高雄國際機場

高雄國際機場 Kaohsiung International Airport
IATA：KHH ICAO：RCKH
概览
机场类型	民用
所有者	政府
營運者	中華民國交通部民用航空局
服務城市	高雄市
地理位置	中華民國（臺灣）高雄市小港區山東里中山四路2號
啟用日期	1965年7月1日 (1965-07-01)
樞紐航空公司	立榮航空 德安航空
重點航空公司	中華航空 長榮航空 台灣虎航 華信航空 遠東航空
海拔高度	31英尺（9米）
坐标	22°34′37″N 120°21′01″E
網址	www.kia.gov.tw
地圖
KHH/RCKH 機場在臺灣的位置
跑道
方向 长度 表面 米 英尺 09/27 3,150 10,335 水泥混凝土
統計數據（2018）
客運量 ▲ 6,973,845人次 貨運量 ▲73,541.6公噸 起降架次 ▲60,155 架次

高雄國際航空站國境口岸
国家（地区）	中華民國（臺灣）
位置	高雄市小港區
类型	航空安檢站
出入境 管理机关	內政部移民署國境事務大隊 高雄國際機場國境事務隊
海关	財政部關務署

高雄國際機場（英文：Kaohsiung International Airport；IATA代码：KHH；ICAO代码：RCKH）是位於中華民國（臺灣）高雄市小港區的一座民用機場，因其所在位置，而又常被稱為小港國際機場、高雄小港機場、小港機場，為南臺灣的主要聯外國際機場，以及國際客運出入吞吐地，也是臺灣第二大國際機場。機場總面積為264.5公頃（1.021平方英里）。其管理及營運單位為中華民國交通部民用航空局高雄國際航空站。場區緊鄰高雄市區，亦是臺灣第一個設有聯外捷運系統的民用機場。高雄機場於2018年共服務了697萬3845旅客人次，位居全臺第二，次於桃園國際機場。

歷史

高雄國際機場的前身是台灣日治時代的「小港飛行場」，興建於1942年，原本由日本陸軍使用，有別於由日本海軍所使用的「高雄飛行場」（位於高雄市岡山區，現中華民國空軍軍官學校）。目前機場外飛機路上的南緯實業廠房係當年日軍軍營，廠邊二路則為當年小港飛行場的滑行道，廠邊二路、廠邊三路、明聖街上仍可見到當年的有蓋掩體。小港飛行場原本擁有東西向及西北東南向兩條跑道，二戰結束中華民國政府接收後，停用西北東南向跑道，但此跑道遺跡現仍存於機場北側的「綠色隧道」賞機點。之後小港機場有一段時間曾作為中華民國空軍基地。由於臺灣南部在當時缺乏一個民用機場，小港機場於1965年時由交通部民用航空局接管，改為民用並且擴建成為「高雄航空站」，開辦國內的旅客與貨運運輸的業務。在1969年升格為「高雄國際航空站」，但是正式開辦國際旅客業務則是在1972年。在接下來40年中，高雄國際機場是南臺灣唯一的國際機場，直至2011年臺南機場也開放國際旅客業務。

目前，高雄機場擁有許多直飛東南亞和東北亞國家的直飛航班。長榮航空公司在1998年時曾開設高雄直飛美國洛杉磯的定期航班，但因載客率不佳停航。現時往北美洲、歐洲、印度、中東、澳紐的旅客，在桃園與高雄之間的國際接駁機停航後，則需搭乘台灣高鐵、國道客運、或租貸車至桃園國際機場搭乘班機，或搭乘短程班機至香港、東京、首爾、曼谷和新加坡等臺灣外鄰近機場轉機。

高雄機場亦是多數國際航班在桃園國際機場、以及台灣以外的香港國際機場、澳門國際機場於天氣不佳等情況關閉時的轉降機場。高雄機場亦是中華航空及長榮航空的次要基地。

隨著兩岸直航的開放和週末包機的使用，自2009年起高雄機場的旅客總數有復甦跡象。高雄機場自2008年12月起新增直飛杭州的航班，之後陸續新增飛往深圳、上海、福州、長沙、北京、昆明、鄭州、桂林、青島、成都等兩岸航線。另外多間低成本航空的開航也助於高雄機場旅客總數的復甦。

機場簡介

• 
  國際航廈免稅商店
• 
  國內航廈候機大廳「金龍廳」
• 
  美化工程前的國際航廈候機室
• 
  塔台

高雄國際機場擁有國內及國際客運航廈各一座。兩航廈間由一長343公尺的人行天橋連接。

國內線航廈

國內線航廈建於1965年，樓板面積17,500平方公尺，共3樓，於高雄國際機場改為民用時一起開放使用。它曾歷經數次小規模的擴建以及改建，但是從未增設空橋。在某些方面來說有無空橋並不重要，因為多數的國內班機皆由無法使用空橋的小型飛機所飛行。目前的國內線候機室「金龍廳」於1992年10月完工啟用，屬國內航廈較大規模的擴建，在1997年新國際航廈開放前乃為國際航線旅客所使用。

