红磡站

此条目介绍的是前称九龙车站的红磡站。关于现时的九龙站，请见“九龙站 (港铁)”。关于香港已在1975年停用的九广铁路（英段）车站，请见“九龙站 (尖沙咀)”。关于位于香港九龙城区红磡的铁路车站，请见“黄埔站 (香港)”。

红磡 Hung Hom
红磡站C出口／城际直通车大厅外观（2022年5月）
其他名称	香港红磡站（城际直通车）
位置	香港九龙油尖旺区 红磡湾畅运道8号
地理坐标	22°18′9.3″N 114°10′55.8″E
运营者	香港铁路有限公司
途经线路	东铁线 屯马线 城际直通车
换乘交通	巴士、小巴
车站构造
站体类型	地面及地底混合车站
站厅类型	高架大厅
车站层数	6层
换乘方式	垂直换乘
出口数目	14个
电梯	9部
自动扶梯数目	26条
建筑设计	1975年主体部分及停车场大楼：工务司署 1997年改建工程：霍朗明
车站色系	C出口／直通车大厅   勃艮地酒红   白色 A－B、D出口大厅／隧道   白色   红色 屯马线、东铁线月台   亮珊瑚红   胭脂红   暗灰色 白色配红黑尼龙袋条纹
站台	东铁线、屯马线：1组两层叠岛式月台 城际直通车：1组岛式月台
股道	11条
其他信息
使用状态	东铁线、屯马线：运营中 城际直通车：暂停服务
车站代码	港铁：HUH 中国铁路：99501
电报码	中国铁路：JQO
拼音码	中国铁路：XGK
历史
启用日期	九广铁路－英段：1975年11月30日 城际直通车：1979年4月4日 西铁线延伸：2009年8月16日 沙中线屯马线月台：2021年6月20日 沙中线东铁线月台：2022年5月15日
关闭日期	西铁线旧月台：2021年6月20日 东铁线旧月台：2022年5月15日
电气化	1982年5月6日
旧称	九龙车站（1975年－1996年） 九龙站（城际直通车，1979年－2019年3月）
营运信息
车站服务时间	05:20-01:25
首班车	东铁线 往罗湖：05:30 往落马洲：05:35 往金钟：05:55 屯马线 往屯门：05:53 往乌溪沙：06:04
末班车	东铁线 往罗湖：23:07 往落马洲：21:35 往上水：00:28 往金钟：00:46 屯马线 往屯门：00:32 往乌溪沙：00:47
邻近车站
上一站 港铁 下一站 会展 往金钟 东铁线 旺角东 往罗湖或落马洲 尖东 往屯门 屯马线 何文田 往乌溪沙
站线配置图 旧月台   █ 东铁线往旺角东 █ 观塘线 油麻地 – 何文田  旧九龙车站 新月台 5 7 6 移车台 新月台   █ 屯马线往尖东 新月台   █ 屯马线往何文田   █ 东铁线往旺角东 G（上层） L1（下层） 1 2  红磡列车停放处 4 3  红磡列车停放处   █ 屯马线往尖东   █ 东铁线往会展
位置

红磡管制站
国家（地区）	香港
位置	九龙港铁红磡站
类型	铁路出入境管制站
出入境 管理机关	香港入境事务处 管制部边境管制（铁路）科
海关	香港海关
编号	香港入境处：HHS
对应口岸	广州陆路（铁路）口岸 东莞陆路（铁路）口岸 上海陆路（铁路）口岸 北京陆路（铁路）口岸
开通日期	1979年
统计数据（2017年）
客流量	4215（日均）

红磡站（英语：Hung Hom Station），城际直通车则称之为香港红磡站（英语：Hong Kong Hung Hom Station），前称九龙车站（英语：Kowloon Station），是一个位于香港九龙油尖旺区红磡湾畅运道，属于港铁东铁线与屯马线的铁路转换站，同时亦是往返中国内地与香港的城际直通车终点站。此站虽以红磡为名，实际上车站是座落于红磡湾西岸，与传统上的红磡区相差约1公里。

概述

现今红磡站的建立，属九广铁路（英段）现代化工程的一个重要部分，该工程主要包括全线铺设双轨以及列车电气化，两项工程的起点均由红磡站开始。

原有的九广铁路南端终点站位于尖沙咀，但该车站使用逾半世纪后，未能满足日益增加的运载需要，加上车站附近已有一定的发展，当时的英属香港政府须另觅土地以兴建新的铁路终点站。最终政府决定在海底隧道旁的填海地上，斥资约1.5亿港元兴建一座新车站，也就是现在的红磡站，同时在车站旁兴建红磡货场。而英女王伊利沙白二世亦于1975年5月5日抵达车站为一个纪念她莅港的牌匾揭幕，车站并于同年11月30日启用（罗弼时爵士于同月24日为车站揭幕），而正式名称为九龙车站，但坊间普遍以“红磡火车站”称之。在新九龙车站启用当日，尖沙咀至何文田的一段路轨亦停用并拆卸，而尖沙咀的旧九龙车站亦于1978年拆卸，但仍保留尖沙咀钟楼作为法定古迹。而在1990年代，九铁为了与机场铁路的“九龙站”区分而正式将车站更名为“红磡站”。

而红磡站至沙田站之间的新路段于1981年4月27日启用；并于翌年5月6日开始使用电气化列车行走。1983年，红磡至罗湖之间逐渐全线双轨及电气化，而原本用作列车转向的转车盘则由月台后方的调车台所取代。

另外，往返中国内地的城际客运服务（直通车）于1979年重新投入服务，城际客运服务列车在香港的终点站亦设于红磡站，而城际客运服务一直延续至今，并遍及内地多个城市，包括广州、上海、北京等地。

