磐越西線：修订间差异

磐越西線
磐越西線
	行駛於翁島站至磐梯町站的E721系電聯車; （2023年9月）
日語原名	磐越西線
假名	ばんえつさいせん
羅馬字	Ban'etsusai sen
通稱	森與水與浪漫的鐵道（會津若松－新津）
概覽
运营範圍	日本福島縣、新潟縣
起點站	郡山站
終點站	新津站
技術數據
路線長度	175.6公里
最高速度	95公里/小時
正線數目	單線
車站數目	42個
軌距	1,067毫米
最大坡度	25 ‰
電氣化方式	交流電20,000 V、50 Hz; 高架電纜; （郡山－喜多方）
閉塞方式	單線自動閉塞式（郡山－喜多方）; 特殊自動閉塞式（軌道回路檢知式。喜多方－新津）
信號系統	ATS-Ps（郡山站、會津若松站內）; ATS-SN
使用车型	參見運行形態、使用車輛一節
运营信息
開通运营	1898年7月26日
擁有者	東日本旅客鐵道（JR東日本）
运营者	東日本旅客鐵道（JR東日本）; 日本貨物鐵道（JR貨物）
路線圖
	圖例

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2024年10月28日 (一) 23:59的最新版本

磐越西線（日语：磐越西線／ばんえつさいせん^{Ban'etsusai sen */?}）是一條連結福島縣郡山市的郡山站，途經會津若松站至新潟縣新潟市秋葉區的新津站，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路線（幹線）。

最初郡山站至喜多方站之間是以民間資本成立的岩越鐵道開設的路線（參見「歷史」一節）。會津若松站至新津站之間加入了「森與水與浪漫的鐵道」（森と水とロマンの鉄道）的愛稱。

概要

該線的兩端根據旅客營業規則（日语：旅客営業規則）分別獲指定為大都市近郊區間，郡山站－喜多方站間是「仙台近郊區間」^[1]^[2]、五泉站－新津站間是「新潟近郊區間」。兩者分別包括在IC 乘車卡「Suica」的仙台地域與新潟地域，但是仙台地域只有郡山站－郡山富田站間與磐梯熱海站、豬苗代站、會津若松站、喜多方站6站可以使用，而新潟地域路段內所有車站都可以使用Suica以及通行實行互相使用的IC卡。不過，截至2017年仙台地域郡山富田站以西的路段內各站仍不提供Suica服務，也不發行定期券等。仙台地域與新潟地域之間也無法使用IC卡互通。

磐越西線雖然是仙台、福島到新潟的最短路徑，但列車速度慢，耗時比起新幹線 (東北新幹線且需在大宮轉乘上越新幹線)，或經磐越自動車道的高速巴士長。

路線資料

管轄（事業類別）：東日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）、日本貨物鐵道（第二種鐵道事業者）
路段（營業距離）：郡山站－新津站間 175.6公里
站數：43個（包括起終點站、臨時站。另有信號場2個）
- 若只限屬於磐越西線的車站，排除屬於東北本線的郡山站，屬於信越本線的新津站^[3]則為41個。
軌距：1,067毫米
電氣化路段：郡山站－喜多方站 81.2公里（交流電20,000 V・50 Hz）
複線路段：沒有（全線單線）
閉塞方式：單線自動閉塞式（郡山站－喜多方站間），特殊自動閉塞式（軌道回路檢知式）（喜多方站－新津站間）
保安裝置：
- ATS-Ps（郡山站、會津若松站構內）
- ATS-SN
最高速度：95公里/小時
運轉指令所（日语：運転指令所）：
- 郡山站－喜多方站間仙台綜合指令室（會津若松CTC）
- 喜多方站－新津站間新潟綜合指令室（CTC）

郡山站－喜多方站間由JR東日本仙台支社（日语：東日本旅客鉄道仙台支社），山都站－新津站間由該社新潟支社（日语：東日本旅客鉄道新潟支社）（阿賀野川線營業所：五泉站併設）管轄。

