢除。筬島站－佐久站間（143.1公里）
琴平站：1990年9月1日廢除^[6]^[13]。佐久站－天鹽中川站間（158.2公里）
下中川站：2001年7月1日廢除^[6]^[13]。天鹽中川站－歌內站間（165.8公里）
歌內站（原W65）：2022年3月12日廢站。天鹽中川站 - 問寒別站間（170.3公里）
上雄信內站：2001年7月1日廢除^[6]^[13]。糠南站－雄信內站間（181.5公里）
安牛站（原W69）：2021年3月13日廢站。雄信內站 - 南幌延站間（189.7公里）
上幌延站（原W71）：2021年3月13日廢站。南幌延站 - 幌延站間（194.6公里）
南下沼站：2006年3月18日廢除^{[報道 8]}。幌延站－下沼站間（205.6公里）
德滿站（原W75）：2021年3月13日廢站。豐富站 - 原蘆川站站間（220.9公里）
蘆川站：2001年7月1日廢除^[6]^[13]。德滿站－兜沼站間（226.6公里）

過去的接續路線

旭川站：旭川市街軌道（日语：旭川市街軌道）（旭川站前停留場）- 1956年6月9日廢除
旭川四條站：旭川電氣軌道東川線 - 1973年1月1日廢除
士別站：士別軌道（日语：士別軌道） - 1959年10月1日廢除
名寄站：
- 名寄本線 - 1989年5月1日廢除
- 深名線 - 1995年9月4日廢除
美深站：美幸線 - 1985年9月17日廢除
音威子府站：天北線 - 1989年5月1日廢除
問寒別站：幌延町營軌道（日语：幌延町営軌道） - 1971年7月3日廢除
幌延站：羽幌線 - 1987年3月30日廢除
南稚內站：天北線
稚內棧橋站：稚泊連絡船（日语：稚泊連絡船） - 1945年8月24日廢除

列車

目前在此路線上行駛的特急列車包括：
- 宗谷號（宗谷）：使用261系柴油動車組的特急列車，每日僅有一班往返於札幌與稚內之間。
- 佐呂別號（サロベツ）：使用261系柴油動車組的特急列車，每日兩班往返於旭川與稚內之間，往返札幌的乘客須在旭川換乘丁香號。
曾經在此路線上行駛的特急列車包括：
- 利尻號與花旅利尻號（はなたび利尻）：使用183系柴油動車組款的夜行寢台（臥舖）特急，僅在週末與假日時採臨時列車的方式運行。除此之外在每年夏季的7、8月間則會以季節限定列車的方式每日發車，命名為「花旅利尻」。但已經在2007年10月1日起停止行駛。

參考資料

注釋

^ 若包括幹線則山陰本線是日本最長的鐵路線。
^ 貨物列車的運行只限旭川站－北旭川站間，北旭川站－名寄站間全部以貨車代行輸送。
^ 若只限屬於宗谷本線的車站、信號場，排除起點的旭川站（屬於函館本線^[4]），一般站1個，旅客站51個，貨物站1個，信號場0個。
^ 本線上的電氣化電纜、複線路段以北旭川站、旭川運轉所的分岔點為止，實際在旭川運轉所構內為止電纜仍然繼續（對面側的北旭川站構內則非電氣化）。此段也是JR最北端以及最東端的電氣化路段。2003年（平成15年）9月1日，旭川站周邊的高架化事業完成，伴隨旭川運轉所（日语：旭川運転所）移動到鄰接的北旭川站，出入庫列車的運行起見，通常不用作營業運行。但是2009年（平成21年）10月3日，曾經使用711系電車的團體臨時列車直通至旭川站－北旭川站間，也是首次作為電車在旭川四條站停靠。
^ ^5.0 ^5.1 ^5.2 比布町、當麻町所屬的上川郡與和寒町、劍淵町所屬的上川郡，雖然與十勝地方的上川郡接壤，但由來不同，是完全同名但不同的郡。