而于2012年动工的沙田至中环线工程将构建香港铁路的“东西走廊”（现屯马线）与“南北走廊”（现东铁线过海段），而红磡站则成为两条走廊的转换站。工程计划利用位于红磡站东侧的红磡货场：包括停用红磡货场及配套国际邮件中心与红磡货运码头，其设施则改建为屯马线列车停放处，并于该位置兴建两层新月台。然而经历数次因工程偷工减料丑闻导致的延迟后，红磡站位于地面新建的G层月台于2021年6月20日率先启用：车站原属西铁线的2、3号月台会搬迁至新月台，西铁线列车同日起改用新2号月台清客，并以不载客列车跨线路运行至启德站接载屯马线一期的乘客；反之由启德站开出的列车亦会驶进车站新3号月台接载乘客，直至同月27日屯马线全线启用为止；而位于地底L1层的东铁线月台则于2022年5月15日因应东铁线过海段正式通车而启用，而车站原属东铁线的1、4号月台会搬迁至新月台以及连接旧有1－4号月台的两个中层大厅亦正式永久停用。

2020年1月28日，因应2019冠状病毒病疫情，时任行政长官林郑月娥宣布须大幅缩减两地交通，并由同月30日凌晨起暂停红磡站口岸服务，自当日起城际直通车服务亦会暂停，直至另行通知为止。但在疫情过后，随着2023年穗港高速动车组列车增开香港西九龙站至广州东站的班次，以及2024年开行北京西站、上海虹桥站与香港西九龙站间的卧铺动车组列车，城际直通车三线的服务实质上已被取代。

车站结构

楼层

目前红磡站共设有4层，其中3／U2层为C出口／城际直通车大厅，同时设有电梯以及自动扶梯通往位于U3层的餐厅；2／U1层为A-B、D出口大厅／隧道；而G层为城际直通车月台层、东铁线列车停放侧线以及屯马线月台；至于L1层则为东铁线月台。

另外，红磡站的上盖设有港铁红磡大楼（港铁学院）及停车场。

5	红磡站停车场	停车场、港铁学院
U3	餐厅	餐厅、卫生间
3／U2	C出口／城际直通车大厅	客务中心、商店、自助服务、卫生间、 连接A－B、D出口大厅行人通道、电子储物柜、 城际直通车服务中心、入境事务处及G4S保安检查
	红磡站平台	出入口
2／U1	A－B、D出口大厅／隧道	自动贩卖机
G	东铁线停车侧线、 城际直通车月台、 屯马线月台	东铁线列车停放侧线（前东铁线月台） 岛式站台 · 已停用 东铁线列车停放侧线（前西铁线月台） 东铁线列车停放侧线（前西铁线月台） 岛式站台 · 已停用 东铁线列车停放侧线（前东铁线月台） 城际直通车月台 5 岛式站台 · ↑开左边车门 ↓开右边车门 · 卫生间 城际直通车月台 6 备用月台（前货运月台） 7 侧式站台 · 不开放使用 屯马线往乌溪沙（何文田） 2 岛式站台 · 开右边车门 · 卫生间 3 屯马线往屯门（尖东）
L1	东铁线月台	东铁线往罗湖及落马洲（旺角东） 1 岛式站台 · 开右边车门 4 东铁线往金钟（会展）

大厅

红磡站大厅的主体结构建于1976年，并由当时的工务司署负责设计。当时的站厅顶部曾装设多个独特的球型照明灯光（俗称“波波灯”），不过在1990年代中期进行改建时被假天花取代。而前九铁于1997年利用原货场地块扩建，增建交通、商业设施并新建屋顶，新大厅由建筑师霍朗明设计。大厅东侧设有绿色钢柱，并以波浪型屋顶覆盖。大厅主体结构位于3/U2层，并设有C出口大厅、直通车出／入境大厅以及其票务与服务中心，更设有入境事务处设施办理旅客往返内地的出入境手续；而2/U1层为转换交通层，该层并设有A－B、D出口。

而车站大部分的商店设于大厅的非付费区内，包括位于大厅的面包糕饼店、零食店、时装店、旅行社等；而A－B、D出口大厅则只有一间便利店设于近D出口位置。

而大厅U3层分为南、北两部分，其中南侧部分曾于2016年5月开设美食广场“食东西”，进注食肆包括汉堡王、鸿福堂、日出茶太、烧味站、点一龙及北海道牧场餐厅等，但直到2019年1月突然宣布结业。而原址直到同年10月由麦当劳承租；而北侧部分则为由美心集团经营的美心food²以及星巴克。

而大厅同时亦设有香港邮政邮箱、港铁“会员服务站”、自动柜员机以及自动售卖机等。另外港铁亦在2016年兴建沙中线期间在车站C出口大厅外设置多间站外商店。

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  C出口／城际直通车大厅内部（2022年5月）
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  大厅连接东铁线月台的自动扶梯（2022年5月）
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  城际直通车大厅（2022年5月）
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  位于禁区内的直通车候车室（2010年5月）
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  C出口／城际直通车大厅内设有餐厅（2022年5月）
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  设于C出口／城际直通车大厅外的商店（2022年5月）
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  大厅连接A-B、D出口大厅的非付费区行人通道设有商店（2023年6月）
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  行人通道，近A出口（2022年5月）

月台

红磡站在启用时设有7个月台，而车站北端外墙曾写有“P1－P7”的月台编号，而其中四个月台原为香港境内客运线（东铁线以及在屯马线全线通车前的西铁线）月台，然而为配合沙田至中环线工程而须于前红磡货场位置增建新月台，其中两个月台在西铁线于2021年6月改用新月台后停用；而余下的两个月台亦于2022年5月东铁线过海段通车并改用新月台后亦随即停用，而该四个月台会作为停放东铁线列车的侧线。

而目前屯马线及东铁线月台以一组两层的叠岛式月台排列，当中位于地面（G层）为屯马线月台；而位于地底（L1层）则为东铁线月台，该四个月台在启用时均已装设月台屏门。至于屯马线月台采用圆柱体的支柱；而东铁线月台则为采用长方体，并且东铁线的月台阔度较屯马线月台的窄。

而在现有屯马线月台西侧亦设有三个月台（5－7号月台），当中5、6号月台为城际直通车月台，并采用一组岛式月台排列；至于7号月台则为不对外开放的货运月台，现时只作为备用用途。

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  屯马线2、3号月台（2023年12月）
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  东铁线1、4号月台（2023年12月）
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  东铁线月台头等车厢候车位置（2022年5月）
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  屯马线及东铁线月台设有典型尼龙袋条纹玻璃艺术品（2023年12月）
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  月台设有焗漆板书法字（2023年12月）
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  屯马线月台北端设有卫生间（2022年10月）

