Ver el código de «Subte de Buenos Aires»

{{Ficha de transporte público
|nombre                 = Subte de Buenos Aires
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|longitud               =  53,9 km<small>(sólo comerciales y subterráneos)</small><br />60,8 km <small>(incluyendo talleres y cocheras sólo subterráneos)</small><br /> 68,7 km <small>(incluyendo al [[Premetro]])</small>
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|estaciones             = 85 <small>(subterráneas y operativas)</small><br /> 5 <small>(subterráneas y en construcción)</small><br /> 102 <small>(incluyendo al [[Premetro]])</small>
|muelles                = 
|ancho_vía              = 1435 mm ([[ancho estándar|trocha media]]).
|electrificación        = 1500 [[Voltio|Vcc]] <small>[[Catenaria (ferrocarril)|Catenaria aérea flexible]] </small> {{SBA-iconos|A}} {{SBA-iconos|C}} {{SBA-iconos|D}} {{SBA-iconos|E}} {{SBA-iconos|H}} <br/> 550 [[Voltio|Vcc]] <small> [[Tercer riel (alimentación)|Tercer riel]] </small>{{SBA-iconos|B}} <br/> 750 [[Voltio|Vcc]] <small> [[Catenaria (ferrocarril)|Catenaria aérea flexible]] </small> {{SBA-iconos|P}}
|sistemas_seguridad     = Cámaras y policías
|características        = 
|elevación              = 
|velocidad_máxima       = 
|propietario            = [[Subterráneos de Buenos Aires|SBA]][[Sociedad del Estado|SE]]
|estatus                = Operando
|líneas                 = 6
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|nº_trenes              = 
|vagones                =  565 (2013)<ref>Memorandum de NT G.G.M.R. N° 0000102 de Subterraneos de Buenos Aires ([http://www.cedom.gov.ar/es/legislacion/normas/leyes/ley104.html Mediante Ley N° 104 de información pública])</ref>
|servicios              = Transporte urbano
|empleados              = 
|pasajeros              =  Un millón por día (2014)<ref>{{cita web|url=http://www.lanacion.com.ar/1679819-la-ciudad-contrato-al-subte-de-paris-para-mejorar-el-servicio|título=La Ciudad contrató al subte de París para mejorar el servicio}}</ref>
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|operador               = [[Metrovías]]
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|sitio_web              = [http://www.subte.com.ar/contenido/home.asp www.subte.com.ar]
|mapa                   = Subte2015.png
|tamaño_mapa            = 250px
|pie_mapa               = Red de subterraneos de Buenos Aires a diciembre de 2015 (en gris futuras estaciones a inaugurarse).
|mapa_bs                =  
|anterior               = ''No tiene''
|siguiente              = ''No tiene''
}}
El '''Subte de Buenos Aires''' es la [[Red de Transporte|red]] de [[Metro (sistema de transporte)|subterráneos]] de la Ciudad de [[Buenos Aires]], compuesta de seis líneas ―A, B, C, D, E y H― con una extensión total de 60,8 km (de los cuales 53,9 km son para servicio comercial)<ref>http://www.buenosaires.gob.ar/noticias/conoce-como-evoluciono-la-forma-de-construir-los-subtes-en-sus-102-anos-de-historia</ref> y 85 [[Estación de ferrocarril|estaciones]] en operación. Forma además parte del sistema un [[tranvía]] con dos ramales, el [[Premetro (Subte de Buenos Aires)|Premetro]]. La red es propiedad de [[Subterráneos de Buenos Aires]] Sociedad del Estado, empresa del [[Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires|gobierno local]]. Desde [[1994]], el subte se encuentra [[Concesión|concesionado]] a la operadora privada [[Metrovías]].

La actual [[línea A (Subte de Buenos Aires)|Línea&nbsp;A]] se inauguró en [[1913]], siendo la primera línea de metro que se construyó en América Latina, en todos los países de habla hispana y en todo el hemisferio sur. La red se extendió con rapidez durante las primeras décadas del siglo XX, pero el ritmo de ampliación disminuyó fuertemente tras los años que siguieron a la Segunda Guerra Mundial. Hacia fines de la [[Años 1990|década de 1990]] se comenzó un nuevo proceso de expansión de la red con el planeamiento de cuatro nuevas líneas.

En [[2014]] la red de subterráneos de la [[Ciudad de Buenos Aires]] transportó 222 millones de pasajeros. <ref>[http://www.cnrt.gob.ar/content/estadisticas/ferroviario Comisión Nacional Reguladora del Transporte]</ref>

== Historia ==
[[Archivo:Victorino de la Plaza Inaugura Subte 1913.JPG|thumb|200px|right|El vicepresidente [[Victorino de la Plaza]] inaugurando la [[Línea A (Subte de Buenos Aires)|Línea&nbsp;A]].]]
[[Archivo:Buenos Aires - Subte - Construcción de estación Sáenz Peña (1912).png|thumb|200px|Construcción de la Línea&nbsp;A bajo la [[Avenida de Mayo]], en 1912.]]
[[Archivo:Subterráneos de Buenos Aires - Estación Retiro - Vista de andenes CTCBA.jpg|thumb|200px|Retiro, cabecera de la Línea&nbsp;C, a comienzos de la década de 1940.]]
[[Archivo:Buenos Aires - Subte - Lima.jpg|thumb|200px|La Línea&nbsp;A data de 1913.]]
[[Archivo:Línea H, entrepiso de la estación Humberto 1º 04 (Buenos Aires, noviembre 2008).jpg|thumb|200px| [[Humberto I (Subte de Buenos Aires)|Humberto I]], la mayor estación de la red]]
[[Archivo:Buenos Aires - Subte - Facultad de Medicina 4.jpg|thumb|200px|Una formación deja la estación Facultad de Medicina]]
[[Archivo:Túnel del Subte de Buenos Aires.jpg|thumb|200px|Túnel de la Línea&nbsp;D, a la altura de la [[Juramento (Subte de Buenos Aires)|estación Juramento]].]]

=== Antecedentes ===
Los debates sobre la necesidad de construir un sistema de transportes subterráneos en Buenos Aires comienzan a fines del [[siglo XIX]], en directa relación con el sistema de tranvías. Estos operaban desde [[1870]], y hacia el 1900 se hallaban en una crisis agravada por la monopolización de las empresas, proceso iniciado frente a la electrificación de este sistema.

En ese contexto surgen las primeras propuestas y pedidos de concesión para la instalación de subterráneos: el primero, en [[1886]], cuando una casa comercial solicitó al [[Congreso de la Nación Argentina|Congreso de la Nación]] construir un «tranvía subterráneo» entre la Estación Central del Ferrocarril ―que se hallaba junto al ala norte de la [[Casa Rosada]]― y la [[Plaza Once]]. En [[1889]], Ricardo Norton solicitó la concesión por perpetuidad para instalar dos ferrocarriles subterráneos: uno desde la Estación Central hasta [[Plaza Lorea]], y de allí hasta Once. El otro uniría [[Plaza de la Constitución (Buenos Aires)|Plaza Constitución]] con la intersección de Lima y [[Avenida de Mayo]]. Estos dos ferrocarriles estaban planeados para tener doble vía y luz eléctrica. En este mismo año un tal Barrabino propuso al Concejo Deliberante de la ciudad construir un tranvía que circulase algunos tramos bajo tierra, pero el Ministerio del Interior le negó a la Intendencia la facultad de concesionar construcciones en el subsuelo de la Ciudad. Por este motivo, los proyectos posteriores se presentaron directamente al mencionado ministerio.<ref>L. Contreras y N. Tkach (2007), ''Buenos Aires y el transporte'', pág 72, Colección cuadernos educativos, Ministerio de Cultura de la Ciudad de Buenos Aires. (ver detalle en bibliografía)</ref>

Cuando en [[1894]] se decidió emplazar el edificio del Congreso en su lugar actual, la idea del subterráneo resurgió, pues se buscó acortar el tiempo de viaje entre la Casa Rosada y el Congreso ―con el mismo fin también se había pensado en construir un ''tramway'' aéreo eléctrico que fuera por la Avenida de Mayo―. [[Miguel Cané]], quien fue Intendente de Buenos Aires entre 1892 y 1893, también expresó en [[1896]] la necesidad de construir un subterráneo similar al de [[Londres]]. Los distintos proyectos fueron caducando al no lograrse obtener capitales dada, según el mismo Miguel Cané, «la tibieza de los ingleses para dar los fondos necesarios a la obra».<ref>Citado en el libro ''Buenos Aires. Avenida de Mayo'', de E. Radovanovic (ver bibliografía): Miguel Cané, «Nota circulatoria», en ''Notas e impresiones'' (pág.&nbsp;77).</ref>

=== Inicios ===
En 1909, el Concejo Deliberante de Buenos Aires aprobó el contrato entre el intendente Güiraldes y la Compañía de Tranvías Anglo Argentina (CTAA) para que esta construyera y explotara por ochenta años tres líneas de subterráneos: de Plaza de Mayo a Primera Junta (parte de la actual [[Línea A (Subte de Buenos Aires)|Línea&nbsp;A]]), de Constitución a Retiro (actual [[Línea C (Subte de Buenos Aires)|Línea&nbsp;C]]) y de Plaza de Mayo a Palermo (parte de la actual [[Línea D (Subte de Buenos Aires)|Línea&nbsp;D]]). La CTAA sólo concretó la primera.