因應國際線航班增加，交通部民航局於2017年底提出「高雄國際機場2035年整體規劃」，根據民航局的整建計畫，目前國內線航廈將改建為國際線與國內線併用的新航廈，年旅客服務容量國際線為400萬人次、國內線為100萬人次，若加上目前國際線航廈年旅客服務容量600萬人次，未來高雄國際機場每年可服務的國際線旅客容量提升到1000萬人次。

國際線航廈

國際線航廈於1997年開放，樓板面積70,985平方公尺，共4樓，設有12個登機門，所有的登機門皆設有空橋，所有的國際班機都從此出發。與大多數同時期設計興建的航廈一樣，國際航廈擁有一個挑高的旅客大廳，它的外牆也使用了大量的玻璃帷幕。

由於機場近年來旅運量快速成長，於是利用國際航廈3樓出境大廳兩側原有的花台空地及原航空公司辦公室空間進行出境大廳擴建。工程於2015年底完工，報到櫃台由原有的80個增為88個，提升尖峰時刻的服務能量，有效增加旅客候機及服務空間約1400平方公尺。

貨運站

貨運站面積16,813平方公尺，現委由華航子公司華儲公司經營。年處理能量10萬噸，總面積16,813m²，碼頭數共有12個，進口倉4個、出口倉7個、機放倉1個。

跑道

東西向跑道一條，長3,150公尺，寬60公尺。

停機坪

面積414,835平方公尺，停機位48個。最大可停機型B747-8

維修棚廠

二座，一座屬高雄機場，面積7,056平方公尺；另一座為立榮維修棚廠，面積2,372平方公尺。

航空公司與航點

高雄國際機場的國際航點圖

國內航線

航空公司	目的地
華信航空 (AE)	花蓮、澎湖
立榮航空 (B7)	澎湖、金門、東沙
遠東航空 (FE)	澎湖、金門
德安航空 (DA)	望安、七美

國際及兩岸航線

包機/定期包機航線

即將開航

即將復航

即將停航

班表更新日期：2019年10月13日

國家/地區	航空公司	目的地城市	目的地機場	班次	固定航機	備註
臺灣	中華航空 (CI) 【天合聯盟】	香港	香港國際機場	每週21班	A330-300 B737-800 ERJ190	2019年10月27日起高雄-香港-雅加達暫停飛航， 高雄-香港航線維持飛航，機型調整為ERJ190
		北京	北京首都國際機場	每週1班	B737-800
		上海-浦東	上海浦東國際機場	每週5班	A330-300 B737-800
		深圳	深圳寶安國際機場	每週2班	A330-300
		札幌-新千歲	新千歲國際機場	每週5班	A330-300
		東京-成田	成田國際機場	每週7班	A330-300
		大阪-關西	關西國際機場	每週11班	B737-800
		熊本	熊本機場	每週3班	B737-800
		琉球-沖繩	那霸國際機場	每週4班	A330-300 B737-800
		首爾-仁川	仁川國際機場	每週7班	B737-800
		馬尼拉	尼諾伊·艾奎諾國際機場	每週4班	B737-800
		曼谷-蘇凡納布	蘇凡納布國際機場	每週7班	B737-800
		新加坡	新加坡樟宜國際機場	每週2班	B737-800
		雅加達	蘇加諾-哈達國際機場 （中停香港國際機場）	每週7班	B737-800	2019年10月27日起暫停飛航， 高雄-香港航線維持飛航，機型調整為ERJ190
	華信航空 (AE)	香港	香港國際機場	每週7班	ERJ190
		杭州	杭州蕭山國際機場	每週3班	B737-800
		長沙	長沙黃花國際機場	每週2班	A330-300
		廈門	廈門高崎國際機場	每週3班	B737-800
	台灣虎航 (IT) 〔低成本航空〕	澳門	澳門國際機場	每週8班	A320-200	（冬季班表）2019年10月27日起減至每週7班
		東京-成田	成田國際機場	每週4班	A320-200	（冬季班表）2019年10月27日起增至每週5班
		大阪-關西	關西國際機場	每週3班	A320-200	（冬季班表）2019年10月27日起減至每週2班
		名古屋-中部	中部國際機場	每週2班	A320-200
		福岡	福岡國際機場	每週2班	A320-200
		琉球-沖繩	那霸國際機場	每週7班	A320-200
	長榮航空 (BR) 【星空聯盟】	澳門	澳門國際機場	每週10班	A321-200
		天津	天津濱海國際機場	每週1班	A321-200
		上海-浦東	上海浦東國際機場	每週5班	A321-200
		寧波	寧波櫟社國際機場	每週2班	A321-200
		廣州	廣州白雲國際機場	每週2班	A321-200
		東京-成田	成田國際機場	每週7班	A321-200
		大阪-關西	關西國際機場	每週7班	A321-200
		福岡	福岡國際機場	每週5班	A321-200