另外，车站屯马线月台北端亦设有卫生间，是现时在港铁网络中少数在车站月台上设置卫生间的车站。

车站艺术

车站设有名为《失而复得》的车站艺术品，由香港艺术家林岚创作。该艺术品由三组作品组成，其中两组位于屯马线月台；一组大型装置计划设置于大厅。作品以不同年代及种类的行李及物件创作雕塑及玻璃图案，以展现站内乘客的不同失物，包括钥匙、钱包、帽子以及鞋等。艺术家指艺术品经历7年才完成，并透露曾经因社会经历不少事件，曾想过放弃继续创作。

红磡站车站艺术概览
图片		艺术品	艺术家	位置	完成日期
		《失而复得》	林岚（香港）	屯马线月台	2021年6月
				东铁线月台	2022年5月

出入口

红磡站设有14个出入口，其中A－B、D出口设于车站中层（第2层）；而C出口则设于城际直通车大厅。

编号	指示	图片	建议前往目的地
A－B、D出口大厅／隧道
	香港理工大学		过海巴士站（近香港理工大学）、香港榄球总会京士柏运动场、京士柏曲棍球场、香港女童军总会、香港理工大学、香港理工大学校园捐血中心、市政局百周年纪念公园、卫理苑
			红磡车站综合交通中心
			中旅协记货仓、结好中心、寰宇殡仪馆、专线小巴站、万国殡仪馆、九龙公众殓房、世界殡仪馆、共居大厦、Weave Studios-Hung Hom
	红磡区		红茶馆酒店、明爱社区书院–红磡、祥祺中心、中国人寿中心、绿在红磡、海滨南岸、逸酒店、红磡湾中心、红磡诊所、红磡区、红磡渡轮码头、红磡街坊会小学、红磡市政大厦、红磡花园、家维邨、香港嘉里酒店、马头涌官立小学（红磡湾）、香港专上学院红磡湾校园、理工大学学生宿舍（何文田及红磡）、半岛豪庭、圣公会圣匠中学、维港·星岸、水上德士、黄埔新邨、黄埔花园、 Y83 大学生公寓
			红磡车站综合交通中心、多层停车场、置富都会、都会海逸酒店、城际直通车大厅、九龙海湾酒店、德士站、都会轩、都会大厦
	尖沙咀东部		安达中心、华懋广场、康宏广场、过海巴士站（近尖沙咀东部）、东海商业中心、帝国中心、幸福中心、消防处九龙总部、港晶中心、香港历史博物馆、香港科学馆、唯港荟、海景嘉福酒店、新东海商业中心、新文华中心、千禧新世界香港酒店、半岛中心、南洋中心、香港理工大学、尖沙咀东部、尖沙咀公共图书馆
			香港体育馆
			尖沙咀海滨花园
			多层停车场、置富都会、都会海逸酒店、城际直通车大厅、九龙海湾酒店、德士站、都会轩、都会大厦
C出口／城际直通车大厅
	巴士终站		红磡车站综合交通中心、香港理工大学红磡湾校园
	国际都会		置富都会、都会海逸酒店、海湾轩海景酒店、海韵轩海景酒店、香港体育馆、九龙海湾酒店、德士站、过海德士站、都会轩、都会大厦、尖沙咀海滨花园
	香港体育馆		香港体育馆、海底隧道巴士站
			多层停车场、港铁学院、港铁红磡大楼
注： 设有无障碍通道 |  设有升降机 |  设于同一层

利用状况

自红磡站投入服务以来，该站一直是东铁线的南面终点站。虽然尖沙咀支线于2004年竣工后暂时成为东铁线的中途站，但随着2009年西铁线延伸至红磡站，而东铁线再次以红磡站为终点站，车站亦因而成为东铁线及西铁线的终点站及转换站；而在2021年屯马线全线通车后，车站成为继大围站后另一个东铁线及屯马线的转换站，作为两线重要的转换站，每天的繁忙时间均有很多乘客使用红磡站转车，往返九龙及新界；而翌年（2022年）东铁线更延伸至港岛区的金钟站，故乘客可选择乘搭东铁线往返港岛区。此外，该站位于红磡海底隧道的九龙入口旁边，邻近海底隧道巴士站，有多条过海隧道巴士线路途经，而在1990年代红磡湾填海前，红磡码头更位于车站旁，因此亦有不少往返新界及香港岛的乘客会在该站换乘过海交通。

另外，车站亦邻近多个重要地标、住宅区及酒店等，在观塘线未延伸至黄埔花园一带时，有不少居民更步行或乘搭巴士、小巴前往红磡站换乘铁路，因此每日均有不少乘客进出红磡站。而每当邻近的香港体育馆有活动进行（如演唱会、国际体育赛事等），车站更会出现大量的人流。

红磡站同时是香港往返中国大陆各地城际直通车的终点站，在广深港高速铁路通车前为唯一直接来往广州、上海、北京等地的铁路车站，然而随珠三角一带的陆路交通发展，城际直通车只能在红磡站上落，不及跨境巴士般在港九新界各区上落，班次亦不及跨境巴士频密，城际直通车的客量已开始下跌，而自广深港高速铁路及港珠澳大桥通车后客量已大不如前，而在高铁通车一年后，城际直通车客量平均下跌四成多。而目前因受2019冠状病毒病疫情的影响，城际铁路列车已于2020年1月30日起暂停运行至今，直到2022年4月末有消息指城际直通车有机会永久停运。

接驳交通

现时位于红磡站站厅外设有红磡站公共运输交汇处（巴士站、小巴站、德士站），内有多条巴士、小巴线路或德士往返各区。

另外，红磡站旁并设有两条人行天桥连接站厅及红磡海底隧道收费广场的巴士站，方便乘客换乘过海隧道巴士往返香港岛或九龙各区。此外，收费广场旁亦设有一个巴士终站，位于尖沙咀东。