歷史

此線的前身是郡山至喜多方之間的岩越鐵道線（收歸國有後改為岩越線），與新津至馬下間的信越線（1914年改名為信越本線）支線。岩越鐵道1898年開通郡山 - 中山宿鐵路，1904年延伸至喜多方站，1906年《鐵道國有法》頒布，岩越鐵道被列入其中，并在1906年11月1日收歸國有，由鐵道院接手建设^[4]。新津至馬下間的鐵路則在1910年開通，作為信越線支線運營。

1914年野澤 - 津川間開通，郡山至新津間全通，合併成岩越線，1917年配合平郡線改称磐越東線，岩越线改称磐越西線至今。路線名稱取自古令制國：磐城國與越後國。1967年郡山至喜多方電氣化，不過2022年時刻表改正後會津若松 - 喜多方間不再有電車運行，因此JR東日本計畫廢除該區域電氣化。^[5]

地震影響

新潟縣中越地震

2004年新潟縣中越地震導致上越線停運，因列車繞道郡山，改經信越本線、磐越西線、東北本線運行，往來東京和新潟。

東日本大地震

2011年3月11日，東日本大地震發生後，磐越西線從郡山站到津川站受損停駛，直到3月29日恢復行駛。地震導致東北地方沿海的煉油廠火災，且海嘯沖毀沿海的鐵路設施及鐵道車輛，造成該地的油品短缺。JR貨物欲從橫濱市的根岸貨運站以貨物列車運送油品往東北支援。

但由於東北本線宇都宮站至郡山站間受損不通，沿海的常磐線受震災、海嘯與福島第一核電廠事故的多重影響而形同癱瘓。油品無法從這兩條鐵路線運送，經研究後改從高崎線、上越線、信越本線及磐越西線繞路運送。

由於磐越西線有一大段非電氣化路段，且最大坡度達千分之25，因此JR貨物從九州的門司機關區與大阪府的吹田機關區調用DD51型柴液機車以牽引油品貨列通過磐越西線，並由JR東日本派出DE10型柴液機車當做輔助機車，從3月25日至4月16日經磐越西線運送油品，直到4月17日東北本線修復後通車為止。因此讓2007年3月時刻表改點後不再有定期班次貨列行駛的磐越西線，再度有貨列行駛。

車站列表

普通列車均停表內所有車站（部分不停站名有▽號的車站）
表內的「快速」班次是指以719系營運，來往郡山和會津若松、喜多方之間，且沒有被命名的列車班次。
臨時列車——快速「SL磐越物語（日语：SLばんえつ物語）」號的停靠車站則請參閱相關條目。

圖例: 車站名稱 … （臨）：臨時車站；◆、◇、■：設有貨運服務的車站（◇號為沒有定期貨運列車班次停靠的車站，■號為線外貨運站）；▽：部份普通列車停靠; 停靠車站 … ●：所有班次停靠；▲：部分班次停靠；｜：所有班次通過; 列車交會 … ◇、∨、∧：設有會車用月台（◆號為折返車站）；｜：不設會車用月台