		首爾-仁川	仁川國際機場	每週7班	A321-200
	立榮航空 (B7)	昆明	昆明長水國際機場	每週2班	A321-200
		杭州	杭州蕭山國際機場	每週2班	A321-200
		福州	福州長樂國際機場	每週2班	A321-200
		青島	青島流亭國際機場	每週1班	A321-200
		無錫	蘇南碩放國際機場	每週2班	A321-200
	遠東航空 (FE)	福州	福州長樂國際機場	每週2班	MD82、MD83
		海口	海口美蘭國際機場	每週2班	MD82、MD83
		廈門	廈門高崎國際機場	每週2班	MD82、MD83
香港	國泰港龍航空 (KA) 【寰宇一家】	香港	香港國際機場	每週49班	A320-200 A321-200 A330-300
澳門	澳門航空 (NX)	澳門	澳門國際機場	每週14班	A319-100 A320-200 A321-200
中國大陸	中國東方航空 (MU) 【天合聯盟】
		武漢	武漢天河國際機場	每週2班	B737-800
		南京	南京祿口國際機場	每週3班	A320-200 A321-200
		南昌	南昌昌北國際機場	每週2班	A320-200
		無錫	蘇南碩放國際機場	每週3班	A320-200 A321-200
	中國南方航空 (CZ) 【天合聯盟】	武漢	武漢天河國際機場	每週3班	B737-800
	廈門航空 (MF) 【天合聯盟】	福州	福州長樂國際機場	每週1班	B737-800
		廈門	廈門高崎國際機場	每週1班	B737-800
		泉州	泉州晉江國際機場	每週2班	B737-800
	吉祥航空 (HO) 【星空聯盟】	上海-浦東	上海浦東國際機場	每週3班	B787-9 A320-200 A321-200
	春秋航空 (9C) 〔低成本航空〕	上海-浦東	上海浦東國際機場	每週3班	A320-200
		寧波	寧波櫟社國際機場	每週2班	A320-200
日本	日本航空 (JL) 【寰宇一家】	東京-成田	成田國際機場	每週7班	B767-300ER
	樂桃航空 (MM) 〔低成本航空〕	東京-成田	成田國際機場	每週7班	A320-200	預計2019年10月28日起開航，每週7班 （接手自香草航空）
		大阪-關西	關西國際機場	每週7班	A320-200
		琉球-沖繩	那霸國際機場	每週7班	A320-200
韓國	韓亞航空 (OZ) 【星空聯盟】	首爾-仁川	仁川國際機場	每週7班	A321-200
	釜山航空 (BX) 〔低成本航空〕	首爾-仁川	仁川國際機場	每週4班	A321-200	預計2019年11月13日起開航，每週4班
		釜山	金海國際機場	每週9班	A321-200
	濟州航空 (7C) 〔低成本航空〕 【價值聯盟】	首爾-仁川	仁川國際機場	每週7班	B737-800
		釜山	金海國際機場	每週5班	B737-800
		濟州	濟州國際機場	每週2班	B737-800
	德威航空 (TW) 〔低成本航空〕	首爾-仁川	仁川國際機場	每週7班	B737-800
		釜山	金海國際機場	每週4班	B737-800
	易斯達航空 (ZE) 〔低成本航空〕 【優行聯盟】	首爾-仁川	仁川國際機場	每週4班	B737-800	預計2019年10月30日起開航，每週4班
越南	越南航空 (VN) 【天合聯盟】	胡志明市	新山一國際機場	每週10班	A321-200
		河內	內排國際機場	每週7班	A321-200
	越捷航空 (VJ) 〔低成本航空〕	胡志明市	新山一國際機場	每週14班	A320-200 A321-200
		河內	內排國際機場	每週5班	A320-200	2019年10月28日起增至每週7班
	捷星太平洋航空 (BL) 〔低成本航空〕	峴港	峴港國際機場	每週3班	A320-200
菲律賓	菲律賓亞洲航空 (Z2) 〔低成本航空〕	馬尼拉	尼諾伊·艾奎諾國際機場	每週3班	A320-200
		宿霧	麥克坦-宿霧國際機場	每週3班	A320-200
		克拉克	克拉克國際機場	每週3班	A320-200
新加坡	酷航 (TR) 〔低成本航空〕 【價值聯盟】	大阪-關西	關西國際機場	每週7班	A320-200
		新加坡	新加坡樟宜國際機場	每週7班	A320-200
馬來西亞	亞洲航空 (AK) 〔低成本航空〕	吉隆坡	吉隆坡國際機場	每週7班	A320-200
泰國	泰國微笑航空 (WE)	曼谷	蘇凡納布國際機場	每週7班	A320-200
		清邁	清邁國際機場	每週4班	A320-200	預計2020年1月15日起開航，每週4班
	泰國易斯達航空 (ES) 〔低成本航空〕	曼谷	蘇凡納布國際機場	每週7班	B737-800	預計2020年1月20日起開航，每週7班