接驳交通列表

红磡车站综合交通中心／畅运道／梳士巴利道 九龙新界巴士 5 富山 ⇄ 尖沙咀码头 5A 启德（启晴邨） ⇄ 尖沙咀码头 5C 慈云山（中） ⇄ 尖沙咀码头 8 尖沙咀码头 ⇄ 九龙站 8A 黄埔花园 ↺ 尖沙咀 8P 海逸豪园 ↺ 尖沙咀 11K 竹园邨 ⇄ 红磡站 11X 安泰（北） ⇄ 红磡站 12P 海丽邨 → 红磡站 只限平日上午繁忙时间服务 14X 油塘（崇德围） ↺ 尖沙咀 21 彩云 ⇄ 红磡站 28 乐华 ⇄ 尖沙咀码头 70S 红磡站 ⇄ 和合石 只限清明／重阳服务 87D 锦英苑 ⇄ 红磡站 92R 西贡 ⇄ 尖沙咀码头 只限星期六、日及公众假期服务 213X 安泰（南） ↺ 尖沙咀 215X 蓝田（广田邨） ⇄ 九龙站 230X 荃威花园 → 黄埔花园 只限平日上午繁忙时间服务 260X 屯门（宝田邨） ⇄ 红磡站 268B 朗屏站 ⇄ 红磡（红鸾道） 只限平日繁忙时间、星期六、日及公众假期服务 269B 天水围市中心 ⇄ 红磡（红鸾道） 271S 红磡站 → 大埔（太和） 只在每日凌晨首两小时服务 287D 红磡站 → 锦英苑 只限平日下午繁忙时间服务 N41X 红磡站 → 青衣（长宏邨） 只在每日凌晨首两小时服务 N216 油塘 ⇄ 红磡站 通宵服务 N241 红磡站 ⇄ 青衣（长宏邨） 通宵服务 N271 富亨 ⇄ 红磡站 通宵服务 N281 锦英苑 ⇄ 红磡站 通宵服务 大屿山或机场巴士 A20 红磡站 ⇄ 机场 A21 红磡站 ⇄ 机场 A25 启德 ⇄ 机场 E21X 东涌（满东邨） → 红磡站 只限平日上午繁忙时间服务 尖沙咀东巴士终站／漆咸道南 九龙新界巴士 13X 宝达 ⇄ 尖沙咀东 平日繁忙时间不经丽晶花园及启业邨 26 顺天 ⇄ 尖沙咀东 26X 顺天 ⇄ 尖沙咀东 只限平日繁忙时间服务 28 乐华 ⇄ 尖沙咀码头 35A 安荫 ⇄ 尖沙咀东 35X 葵涌（安荫） ⇄ 尖沙咀东 只限平日繁忙时间服务 41A 青衣（长安邨） ⇄ 尖沙咀东 98D 坑口（北） ⇄ 尖沙咀东 98P 康盛花园 坑口（北） → ← 尖沙咀东 只限平日繁忙时间服务 208 广播道 ⇄ 尖沙咀东 213X 安泰（南） ↺ 尖沙咀 215X 蓝田（广田邨） ⇄ 九龙站 219X 丽港城 ↺ 尖沙咀 224X 启业 ↺ 尖沙咀东 只限平日繁忙时间服务 796P 将军澳站 ⇄ 尖沙咀东 796X 将军澳工业邨 ⇄ 尖沙咀东 N796 日出康城 ↺ 旺角 通宵服务 过海隧道巴士 973 尖沙咀东（么地道） ⇄ 赤柱市场 星期六、日及公众假期之部分班次绕经海洋公园 大屿山或机场巴士 A21 红磡站 ⇄ 机场 E21X 东涌（满东邨） → 红磡站 只限平日上午繁忙时间服务 红磡南道 九龙新界巴士 3B 慈云山（中） ⇄ 红磡（红鸾道） 7B 乐富 ⇄ 红磡（红鸾道） 8A 黄埔花园 ↺ 尖沙咀 12A 黄埔花园 ⇄ 长沙湾（海达邨） 12P 海丽邨 → 红磡站 只限平日上午繁忙时间服务 15 平田 ⇄ 红磡（红鸾道） 15X 蓝田（广田） ⇄ 红磡站 只限平日繁忙时间服务 30X 荃威花园 ⇄ 黄埔花园 85X 马鞍山市中心 ⇄ 红磡（红鸾道） 268B 朗屏站 ⇄ 红磡（红鸾道） 只限平日繁忙时间、星期六、日及公众假期服务 269B 天水围市中心 ⇄ 红磡（红鸾道） 275X 富善邨 ⇄ 红磡（红鸾道） 只限平日繁忙时间服务 297 宝林 ⇄ 红磡（红鸾道） 796X 将军澳工业邨 ⇄ 尖沙咀东 过海隧道巴士 107P 海逸豪园 ⇄ 数码港 只限平日繁忙时间服务 115 九龙城码头 ⇄ 中环（港澳码头） 115P 海逸豪园 → 中环（港澳码头） 只限平日上午繁忙时间服务 大屿山或机场巴士 A20 红磡站 ⇄ 机场 A25 启德 ⇄ 机场 NA20 黄埔花园 ⇄ 港珠澳大桥香港口岸（经机场搭客大厦） 通宵服务 香港体育馆（只限香港体育馆举行活动后服务） 九龙新界巴士 20R 启德邮轮码头 ⇄ 尖沙咀 只限特定日子服务 36R 香港体育馆 → 石围角 只限香港体育馆举行大型活动后服务 41R 香港体育馆 → 长青 只限香港体育馆举行大型活动后服务 87R 香港体育馆 → 乌溪沙站 只限香港体育馆举行大型活动后服务 98R 香港体育馆 → 坑口（北） 只限香港体育馆举行大型活动后服务 215R 香港体育馆 → 顺天 只限香港体育馆举行大型活动后服务 224R 香港体育馆 → 黄大仙 只限香港体育馆举行大型活动后服务 259R 香港体育馆 → 屯门码头 只限香港体育馆举行大型活动后服务 260R 香港体育馆 → 屯门（兆康苑） 只限香港体育馆举行大型活动后服务 269R 香港体育馆 → 天水围（天恒邨） 只限香港体育馆举行大型活动后服务 270R 香港体育馆 → 粉岭（联和墟）（经落马洲） 只限香港体育馆举行大型活动后服务 271R 香港体育馆 → 大埔（太和） 只限香港体育馆举行大型活动后服务 701R 香港体育馆 → 苏屋 只限香港体育馆举行大型活动后服务 796R 香港体育馆 → 日出康城 只限香港体育馆举行大型活动后服务 海底隧道 过海隧道巴士 101 坚尼地城 ⇄ 观塘（裕民坊） 101X 坚尼地城 ⇄ 观塘（裕民坊） 只限平日繁忙时间服务 