來源

^ ^1.00 ^1.01 ^1.02 ^1.03 ^1.04 ^1.05 ^1.06 ^1.07 ^1.08 ^1.09 ^1.10 ^1.11 ^1.12 ^1.13 ^1.14 ^1.15 ^1.16 ^1.17 藤井郁夫. f01北海道 (PDF). PDF版橋の情報と資料. 中日本コンサルタント. [2017-10-14].
^ ^2.0 ^2.1 鳴井聡; 山口勝宗; 小西康人; 峯岸邦行; 羽矢洋. フーチングの無い円形断面橋脚の健全度評価（その2：円型断面橋脚用の標準値算定式の開発） (PDF). 土木学会第60回年次学術講演会（平成17年9月）. 土木学会. 2005-09 [2017-12-24].
^ ^3.0 ^3.1 『北の保線』pp.149-152
^ 『停車場変遷大事典国鉄・JR編 I』
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^ 18の無人駅に「ありがとう」　JR北海道　ダイヤ改正で廃止　各地で別れ（页面存档备份，存于互联网档案馆），北海道新聞（Yahoo 日本轉貼），2021年3月13日。
^ 来春のダイヤ見直しについて（页面存档备份，存于互联网档案馆），北海道旅客鐵道新聞稿，2020年12月9日。
^ JR北海道、宗谷本線東風連駅を約1.6km移設「名寄高校駅」に改称へ（页面存档备份，存于互联网档案馆），Mynavi News，2021年4月8日。
^ 東風連駅の移設及び駅名の改称について（页面存档备份，存于互联网档案馆），北海道旅客鐵道，2021年4月8日。
^ 2022年3月ダイヤ改正について (PDF) (新闻稿). 北海道旅客鉄道. 2021-12-17 [2021-12-17]. （原始内容 (PDF)存档于2021-12-17）.
^ 2025年3月ダイヤ改正について (PDF).
^ ^13.0 ^13.1 ^13.2 ^13.3 ^13.4 ^13.5 『写真で見る北海道の鉄道』上巻国鉄・JR線 315頁

報道發表資料

^ ^1.0 ^1.1 ^1.2 ^1.3 ^1.4 天塩川水系河川整備計画（案） 3.附図 (PDF) (新闻稿). 北海道開発局. [2017-10-10]. （原始内容 (PDF)存档于2017-10-10）（日语）.
^ 「持続可能な交通体系のあり方」について（PPT版） (PDF) (新闻稿). 北海道旅客鉄道. 2016-07-29 [2016-07-29]. （原始内容 (PDF)存档于2016年7月29日）（日语）.
^ 宗谷線（名寄・稚内間） (PDF). 線区データ（当社単独では維持することが困難な線区） (新闻稿). 北海道旅客鉄道. 2017-12-08 [2017-12-10]. （原始内容 (PDF)存档于2017-12-30）（日语）.
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^ ^5.0 ^5.1 平成26年3月ダイヤ改正について (PDF) (新闻稿). 北海道旅客鉄道. 2013-12-20 [2013-12-25]. （原始内容存档 (PDF)于2013-12-24）（日语）.
^ 平成12年3月ダイヤ改正について (新闻稿). 北海道旅客鉄道. 2000-02-28 [2000-05-11]. （原始内容存档于2000-05-11）（日语）.
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新聞記事

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^ ＜特急北へ宗谷線に登場＞中＊悲願＊自治体が団結し要請＊廃線や対立乗り越えて. 北海道新聞 (北海道新聞社). 2000-03-10 （日语）.

延伸閱讀

書籍

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雜誌

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查论编北海道旅客鐵道旭川支社（日语：北海道旅客鉄道旭川支社）
路線	函館本線 - 留萌本線 - 富良野線 - 宗谷本線 - 石北本線 - 釧網本線
車輛基地	旭川運轉所（日语：旭川運転所） - 旭川車掌所（日语：旭川車掌所） - 北見運轉所（日语：北見運転所） - 宗谷北線運輸營業所（日语：宗谷北線運輸営業所）

查论编北海道大眾運輸
新幹線	北海道新幹線
北海道旅客鐵道	千歲線富良野線函館本線日高本線海峽線室蘭本線根室本線留萌本線札沼線石北本線石勝線釧網本線宗谷本線
札幌市交通局	札幌市營地下鐵：南北線東西線東豐線札幌市電車
函館市企業局交通部	函館市電
第三部門鐵道	道南漁火鐵道道南漁火鐵道線
總站	鐵路函館車站新函館北斗車站札幌站大通車站新札幌車站旭川車站機場旭川機場新千歲機場函館機場釧路機場女滿別機場紋別機場中標津機場札幌飛行場奧尻機場利尻機場帶廣機場稚內機場港口函館小樽苫小牧釧路
渡輪	心地渡輪（日语：ハートランドフェリー）（稚內<=>北方四島）銀色渡輪（苫小牧<=>八戶）津輕海峽渡輪（日语：津軽海峡フェリー）（函館<=>青森）青函渡輪（函館<=>青森）新日本海渡輪（英语：Shin Nihonkai Ferry）商船三井渡輪（日语：商船三井フェリー）太平洋渡輪（日语：太平洋フェリー）羽幌沿海渡輪（日语：羽幌沿海フェリー）（羽幌<=>燒尻島）
相關條目	新幹線交通卡： Kitaca SAPICA 隧道青函隧道
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