牛津环岛站
牛津环岛 Oxford Circus  | |||||
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 贝克卢线地面大楼 | |||||
| 位置 | 威斯敏斯特市 牛津环岛 | ||||
| 地理坐标 | 51°30′55″N 0°08′30″W / 51.51519°N 0.1416°W（WGS84） | ||||
| 拥有者 | 伦敦交通局 | ||||
| 运营者 | 伦敦地铁 | ||||
| 站台 | 6个 | ||||
| 重要事件 | |||||
| 1900年 | 中央伦敦铁路通车 | ||||
| 1906年 | 贝克街及滑铁卢铁路通车 | ||||
| 1969年 | 维多利亚线通车 | ||||
| 服务 | |||||
| 收费区 | 1 | ||||
| 车站列表 | |||||
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牛津环岛站（英语：Oxford Circus tube station）是英国伦敦地铁车站，得名自摄政街和牛津街交叉路口的牛津环岛，路口四侧都设有入口。此站有贝克卢线、中央线和维多利亚线会让[1]。同时此站是英国最繁忙的城市轨道交通车站，2014年有9851万人次进出[2]。中央线站体位于庞德街和托登罕宫路之间、贝克卢线站体位于摄政公园和皮卡迪利环岛之间、维多利亚线站体于绿园和华伦街之间。此站位于伦敦第1收费区[1]。
中央线站体于1900年7月30日启用、贝克卢线站体则于1906年3月10日启用。两者都是二级。车站于1912年兴建以减少挤拥。1923年因仍旧太挤拥而进行再兴建。此外，新工程计划进行了许多改善工程，并加强了防水措施。后来兴建维多利亚线时，再兴建了一个新的票务厅以容纳增加的乘客。维多利亚线车站于1969年3月7日启用，并可以和贝克卢线进行同台换乘。
历史
[编辑]中央线
[编辑]
1890年代，中央伦敦铁路发表了一个私人法案并在1890年度国会会期提交至国会 [3]。法案规划了一条地下铁路连接牧者丛[4]和康希尔（现时银行站）[5][6][a]。这些计划最后在1891年8月5日分别在上下议院获得通过 [9]。[b]
中央伦敦铁路聘用了工程师詹姆斯·亨利·格雷哈特、约翰·福勒爵士与本杰明·贝克爵士设计铁路[11][c]中央伦敦铁路在1900年6月27日由威尔士亲王揭幕[14]；并在7月30日对外开放[15][16]。牛津环岛作为该线第一段的车站，介乎牧者丛和银行[15][d]。作为1935－1940年新工程计划，中央线中央部分隧道不对齐以致减慢车速的问题修正[19][e]，而站台亦延长以容许更长的列车[15]。
贝克卢线
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1891年11月，贝克街及滑铁卢铁路（现时贝克卢线）的兴建私人法案提交至国会[21]。铁路在莫里波恩站以后将完全位于地下[22]经贝克街和滑铁卢前往象堡[23][21]。线路于1900年获批[24][25]。工程在本杰明·贝克爵士、W·R·加尔布雷斯和R·F·彻奇的指示下于1898年8月展开[26][27]。这些工程由堡区Perry & Company of Tregedar Works进行[27][f]。牛津环岛在贸易局检查后改变了地下部分，在1905年末开始进行调试运行[31]。贝克街及滑铁卢铁路于1906年3月10日由埃德温·康沃尔爵士揭幕[32]。贝克街及滑铁卢铁路第一段于贝克街至兰贝斯北（当时名为“肯宁顿路”）运行[33]。
维多利亚线
[编辑]一个新的由维多利亚前往沃瑟姆斯托的地下铁路在1948年由英国交通委员会成立的小组计划[34]，但当时大致跟从1946年计划由东克罗伊登至芬斯伯雷公园线的规划[35][g]。1955年线路获批，并以后再决定将来的延线[38][h]。但工程的资金直到1962年前都未获政府批出[40]。沃尔瑟姆斯托至维多利亚段工程于1962年开工[41]。维多利亚线站台于1969年3月7日启用[36]。车站作为由华伦街到维多利亚的第二延线启用[36]。贝克卢线和维多利亚线可提供同台换乘，维多利亚线站台与贝克卢线平行[33][36]。
事故和意外
[编辑]1984年11月23日翻新工程期间，车站发生严重大火，焚毁了维多利亚线北行站台[39]。一般相信火灾因吸烟物料经通风格子进入储物室，并导致一些物料着火[39]。这导致维多利亚线介乎华伦街至维多利亚段停运直至同年12月18日[36]。此事发生以后的1984年7月列车开始全面禁烟[42] 1997年3月3日，贝克卢线北行介乎皮卡迪利环岛和牛津环岛的列车发生脱轨，以致该段需停运12天[33]。
车站结构
[编辑]| 大厅 | 穿堂层 | 地面出入口、自动售票机、闸机 |
| 贝克卢线、维多利亚线站台 | 6号站台 |  维多利亚线 往沃尔瑟姆斯托中央（华伦街）
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| 岛式站台，维多利亚线右侧开门，贝克卢线左侧开门 | ||
| 4号站台 | 贝克卢线 往哈罗及威尔德斯通（摄政公园）
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| 3号站台 |  贝克卢线 往象堡（皮卡迪利环岛）