102 筲箕湾 ⇄ 美孚 102P 筲箕湾 ⇄ 美孚 只限平日繁忙时间服务 103 蒲飞路 ⇄ 竹园邨 104 坚尼地城 ⇄ 白田邨 106 黄大仙 ⇄ 小西湾（蓝湾半岛） 106A 黄大仙 → 太古（康怡广场） 只限平日上午繁忙时间服务 106P 黄大仙 ⇄ 小西湾（蓝湾半岛） 只限平日繁忙时间服务 107 华贵 ⇄ 九龙湾 星期日及公众假期之部分班次绕经海洋公园 107P 海逸豪园 ⇄ 数码港 只限平日繁忙时间服务 108 九龙湾（启业） ⇄ 宝马山 109 何文田 ⇄ 中环（港澳码头） 110 筲箕湾 ↺ 尖沙咀东（么地道） 111 坪石／彩虹站 ⇄ 中环（港澳码头） 111P 彩福 ⇄ 中环（港澳码头） 只限平日繁忙时间服务 112 北角（百福道） ⇄ 苏屋 113 彩虹 ⇄ 坚尼地城（卑路乍湾） 115 九龙城码头 ⇄ 中环（港澳码头） 115P 海逸豪园 → 中环（港澳码头） 只限平日上午繁忙时间服务 116 慈云山（中） ⇄ 鲗鱼涌（祐民街） 117 跑马地（下） ⇄ 深水埗（钦州街） 118 小西湾（蓝湾半岛） ⇄ 长沙湾（深旺道） 118P 小西湾（蓝湾半岛） ⇄ 长沙湾（深旺道） 只限平日繁忙时间服务 170 沙田站 ⇄ 华富（中） 星期日及公众假期之部分班次绕经海洋公园 171 海怡半岛 ⇄ 荔枝角 星期日及公众假期之部分班次绕经海洋公园 171A 利东邨（东兴楼） → 荔枝角 只限平日上午繁忙时间服务 171P 海怡半岛 → 荔枝角 只限平日上午繁忙时间服务 182 中环（港澳码头） ⇄ 沙田（愉翠苑） 373 上水 ⇄ 中环（香港站） 只限平日繁忙时间服务 N118 小西湾（蓝湾半岛） ⇄ 长沙湾（深旺道） 通宵服务 N121 中环（港澳码头） ⇄ 牛头角 通宵服务 N122 筲箕湾 ⇄ 美孚 通宵服务 N170 沙田市中心 ⇄ 华富（中） 通宵服务 N171 鸭脷洲邨 ⇄ 荔枝角 通宵服务 N182 广源 ⇄ 中环（港澳码头） 通宵服务 N368 元朗（西） ⇄ 中环（港澳码头） 通宵服务 N373 粉岭（联和墟） ⇄ 中环（港澳码头） 通宵服务 大屿山或机场巴士 N11 中环（港澳码头） ⇄ 机场 通宵服务 海底隧道（只限特别日子/活动服务） 过海隧道巴士 101R 跑马地马场 → 观塘（裕民坊） 只限跑马地马场赛马日服务 102R 跑马地马场 → 美孚 只限跑马地马场赛马日服务 104R 中环（5号码头）／湾仔运动场 → 旺角（弼街） 只限特定日子服务及湾仔运动场举行大型活动后服务 111R 湾仔（会展新翼） → 观塘（裕民坊） 只限特定日子服务 117R 香港大球场 → 旺角（弼街） 只在香港大球场举行指定大型活动完结后提供服务 134R 湾仔 （会展） → 荃湾（湾景花园） 只限特定日子服务 148R 湾仔 （会展新翼） → 青衣（长安） 只限特定日子服务 168R 会展站 → 元朗（西） 只限特定日子服务 178R 湾仔 （会展） → 联和墟 只限特定日子服务 191R 湾仔（会展新翼） → 康城站 只限特定日子服务 N106 小西湾（蓝湾半岛） → 黄大仙 只限特定日子服务 N116 北角（健威花园） ⇄ 慈云山（中） 只限特定日子服务 N681 中环码头 → 马鞍山市中心 只限特定日子服务 R108 启业 → 铜锣湾（维园正门） 只限特定日子服务（渣打马拉松赛事） R307 大埔（汀太路） → 铜锣湾（维园正门） 只限特定日子服务（渣打马拉松赛事） R603 安泰（西） → 铜锣湾（维园正门） 只限特定日子服务（渣打马拉松赛事） R673 上水（清河邨） → 铜锣湾（维园正门） 只限特定日子服务（渣打马拉松赛事） R678 上水 → 铜锣湾（维园正门） 只限特定日子服务（渣打马拉松赛事） R680 马鞍山（锦英苑） → 铜锣湾（维园正门） 只限特定日子服务（渣打马拉松赛事） R930 荃湾（愉景新城） → 铜锣湾（摩顿台） 只限特定日子服务（渣打马拉松赛事） R934 荃湾（湾景花园） → 铜锣湾（维园）／湾仔 只限特定日子服务（渣打马拉松赛事） R936 石围角 → 铜锣湾（维园）／湾仔 只限特定日子服务（渣打马拉松赛事） R948 青衣（长宏邨） → 铜锣湾（维园正门） 只限特定日子服务（渣打马拉松赛事） R960 洪水桥（洪元路） → 铜锣湾（维园正门） 只限特定日子服务（渣打马拉松赛事） R961 屯门（山景邨） → 铜锣湾（维园正门） 只限特定日子服务（渣打马拉松赛事） R962 屯门（龙门居） → 铜锣湾（摩顿台） 只限特定日子服务（渣打马拉松赛事） R968 元朗（凤翔路） → 铜锣湾（维园正门） 只限特定日子服务（渣打马拉松赛事） R969 天水围市中心 → 铜锣湾（摩顿台） 只限特定日子服务（渣打马拉松赛事） 专线小巴 九龙专线小巴 6 已取消服务 6C 已取消服务 8 尖沙咀（汉口道） ⇄ 何文田（常和街） 8S 尖沙咀（汉口道） ⇄ 何文田邨 星期日及公众假期停止服务 26 土瓜湾（浙江街） ⇄ 九龙站 26A 黄埔花园 ↺ 中港城 26H 伊利沙伯医院 ↺ 红磡站 26W (没有资料) 26X 海逸豪园 ↺ 佐敦（渡船街） 只限平日繁忙时间服务 德士（只限特别日子/活动服务 市区德士站