=== Desarrollo de la red ===
La primera línea de subterráneos fue inaugurada el [[1 de diciembre]] de [[1913]], y fue construida por la Compañía de Tranvías Anglo Argentina, que había recibido la concesión en [[1909]]. Esa línea unía las estaciones de [[Plaza de Mayo (Subte de Buenos Aires)|Plaza de Mayo]] y [[Plaza Miserere (Subte de Buenos Aires)|Plaza Miserere]]. El [[1 de abril]] de [[1914]] se extendió hasta la estación [[Río de Janeiro (Subte de Buenos Aires)|Río de Janeiro]] y el [[1 de julio]] se amplió hasta la estación [[Primera Junta (Subte de Buenos Aires)|Caballito]].

En [[1912]], la Compañía Lacroze Hermanos gana una concesión para construir otra línea de subterráneos. Esta línea es parte de la actual [[Línea B (Subte de Buenos Aires)|Línea&nbsp;B]] y fue inaugurada el [[17 de octubre]] de [[1930]]. En [[1933]] la [[CHADOPyF|Compañía Hispano Argentina de Obras Públicas y Finanzas]] ([[CHADOPyF]]) comienza la construcción de las restantes líneas de subte (a excepción de la Línea&nbsp;H).

En [[febrero]] de [[1939]], comienza a funcionar la [[Corporación de Transportes de la Ciudad de Buenos Aires]], compuesta por capitales privados y estatales. Esta corporación tenía la función de consolidar los subterráneos y también los tranvías, ferrocarriles, colectivos y ómnibus. Por las importantes deudas que poseía, en [[1948]] la empresa entra en liquidación. Es sustituida en [[1952]] por la ''Administración General de Transportes de Buenos Aires'' (AGTBA), que dependía directamente del Ministerio de Transporte de la Nación. AGTBA comenzó a desprenderse de todos los sistemas de transporte, salvo del subterráneo. Al liquidarse en [[1963]], el Estado la reemplazó por otra empresa de origen público, [[Subterráneos de Buenos Aires]], que en [[1977]] adquirió plena autonomía al convertirse en una [[Sociedad del Estado]], siendo el paquete accionario transferido a la Municipalidad de la Ciudad de Buenos Aires en [[1979]].

;Expansión de la red a través del tiempo
<gallery>
Archivo:1955SubteBA.png|La red en 1955. Se observan los nombres de las estaciones en esa época.
Archivo:1966SubteBA.png|La red en 1966, con el cambio de traza de la Línea&nbsp;E a Bolívar y su extensión a Avenida La Plata.
Archivo:1987SubteBA.png|La red alrededor de 1987, ya con los colores impuestos por Subterráneos de Buenos Aires y las extensiones de las líneas D y E.
Archivo:2003SubteBA.png|La red entre 2003 y 2007, con el nuevo esquema de colores impuesto por Metrovías y las extensiones de la Línea&nbsp;B y D.
Archivo:2007SubteBA.png|La red en 2007, con la primera etapa de la Línea&nbsp;H inaugurada.
Archivo:2011SubteBA.png|La red en 2011, con las extensiones de las líneas A y H.
Archivo:SubteEscalaFondoBlanco.png|Red de subterráneos en operación y en obra (en gris) a agosto de 2014.
Archivo:SubteMapaLey670.png|Hipotética red de subtes con la primera etapa de las líneas F, G e I construidas.
</gallery>

=== Concesión del servicio ===
[[Archivo:Buenos Aires - Subte - Retiro.jpg|thumb|200px|Señalética refaccionada entre 2006 y 2007]]
La Ley 23.696 promulgada el [[18 de agosto]] de [[1989]] fijó el marco regulatorio para la privatización de empresas que pertenecían al Estado Nacional. Finalmente el Poder Ejecutivo Nacional dispuso mediante el artículo 13 del decreto 2074/90, firmado el [[3 de octubre]] de [[1990]], la concesión de explotación de los servicios prestados por ''Subterráneos de Buenos Aires S.E.''. Mediante este decreto firmado por el presidente [[Carlos Saúl Menem]] se concesionarían las líneas de subte y el Premetro por 20 años, y quien las explotara debía también operar el [[Ferrocarril General Urquiza]].

Cada postulante debía presentar tres juegos de sobres: el Nº 1 debía incluir los antecedentes de la empresa, el Nº 2-A debía contener el plan empresarial y el rol del operador extranjero en la organización y el Nº 2-B las diferentes ofertas económicas. El [[5 de junio]] de [[1992]] fue la fecha en que se estipuló la recepción de las propuestas, aunque en un principio se había acordado como fecha el [[26 de mayo]] de ese año, y se presentaron las siguientes empresas o consorcios: Benito Roggio y otros, Ferrometro Argentino, Metrobaires, Pardo, Rabello y otros y Traimet.

El [[24 de enero]] de [[1992]] fue creada la ''Comisión de Trabajo para la Privatización'' (CNP), que se encargaría de estudiar los pliegos. Al estudiar los antecedentes del sobre Nº 1, la Comisión decidió descalificar a la empresa Traimet. Al verse perjudicada, la empresa interpuso un recurso de reconsideración, pero el P.E.N. la descalificó definitivamente mediante el decreto 1832/92. Luego de estudiar los dos sobres restantes, la concesión fue otorgada al consorcio formado por Benito Roggio e hijos S.A., Cometrans S.A., Burlington Northern RR. Co., Morrison Knudsen Corporation Inc. y S.K.F. SACCIFA, quienes formarían la empresa Metrovías.

El traspaso efectivo se realizó el [[1 de enero]] de [[1994]], cuando la empresa tomó el control de la explotación del servicio. La concesión incluye la posibilidad de aumento de tarifas por motivos de mejora de servicio o por motivos inflacionarios, pero no incluye la extensión de las líneas, cuya planificación y ejecución están a cargo del gobierno de la Ciudad a través de Subterráneos de Buenos Aires. En [[1999]] la concesión se extendió hasta el [[31 de diciembre]] de [[2017]].

=== Horarios nocturnos ===
En 1913, la Línea&nbsp;A funcionaba hasta después de la una de la madrugada con una frecuencia de cuatro minutos. Durante muchos años los subtes funcionaron hasta esas horas, pero cuando el servicio fue privatizado en 1994, la concesionaria Metrovías redujo el horario aduciendo que necesitaba tener la red cerrada durante más tiempo para realizar obras de «modernización». Sin embargo, el horario nunca fue extendido hasta lo que era antes de realizar esas obras. La red en la actualidad cierra sus líneas entre las 22 y 23 horas y las reabre a partir de las cinco de la mañana.<ref>http://www.enelsubte.com/noticias/presentan-proyecto-el-subte-funcione-la-noche-1246 ''Presentan proyecto para que el Subte funcione durante la noche'', En el subte.com, 17 de noviembre de 2010.</ref>

=== Paro de actividades histórico ===
Desde el viernes 3 de agosto a las 21:00 horas hasta el lunes 13 de agosto de 2012 inclusive, por conflictos gremiales entre metrodelegados y la empresa concesionaria del servicio, sumado al enfrentamiento entre el Gobierno Porteño de [[Mauricio Macri]] y el Nacional de [[Cristina Fernández de Kirchner|Cristina Fernández]] por el manejo del sistema, se produjo un paro de actividades en todas las líneas que duró diez días. Este cese fue el más largo de todos los que sufrió el servicio desde que nació (es frecuente que los subtes hagan paros sorpresivos o con previo aviso pero la duración de estos nunca superó los tres días) y se reanudó el martes 14 de agosto sin inconvenientes.

== Componentes de la red ==

=== Líneas ===
La red está conformada actualmente por seis líneas denominadas con letras ―de la A a la E y la H― e identificadas con colores, que suponen unos 51,9 km de vías para servicios comerciales. La totalidad de la red es subterránea, no existiendo tramo alguno a nivel o en viaducto.

Durante los [[años 1970|años '70]] la entonces operadora, [[Subterráneos de Buenos Aires]], asignó un color a cada línea: la Línea&nbsp;A fue asociada con el color celeste, la B con el verde, la C con el violeta, la D con el rojo y la E con el amarillo. A mediados de los [[años 1990|años '90]] el actual operador, [[Metrovías]], resolvió alterar el esquema. En ese sentido, se invirtieron los colores de las líneas B y D, para la C se adoptó el azul y a la E le fue asignado el violeta. Subterráneos de Buenos Aires comenzó a identificar a la nueva Línea&nbsp;H con el amarillo.

Adicionalmente, están proyectadas otras tres líneas a construirse en el futuro próximo. De mantenerse los planes de construcción actuales, cuando terminen de construirse las nuevas líneas, la red contará con una longitud total de 75 km de recorrido sin contar las extensiones de las actuales líneas ni el Premetro, por lo que de las actuales 83 estaciones pasará a tener 127.