機場營運實績

歷年流量

資料來源：中華民國交通部民用航空局統計年報

歷年流量列表
紅色字體為其列排行之首，藍色字體為其列排行之末

年度	起降 (架次)	旅客總運量 (人次)	國內線 (人次)	國際線 (人次)
1994	104,445	7,776,398	5,706,578	2,069,820
1995	124,312	9,358,901	6,955,846	2,403,055
1996	140,599	11,642,578	9,054,938	2,587,640
1997	142,619	12,158,144	9,223,316	2,934,828
1998	124,395	11,067,503	8,410,598	2,656,905
1999	117,437	10,747,210	7,951,764	2,795,446
2000	105,924	9,144,417	6,068,834	3,075,583
2001	94,531	8,284,604	5,275,379	3,009,225
2002	92,614	7,802,823	4,737,308	3,065,515
2003	81,820	6,644,742	4,331,795	2,312,947
2004	86,167	7,586,640	4,555,977	3,030,663
2005	81,718	7,374,217	4,115,009	3,259,208
2006	78,603	7,130,321	3,676,788	3,453,533
2007	67,149	5,717,242	2,292,074	3,425,168
2008	48,423	4,160,515	1,328,002	2,832,513
2009	40,335	3,661,023	1,063,914	2,597,109
2010	41,309	4,053,069	1,122,968	2,930,101
2011	42,596	4,050,413	1,168,059	2,882,354
2012	45,302	4,464,926	1,271,599	3,193,327
2013	46,721	4,645,920	1,243,457	3,402,463
2014	51,684	5,396,928	1,200,962	4,195,966
2015	55,685	6,001,487	1,138,281	4,863,206
2016	57,446	6,413,228	1,283,724	5,129,504
2017	51,768	6,479,183	1,294,265	5,184,918
2018	60,297	6,973,845	1,339,850	5,633,995
2019
2020

載客量前十大航空公司

資料來源：中華民國交通部民用航空局統計年報

	2010年		2011年		2012年		2013年		2014年		2015年		2016年
排名	航空公司	載客量	航空公司	載客量	航空公司	載客量	航空公司	載客量	航空公司	載客量	航空公司	載客量	航空公司	載客量
1	中華航空	852,651	中華航空	836,869	中華航空	896,059	中華航空	1,035,682	中華航空	1,255,571	中華航空	1,472,056	中華航空	1,432,436
2	港龍航空	736,877	港龍航空	760,776	港龍航空	791,068	港龍航空	814,857	港龍航空	884,808	港龍航空	904,000	國泰港龍航空	926,892
3	長榮航空	300,635	華信航空	320,109	長榮航空	321,494	長榮航空	331,886	長榮航空	523,565	長榮航空	691,818	長榮航空	716,824
4	華信航空	250,244	長榮航空	249,102	華信航空	268,731	華信航空	205,069	華信航空	227,425	華信航空	228,916	越南航空	243,156
5	復興航空	194,023	復興航空	194,821	復興航空	186,902	復興航空	184,911	復興航空	201,278	越南航空	213,317	華信航空	212,903
6	日本航空	142,834	越南航空	118,743	日本航空	139,166	日本航空	156,980	越南航空	157,443	復興航空	191,359	復興航空	198,458
7	立榮航空	109,348	立榮航空	110,530	立榮航空	137,744	越南航空	155,617	日本航空	150,165	日本航空	148,223	臺灣虎航	188,735
8	越南航空	106,813	日本航空	99,611	越南航空	130,598	立榮航空	148,575	立榮航空	133,233	樂桃航空	103,411	酷航	153,410
9	澳門航空	90,530	澳門航空	66,303	遠東航空	68,437	遠東航空	59,456	樂桃航空	98,818	臺灣虎航	103,115	香草航空	152,659
10	馬亞洲航空	52,310	馬亞洲航空	40,311	澳門航空	67,973	澳門航空	58,659	遠東航空	70,844	香草航空	99,236	日本航空	141,980

	2017年		2018年		2019年		2020年
排名	航空公司	載客量	航空公司	載客量	航空公司	載客量	航空公司	載客量
1	中華航空	1,402,362	中華航空	1,319,358
2	國泰港龍航空	958,530	國泰港龍航空	969,842
3	長榮航空	741,356	長榮航空	735,987
4	越南航空	250,944	台灣虎航	376,249
5	台灣虎航	221,717	越南航空	259,118
6	華信航空	206,642	酷航	192,774
7	日本航空	135,673	樂桃航空	188,764
8	香草航空	122,204	越捷航空	185,799
9	樂桃航空	114,828	華信航空	160,880
10	酷航	93,528	日本航空	130,815