历史

两铁合并前的红磡车站站名牌（2005年6月）

纪念英女王伊利莎伯二世访港的牌匾，该牌匾位于车站中层通道

由建筑师霍朗明（Lord Norman Foster）设计的大厅

两铁合并前的九广东铁C出口大厅（2007年6月）

两铁合并前的月台（2007年9月）

九龙南线通车前的月台（2008年10月）

大厅商店（2011年1月）

临时车站

九广铁路曾在1910年启用初期，于现今理工大学锺士元楼A座及香港历史博物馆之间，设置以木材兴建的临时车站。但该站于1921年9月停用及被拆卸，惟周边土地仍有作为铁路用途。

新车站

1973年，九广铁路开始电气化工程，同时也一同将九广铁路由尖沙咀缩短至红磡，新车站于1975年11月30日启用。其后，原九广铁路局的总部亦改设于此站阁楼，直至1983年2月1日解散为止。

而在1978年8月，此车站停车场最顶三层，亦曾一度拨予康乐体育事务处开设体育中心，但该中心其后已关闭并还原为车位。

东方快车终点站

1988年，日本富士电视台为纪念成立30周年，东方快车开出一列由NIOE编组的特别列车，于1988年9月7日在法国巴黎里昂车站启程，途经西德、东德、波兰、苏联、中国内地及香港，最后以船运往日本继续行程，全程15,494公里。东方快车于同年9月26日下午2时45分驶进九龙（红磡）车站，同月末将火车装箱并船运往日本山口县下松港，完成余下日本部分的最后一段旅程。

及后经过吉尼斯世界纪录验证，由于该次车程中只有在巴黎里昂车站至香港九龙（红磡）车站一段，列车才在路轨上连续性运营行驶，故健力士世界验证机关最后公布两站间行驶的东方快车路程才承认为世界最长运营列车，打破了定期由俄罗斯莫斯科往返朝鲜平壤的国际列车的行驶里数（曾经运营中最长路程的列车）。

加建站厅

九铁曾于1993年于车站中层兴建2个大厅，以及于1-4号月台尽头兴建一个以粉红色为色系、连接月台及中层的大厅与E出口，方便乘客前往尖东海滨长廊；同时亦将调车台轨道缩短至仅于5-7号月台使用。不过为配合尖沙咀支线工程，位于1-4号月台尽头的大厅及E出口已于2001年2月1日起永久封闭及拆卸。

扩建工程

由Foster Asia设计的大厅全景图（2014年8月）

1990年代中期，车站平台向红磡湾方向进行扩建，原位于平台上的巴士终站迁移至现址，新平台上亦新建由英国建筑师霍朗明团队下属的Foster Asia设计的新大厅取代旧大厅，奥雅纳则协助完成了交通流量预测及规划，扩建工程于1997年完成。新大厅顶部采用波浪形设计，向南的波浪使用碧绿色钢材；而向北的波浪则为玻璃天窗，而其余三侧外墙则为玻璃幕墙。而扩建工程的总承建商为新昌营造厂，而该大厅亦曾于1998年获得该年的香港建筑师学会年奖优异奖；而位于车站中层通道的扩建大厅亦于2002年5月正式启用。

易名

红磡站前称为九龙车站，后来才易名为红磡车站，至于其原因有个讲法，就是为了避免与东涌线以及机场快线的九龙站混淆，但是早于1994年，铁路发展策略及东铁尖沙咀支线公布时，就已经建议将九广铁路（英段）由原来位于红磡的九龙车站延伸至尖沙咀，并正式将九龙车站更名为红磡车站。初时称作九龙红磡站，直到1996年2－3月，九龙车站正式易名为红磡车站，并为九广铁路（英段）亦改名为九广东铁。

而直通车方面，中方一直以九龙站称呼红磡站，直至2019年4月才改名为香港红磡站，与广深港高速铁路香港段的终点站香港西九龙站（西九龙站）一致。

尖沙咀支线

主条目：尖沙咀支线

2004年10月24日，尖沙咀支线通车，九广东铁南行列车改以尖东站为终点站。此后直至九龙南线通车前，九广东铁列车只会使用红磡站2、3号月台，而4号月台则作为停放待避列车或以红磡站为终点站之用；而1号月台的编号及路轨更曾一度被停止使用。

• 下列为尖沙咀支线启用后至九龙南线启用前的东铁线月台排列：

P

月台

东铁线停用月台 1 岛式站台 · 开左边车门 东铁线往罗湖及落马洲（旺角东） 2 3 东铁线往尖东（终点站） 岛式站台 · 开左边车门 东铁线备用终点月台 4

九龙南线

主条目：九龙南线

一列西铁线列车于原有西铁线月台运营最后一日驶入红磡站（2021年6月19日）

2009年8月16日，九龙南线通车，红磡站成为西铁线的南端终点站，而东铁线的南端终点站亦改回红磡站，而月台停泊位置亦重新编配，并于3号月台北面设有唯一一条接驳东铁线及西铁线的联络线。自此之后，红磡站便成为两线之间一个重要的同台换乘站。然而，由于西铁线列车班次与东铁线的不相同，乘客走过对面月台换乘却未必每次能够乘搭到较快开出的一班列车。因此，港铁在月台内装设多个液晶显示器，这方便了乘客知悉后可横过对面月台还是须经过大厅前往另一月台换乘较快开出的列车。

另外，由于东铁线列车车厢数目以及停车位置与西铁线的不相同，故此乘客如由东铁线换乘西铁线，乘客须走到月台较中央的位置候车。

• 下列为九龙南线启用后、沙中线启用前的东铁线／西铁线月台排列：

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月台

东铁线往罗湖及落马洲（旺角东） 1 岛式站台 · 开左边车门 2 西铁线往屯门（尖东） 3 西铁线往屯门（尖东） 岛式站台 · 开右边车门 东铁线往罗湖及落马洲（旺角东） 4

