台铁CK101号蒸汽机车
外观
(重定向自CK101)
台铁CK101号蒸汽机车 | |
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概览 | |
类型 | 台铁CK100型蒸汽机车 |
生产商 | 汽车制造株式会社 |
序列编号 | 444 |
生产年份 | 1917年-1919年 |
制动方式 | 蒸汽煞 |
退役时间 | 1978年 |
现状 | 现保存于富冈基地柴电工场维修中 |
运营方 | 台湾总督府交通局铁道部、台湾铁路管理局 |
CK101,是台湾铁路管理局停用报废的蒸汽火车里,首辆修复并动态保存的蒸汽火车。在台湾铁路管理局员工帮助下,该辆火车从1997年10月开始动工修复,经过约略一年的整建后,终于在翌年的台湾铁路节(6月9日)完工,并以动态行驶方式公开陈列展览。
目前于富冈基地柴电工场维修中,部分车体已拆卸。
特色
[编辑]CK101为汽车制造株式会社第一辆制造的过热式水柜机车,但日本方面除常总铁道有相似机车外,并没有同型机存在,也是台湾铁路管理局CK100型首辆机车。该机车投入营运后,随即于台湾基隆-双溪间运转使用,1930年代,则担任该铁道路线之辅助机车。战后,该机车仍长期担任台铁调车业务使用,直至退役。
退役后的CK101原本保存于嘉义扇形车库,后车库遭拆除,原停放在内部的DT561、CT152被迁出车库,后CK101被选为第一辆复驶的蒸气机车而送进台北机厂由郑万经等人整修。由于CK101的年岁已高,在整修时为了安全考量而将原有的锅炉废弃而以新造的锅炉替代。由于CK101的日本原厂已经停产,使得CK101的备用料件出现短缺的情况,加上CK101的第二动轮并无轮缘,更不符合《铁路法》之规定[1]。因此目前蒸气机车动态行驶的活动大部分以CK124来担任,而CK101在彰化扇形车库保存,较少进行动态活动。
诸元
[编辑]- 型式:CK100型(台湾日治时期称为C400型[2])
- 制造年:1917年-1919年,CK101-104于1917年出厂;CK105-108则于1919年出厂
- 同型车辆数:8辆(CK101~CK108,仅CK101保存)
- 轴配置:1-C-1
- 轮直径:动轮1250mm,从/导轮均为760mm
- 轴距:全轴距8077mm,动轮轴距3810mm
- 连结面间长:11404mm
- 车重:空车重36.63吨,整备重48.99吨
- 煤柜容量:1.8吨
- 水柜容量:6.8m³
- 过热饱和别:过热式
- 汽门种类别:华式汽门(Walschaerts valve gear)
- 实用蒸气压力:13.0kgw/cm²
- 牵引力:8120kg
- 生产公司:汽车制造株式会社(1972年川崎重工业吸收合并)
- 报废日期:1978年
- 修复时间:1997年10月-1998年6月9日
- 现在保存地点:彰化扇形车库(彰化站西北方)
图片集
[编辑]-
1998年担任环岛专车期间,行经旧山线的CK101号
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1998年担任环岛专车期间,行经二水站南的CK101号
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CK101(摄于营运期间)
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2001年1月21日,于集集线复驶通车典礼亮相的CK101号
关联条目
[编辑]维基共享资源上的相关多媒体资源:台铁CK101号蒸汽机车
参考文献
[编辑]- 《铁道情报》第102期,1998年5/6月
- 《铁道情报》第103期,1998年7/8月