十大前往國家/地區客運流量

資料來源：中華民國交通部民用航空局統計年報

	2010年		2011年		2012年		2013年		2014年		2015年		2016年
排名	國家/地區	客運流量	國家/地區	客運流量	國家/地區	客運流量	國家/地區	客運流量	國家/地區	客運流量	國家/地區	客運流量	國家/地區	客運流量
1	香港	1,310,825	香港	1,300,716	香港	1,363,998	香港	1,401,445	香港	1,464,142	香港	1,472,931	香港	1,490,303
2	澳門	406,884	中国大陆	467,965	中国大陆	714,539	中国大陆	717,254	中国大陆	1,047,692	日本	1,109,390	日本	1,273,113
3	中国大陆	321,481	澳門	338,199	澳門	290,255	澳門	290,119	日本	575,031	中国大陆	1,068,633	中国大陆	980,779
4	臺灣	206,048	越南	176,595	日本	217,341	日本	254,349	澳門	316,174	澳門	368,139	澳門	410,707
5	日本	196,816	日本	164,211	越南	202,586	越南	224,232	越南	210,779	韩国	224,547	韩国	269,296
6	越南	166,305	臺灣	147,588	臺灣	129,339	臺灣	133,697	韩国	210,239	越南	221,006	越南	245,186
7	韩国	56,236	泰國	79,737	韩国	52,157	泰國	91,122	臺灣	137,032	臺灣	129,992	臺灣	128,672
8	泰國	55,735	韩国	50,473	泰國	45,138	韩国	83,969	泰國	49,016	泰國	86,535	新加坡	96,569
9	马来西亚	52,310	马来西亚	44,962	菲律賓	34,209	菲律賓	30,502	菲律賓	39,383	新加坡	63,038	泰國	73,474
10	菲律賓	39,490	菲律賓	34,951	新加坡	24,414	新加坡	25,419	新加坡	24,959	菲律賓	47,455	菲律賓	47,874

	2017年		2018年		2019年		2020年
排名	國家/地區	客運流量	國家/地區	客運流量	國家/地區	客運流量	國家/地區	客運流量
1	香港	1,503,062	日本	1,629,278
2	日本	1,355,464	香港	1,361,195
3	中国大陆	861,332	中国大陆	836,882
4	澳門	374,520	越南	447,889
5	越南	338,609	韩国	430,938
6	韩国	313,807	澳門	382,272
7	新加坡	105,293	泰國	156,567
8	泰國	91,599	新加坡	127,543
9	马来西亚	86,648	马来西亚	103,520
10	菲律賓	51,716	菲律賓	60,863

國內航線流量航點單月列表

2019年 7月 國內航線流量航點單月列表
（資料更新2019/9/2）

排名	目的地	載客量	載客率	載客數漲跌	載客率漲跌	飛航狀態
1	澎湖	88,829	76.4%	▼3,101	▼5.4%	直航
2	金門	46,314	95.6%	▲3,378	▲10.1%	直航
3	花蓮	3,328	79.2%	▼19	▼0.5%	直航
4	七美	1,471	75.9%	▲9	▲8.4%	直航
5	望安	212	62.0%	▲63	▲13.0%	直航
	總計	140,154	81.6%	▲330	▼1.0%

國內航線流量航點總和列表

2019年 1月~7月 國內航線流量航點總和列表
（資料更新2019/9/2）

排名	航點	載客量	載客率	航空公司
1	澎湖	555,003	74.8%	立榮航空、華信航空、遠東航空
2	金門	274,518	81.4%	立榮航空、遠東航空
3	花蓮	22,575	74.9%	華信航空
4	七美	8,764	67.7%	德安航空
5	望安	872	47.8%	德安航空
	總計	861,762	76.7%