路線名稱	電氣化／非電氣化	中文站名	日文站名	英文站名	站間營業距離	累計營業距離	普通	快速	快速阿賀野號	接續路線、備註	軌道	所在地
磐越西線	交流電氣化	郡山◆	郡山	Kōriyama	-	0.0	●	●		東日本旅客鐵道：東北新幹線、山形新幹線、■東北本線、■磐越東線、■水郡線^{[* 3]}	∨	福島縣	郡山市
		郡山富田	郡山富田	Kōriyama-Tomita	3.4	3.4	●	●			｜
		喜久田	喜久田	Kikuta	4.5	7.9	●	●			◇
		安子島	安子ケ島	Akogashima	3.9	11.8	●	｜			◇
		磐梯熱海	磐梯熱海	Bandai-Atami	3.6	15.4	●	●			◇
		中山宿	中山宿	Nakayamajuku	5.4	20.8	●	｜			｜
		沼上信號場	沼上信号場	/	-	25.0	｜	｜			◇		耶麻郡豬苗代町
		上戶	上戸	Jōko	6.5	27.3	●	｜			｜
		（臨）豬苗代湖畔（休止中）	（臨）猪苗代湖畔	Inawashirokohan	2.0	29.3	｜	｜			｜
		關都	関都	Sekito	1.7	31.0	●	｜			◇
		川桁	川桁	Kawageta	2.4	33.4	●	◆			◇
		豬苗代	猪苗代	Inawashiro	3.3	36.7	●	●			◇
		翁島	翁島	Okinashima	4.4	41.1	●	◆			◇
		更科信號場	更科信号場	/	-	45.6	｜	｜			◇		耶麻郡磐梯町
		磐梯町	磐梯町	Bandaimachi	10.1	51.2	●	●			◇		耶麻郡磐梯町
		東長原	東長原	Higashi-Nagahara	6.0	57.2	●	◆			◇		会津若松市
		廣田◇	広田	Hirota	2.8	60.0	●	◆			◇
		會津若松■	会津若松	Aizu-Wakamatsu	4.6	64.6	●	●	●	東日本旅客鐵道：■只見線會津鐵道：會津線^{[* 4]}	◆
		堂島	堂島	Dōjima	5.5	70.1	◆	｜	｜		｜
		笈川	笈川	Oikawa	3.1	73.2	◆	｜	｜		｜		河沼郡湯川村
		鹽川◇	塩川	Shiokawa	1.9	75.1	●	▼	●		◇		喜多方市
		姥堂	姥堂	Ubadō	2.4	77.5	◆	｜	｜		｜
		會津豐川	会津豊川	Aizu-Toyokawa	2.0	79.5	◆	｜	｜		｜
		喜多方	喜多方	Kitakata	1.7	81.2	●	▼	●		◇
	非電氣化	山都	山都	Yamato	9.9	91.1	●		●		◇
		荻野	荻野	Ogino	6.1	97.2	●		●		｜
		尾登	尾登	Onobori	3.8	101.0	●		｜		｜		耶麻郡西會津町
		野澤	野沢	Nozawa	5.2	106.2	●		●		◇
		上野尻	上野尻	Kaminojiri	5.1	111.3	●		｜		｜
		德澤	徳沢	Tokusawa	6.7	118.0	●		｜		◇
		豐實	豊実	Toyomi	3.3	121.3	●		｜		｜	新潟縣	東蒲原郡阿賀町
		日出谷	日出谷	Hideya	7.1	128.4	●		｜		｜
		鹿瀨	鹿瀬	Kanose	5.2	133.6	●		●		｜
		津川	津川	Tsugawa	3.4	137.0	●		●		◇
		三川	三川	Mikawa	7.4	144.4	●		●		｜
		五十島	五十島	Igashima	4.2	148.6	●		｜		◇
		東下條	東下条	Higashi-Gejō	3.9	152.5	●		｜		｜
		咲花	咲花	Sakihana	3.1	155.6	●		●		｜		五泉市
		馬下	馬下	Maoroshi	2.8	158.4	●		●		◇
		猿和田	猿和田	Saruwada	3.5	161.9	●		▼		｜
		五泉	五泉	Gosen	3.8	165.7	●		●		◇
		北五泉	北五泉	Kita-Gosen	1.8	167.5	●		｜		｜
		新關	新関	Shinseki	2.5	170.0	●		｜		◇		新潟市	秋葉區
		東新津	東新津	Higashi-Niitsu	2.8	172.8	●		｜		｜
		新津◇	新津	Niitsu	2.8	175.6	●		●	東日本旅客鐵道：■信越本線（長岡方向）、■羽越本線	∧
信越本線	直流電氣化^{[* 5]}	新津◇	新津	Niitsu	2.8	175.6	●		●	東日本旅客鐵道：■信越本線（長岡方向）、■羽越本線	∧
		皋月野	さつき野	Satsukino	1.5	177.1	○		▼		∥
		荻川	荻川	Ogikawa	2.3	179.4	○		▼		∥
		龜田	亀田	Kameda	4.9	184.3	●		▼		∥			江南區
		越後石山	越後石山	Echigo-Ishiyama	2.4	186.7	○		▼	日本貨物鐵道：信越本線貨物支線（新潟貨物總站（日语：新潟貨物ターミナル駅）方向）	∥			東區
		上沼垂信號場（日语：上沼垂信号場）^{[* 6]}	上沼垂信号場	/	-	188.9	｜		｜	日本貨物鐵道：信越本線貨物支線（燒島（日语：焼島駅）方向）	∥			中央區
		新潟	新潟	Niigata	4.1	190.8	●		●	東日本旅客鐵道：上越新幹線、■白新線、■越後線	∨			中央區