==== Líneas de subterráneos y premetro ====

{| class="sortable wikitable" style="margin: 0 auto; text-align:center;"
|+ style="margin:inherit; text-align:center; padding-bottom:0.25em" |

! Línea
! Inauguración<br />
! Recorrido inaugural<br />
! Recorrido actual
! Viaje entre cabeceras 
! Longitud<br />en km<ref>http://www.sbase.com.ar/?sec=3&sub=0</ref>
! Estaciones
! Pasajeros<br />por día*<ref>{{cita web|url=http://www.clarin.com/diario/2009/06/10/um/m-01936010.htm|título=Subte récord: ya transporta 1.7 millón de pasajeros por día}}<!--Título generado por Muro Bot--></ref>
|-
| [[Archivo:Línea A (SBASE).svg|40px]]
| 1913 ({{edad|01|12|1913}}).
| '''[[Plaza de Mayo (Subte de Buenos Aires)|Plaza de Mayo]]''' - '''[[Plaza Miserere (Subte de Buenos Aires)|Plaza Once]]'''
| '''Plaza de Mayo''' - '''[[San Pedrito (Subte de Buenos Aires)|San Pedrito]]'''
| 26 minutos
| 9,8
| 18<br/><small>(17 por sentido)</small>
| 307.188
|-
| [[Archivo:Línea B (SBASE).svg|40px]]
| 1930 ({{edad|17|10|1930}}).
| '''[[Callao (línea B del Subte de Buenos Aires)|Callao]]''' - '''[[Federico Lacroze (Subte de Buenos Aires)|Federico Lacroze]]'''
| '''[[Leandro N. Alem (Subte de Buenos Aires)|Leandro N. Alem]]''' - '''[[Juan Manuel de Rosas (Subte de Buenos Aires)|Juan Manuel de Rosas]]'''
| 27 minutos
| 11,9
| 17
| 376.813*<ref>{{cita web|url=http://www.lanacion.com.ar/1682884-desembarcan-coches-para-la-linea-b-que-rodaran-recien-en-2015|título=Desembarcan coches para la Línea&nbsp;B que rodarán recién en 2015}}</ref>
|-
| [[Archivo:Línea C (SBASE).svg|40px]]
| 1934 ({{edad|09|11|1934}}).
| '''[[Diagonal Norte (Subte de Buenos Aires)|Carlos Pellegrini]]''' - '''[[Constitución (Subte de Buenos Aires)|Constitución]]'''
| '''[[Retiro (línea C del Subte de Buenos Aires)|Retiro]]''' - '''Constitución'''
| 13 minutos
| 4,5
| 9
| 338.618
|-
| [[Archivo:Línea D (SBASE).svg|40px]]
|1937 ({{edad|03|06|1937}}).
| '''[[Catedral (Subte de Buenos Aires)|Florida]]''' - '''[[Tribunales (Subte de Buenos Aires)|Tribunales]]'''
| '''Catedral''' - '''[[Congreso de Tucumán (Subte de Buenos Aires)|Congreso de Tucumán]]'''
| 26 minutos
| 10,4
| 16
| 440.384
|-
| [[Archivo:Línea E (SBASE).svg|40px]]
| 1944 ({{edad|20|06|1944}}).
| '''[[Constitución (Subte de Buenos Aires)|Constitución]]''' - '''[[General Urquiza (Subte de Buenos Aires)|General Urquiza]]'''
| '''[[Bolívar (Subte de Buenos Aires)|Bolívar]]''' - '''[[Plaza de los Virreyes (Subte de Buenos Aires)|Plaza de los Virreyes]]'''
| 24 minutos
| 9,6
| 15
| 135.549
|-
| [[Archivo:Línea H (SBASE).svg|40px]]
| 2007 ({{edad|18|10|2007}}).
| '''[[Once (Subte de Buenos Aires)|Once]]''' - '''[[Caseros (Subte de Buenos Aires)|Caseros]]'''
| '''[[Las Heras (Subte de Buenos Aires)|Las Heras]]''' - '''[[Hospitales (Subte de Buenos Aires)|Hospitales]]'''
| 18 minutos
| 7,5
| 10
| 23.853
|-
| rowspan="2" | [[Archivo:Línea P (SBASE).svg|40px]]
| rowspan="2" |1986 ({{edad|27|08|1986}}).
| '''[[Intendente Saguier (Premetro de Buenos Aires)|Intendente Saguier]]'''<nowiki> - </nowiki>'''[[Estación Centro Cívico|Centro Cívico]]'''
| '''Intendente Saguier'''<nowiki> - </nowiki>'''Centro Cívico'''
| 25 minutos
| 6,1
| 14
| rowspan="2" | 20.000
|-
| '''[[Intendente Saguier (Premetro de Buenos Aires)|Intendente Saguier]]'''<nowiki> - </nowiki> '''[[Estación Gral. Savio|General Savio]]'''
| '''Intendente Saguier'''<nowiki> - </nowiki> '''General Savio'''
| 27 minutos
| 7
| 16
|-
|- class="sortbottom"
| colspan="11" style="text-align:left;" | <small>* A marzo de 2014</small>.''''
|}

==== Estaciones ====
''Las estaciones en gris aún no han sido inauguradas y en rojo están proyectadas pero no se inició su construcción''
{| align="center" style="border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; background: #f9f9f9;" width="100%"

| align="center" width="16%" valign="top" |{{Línea A (SBA)/Estaciones}}
| align="center" width="16%" valign="top" |{{Línea B (SBA)/Estaciones}}
| align="center" width="16%" valign="top" |{{Línea C (SBA)/Estaciones}}

|}
{| align="center" style="border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; background: #f9f9f9;" width="100%"

| align="center" width="16%" valign="top" |{{Línea D (SBA)/Estaciones}}
| align="center" width="16%" valign="top" |{{Línea E (SBA)/Estaciones}}
| align="center" width="16%" valign="top" |{{Línea H (SBA)/Estaciones}}

|}
{| align="center" style="border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; background: #f9f9f9;" width="100%"

| align="center" width="16%" valign="top" |{{Premetro (SBA)/Estaciones}}

|}

==== Combinaciones ====
Cuando fueron inauguradas las primeras tres líneas ―[[Línea A (Subte de Buenos Aires)|A]], [[Línea B (Subte de Buenos Aires)|B]] y [[Línea C (Subte de Buenos Aires)|C]]― no existían las combinaciones entre ellas. Con la inauguración de la [[Línea D (Subte de Buenos Aires)|línea D]] fue posible realizarlas a través de la estación [[9 de Julio (Subte de Buenos Aires)|Carlos Pellegrini]] pagando un adicional. Finalmente, el [[1 de junio]] de [[1956]] se permitió realizar todas las combinaciones de forma gratuita, excepto con los ferrocarriles.
[[Archivo:Line D signage.jpg|miniaturadeimagen|Nueva señalética en bocas de entrada al Subte]]

Las combinaciones de la red son las siguientes:

'''Línea A'''
* En [[Perú (Subte de Buenos Aires)|Perú]] con [[Catedral (Subte de Buenos Aires)|Catedral]] (línea D) y [[Bolívar (Subte de Buenos Aires)|Bolívar]] (línea E).
* En [[Lima (Subte de Buenos Aires)|Lima]] con [[Avenida de Mayo (Subte de Buenos Aires)|Avenida de Mayo]] (línea C).
* En [[Plaza Miserere (Subte de Buenos Aires)|Plaza Miserere]] con [[Once (Subte de Buenos Aires)|Once - 30 de Diciembre]] (línea H) y la [[estación Once de Septiembre]] de la [[línea Sarmiento]].
* En [[Primera Junta (Subte de Buenos Aires)|Primera Junta]] con la [[estación Caballito]] de la línea Sarmiento.
* En [[San José de Flores (Subte de Buenos Aires)|San José de Flores]] con la [[estación Flores]] de la línea Sarmiento.

'''Línea B'''
* En [[Carlos Pellegrini (Subte de Buenos Aires)|Carlos Pellegrini]] con [[Diagonal Norte (Subte de Buenos Aires)|Diagonal Norte]] (línea C) y [[9 de Julio (Subte de Buenos Aires)|9 de Julio]] (línea D).
* En [[Pueyrredón (línea B del Subte de Buenos Aires)|Pueyrredón]] con [[Corrientes (Subte de Buenos Aires)|Corrientes]] (línea H).
* En [[Dorrego (Subte de Buenos Aires)|Dorrego]] con la [[estación Chacarita]] de la [[línea San Martín]].
* En [[Federico Lacroze (Subte de Buenos Aires)|Federico Lacroze]] con la [[Estación Federico Lacroze|estación homónima]] de la [[línea Urquiza]].
* En [[Juan Manuel de Rosas (Subte de Buenos Aires)|Juan Manuel de Rosas]] con la [[estación General Urquiza]] de la [[línea Mitre]].

'''Línea C'''
* En [[Retiro (línea C del Subte de Buenos Aires)|Retiro]] con las estaciones homónimas de las líneas Mitre, [[línea Belgrano Norte|Belgrano Norte]] y San Martín.
* En [[Diagonal Norte (Subte de Buenos Aires)|Diagonal Norte]] con [[Carlos Pellegrini (Subte de Buenos Aires)|Carlos Pellegrini]] (línea B) y [[9 de Julio (Subte de Buenos Aires)|9 de Julio]] (línea D).
* En [[Avenida de Mayo (Subte de Buenos Aires)|Avenida de Mayo]] con [[Lima (Subte de Buenos Aires)|Lima]] (línea A).
* En [[Independencia (línea C del Subte de Buenos Aires)|Independencia]] con [[Independencia (línea E del Subte de Buenos Aires)|Independencia]] (línea E).
* En [[Constitución (Subte de Buenos Aires)|Constitución]] con la [[estación Plaza Constitución]] de la [[línea Roca]].