國際航線流量航點單月列表

2019年 6月 國際航線流量航點單月列表
（資料更新2019/7/27）
～～有背景顏色之航線，表含包機航點～～

排名	目的地	總載客量	總載客率	總載客數漲跌	總載客率漲跌	航線飛航公司	個別載客量	個別載客率	飛航狀態
1	香港	129,597	83.8%	▲9,247	▲1.8%	國泰港龍航空	93,349	84.1%	直航
						中華航空	31,366	83.9%
						華信航空	4,882	77.6%
2	東京-成田	47,738	86.8%	▼3,816	▲2.0%	中華航空	15,634	83.2%	直航
						日本航空	11,136	93.3%
						香草航空	9,679	89.6%
						長榮航空	5,904	80.2%
						台灣虎航	5,385	88.0%
3	大阪-關西	45,987	88.9%	▲1,343	▲6.7%	中華航空	13,424	88.5%	直航
						樂桃航空	10,099	93.5%
						酷航	9,743	90.2%
						長榮航空	8,625	83.7%
						台灣虎航	4,096	87.5%
4	澳門	38,728	88.0%	▼413	▲7.8%	澳門航空	16,969	84.1%	直航
						台灣虎航	11,325	92.5%
						長榮航空	10,434	90.0%
5	上海-浦東	28,330	93.1%	▼41	▲2.4%	中華航空	10,043	91.4%	直航
						長榮航空	7,264	94.0%
						吉祥航空	6,408	91.0%
						春秋航空	4,615	98.6%
6	琉球	28,050	94.2%	▲1,281	▲7.3%	台灣虎航	10,505	97.3%	直航
						樂桃航空	10,304	95.4%
						中華航空	7,241	88.7%
7	首爾-仁川	26,263	87.5%	▼443	▲6.3%	中華航空	8,454	89.2%	直航
						濟州航空	6,929	91.7%
						長榮航空	6,662	82.3%
						德威航空	4,218	86.3%
8	胡志明市	24,607	66.4%	▲3,144	▲5.5%	越南航空	12,812	73.4%	直航
						越捷航空	11,795	60.1%
9	曼谷-蘇凡納布	16,307	82.1%	▲1,961	▲11.9%	泰國微笑航空	8,432	81.1%	直航
						中華航空	7,875	83.1%
10	河內	15,964	79.4%	▼320	━	越南航空	9,877	81.1%	直航
						越捷航空	6,087	76.9%
11	新加坡	11,631	85.3%	▲1,021	▲11.6%	酷航	9,146	84.7%	直航
						中華航空	2,485	87.6%
12	釜山	10,294	88.9%	▲358	▲5.9%	釜山航空	10,294	88.9%	直航
13	札幌-新千歲	9,895	75.3%	▼183	▲2.1%	中華航空	9,895	75.3%	直航
14	吉隆坡	9,636	88.2%	▲157	▲4.4%	亞洲航空	9,636	88.2%	直航
15	福岡	9,110	85.9%	▼464	▲1.4%	長榮航空	6,350	82.2%	直航
						台灣虎航	2,760	95.8%
16	馬尼拉	8,081	80.4%	▼831	▼5.6%	中華航空	4,248	79.1%	直航
						菲律賓亞洲航空	3,833	81.9%
17	武漢	6,485	87.7%	▲25	▲0.3%	中國南方航空	3,929	89.9%	直航
						中國東方航空	2,556	84.5%
18	廈門	6,474	79.0%	▲1,453	▲6.3%	華信航空	3,701	90.7%	直航
						遠東航空	1,725	65.3%
						廈門航空	1,048	71.2%
19	無錫	5,590	78.4%	▼951	▼1.0%	中國東方航空	3,682	74.8%	定期包機
						立榮航空	1,908	86.4%
20	杭州	5,250	87.8%	▼1,519	▼0.1%	華信航空	3,342	86.6%	直航
						立榮航空	1,908	86.4%
21	福州	5,148	81.5%	▼1,652	▼2.2%	遠東航空	2,094	79.3%	直航
						立榮航空	2,011	91.1%
						廈門航空	1,043	70.9%
22	深圳	4,787	85.0%	▲238	▲4.3%	中華航空	4,787	85.0%	直航
23	南京	4,036	83.3%	▼213	▼0.2%	中國東方航空	4,036	83.3%	直航
24	長沙	3,494	69.8%	▼850	▼7.3%	華信航空	3,494	69.8%	直航
25	熊本	3,348	81.5%	▲242	▲5.9%	中華航空	3,348	81.5%	直航
26	名古屋	2,908	89.8%	▲276	▲8.6%	台灣虎航	2,908	89.8%	直航
27	昆明	2,431	82.6%	▼174	▼5.9%	長榮航空	2,431	82.6%	直航
28	南昌	2,161	76.0%	▼241	▼8.5%	中國東方航空	2,161	76.0%	直航
29	海口	1,814	61.1%	▼53	▼9.6%	遠東航空	1,814	61.1%	直航
30	泉州	1,805	61.3%	▼226	━	廈門航空	1,805	61.3%	包機
31	峴港	1,614	69.9%	▼520	▼11.0%	遠東航空	1,614	69.9%	包機
32	廣州	1,600	87.0%	▼1,743	▼3.8%	長榮航空	1,600	87.0%	直航
33	寧波	1,580	85.9%	▼1,428	▼4.9%	長榮航空	1,580	85.9%	直航
34	北京	1,149	91.6%	▼19	▼1.7%	中華航空	1,149	91.6%	直航
35	天津	550	74.7%	▼1,051	▼12.3%	長榮航空	550	74.7%	直航
	總計	522,442	84.2%	▲3,595	▲3.3%