^ 郡山綜合車輛中心郡山派出
^ 郡山綜合車輛中心會津若松派出
^ 水郡線的正式終點是東北本線安積永盛站，但是所有列車都會直通至郡山站
^ 會津鐵道會津線的正式起點是只見線西若松站，但所有列車都會直通會津若松站
^ 磐越西線直通列車全部以氣動車運行
^ 與白新線在設施上的分岔點

過去的接續路線

郡山站：三春馬車鐵道（日语：三春馬車鉄道） - 1914年10月16日廢除
川桁站：磐梯急行電鐵（日语：磐梯急行電鉄）（日本硫黃沼尻鐵道）- 1968年10月14日休止，1969年4月1日廢除
喜多方站：日中線 - 1984年4月1日廢除
五泉站：蒲原鐵道線（日语：蒲原鉄道線） - 1999年10月4日廢除

改線路段

磐梯熱海站－中山宿站間（對應小福山隧道電氣化）
中山宿站－上戶站間（中山隧道、沼上隧道（日语：沼上トンネル）電氣化）
上戶站－關都站間（對應小坂山隧道電氣化）
翁島站－磐梯町站間（更科信號場附近改良線形）
喜多方站－山都站間（松野隧道崩壞而迂回）
日出谷站－鹿瀨站間（代替阿賀野川當麻橋樑（日语：阿賀野川当麻橋梁））
三川站－五十島站間（代替阿賀野川御前橋樑（日语：阿賀野川御前橋梁），對應御前隧道老化）

註釋

參考文獻

^ Suicaの一部サービスをご利用いただける駅が増えますPDF - 東日本旅客鉄道、2013年11月29日。
^ JTB時刻表 2014年4月号 988頁・1004頁
^ 『停車場変遷大事典国鉄・JR編』JTB、1998年。ISBN 978-4-533-02980-6。
^ 日本鉄道史上篇. dl.ndl.go.jp. 国立国会図書館デジタルコレクション: p.312. [2023-05-25]. （原始内容存档于2023-05-25）（日语）.
^ 会津若松－喜多方間「非電力化」　磐越西線でＪＲ東日本が計画. 2021-08-04 [2023-10-01]. （原始内容存档于2021-08-04）（日语）.

引用错误：在<references>标签中name属性为“Akabe”的参考文献没有在文中使用

[1] 郡山綜合車輛中心郡山派出

[2] 郡山綜合車輛中心會津若松派出

[8] 水郡線的正式終點是東北本線安積永盛站，但是所有列車都會直通至郡山站

[9] 會津鐵道會津線的正式起點是只見線西若松站，但所有列車都會直通會津若松站

[10] 磐越西線直通列車全部以氣動車運行

[11] 與白新線在設施上的分岔點

[jreast20131129-3] Suicaの一部サービスをご利用いただける駅が増えますPDF - 東日本旅客鉄道、2013年11月29日。

[4] JTB時刻表 2014年4月号 988頁・1004頁

[5] 『停車場変遷大事典国鉄・JR編』JTB、1998年。ISBN 978-4-533-02980-6。

[6] 日本鉄道史上篇. dl.ndl.go.jp. 国立国会図書館デジタルコレクション: p.312. [2023-05-25]. （原始内容存档于2023-05-25）（日语）.

[7] 会津若松－喜多方間「非電力化」　磐越西線でＪＲ東日本が計画. 2021-08-04 [2023-10-01]. （原始内容存档于2021-08-04）（日语）.