'''Línea D'''
* En [[Catedral (Subte de Buenos Aires)|Catedral]] con [[Perú (Subte de Buenos Aires)|Perú]] (línea A) y [[Bolívar (Subte de Buenos Aires)|Bolívar]] (línea E).
* En [[9 de Julio (Subte de Buenos Aires)|9 de Julio]] con [[Carlos Pellegrini (Subte de Buenos Aires)|Carlos Pellegrini]] (línea B) y [[Diagonal Norte (Subte de Buenos Aires)|Diagonal Norte]] (línea C).
* En [[Palermo (Subte de Buenos Aires)|Palermo]] con la [[Estación Palermo|estación homónima]] de la línea San Martín.
* En [[Ministro Carranza (Subte de Buenos Aires)|Ministro Carranza]] con la [[Estación Ministro Carranza|estación homónima]] de la [[línea Mitre]].
* En [[Juramento (Subte de Buenos Aires)|Juramento]] próxima a la [[Estación Belgrano C]] de la [[línea Mitre]].

'''Línea E'''
* En [[Bolívar (Subte de Buenos Aires)|Bolívar]] con [[Perú (Subte de Buenos Aires)|Perú]] (línea A) y [[Catedral (Subte de Buenos Aires)|Catedral]] (línea D).
* En [[Independencia (línea E del Subte de Buenos Aires)|Independencia]] con [[Independencia (línea C del Subte de Buenos Aires)|Independencia]] (línea C).
* En [[Jujuy (Subte de Buenos Aires)|Jujuy]] con [[Humberto I (Subte de Buenos Aires)|Humberto 1°]] (línea H).
* En [[Plaza de los Virreyes (Subte de Buenos Aires)|Plaza de los Virreyes]] con [[Intendente Saguier (Premetro de Buenos Aires)|Intendente Saguier]] (Premetro).

'''Línea H'''
* En [[Corrientes (Subte de Buenos Aires)|Corrientes]] con [[Pueyrredón (línea B del Subte de Buenos Aires)|Pueyrredón]] (línea B).
* En [[Once (Subte de Buenos Aires)|Once - 30 de Diciembre]] con [[Plaza Miserere (Subte de Buenos Aires)|Plaza Miserere]] (línea A) y la estación Once de Septiembre de la línea Sarmiento.
* En [[Humberto I (Subte de Buenos Aires)|Humberto 1°]] con [[Jujuy (Subte de Buenos Aires)|Jujuy]] (línea E).

'''Línea P (Premetro)'''
* En [[Intendente Saguier (Premetro de Buenos Aires)|Intendente Saguier]] con [[Plaza de los Virreyes (Subte de Buenos Aires)|Plaza de los Virreyes]]  (línea E).
* En  [[Presidente Illia (Premetro de Buenos Aires)|Presidente Illia]] con Ferrocarril General Belgrano Sur.

==== Mapa Interactivo ====
* [http://mapa.buenosaires.gob.ar/ Mapa interactivo] desarrollado por el [[gobierno de la ciudad de Buenos Aires]] (se incluye el trazado de la red de [[Metrobús (Buenos Aires)|Metrobús]]).

==== Estadísticas ====
[[Archivo:subte4.jpg|400px|right]]
El gráfico de la derecha indica la evolución de la cantidad de pasajeros que utilizaron el servicio anualmente entre 1993 y 2007 según datos del [[INDEC]].

Si se consideran las cifras anuales, sobre todo de las líneas que no sufrieron modificaciones en los últimos años, se puede apreciar una caída durante los años de recesión previos a la crisis de fines de 2001. En especial pueden observarse las cifras referentes a los años 2001 y 2002, cuando el uso del servicio sufrió una caída muy importante. Para 2006 el uso de la red ya había recuperado los niveles anteriores a la crisis, registrándose en 2007 nuevos máximos de utilización. En [[2012]], el [[Gobierno de la ciudad de Buenos Aires|Gobierno de la Ciudad]] puso en vigencia un nuevo cuadro tarifario que incluyó un incremento del 127% en el costo del pasaje, provocando una merma del 20% en la cantidad de usuarios diarios.<ref name="clarin">{{cita web |url= http://www.clarin.com/ciudades/Fuerte-baja-pasajeros-subte-viajan_0_698330269.html|título=Fuerte baja de pasajeros en el subte: viajan 200 mil menos |fechaacceso=22 de noviembre de 2013|autor=Pablo Novillo |fecha=11 de mayo de 2012 |obra=[[Clarín (periódico)|Clarín]]}}</ref>En [[2013]], tras un nuevo aumento del pasaje, en esta oportunidad del 40%, la cantidad de pasajeros habría disminuido entre un 11% y un 32%, dependiendo de la línea, según datos preliminares.<ref name="perfil">{{cita web |url= http://www.perfil.com/sociedad/La-linea-B-perdio-32-de-sus-pasajeros-luego-del-aumento-20131116-0068.html|título= La línea B perdió 32% de sus pasajeros luego del aumento|fechaacceso=13 de octubre de 2013|autor=Claudio Corsalini |fecha= 16 de noviembre de 2013|obra=[[Diario Perfil|Perfil]]}}</ref>

En [[1949]], como consecuencia de la escasez de transporte automotor, se obtuvo el mayor registro de pasajeros en un año: 410.633.275.<ref>{{cita libro|título=Las mil y una curiosidades de Buenos Aires (pág 442)|autor=Diego M. Zigiotto|editorial=Grupo Norma|id=ISBN 978-987-545-483-5|año=2008}}</ref>

==== Venta de pasajes ====
[[Archivo:Cospel.png|thumb|left|100px|Antiguo cospel de SBA]]
[[Archivo:Subtepass_2_viajes.jpg|thumb|right|200px|Tarjeta [[Subtepass]] de 2 viajes]]
El primer sistema de venta de pasajes utilizado en el subterráneo porteño se puso en práctica en [[1913]] con la inauguración de la [[Línea A (Subte de Buenos Aires)|línea A]], y consistía en un boleto similar al que se expendía en los [[tranvía | tranvías]] de ese entonces. Los boletos eran controlados en la entrada al andén y debían devolverse al salir. Con la inauguración de la [[Línea B (Subte de Buenos Aires)|línea B]], en la [[Años 1930|década de 1930]], los molinetes comenzaron a admitir monedas de curso legal.

Este sistema fue posteriormente reemplazado por el uso del cospel, que se instauró el [[4 de enero]] de [[1962]]. Los cospeles pasaron a formar parte de la cultura popular porteña, y podían ser fácilmente reconocidos por la clásica leyenda «Un viaje en subte» de un lado, y «Subterráneos de Buenos Aires» del otro. El [[16 de septiembre]] de [[2000]] la tarjeta magnética [[Subtepass]] y la tarjeta ''[[RFID|contactless]]'' (‘sin contacto’) denominada Subtecard reemplazaron al cospel en la [[Línea E (Metro de Buenos Aires)|línea E]]. Durante el tiempo que tomó la instalación del sistema en las otras líneas, la tarjeta de cartón equipada con banda magnética y la tarjeta plástica inalámbrica convivieron con el cospel.

Este último cambio también trajo como consecuencia la sustitución de los viejos molinetes con brazos de madera con nuevas máquinas electrónicas similares en aspecto, pero con tecnología digital. El pasajero debe introducir el cartón por una ranura en el frente del molinete y el aparato la devuelve por otro orificio ubicado encima del mismo. En el caso de la tarjeta plástica, simplemente se debe acercar la misma al área identificada en la máquina para que esta habilite el paso a través del molinete. Al contrario que la tarjeta magnética, la cual es desechable, la tarjeta plástica es recargable, y se puede utilizar para realizar compras en algunos comercios adheridos.

La tarjeta Subtecard ha sido reemplazada por la Tarjeta Monedero y actualmente se opera con las tarjetas [[Sistema Único de Boleto Electrónico|SUBE]] en conjunto con las Tarjetas Monedero y las [[Subtepass]].

=== Premetro ===
{{AP|Premetro (Subte de Buenos Aires)}}
El [[Premetro (Subte de Buenos Aires)|Premetro]] es una línea [[tranvía|tranviaria]] de 7.4 km de longitud con dos ramales, y que fue inaugurada el [[27 de agosto]] de [[1987]]. Está administrada como parte de la red de subterráneos.
La también denominada Línea E2, cuenta con dos ramales que combinan con la [[Línea E (Subte de Buenos Aires)|línea E]] en su terminal [[Plaza de los Virreyes (Subte de Buenos Aires)|Plaza de los Virreyes]]. Tiene diez estaciones en común, con cuatro más para el ramal a General Savio (14) y dos más para el ramal a Centro Cívico (12).

== Planes de extensión ==
Existen varios proyectos para mejorar la conectividad del transporte subterráneo.
[[Archivo:Red de SBA y obras a diciembre 2010.svg|thumb|En gris oscuro, las obras en ejecución a diciembre de 2010.]]
[[Archivo:Red de SBA, obras y líneas proyectadas a diciembre 2010.svg|thumb|En gris claro se indican las líneas proyectadas.]]
[[Archivo:Extensión de la línea H - Subte de Buenos Aires.jpg|thumb|Obras de extensión de la Línea H.]]