翻新月台

两铁合并后，港铁为东铁线各车站月台进行较低成本的翻新工程，以遮掩车站月台残旧的观感。工程包括重新为车站配主题色，并加入花的代表，为月台横梁及支柱翻上月台配色的油漆，贴上印有车站主题花图案、附近／主题建筑物／街道及站名书法字的墙纸，且加设港铁化线路图、指示牌、告示等标识系统，将现有指示牌及直立站牌统一为原地铁格式。而红磡站被配色为 红色，主题花为洋紫荆，而街景则为红磡站城际直通车／C出口大厅及香港体育馆。除此之外，红磡站月台还使用了崭新的白色椅及地板翻新。

由于车站月台与站厅翻新工程并非同一计划及非同期进行，因此大厅与月台的配色、主题及用料未必相同。

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  前东铁线4号月台路轨末端（2020年10月）
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  旧有月台书法字，背景主题花为洋紫荆（2017年8月）
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  京九直通车停靠在5号月台（2016年9月）
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  目前城际直通车轨道在新型肺炎疫情后以铁闸封锁（2021年2月）
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  在疫情下的城际直通车月台（摄于前4号月台）（2021年2月）

沙田至中环线

主条目：沙田至中环线

红磡站以北的沙中线路轨

西铁线列车驶经新旧红磡站路轨的交界处

为配合沙中线的建造，红磡站大厅再度进行翻新，并于2016年3月底开放工程完成的南面部分

港铁曾在原有西铁线2、3号月台加设栏杆及5条连接旧有东铁线1、4号月台的临时行人接驳通道，有关设施沿用至东铁线过海段启用为止（2021年6月）

在旧月台停用前一天，有铁路迷摆放列车模型让乘客欣赏及怀念九铁

东铁线过海段启用后永久封闭的原中层大厅入口

在沙田至中环线落实兴建时，港铁决定在车站旁的前红磡货场位置（即红磡站旧客运月台以东位置）兴建两层岛式月台。其中设于地面的岛式月台供屯马线（由西铁线及屯马线一期合并）使用；而地底的岛式月台则予东铁线使用，而原有的月台会作为予东铁线列车的停泊侧线。

新月台建造工程于2013年展开，并已于2020年中完成。由于工程在现有大厅之下兴建，不能超过7米的高度限制，故须采用特制建筑机器施工。

港铁原定计划将东铁线与西铁线月台拨归城际直通车使用，但考虑到广深港高铁通车后城际直通车需求将会下降，加上前红磡货场会改建为作为屯马线列车的停放处，故港铁决定改建旧有的1－4号月台，日后用作东铁线列车停泊侧线，而2号月台北端路轨也将重新接驳东铁线路轨。

而红磡站的东铁线／屯马线站厅会重置在翻新后的C出囗大厅，而位于中层的A－B、D出囗的票务大厅亦会永久关闭，同时并会加设两条连接至城际直通车／C出口大厅的行人通道（两条通道均各设两条自动扶梯）以及电梯连接中层通道。

C出囗大厅进行斥资近50亿，分为三阶段的改建工程。工程期间，现有车站会继续使用，但至少有约30间商户及食肆需局部关闭，并采取临时措施，包括人潮改道及更改出入口位置等，而不会影响乘客及列车服务。

首阶段的车站改建工程将近香港体育馆的一列商铺及C3出口关闭，迁移自动售票机及旅客服务站等设施；直通车抵港的乘客则需使用有盖行人道到大厅。改建工程于2014年9月展开，部分商铺于8月中已关闭，而C3出口亦在同年9月封闭，而相关工程于2016年3月30日完成。

第二阶段则会改建靠近巴士终站的北面大厅，并关闭所有大厅商铺，工程于2017年2月19日完成。

最后阶段则改建站厅中央位置。港铁预计于2022年，每日会有32万人次进出红磡站。

为配合沙中线的屯马线轨道接驳工程，车站前西铁线2、3号月台亦曾于2015年暂时轮流停用，以便加设路轨转辙器。

原本沙中线的东西走廊（现称屯马线）可望于2019年通车，但鉴于沙中线偷工减料丑闻，而最坏情况甚至会拆毁原本快完工的月台重建，最终只能分段通车。唯政府及港铁后来指车站新月台结构安全不用清拆，仅会用不同方式为月台进行加固工程，相关工程已于2021年1月完成，屯马线纵而踏入试运营阶段。自2021年2月16日起，屯马线一期部分列车在抵达启德站后，会先确保所有乘客已下车，然后列车将继续驶往红磡站，再在红磡站折返，中途停靠沿途各站，以进行路段调试。

为配合沙中线的东铁线路轨接驳工程，港铁曾于2021年1月10日起至同年10月期间在指定的星期日将东铁线旺角东站至红磡站的列车服务暂停，同时港铁亦安排免费接驳巴士往返红磡站及九龙塘站。而西铁线乘客在红磡站出闸时不用缴付车资。

最终经过多个月的连番调试，港铁及政府在2021年5月28日宣布屯马线将于同年6月27日全线通车，而西铁线于通车前一星期的6月20日会率先改用红磡站新月台，与屯马线一期调试合并运作。而原有的西铁线月台并在同日凌晨停用，并加设5条行人接驳桥横跨西铁线原有两条路轨以接通旧有东铁线1、4号月台，以便东铁线乘客毋须像以往般经过大厅并上下楼层。而由于往返旧有东铁线月台及屯马线月台需要经过站厅，步行需时约3分钟，期间乘客须上落楼层两次，无法像以往可以在对面月台换乘。

2022年5月14日，自1975年启用的旧月台最后一日运作，有不少市民及铁路迷于该日晚上拍照纪录。而当日末班车在深夜约12时28分由红磡站开出，列车离开车站期间有大批铁路迷挥手道别。

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  红磡站以北沙中线工地（2015年4月）
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  红磡站以北沙中线工地（2016年1月）
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  改建中的红磡站大厅（2015年6月）
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  改建中的红磡站大厅（2018年12月）
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  在西铁线改用新月台前，曾与东铁线共用岛式月台（2018年12月）