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 |圖片= Series E721-0 P43 Aizu.jpg
 |圖片大小= 260px
-|圖片說明=行駛於[[翁島站]]至[[磐梯町站]]的[[JR東日本E721系電力動車組|E721系電聯車]]</br>（2023年9月）
+|圖片說明=行駛於[[翁島站]]至[[磐梯町站]]的[[JR東日本E721系電力動車組|E721系電聯車]]<br />（2023年9月）
 |通稱=森與水與浪漫的鐵道（[[會津若松站|會津若松]]－[[新津站|新津]]）
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 |全線通車=1914年11月1日
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 |軌距=1,067毫米
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-|保安裝置=[[自動列車停止裝置#ATS-Ps形（変周地上子組合せパターン型）|ATS-Ps]]（郡山站、會津若松站內）<br>[[自動列車停止裝置#ATS-S改良形（ATS-Sx形）|ATS-S<small>N</small>]]
+|保安裝置=[[自動列車停止裝置#ATS-Ps形（変周地上子組合せパターン型）|ATS-Ps]]（郡山站、會津若松站內）<br />[[自動列車停止裝置#ATS-S改良形（ATS-Sx形）|ATS-S<small>N</small>]]
 |最高速度=95公里/小時
 |路線圖=[[File:JR Banetsu Line linemap.svg|275px]]

查论编 JR東日本鐵道路線
新幹線	東北新幹線 - 上越新幹線 - 北陸新幹線（高崎－上越妙高）^◇
東海道線	東海道本線（東京－熱海） - 赤羽線^▲ - 山手線 - 南武線 - 鶴見線 - 武藏野線 - 橫濱線 - 根岸線 - 橫須賀線 - 相模線 - 伊東線
中央線	中央本線（東京－鹽尻） - 青梅線 - 五日市線 - 八高线 - 小海線 - 篠之井線 - 大糸線（松本－南小谷）
東北線	東北本線 - 常磐線 - 水郡線 - 川越線 - 高崎線 - 上越線 - 吾妻線 - 兩毛線 - 足尾線^× - 水戶線 - 真岡線^× - 日光線 - 烏山線 - 仙山線 - 仙石線 - 石卷線 - 氣仙沼線 - 大船渡線 - 北上線 - 釜石線 - 田澤湖線 - 山田線 - 岩泉線^× - 花輪線 - 八戶線 - 大湊線
總武線	總武本線 - 京葉線 - 外房線 - 木原線^× - 內房線 - 成田線 - 鹿島線 - 久留里線 - 東金線
磐越線	磐越東線 - 磐越西線 - 只見線 - 會津線^×
奧羽線	奧羽本線 - 米坂線 - 長井線^× - 左澤線 - 男鹿線 - 五能線 - 津輕線
羽越線	羽越本線 - 白新線
陸羽線	陸羽東線 - 陸羽西線
信越線	信越本線 - 飯山線 - 越後線 - 彌彥線
東日本旅客鐵道：總路線支社東京支社八王子支社千葉支社橫濱支社大宮支社秋田支社仙台支社高崎支社長野支社水戶支社盛岡支社新潟支社東京都市區近郊區間鐵道新潟都市區近郊區間鐵道 ※所有皆為正式線籍名稱，排除通稱路线服务名（^▲在資訊上不使用）。但是列入標準規格新幹線（^◇截至2015年3月14日）。 ^×為廢線。

查论编東日本旅客鐵道新潟近郊路線
路線	■信越本線（直江津 - 新潟）-■彌彥線（全線）- ■越後線（全線）- ■羽越本線（新津 - 村上）- ■白新線（全線）- ■磐越西線（五泉 - 新津）- ■上越線（小千谷 - 宮內）
東日本旅客鐵道：總路線支社東京支社八王子支社千葉支社橫濱支社大宮支社秋田支社仙台支社高崎支社長野支社水戶支社盛岡支社新潟支社東京都市區近郊區間鐵道新潟都市區近郊區間鐵道