==== Obras en ejecución ====
[[Archivo:Línea E (SBASE).svg|20px]] Desde Bolívar a Retiro con dos estaciones intermedias, Correo Central (combinación con la línea B) y Catalinas. Si bien los estudios preliminares fueron iniciados a mediados de 2007, debido a las numerosas dificultades técnicas presentes en la zona, los trabajos de obra comenzaron a finales de 2009.<ref>[http://web.archive.org/web/http://www.enelsubte.com/posts/1220826855.html] Se paraliza la línea E - enelSubte.com</ref> Y se prevé que la primera de las 3 estaciones se inauguraría a fines del 2017.<ref>http://www.perfil.com/sociedad/La-linea-E-estara-lista-a-fines-de-2017-y-costara--700-millones-mas-20150606-0077.html</ref> Por su parte se ha anunciado, para el extremo opuesto de la línea, su extensión hacia una nueva cabecera que la conectará con la terminal de ómnibus sur de la ciudad, actualmente en construcción.<ref>http://www.lapoliticaonline.com/nota/95693-larreta-en-la-terminal-dellepiane/</ref>

[[Archivo:Línea H (SBASE).svg|20px]] Actualmente hay dos tramos en construcción: Hacia el sur desde la estación Hospitales, con la estación Sáenz (comenzada a inicios de 2012 y prevista para mediados de 2017<ref>[http://www.lanacion.com.ar/1441402-el-subte-llegara-a-recoleta-en-2015</ref>). Están muy próximas a inaugurarse las estaciones [[Córdoba (Subte de Buenos Aires)|Córdoba]], [[Santa Fe (Subte de Buenos Aires)|Santa Fe]] (combinación con línea D) y [[Las Heras (Subte de Buenos Aires)|Las Heras]] estas ya se pueden apreciar en el mapa de recorrido en los coches de la Línea H. <ref>[http://www.lanacion.com.ar/1441402-el-subte-llegara-a-recoleta-en-2015</ref>

==== Proyectos a mediano plazo ====
[[Archivo:Línea H (SBASE).svg|20px]] La ampliación de esta línea desde Facultad de Derecho hasta Retiro, con dos estaciones intermedias, una en la entrada norte de la Villa 31 y otro en la Terminal de Ómnibus.

==== Nuevas líneas proyectadas ====
El futuro del programa de expansión se apoya en el Plan de Nuevas Líneas: [[Archivo:Línea F (SBASE).svg|20px]], [[Archivo:Línea G (SBASE).svg|20px]] e [[Archivo:Línea I (SBASE).svg|20px]], cuyo trazado se encuentra ya aprobado por la Legislatura de la Ciudad. Agregarán 22.5 km a la red, expandiéndola a alrededor de 97 km en extensión total y se preverán varias estaciones con combinaciones e incluyen varias rutas norte-sur para crear una red apropiada que evite el centro de la ciudad. La línea F uniría Plaza Italia con Constitución, previendo su extensión hasta Barracas. La G uniría Retiro con Cid Campeador, previendo su extensión hacia Villa del Parque. Por otro lado la I uniría Parque Chacabuco con Plaza Italia, con una posible expansión a Ciudad Universitaria (Barrancas de Belgrano).

Las nuevas líneas significarán que más de dos millones de ciudadanos de Buenos Aires, o alrededor del 70% de la población de la ciudad, vivirán dentro de los 400m de una estación del subterráneo.<ref>[http://www.railway-technology.com/projects/buenos/ www.railway-technology.com] Buenos Aires Metro Extensions - (Inglés) - Consultado el 14/07/2008</ref>

{| class="sortable wikitable" style="margin: 0 auto; text-align:center;"
|+ style="margin:inherit; text-align:center; padding-bottom:0.25em" |'''Plan de Nuevas Líneas'''<ref>[http://www.iclei.org/fileadmin/user_upload/documents/events/montreal_summit/Presentations/A2/Presentaci__n_Marcelo_Vensentini.pdf «Líneas de subterráneos proyectadas»], artículo en la pág.&nbsp;6 de la presentación de Marcelo Vensentini. Buenos Aires: Subsecretaría de Medio Ambiente. Consultado el 11 de julio de 2008.</ref>

! Línea
! Color
! Inauguración<br />
! Recorrido inaugural<br />
! Longitud<br />en km
! Estaciones
|-
| [[Archivo:Línea F (SBASE).svg|30px]]
| style="background:LightGrey; color:white; text-align:center;" |'''Desconocido'''
| style="background:LightGrey; color:white; text-align:center;" |'''Desconocido'''
| <small>Constitución/Plaza Italia*</small>
| 8,6*
| 13*
|-
| [[Archivo:Línea G (SBASE).svg|30px]]
| style="background:LightGrey; color:white; text-align:center;" |'''Desconocido'''
| style="background:LightGrey; color:white; text-align:center;" |'''Desconocido'''
| <small>Retiro/Cid Campeador*</small>
| 7,3<ref>http://www.buenosaires.gob.ar/areas/planeamiento_obras/subtes/nuevas_lineas.php?menu_id=21111#a</ref>
| 11
|-
| [[Archivo:Línea I (SBASE).svg|30px]]
| style="background:LightGrey; color:white; text-align:center;" |'''Desconocido'''
| style="background:LightGrey; color:white; text-align:center;" |'''Desconocido'''
| <small>Plaza Italia/Parque Chacabuco*</small>
| 6,6*
| 10*
|-
|- class="sortbottom"
| colspan="11" style="text-align:left;" | <small>* Según Anexo I de la ley 670</small>.
|}

== Material rodante ==
{{AP|Material rodante del subte de Buenos Aires}}
[[Archivo:Buenos Aires - Subte - Caseros 4.jpg|thumb|Clásicas formaciones Siemens/Orenstein & Koppel en la estación [[Caseros (Subte de Buenos Aires)|Caseros]] de la Línea H]]
[[Archivo:JR 3 Subte Dentro 11.12.jpg|thumb|Ilustración de una formación del subte durante la [[hora pico]].]]

* En los años 80 fueron incorporadas formaciones [[Materfer|Fiat Materfer]] de origen argentino. Éstas se incorporaron a la [[línea D (Subte de Buenos Aires)|línea D]], pasando por unos años por la [[línea E (Subte de Buenos Aires)|línea E]], y, más tarde a principios de los '90 fueron transferidas nuevamente a la [[línea D (Subte de Buenos Aires)|línea D]]. Actualmente seis de estas formaciones están circulando en la [[línea A (Subte de Buenos Aires)|línea A]] mientras que el resto sigue prestando servicio en la [[línea D (Subte de Buenos Aires)|línea D]] por el momento.
* En [[1995]], comenzó el recambio de flota y se compraron 128 coches japoneses [[Mitsubishi]] para la [[Línea B (Subte de Buenos Aires)|Línea B]].
* En la [[Línea C (Subte de Buenos Aires)|Línea C]], corren los coches japoneses conocidos como Nagoya (por provenir de esa ciudad japonesa). Previamente se usaban los coches Siemens/Orenstein & Koppel, de origen alemán y construidos en la década de 1930. Actualmente, los coches [[Siemens AG|Siemens]] fueron transferidos a la nueva [[Línea H (Subte de Buenos Aires)|Línea H]] y está planeada la remodelación de una parte de ellos.
* Actualmente corren en la [[Línea D (Subte de Buenos Aires)|Línea D]] los coches [[Materfer|Fiat Materfer]] conviviendo con los trenes [[Alstom]] de más reciente fabricación, que fueron pedidos a fines de los '90 (con manufactura brasileña) y, en el [[2005]], los mismos modelos pero ensamblados en la planta que [[Alstom]] posee en la ciudad de [[La Plata]], siendo actualmente doce formaciones equipados con seis vagones cada una. A medida que entren más formaciones Alstom en servicio, se planea enviar los [[Materfer|Fiat Materfer]] a la [[Línea A (Subte de Buenos Aires)|Línea A]] para reemplazar los [[Coches La Brugeoise (Subte de Buenos Aires)|La&nbsp;Brugeoise]] belgas de 1913.
* En 2011 se compraron 36 coches [[Serie 5000|CAF Serie 5000]] usados a España, que fueron fabricados en los años 70 y prestaban servicio en el [[Metro de Madrid]], los mismos, desde mediados de [[2013]] se utilizan en la [[Línea B (Subte de Buenos Aires)|Línea B]].
* La red de Subterráneos de Buenos Aires poseía los coches más antiguos del mundo en servicio regular en la [[Línea A (Subte de Buenos Aires)|Línea A]], coches de carrocerías belgas La&nbsp;Brugeoise construidos en el año 1912 aproximadamente y puestos en servicio entre 1913 y 1914, fueron reformados en 1926 y preservados hasta enero de 2013 unos meses antes de cumplir cien años en servicio para ser reemplazados parcialmente por los nuevos trenes chinos CNR. Estos coches formaron parte de la identidad cultural actual y eran un atractivo turístico similar a los tranvías de [[San Francisco (California)|San Francisco]], [[Nueva Orleans]] y [[Milán]].