國際航線流量航點總和列表

2019年 1月~6月 國際航線流量航點總和列表
（資料更新2019/7/29）
有背景顏色之航線，表含包機航點

排名	目的地	總載客量	總載客率	航線飛航公司	個別載客量	個別載客率
1	香港	697,022	78.2%	國泰港龍航空	496,200	79.1%
				中華航空	171,766	75.7%
				華信航空	29,056	76.7%
2	東京-成田	301,142	85.9%	中華航空	91,756	81.0%
				日本航空	65,373	90.7%
				香草航空	57,088	87.6%
				長榮航空	53,778	85.5%
				台灣虎航	33,147	89.4%
3	大阪-關西	266,488	84.0%	中華航空	74,360	82.7%
				樂桃航空	58,794	90.2%
				酷航	56,219	81.1%
				長榮航空	54,709	84.5%
				台灣虎航	22,406	79.8%
4	澳門	221,604	77.7%	澳門航空	87,972	73.2%
				長榮航空	72,974	80.3%
				台灣虎航	60,658	81.8%
5	首爾-仁川	167,609	87.9%	長榮航空	56,529	88.8%
				中華航空	49,904	87.3%
				濟州航空	36,379	89.9%
				德威航空	24,797	84.6%
6	上海-浦東	160,105	85.5%	中華航空	51,905	78.9%
				長榮航空	43,737	88.0%
				吉祥航空	34,437	84.9%
				春秋航空	29,981	95.9%
7	琉球	151,297	85.8%	樂桃航空	58,323	89.5%
				台灣虎航	57,019	87.7%
				中華航空	35,955	77.9%
8	胡志明市	136,811	63.2%	越南航空	73,308	69.7%
				越捷航空	63,503	57.1%
9	曼谷-蘇凡納布	93,489	78.5%	泰國微笑航空	46,956	75.4%
				中華航空	46,533	82.0%
10	河內	93,000	77.3%	越南航空	57,622	78.4%
				越捷航空	35,378	75.6%
11	札幌-新千歲	72,225	78.0%	中華航空	72,225	78.0%
12	新加坡	70,555	79.6%	酷航	54,088	78.1%
				中華航空	14,976	84.2%
				長榮航空	1,491	94.1%
13	吉隆坡	57,422	86.5%	亞洲航空	57,422	86.5%
14	釜山	57,220	85.7%	釜山航空	57,220	85.7%
15	福岡	56,301	86.0%	長榮航空	39,723	85.0%
				台灣虎航	16,578	88.6%
16	馬尼拉	48,336	80.6%	菲律賓亞洲航空	24,369	86.8%
				中華航空	23,968	75.1%
17	廈門	37,268	74.0%	華信航空	19,459	80.6%
				遠東航空	10,445	68.8%
				廈門航空	7,364	66.7%
18	福州	36,370	78.6%	立榮航空	15,369	85.2%
				遠東航空	13,009	77.3%
				廈門航空	7,992	70.1%
19	武漢	35,455	81.5%	中國南方航空	21,426	82.3%
				中國東方航空	14,029	80.3%
20	無錫	34,464	77.0%	中國東方航空	20,803	72.8%
				立榮航空	13,661	84.4%
21	杭州	33,795	81.4%	華信航空	18,882	80.4%
				立榮航空	14,913	82.7%
22	南京	23,224	75.3%	中國東方航空	23,224	75.3%
23	深圳	21,313	82.8%	中華航空	21,313	82.8%
24	熊本	18,879	77.6%	中華航空	18,879	77.6%
25	長沙	18,186	75.4%	華信航空	18,186	75.4%
26	廣州	15,103	83.8%	長榮航空	15,103	83.8%
27	名古屋	14,882	79.5%	台灣虎航	14,882	79.5%
28	昆明	14,860	79.2%	長榮航空	14,860	79.2%
29	寧波	14,610	81.0%	長榮航空	14,610	81.0%
30	南昌	13,244	80.0%	中國東方航空	13,244	80.0%
31	海口	13,210	77.0%	遠東航空	13,210	77.0%
32	峴港	12,228	84.2%	遠東航空	12,228	84.2%
33	泉州	11,166	54.2%	廈門航空	11,166	54.2%
34	天津	7,399	83.8%	長榮航空	7,399	83.8%
35	北京	6,406	81.8%	中華航空	6,406	81.8%
36	濟南	1,007	76.3%	遠東航空	1,007	76.3%
37	青島	923	69.9%	遠東航空	923	69.9%
38	清州	687	69.4%	遠東航空	687	69.4%
39	亞庇	406	65.1%	華信航空	406	65.1%
40	吳哥窟	354	98.3%	天空吳哥航空	354	98.3%
41	金邊	152	42.2%	天空吳哥航空	152	42.2%
42	高知	116	70.3%	遠東航空	116	70.3%
	總計	3,036,333	80.1%

交通

軌道運輸

高雄捷運紅線在高雄國際機場地下1樓是高雄國際機場站，國內與國際航廈一樓有通往高雄捷運高雄國際機場站的出入口，旅客可經由本站搭乘捷運紅線前往高雄市區，亦可轉乘：

• 捷運橘線（美麗島站）
• 台鐵(高雄車站、新左營車站、橋頭車站)
• 高鐵（左營站）
• 環狀輕軌（前鎮之星站）等。

主要聯外道路

• 中山四路
• 中山高速公路終點
• 鳳山交流道

公車資訊

高雄客運、屏東客運、國光客運、中南客運聯營高雄車站經小港機場往墾丁與鵝鑾鼻的路線。

租車

小馬小客車租賃、和運租車、朝陽小客車租賃、格上租車等在高雄國際機場提供租車服務。

計程車

高雄國際機場國際與國內航廈前均設有計程車排班處，旅客可由此搭乘計程車前往各地。

鳥擊防制事件措施

高雄國際機場常見之野生鳥類有黃頭鷺、八哥、斑鳩、麻雀等。為避免鳥類飛行影響航機起降安全，機場每日固定進行8次以上的驅鳥巡場作業，巡視跑道、滑行道及環場道等區域，遇有鳥群則予以驅離機場外，每日驅鳥情況皆有定期紀錄，作為日後鳥擊防制參考。若不慎遇有鳥擊事件，則填寫鳥擊事件報告表，採集檢體回報民航局，以利統計及分析研判鳥種。近年來由於鳥類生態環境的改變，以及新型航機發動機噪音降低的影響，每年平均遭受鳥擊次數約十餘次，所幸皆無造成航機損傷，也無影響飛行。相較於美國及澳洲機場，高雄機場鳥擊次數雖略高於美國機場，但低於澳洲機場年平均鳥擊次數。但卻是台灣的民用機場中少數較易遭鳥擊的機場，包含屏東機場均是。 此外並根據「交通部民用航空局對航空站四周一定距離範圍禁止飼養飛鴿作業要點」，以跑道為基準，東西兩端向外延伸各五公里，南北向外各二點六公里範圍內，禁止飼養飛鴿。禁養範圍內養鴿戶須列管，機場管理單位每年定期前往複查，確定養鴿戶沒有放飛而有礙飛安。