兴建沙中线期间的C出口大厅全景图（2016年5月）

兴建沙中线期间的C出口大厅南面U3层美食广场全景图（2016年5月）

城际直通车停运

2020年1月28日，因应2019冠状病毒病疫情，时任行政长官林郑月娥宣布须大幅缩减两地交通，并由同月30日凌晨起暂停红磡站口岸服务，自当日起城际直通车服务亦会暂停，直至另行通知为止。

2024年7月5日，因“高铁旅客列车已有效满足内地与香港旅客往来出行需求”，国务院批准关闭北京西站、上海站、广州东站、东莞的常平站4个内地与香港跨境普速列车（城际直通车）铁路口岸，中华人民共和国海关总署于7月31日正式公告关闭上述4个普速铁路口岸。因城际直通车采用两地两检的模式，因此城际直通车暂无运营可能。

“站见”展览

2024年1月，有报道指出港铁公司正计划年内将红磡站旧月台重新开放，并在该处展出退役列车。同年4月21日，港铁宣布为庆祝公司成立45周年，将在红磡站举办名为“站见”的铁路展览，当中会在红磡站城际直通车月台展示三款退役列车：6卡中期翻新列车、未翻新的E44编组都城嘉慕列车以及56号G16型柴油机车；而大厅内亦会展示不同时代的设施与制服，包括九龙湾车厂车务控制台、雷达钟、纪念车票、尖沙咀钟楼铜钟及港铁现代化列车车头等，并且于同月27日起于逢星期六、日及公众假期开放予公众预约免费参观，并计划展出至该年年末。

• “站见”展览展品
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  G16型柴油机车
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  已披上45周年复古版涂装的现代化列车车头
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  都城嘉慕列车（俗称“黄头”，没作改动的E44的三卡列车）
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  原先安装于九龙湾车厂的车务控制台

工程质素争议

参见：沙中线偷工减料丑闻

新建月台钢筋接驳位造假事件

2018年5月30日，香港《苹果日报》报道红磡站地底新建月台的两幅主要墙身，近两成螺丝头破损或移位，不能与月台层的钢筋接驳扭紧，而负责承建商礼顿建筑不但未有更换问题部件，反伪装成功接驳，安排工人将钢筋剪短。工程师指有关做法让钢筋拉力大减，影响结构承重能力，最严重可导致全层倒塌。而位于下层的南北走廊（即东铁线）月台层板搭建后，连续墙的接驳位在2016年6月被拍摄的相片显示多处出现渗水。而港铁一度否认墙身渗水，直到媒体公开渗水的视频及相片后，港铁才承认问题。

2018年8月31日，时任运输及住房局局长陈帆在立法会交通事务委员会昨召开特别会议披露政府巡查红磡站巡查期间发现月台层板底部出现“蜂巢”现象，有混凝土剥落，部分钢筋外露，故已要求港铁检视层板是否安全，又指不排除凿开层板检验。时任署理路政署署长陈派明补充，该署在同月28日于红磡站扩建月台视察，发现屯马线月台层板的B、C1及C2区域底部出现“蜂巢”现象、范围约“几个平方米”，深约10厘米；而时任屋宇署副署长余德祥指，屋宇署人员在同月29日亦有巡查有关位置，发现港铁已移除相关部分的混凝土结构。该署检查后认为该月台层板无明显危险，故而提及会每周都到现场勘察。

意外及重大事件

列车出轨事故

2019年9月17日，工作人员正在列车出轨意外现场善后

主条目：红磡站列车出轨事故

2019年9月17日早上8时31分左右，东铁线一列港铁中期翻新列车由旺角东站经交叉渡线驶入红磡站1号月台期间突然出轨，导致列车其中三节车厢偏离路轨并撞毁西铁线路轨上的车挡器，当中有两节车厢之间接驳位断开，部分车厢的乘降门飞脱，为自1994年后第二宗港铁载客列车出轨严重事故。事故造成8人受伤。受事故影响，东铁线红磡站至旺角东站服务全日暂停；西铁线屯门站至红磡站服务须每12分钟一班；而东铁线旺角东站至罗湖站以及西铁线屯门站至南昌站服务维持每6分钟一班；旺角东站至落马洲站服务则维持每18分钟一班，另外港铁亦安排免费接驳巴士往返大围站至钻石山站，同时有19班城际直通车班次须取消。

反修例运动示威者破坏

2019年11月17日晚上，连接理大和红磡站的人行天桥陷入火海，从红隧望出去火势猛烈

2019年受反对逃犯条例修订草案运动影响，红磡站及邻近露天路轨曾被多次破坏，导致车站于2019年10－11月期间多次关闭。而于同年11月香港理工大学冲突期间，有示威者尝试封闭通往红磡站天桥。其中在2019年11月17日晚上，连接理大与红磡站的人行天桥多次被示威者纵火，以防止警方走入校园，期间一度传出爆炸声。翌日，港铁表示红磡站服务须暂停，直到同月25日才重开。不过车站通往尖东、理工大学、红磡海底隧道来回方向巴士站的A、D出口仍须关闭。

• 2019年10月27日，红磡站有闭路电视遭到反修例运动示威者涂污。

• 2019年11月14日早上约5时45分及约7时20分，红磡站两度遭到反修例运动示威者投掷汽油弹。

其他事件

• 2022年7月20日，一名66岁老翁在红磡站与其家人失去联络，直到约6小时后才被站内清洁工发现其昏迷于非付费区的伤残卫生间。随后该名老翁被送往伊利沙伯医院急症室抢救，唯最后宣告不治。而同年8月11日，港铁首席执行官金泽培在召开2022年港铁中期业绩公布会期间亦提及对该男子在红磡站死亡事件深感婉惜，并向事主家人致以深切慰问；而港铁香港客运服务总监杨美珍表示已展开详细内部调查，结果显示当日协助寻找事主的处理方式以至跟进及沟通有方面不足之处，并会严肃跟进要改善的地方及措施，亦会配合警方调查与切实执行相关结果，亦会与事主家人保持联络，并提供可行协助。

外部链接

• 港铁公司－红磡站街道图
• 港铁公司－红磡站位置图
• 港铁公司－红磡站列车服务时间（页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 港铁公司－城际客运服务（页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 沙田至中环线工程网页（页面存档备份，存于互联网档案馆），港铁公司
• 香港铁路大典上的相关条目：红磡站