=== Accidentes ===
Este medio de transporte no estuvo exento de algunos incidentes, algunos de ellos graves:

* En abril de [[1953]] se produce un [[atentado terrorista del 15 de abril de 1953 en Plaza de Mayo|atentado]] en las inmediaciones de la [[Línea A (Subte de Buenos Aires)|línea A]], varios vagones quedan destrozados. El hecho se saldó con 6&nbsp;muertos y más de 90&nbsp;heridos.<ref name="accidentes"></ref>

* El [[19 de agosto]] de [[1968]] se produjo un choque entre dos trenes entre las estaciones [[Plaza Italia (línea D del subte de Buenos Aires)|Plaza Italia]] y [[Palermo (Subte de Buenos Aires)|Palermo]] de la [[Línea D (Subte de Buenos Aires)|línea D]], dejando como saldo la muerte de un conductor.<ref>En el Subte, [http://enelsubte.com/noticias/30-anos-del-accidente-de-plaza-italia/]</ref><ref>Clarín, [http://tapas.clarin.com/tapa/1968/08/20/19680820_thumb.jpg]</ref>

* En el año [[1975]] un choque de dos formaciones de la [[Línea D (Subte de Buenos Aires)|línea D]] dejó 4 personas con heridas leves.<ref name="accidentes"></ref>

* El [[26 de marzo]] de [[1985]] se produjo un grave accidente en la [[Línea D (Subte de Buenos Aires)|línea D]]: una falla en el cambio de vías provocó el descarrilamiento de una formación Materfer, que terminó estrellándose contra una columna del túnel, provocando 4 muertos y 35 heridos.<ref name="accidentes"></ref><ref>En el Subte, [http://enelsubte.com/noticias/30-anos-del-accidente-de-plaza-italia/]</ref>

* En [[1991]], 15 usuarios resultaron con heridas al producirse un choque múltiple en la [[Línea B (Subte de Buenos Aires)|línea B]].<ref name="accidentes"></ref>

* En agosto de [[1993]], dos formaciones de la [[Línea B (Subte de Buenos Aires)|línea B]] impactaron cerca de la estación Ángel Gallardo. 72 personas resultaron con heridas diversas.<ref name="accidentes"></ref>

* Durante marzo de [[1995]], un vagón se desprendió del convoy y continúo desplazándose por las vías para luego impactar la parte trasera de otra formación. El hecho, ocurrido en la [[Línea B (Subte de Buenos Aires)|línea B]], provocó 70&nbsp;heridos de distinta consideración.<ref name="accidentes"></ref>

* Varios meses después del accidente en la [[Línea B (Subte de Buenos Aires)|línea B]], el 5 de septiembre, un choque entre una formación que se encontraba detenida y otra que ingresa a la estación [[Pueyrredón (línea D del Subte de Buenos Aires)|Pueyrredón]] ocasiona 49 heridos en la [[Línea D (Subte de Buenos Aires)|línea D]].<ref name="accidentes"></ref>

* En el año [[1999]], una formación que estaba detenida cargando pasajeros es embestida por otra que ingresaba por las mismas vías en la estación Palermo de la [[Línea D (Subte de Buenos Aires)|línea D]]. El accidente provoca 18&nbsp;heridos leves.<ref name="accidentes">{{cita web |url=http://www.lanacion.com.ar/134159-chocaron-dos-subterraneos-en-la-linea-d |título=Chocaron dos subterráneos en la línea D |fechaacceso=26 de julio de 2014 |fecha=8 de abril de 1999|obra=Lanacion.com |idioma=español}}</ref>

== Cultura ==
Desde sus comienzos, ha existido un compromiso con la cultura, intentando brindar espacio a las distintas disciplinas. Es así como pueden encontrarse en sus instalaciones [[mural]]es originales y reproducciones, [[escultura]]s, alegorías y recuerdos. Entre destacados pintores y dibujantes pueden encontrarse reproducciones de [[Quino]] [[Molina Campos]], [[Raúl Soldi]], [[Rodolfo Medina]] y [[Jorge Schwarz]]. Además se brindan espacios para eventos de [[música]] y [[teatro]].

=== Decoración y murales ===
{{AP|Arquitectura del Subte de Buenos Aires}}
El subterráneo porteño se ha caracterizado históricamente por la presencia de murales y otras obras artísticas en sus estaciones, consideradas parte del patrimonio cultural de la Ciudad de Buenos Aires<ref>[http://www.buenosaires.gov.ar/areas/cultura/murales/extras/fichas.htm Fichas técnicas], Murales de Buenos Aires, Comisión para la Preservación del Patrimonio Histórico Cultural de la Ciudad de Buenos Aires</ref> y varias de ellas declaradas Monumento Histórico Nacional.<ref>[http://infoleg.gov.ar/infolegInternet/anexos/40000-44999/43370/norma.htm Decreto 437/97] del Poder Ejecutivo Nacional</ref> Las estaciones de la línea {{SBA-iconos|A}} fueron decoradas con frisos de colores al construirse en [[1913]] y la misma iniciativa se tomó en la construcción de la línea {{SBA-iconos|B}} en [[1930]]. La mayoría de las estaciones originales de las líneas {{SBA-iconos|C}} {{SBA-iconos|D}} y {{SBA-iconos|E}} ([[1934]], [[1937]] y [[1944]] respectivamente) fueron decoradas con murales y revestidas con mayólicas por iniciativa de la constructora [[CHADOPyF]]. Posteriores extensiones de la red conservaron esta tradición.

; [[Línea A (Subte de Buenos Aires)|Línea]] [[Archivo:Línea A (SBASE).svg|25px]]
[[Archivo:Buenos Aires-Subte Perú-Andén-2.jpg|thumb|200px|La estación [[Perú (Subte de Buenos Aires)|Perú]], ambientada, como se veía antes de 2007.]]

Las 14 estaciones originales de la [[Línea A (Subte de Buenos Aires)|línea A]] de subterráneos ―inauguradas entre [[1913]] y [[1914]]― tienen recubiertas sus paredes por azulejos blancos y decoradas con frisos de distintos colores, instalados en su momento para facilitar su reconocimiento a los pasajeros analfabetos. Junto con las estaciones originales de las líneas [[Línea C (Subte de Buenos Aires)|C]], [[Línea D (Subte de Buenos Aires)|D]] y [[Línea E (Subte de Buenos Aires)|E]], fueron declaradas Monumento Histórico Nacional en [[1997]] por constituir «verdaderos testimonios del espíritu cosmopolita y abierto de nuestra nacionalidad».

A pesar de no poseer murales las estaciones de la línea han cobrado valor testimonial durante sus más de 90 años de historia, lo que llevó a que durante la [[Años 1980|década de 1980]] se refaccionara completamente la estación [[Perú (Subte de Buenos Aires)|Perú]] para darle un aspecto similar al que tenía en sus primeros años, incluyendo las tulipas de iluminación, rejas, afiches publicitarios y demás componentes de época. Esta ambientación fue desmantelada en [[2007]] cuando se modernizaron las instalaciones de la línea. Se conserva asimismo la señalética original de las estaciones, que convive con instalaciones más modernas.<ref>[http://www.pagina12.com.ar/diario/suplementos/m2/10-937-2006-05-06.html El misterio de las chapas]. Página/12, 06/05/2006</ref> Sí existen murales en el túnel combinatorio entre las estaciones [[Lima (Subte de Buenos Aires)|Lima]] y [[Avenida de Mayo (Subte de Buenos Aires)|Avenida de Mayo]] de la [[Línea C (Subte de Buenos Aires)|línea C]]. Se trata de tres realizados en [[2000]] por [[Hermenegildo Sábat]] de temática [[Tango|tanguera]] y uno del historietista [[Horacio Altuna]] instalado en [[2002]].

; [[Línea B (Subte de Buenos Aires)|Línea]] [[Archivo:Línea B (SBASE).svg|25px]]
Las estaciones originales de la [[Línea B (Subte de Buenos Aires)|línea B]], inauguradas entre [[1930]] y [[1931]], fueron recubiertas con mayólicas y azulejos esmaltados para facilitar su identificación. Durante una serie de refacciones realizadas en la [[Años 1990|década de 1990]] todos ellos fueron recubiertos por paneles grises a excepción de los carteles con los nombres de las estaciones, realizados en cerámico, que fueron tapados con pintura blanca. Las únicas excepciones fueron las estaciones [[Callao (línea B del Subte de Buenos Aires)|Callao]] y [[Carlos Gardel (Subte de Buenos Aires)|Carlos Gardel]], cuyas paredes fueron revestidas con baldosas de fabricación moderna. En cuanto a los murales, ninguna de las estaciones originales los tuvo, aunque se incorporaron posteriormente obras de distinta época y procedencia. Desde [[1991]] la mayoría de las estaciones recibieron murales de distinta temática realizados por reconocidos artistas plásticos.<ref>[http://www.buenosaires.gov.ar/areas/cultura/murales/extras/Base%20de%20Datos%20de%20Murales.xls Base de Datos de Murales], Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires</ref>