擴建或遷移計畫

由於小港機場跑道長度僅3,150公尺，無法起降空中巴士A380型飛機及滿載的波音747-F全貨機，正東西向的跑道方位常受側風困擾，機場總面積僅有桃園國際機場的五分之一，加上緊臨高雄市區，雖然易達性高，但也帶來噪音管制、長年宵禁（每日0時至6時30分禁止飛機起降），機場無法24時全日營運，不利於未來發展。自1990年代中期起小港機場曾有如下的遷移、擴建提議，但至今尚無具體結論：

1. 南星計畫
   時任高雄市市長吳敦義於1996年曾提議將南星計畫填海造陸所形成的新生地開發做為新高雄機場，也有高雄捷運延伸線的芻議，但因腹地更為狹小，以及連外交通不便，後來並無下文。
2. 七股國際機場
   時任臺南縣縣長蘇煥智於2003年曾提議於台南縣七股鄉曾文溪出海口附近興建可起降空中巴士A380型飛機的大型國際機場，以取代現有老舊狹小的台南機場與小港機場，並可加速將台南科學園區、台南科技工業區所生產商品外銷。消息一出，引發高雄官民強烈反彈，加上中央也未支持、環保人士質疑其對於黑面琵鷺棲息地的破壞，全案無疾而終。
3. 小港機場跑道延伸
   2003年至2004年間，當時的高雄市政府在前述兩案可行性均不高的情況下，為了解決小港機場跑道長度不足的問題，曾提議將機場左側的中山四路（台17線）地下化，再加上中山四路左側貨櫃場用地後，足供高雄機場跑道延長之用（機場右側因係鳳山丘陵，無法擴建）。後交通部運輸研究所當時評估認為高雄機場在台灣高速鐵路通車後，客運量勢必下滑，而南部科學工業園區當時毎天的貨運量也不足一架波音747-F全貨機滿載的量，此舉之成本高於效益，全案評估未過關。
4. 南部國際機場（彌陀）
   時任高雄縣縣長楊秋興有鑒於小港機場發展受限，為了使南台灣有一處完善的空運樞紐，於2006年提議另建新國際機場以取代小港機場，並邀請專家學者評估適宜場址，日後評估以縣內彌陀鄉（今彌陀區）海岸最為適宜。雖然可行性高，且有位於臺南與高雄兩市中央點的優越地位，但鄰近岡山境內已有中華民國空軍機場(即空軍軍官學校)，又可能與南部其他空軍基地的空域衝突，且彌陀當地居民對於機場建設的反應並不熱烈。
5. 機場國際航廈擴建
   因2015年整年國際線旅運人數已達486萬人次，加上多間廉價航空開航新航線且平均載客率都有八成以上，2016年10月時民航局預估到了2035年，高雄機場國際旅客人數可達750萬人次，現有國際航廈空間將會不足，為了因應未來旅客成長情況，有必要提早規畫高雄機場擴建或改建方案。方案之一是擴建現有的國際航廈並增加機場內設施；另一方案將國內航廈改建為國內、國際共用，用管制廊道區隔。高雄機場規畫案於2016年底前確定。2018年6月行政院已正式核定擴建計畫，預計將現有的國內航廈改建為與國際兩用的航廈。有機師建議仿效美國洛杉磯國際機場，於晚上某一時間後，所有飛機都只允許從海上飛至機場降落並嚴格管制飛機升空時的噪音，規定機師當飛機高度達三千英尺以上才可加速，這樣就有機會減少宵禁時間。
6. 擴建屏東機場北機場（屏北機場）
   優點：機場東側腹地尚足以擴建機場跑道、機場腹地廣大，可比擬桃園機場、鄰近高屏第二高速公路、屏東農業生物科技園區、國道三號、里港砂石車專用道與高雄捷運橘線；缺點：位於高屏溪流域兩側的東側，跑道向西邊擴建的空間有限、屏北機場本身為反潛機軍事重地、一樣遭遇宵禁與噪音問題、屏東市原已解除限高而必須恢復限高、小港機場已有擴建計畫、地理位置較偏遠且離高鐵預定地台鐵六塊厝車站較遠、台灣整體運量是否需要第二座大型樞紐國際機場仍有疑問。 （參見：高屏國際機場）
7. 擴建台南機場
   優點：有兩條足夠長度及寬度跑道；缺點：與空軍官校的空域重疊且可能干擾小港機場的飛機起降、台南機場有軍事基地影響未來發展、有噪音與宵禁問題、台南市區須限高。

相關條目

• 臺灣機場列表
• 高雄交通

外部連結

• 高雄國際航空站（繁體中文）（英文）（日語）
• 電子式飛航指南，CIVIL AERONAUTICS ADMINISTRATION MOTC R.O.C.（繁體中文）（英文）
• 被遺誤的小港機場（繁體中文）
• 高雄國際機場的Facebook專頁