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| 岛式站台，维多利亚线右侧开门，贝克卢线左侧开门 | ||
| 5号站台 | 维多利亚线 往布里克斯顿（绿园）
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| 中央线站台 | 2号站台 | 中央线 往埃平/伍德福德（托登罕宫路）
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| 侧式站台，右侧开门 | ||
| 侧式站台，右侧开门 | ||
| 1号站台 | 中央线 往伊灵大道/西莱斯里普（庞德街）
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服务
[编辑]贝克卢线
[编辑]列车班次大约每4至9分钟双向运行，比中央线与维多利亚线稍疏。[43][44]
中央线
[编辑]一般平峰时段班次如下：
- 每小时9班往埃平[15]
- 每小时6班往海诺特[15]
- 每小时3班往劳顿[15]
- 每小时3班往伍德福德（经海诺特）[15]
- 每小时3班往纽贝利公园[15]
- 每小时9班往西莱斯里普[15]
- 每小时9班往伊灵大道[15]
- 每小时3班往诺霍特[15]
- 每小时3班往白城[15]
维多利亚线
[编辑]一般平峰时段班次如下：
图片
[编辑]-
伦敦中央铁路建于1900年的车站大楼 -
傍晚时分的牛津环岛站地面 -
牛津环岛站东南侧入口 -
牛津环岛站入口 -
牛津环岛站内手扶梯 -
贝克卢线南向站台 -
中央线东向站台 -
维多利亚线南向站台
接驳交通
[编辑]伦敦公交3、6、7、10、12、13、23、25、55、73、88、94、98、137、139、159、189、390、453、C2[47]路，以及夜间线路N3、N7、N8、N13、N18、N55、N73、N98、N109、N113、N136、N137、N207[47][48]路服务此站。此外，6、10、12、23、25、88、94、139、159、189、390、453、C2路提供24小时服务[47][48]。
车站周边
[编辑]相邻车站
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注解
[编辑]- ^ 最初的法案在下议院获得通过，却被上议院拒绝，声称在城市及南伦敦铁路通车以前不作任何决定[7]。这项计划还受到大都会及区域铁路的强烈反对，中央线与两间公司运营的内环线（现时环线）[8]分别在南面和北面平行，新线将会夺去客源[7]
- ^ 加入了在兰斯兰士登路、诺丁山门、戴维斯街（中伦铁希望北延连接牛津街）和法院巷。[10]
- ^ 法院巷工地的大厦拆除工程于1896年4月展开，而工程轴在1896年8月和9月开始在法院巷、牧者丛、斯坦霍普台和布卢姆茨伯里兴建。[12]隧道钻挖在1898年末完工。[13]
- ^ 这包括大英博物馆站的启用，但在1933年关闭，由霍尔本站取代。）[17][18]
- ^ 由于起初计划安装的铸铁隧道环内的混凝土衬里并无安装，隧道原初直径为3.56米[15][20]。然而，隧道并无对齐排列，而列车要比预计小很多（原先中央伦敦铁路的列车无法进入隧道，直至改用较扁的路轨）[15]。受隧道扩大的方式影响，隧道并没有很圆，而且为了净空原因，第三轨供电的外侧正极轨道有特殊形状，比平常高了4公分[15]
- ^ 1899年11月，北行隧道已经挖至特拉法加广场，部分车站已经开始施工，但L&GFC于1900年倒塌导致工程停滞不前。1902年4月伦敦地下电气铁路公司成立，当时已经完成50%隧道以及25%车站工程[28]。在带有资助下，工程重新开工，并以每周73英尺速度推进[29]。时至1904年2月，大部分象堡至莫里波恩之间的隧道和地下部分已经完工，车站大楼的工程亦已开展[30]。工程进行期间加入了一些新车站[31]
- ^ 这些规划包括“8号线-由东克罗伊登至芬斯伯雷公园的南北连接”，是一条主线服务以隧道方式来往诺尔伯里和霍恩西[35]，一条前往伦敦东北介乎科尔斯顿北或桑德斯特德和沃尔瑟姆斯托（豪街）或沃尔瑟姆十字[36]。好几个可行性研究合并成为一条“C线”，来往沃尔瑟姆斯托经牛津环岛到维多利亚[36][37]
- ^ 线路原先避开了牛津环岛，经庞德街和托定罕宫路[39]。然而后来发现此站可提供一个“令人满意的同台换乘”，但受此处空间所限，只可使用标准地铁列车[39]
参考资料
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- ^ 15.00 15.01 15.02 15.03 15.04 15.05 15.06 15.07 15.08 15.09 15.10 15.11 15.12 15.13 15.14 Feather, Clive. Central line. Clive's Underground Line Guides. [2015-07-10]. （原始内容存档于2015-07-10）.
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