La terminal [[Leandro N. Alem (Subte de Buenos Aires)|Leandro N. Alem]] no posee ningún tipo de decoración más allá de las paredes tapadas. En el andén norte de la estación [[Florida (Subte de Buenos Aires)|Florida]] existe un mural de Mariano Imposti Indart de [[1998]] sobre la [[Historieta en la Argentina|historieta argentina]] [[Patoruzú]] y en [[Uruguay (Subte de Buenos Aires)|Uruguay]] existen otros tres murales de la misma temática: en el andén norte se ubican uno de [[Francisco Solano López (historietista)|Francisco Solano López]] y [[Alberto Breccia]] de 1991 recuerda la obra ''[[El Eternauta]]'' ―ilustraron versiones distintas de la historieta― y otro de [[Roberto Fontanarrosa]] de 1998 reivindica su personaje ''[[Inodoro Pereyra]]''; el tercero, de 1991, se ubica en el andén sur y pertenece al humorista [[Cristóbal Reynoso|Crist]]. En el mismo andén existe un mural realizado en 1984 como parte de una serie realizada por alumnos de escuelas primarias dependientes de la entonces Municipalidad de la Ciudad de Buenos Aires. La estación intermedia, [[Carlos Pellegrini (Subte de Buenos Aires)|Carlos Pellegrini]], no posee decoración alguna.
Siguiendo el recorrido hacia el norte, [[Callao (línea B del Subte de Buenos Aires)|Callao]] posee en su andén sur dos murales de 1991 sin títulio, uno de Daniel Kaplan y otro de Héctor Meana. La estación [[Pasteur - AMIA (Subte de Buenos Aires)|Pasteur - AMIA]] no presenta murales y, como las demás estaciones, tiene sus paredes tapadas. [[Pueyrredón (línea B del Subte de Buenos Aires)|Pueyrredón]] tiene un solo mural en su andén sur, ''Los elementos'', realizado por Juan Doffo en 1991. La estación siguiente, [[Carlos Gardel (Subte de Buenos Aires)|Carlos Gardel]], posee cinco murales: en el andén norte un mural de Andrés Compagnucci homenajea al célebre [[Carlos Gardel|cantante de tango]] y en el andén sur otro del mismo autor reproduce la fachada del [[Mercado de Abasto de Buenos Aires]], ubicado en las afueras de la estación; ambos fueron realizados en [[2000]]. En el vestíbulo de la estación hay dos murales realizados en 1998 por Carlos Páez Vilaró de temática gardeliana y un [[Fileteado|filete]] realizado por León Untroib en 2000. Completa la decoración un mural infantil instalado en el andén norte en 1984.

[[Archivo:Buenos Aires - Subte - Pasco 3.jpg|thumb|200px|Carteles originales restaurados]]
<!--[[Imagen:Buenos Aires - Subte - Ángel Gallardo.jpg|thumb|225px|Azulejado original en Ángel Gallardo y guarda esmeralda]] (reservada por el momento)-->

Las siguientes cinco estaciones presentan una estructura común sin vestíbulo ―entre Leandro N. Alem y Carlos Gardel todas tienen un nivel intermedio de boleterías― y con paredes tapadas. El andén norte de la estación Medrano está decorado con un mural infantil de 1984 y otro sin título realizado en 1991 por Ricardo Roux, mientras que en el andén sur se instaló el mismo año un mural de Juan Pablo Renzi y Arturo Holzer que lleva por título ''Durante la criminal [[guerra del Golfo]]''.<ref>[http://www.pagina12.com.ar/2001/suple/No/01-12/01-12-20/199.HTM «Subte línea B...»], artículo del 20 de diciembre de 2001 en el diario ''Página/12]]'' (Buenos Aires).</ref>
[[Ángel Gallardo (Subte de Buenos Aires)|Ángel Gallardo]] sólo posee dos murales de 1991 en su andén sur, ''Flores de mi país'', de [[Margarita Paksa]] y uno sin título de [[Marcia Schvartz]].
[[Malabia (Subte de Buenos Aires)|Malabia]] tiene un mural en el andén norte que no consta en la base de datos de murales oficial.
En la estación [[Dorrego (Subte de Buenos Aires)|Dorrego]] hay cuatro murales de 1991; el andén norte está acaparado por la obra ''A tres niñas argentinas inmoladas, Jimena Hernández, Nair Mostafá y [[María Soledad Morales]]'' de Mildred Burton, en tanto que al andén sur lo decoran murales de Scafidi, Cáceres ''(Canto de amor para América Latina)'' y Cambré ''(El duende está en cada movimiento de nuestras vidas)''. La estación que fuera terminal por más de 70&nbsp;años, [[Federico Lacroze (Subte de Buenos Aires)|Federico Lacroze]], posee en su andén sur el mural ''El desatino'' de [[Gustavo Grünig]], realizado en 1991, y uno sin título del 2000, obra de [[Emma Gargiulo]].

Pasando a la extensión inaugurada en 2003, en la estación [[Tronador (Subte de Buenos Aires)|Tronador]] se encuentran 18&nbsp;[[vitral]]es con imágenes históricas del barrio de [[Villa Ortúzar (Buenos Aires)|Villa Ortúzar]] realizados en el taller de Roberto José Soler. La terminal, [[Los Incas (Subte de Buenos Aires)|Los Incas]], está decorada con motivos [[precolombino]]s y 16 murales de cerámica con motivos que evocan las culturas [[Amerindio|indígenas americanas]] realizados por Damián Dillon y María Eggerslan.

; [[Línea C (Subte de Buenos Aires)|Línea]] [[Archivo:Línea C (SBASE).svg|25px]]
[[Archivo:Línea H, tren saliendo del túnel en la estación Venezuela (Buenos Aires, noviembre 2008).jpg|thumb|150px|Mural en estación [[Venezuela (Subte de Buenos Aires)|Venezuela]] de la línea H]]
La [[Línea C (Subte de Buenos Aires)|línea C]], conocida como ''Línea de los Españoles'', tiene en sus estaciones [[Lavalle (Subte de Buenos Aires)|Lavalle]], [[Diagonal Norte (Subte de Buenos Aires)|Diagonal Norte]], [[Avenida de Mayo (Subte de Buenos Aires)|Avenida de Mayo]], [[Moreno (Subte de Buenos Aires)|Moreno]], [[Independencia (línea C del Subte de Buenos Aires)|Independencia]] y [[San Juan (Subte de Buenos Aires)|San Juan]] murales alusivos a los diferentes paisajes de España y mayólicas con motivos relacionados. Las cabeceras [[Retiro (línea C del Subte de Buenos Aires)|Retiro]] y [[Constitución (Subte de Buenos Aires)|Constitución]], así como la estación [[General San Martín (Subte de Buenos Aires)|General San Martín]] ―inaugurada con posterioridad al resto de la línea― están decoradas con murales más recientes y heterogéneos.

; [[Línea D (Subte de Buenos Aires)|Línea]] [[Archivo:Línea D (SBASE).svg|25px]]
Las estaciones más antiguas de la línea poseen dos murales en cada estación, enfrentados en ambos andenes; y muchos de ellos formulan una comparación entre escenas referentes a los mismos paisajes y lugares, pero mostrando a su vez el progreso que vivía la Argentina a principios del siglo XX, ya que uno de los murales muestra la escena de la década de 1830, el otro contrapone el mismo lugar 100 años después.

Compartiendo esta característica con la [[Línea E (Subte de Buenos Aires)|línea E]], construida por la misma empresa poco tiempo después, la [[Línea D (Subte de Buenos Aires)|línea D]] tiene cada estación decorada con azulejos esmaltados de colores característicos y distintivos que no se repiten.

Las estaciones más recientes no respetan ni el estilo de decoración original ni la temática de sus murales, sino que adoptan las propias. La estación [[José Hernández (Subte de Buenos Aires)|José Hernández]] está ornamentada con murales en homenaje al artista [[Raúl Soldi]]. En la estación [[Juramento (Subte de Buenos Aires)|Juramento]], en el barrio de [[Belgrano (Buenos Aires)|Belgrano]], de la [[Línea D (Subte de Buenos Aires)|línea D]] fue denominada Estación Cultural. Allí se encuentra, entre otros objetos decorativos, un mural del crucero [[ARA General Belgrano]] en el andén a Catedral, y del andén contrario otro mural pero representativo de la guerra de la Triple Alianza. La actual terminal, [[Congreso de Tucumán (Subte de Buenos Aires)|Congreso de Tucumán]] posee bustos en homenaje a distintos próceres patrios.

; [[Línea E (Subte de Buenos Aires)|Línea]] [[Archivo:Línea E (SBASE).svg|25px]]
Las estaciones del tramo Entre Ríos - General Urquiza están decoradas con murales temáticos instalados en sus andenes por su constructora la [[CHADOPyF]]. En la estación [[Entre Ríos (Subte de Buenos Aires)|Entre Ríos]] se pueden ver murales sobre el avance de la población hacia la [[Patagonia]]. En la estación [[Pichincha (Subte de Buenos Aires)|Pichincha]], muestran paisajes de la [[Provincia de Pichincha|provincia homónima]] en [[Ecuador]]. En la estación [[Jujuy (Subte de Buenos Aires)|Jujuy]] los murales homenajean las actividades económicas y la historia de dicha provincia. En la estación [[General Urquiza (Subte de Buenos Aires)|General Urquiza]] se puede ver escenas de la [[batalla de Caseros]] y la entrada triunfal del ejército de las Provincias Unidas en Buenos Aires, el [[19 de febrero]] de [[1852]].

Algunas estaciones posteriormente inauguradas también tienen murales decorativos: en la estación [[Belgrano (Subte de Buenos Aires)|Belgrano]], se pueden observar en uno de sus andenes un austero mural con los colores de la Bandera de la [[República Argentina]]. En la estación [[Boedo (Subte de Buenos Aires)|Boedo]] hay un mural que muestra en arte moderno la época colonial, y otro con una escena de niños jugando. La estación [[José María Moreno (Subte de Buenos Aires)|José María Moreno]] posee en su vestíbulo un mural en homenaje a dicho político del siglo XIX; y [[Medalla Milagrosa (Subte de Buenos Aires)|Medalla Milagrosa]], una escena nocturna en la que el subte avanza bajo el barrio.

Las estaciones del tramo Emilio Mitre - Plaza de los Virreyes poseen una decoración más austera y no fueron adornados con murales en sus andenes.

; [[Línea H (Subte de Buenos Aires)|Línea]] [[Archivo:Línea H (SBASE).svg|25px]]
Esta línea inaugurada en octubre de 2007 se caracteriza por tener murales dedicados a artistas del tango en todas sus estaciones. Sus cabeceras son la estación [[Las Heras (Subte de Buenos Aires)|Las Heras]], en el cruce de las avenidas Pueyrredon y Las Heras y la estación [[Hospitales (Subte de Buenos Aires)|Hospitales]], en el barrio de [[Parque Patricios]].

Sus futuras cabeceras serán la estación [[Retiro (línea H del Subte de Buenos Aires)|Retiro]] y [[Sáenz (línea H del Subte de Buenos Aires)|Sáenz]], en el barrio de Nueva Pompeya.

<center>'''Decoración y murales'''
<br /><gallery>
Archivo:Buenos Aires-Combinación Subte Lima y Avenida de Mayo.jpg|<center>Mural de Sábat
Archivo:Fileteado Gardel Abasto Untroib.jpg|<center>Fileteado en Carlos Gardel
Archivo:Buenos Aires - Subte - Lavalle 1.jpg|<center>Lavalle de la Línea C
Archivo:Línea E, mural de la estación Jujuy (Buenos Aires, septiembre 2008).jpg|<center>Jujuy de la Línea E
</gallery></center>

=== Nombres de estaciones ===
A la Avenida Canning, que tenía ese nombre desde [[1893]] en honor al político inglés [[George Canning]], quien propuso en [[1825]] reconocer la [[Independencia Argentina]], se le cambió la nomenclatura el [[31 de mayo]] de [[1974]] por la del destacado nacionalista [[Raúl Scalabrini Ortiz]]. En [[1976]] la dictadura militar revirtió el cambio de nombre, recuperándose el de Scalabrini Ortiz el [[29 de diciembre]] de [[1985]]. La estación antiguamente conocida como Canning, que posee los accesos peatonales entre esta avenida y la siguiente calle Malabia, cambió su nombre al mismo tiempo que la avenida para convertirse en la estación Malabia.

La vieja estación Agüero de la línea B fue denominada Carlos Gardel debido a la presencia de la que fuera la casa del mítico cantor de [[tango]]s homónimo en sus proximidades.

En 2006 se abrió un debate acerca del nombre de la estación Malabia, puesto que ese es el apellido de un diplomático boliviano de antaño. Los vecinos del barrio de Villa Crespo pretendían su modificación a Osvaldo Pugliese. El reclamo no prosperó debido a que el renombramiento no tenía relación con ninguna calle o punto estratégico próximo, lo que dificultaría la ubicación de los pasajeros del subte con respecto a la superficie hasta fines del año 2009, cuando la estación cambia su nombre a Malabia-Osvaldo Pugliese

=== Hallazgos paleontológicos ===
En [[1930]] se encontraron restos de [[mamut]] y de [[mastodonte]] en las excavaciones de la línea B. Restos de [[gliptodonte]]s,<ref>[http://www.parquechasweb.com.ar/parquechas/glipto/glip.htm «Gliptodonte cerca de Parque Chas»], artículo en el sitio web Parque Chas Web. Consultado el 13 de julio de 2008.</ref> tanto en la excavación de la extensión de la línea&nbsp;D, como en la actual excavación de la línea&nbsp;B. Los restos encontrados en la línea&nbsp;D son expuestos en la estación Juramento de la misma. Los 3 gliptodontes encontrados en la línea&nbsp;B son expuestos en la estación Tronador. Todos estos hallazgos fueron supervisados por las universidades de [[Universidad Nacional de La Plata|La Plata]] y de [[Universidad de Buenos Aires|Buenos Aires]].

== Tecnología ==
[[Archivo:Terminal interactiva.jpg|thumb|Terminal interactiva ubicada en la estación Perú de la Línea&nbsp;A del subterráneo]]
; SubTV
Las estaciones de subterráneos de Buenos Aires cuentan con una red cerrada de televisión denominada [[SubTV (Buenos Aires)|SubTV]], que sirve principalmente para emitir publicidad a los pasajeros que esperan el tren. También transmite informativos, fragmentos de videos musicales y microprogramas de interés general. En el extremo inferior de la pantalla suministra además información acerca del estado del servicio.

; Acceso a Internet
A partir de abril de 2007 se habilitó una red ''[[Wi-Fi]]'' que permite navegar en forma libre y gratuita por [[Internet]] en todas las estaciones de la red ―la medida se implementó con retraso en la Línea&nbsp;A―.{{cita requerida}}

; Carteles informativos de estado
A mediados de 2006 se incorporó a muchos accesos del subte un cartel electrónico que informa acerca del estado del subte. La letra verde indica que la línea está en buen estado, la letra verde parpadeando indica que hay demoras en la línea o servicio reducido y el fondo rojo indica que la línea se encuentra interrumpida. Las primeras estaciones en poseer este cartel fueron Plaza Italia de la Línea&nbsp;D y todas las estaciones de la Línea&nbsp;C.

Con la inauguración de la Línea&nbsp;H, los carteles incorporaron dicha línea, y se incorporaron dichos carteles en toda la red.

; Terminales interactivas
En el año [[2013]] se instalaron [[Terminal inteligente|terminales interactivas]], las mismas funcionan con [[pantalla táctil]] y a través de ellas pueden realizarse consultas, trámites, turnos, entre otros. Se estiman 230 consultas diarias.
<ref>{{cita web |url=http://www.buenosaires.gob.ar/noticias/terminales-de-autoconsultas-en-los-subtes |título=Terminales interactivas en subtes |fechaacceso= 26 de agosto de 2013 |fecha=17 de mayo de 2013 |obra=Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires |idioma=español |cita=Tienen pantalla táctil y permiten ingresar sugerencias a referidas al servicio. Son 10 terminales ubicadas en estaciones de la Línea&nbsp;A y se proyecta sumar más de 60 al resto de la red. Ya fueron utilizados por 130 mil personas y reciben 230 consultas diarias. }}</ref>

== Referencias ==
<div class="references-small">
<references />

</div>

== Bibliografía ==
La subsección ''Antecedentes'' fue escrita tomando como referencia lo escrito en:
* {{cita libro|título=Buenos Aires: Avenida de Mayo|autor=Elisa Radovanovic|editorial=Ediciones Turísticas de Mario Banchik|id=ISBN 987-9473-15-9|año=2002}}
* Leonel Contreras y Nora Tkach (2007), ''Buenos Aires y el transporte'', Colección cuadernos educativos, Ministerio de Cultura de la Ciudad de Buenos Aires.

== Véase también ==
* {{Portal|Buenos Aires}}
* [[Anexo:Sistemas de metro en América Latina]]
* [[Anexo:Estaciones de subte de Buenos Aires|Estaciones de subte de Buenos Aires]]
* [[Subterráneos de Buenos Aires|Subterráneos de Buenos Aires S.E.]]
* [[Metrovías]]
* [[Trenes Metropolitanos de Buenos Aires]]
* [[Transporte en la Ciudad de Buenos Aires]]
* [[Subte de Córdoba]]
* [[Material rodante del subte de Buenos Aires]]

== Enlaces externos ==
{{commons|Buenos Aires Metro}}
* [http://www.atlasdebuenosaires.gov.ar/aaba/index.php?option=com_content&task=view&id=58&Itemid=41&lang=es Atlas Ambiental de Buenos Aires: Unidades Temáticas > Transporte > Subterráneo]
* [http://web.archive.org/web/http://www.cnrt.gov.ar/estructu/norma/contr_conc_met.htm Contrato de concesión de Metrovías S.A.]
* [http://www.metrodelegados.com.ar Metrodelegados] Sitio web del Cuerpo de Delegados de los trabajadores del subterráneo.
* [http://www.buenosaires.gov.ar/areas/planeamiento_obras/subtes/index.php?menu_id=20997 Plan de extensión de la red de subterráneos en la Ciudad de Buenos Aires]
* [http://www.subte.com.ar/ Portal de los Subterráneos de Buenos Aires], Mapa, coches y mucho más.
* [http://www.sindicatodelsubte.com.ar Sindicato del subte] Sitio web de la AGTSyP, sindicato que representa a los trabajadores del subterráneo.
* [http://www.sbase.com.ar/ Sitio web de Subterráneos de Buenos Aires S.E.], titular de la red y responsable de las obras de extensión.
* [http://www.buenosaires.gob.ar/subte/mapa Subte en Buenos Aires, todas las bocas y líneas ubicadas en mapa interactivo]
* [http://www.kaemena360.net/FS/BuenosAires/SubteLineaA/index_swf.html Vista virtual a 360 grados dentro de un coche de la Línea&nbsp;A]

[[Categoría:Ferrocarriles metropolitanos de Argentina]]
[[Categoría:Subte de Buenos Aires]]