Diferencia entre revisiones de «Ramal ferroviario Bahía Blanca-Neuquén-Zapala»
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En marzo de 2021 se anunció la extensión a Plottier, y la construcción de seis apeaderos intermedios entre Neuquén y Plottier. Posteriormente, se irá extendiendo al este dentro de la provincia de Río Negro, para llegar hasta Chinchinales en el mediano plazo. Del lado neuquino, se prevé la extensión hasta la localidad de Senillosa. <ref>https://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com/2021/03/ministro-meoni-se-trabajara-para-poner.html</ref> |
En marzo de 2021 se anunció la extensión a Plottier, y la construcción de seis apeaderos intermedios entre Neuquén y Plottier. Posteriormente, se irá extendiendo al este dentro de la provincia de Río Negro, para llegar hasta Chinchinales en el mediano plazo. Del lado neuquino, se prevé la extensión hasta la localidad de Senillosa. <ref>https://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com/2021/03/ministro-meoni-se-trabajara-para-poner.html</ref> |
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Este anuncio, se rubricó en los primeros días de abril de 2021. <ref>https://www.youtube.com/watch?v=SfhZfBkXZ4E</ref> |
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Revisión del 13:14 10 abr 2021
El Ramal Bahía Blanca - Neuquén - Zapala pertenece al Ferrocarril General Roca, Argentina.
Ubicación
Partiendo de la ciudad de Bahía Blanca, el ramal atraviesa 741 km por las provincias de Buenos Aires, La Pampa, Río Negro y Neuquén.
Servicios
Los servicios de pasajeros entre las cabeceras Plaza Constitución con Neuquén y Zapala cesaron el 10 de marzo de 1993. En la actualidad se encuentran activos servicios de larga distancia en el tramo entre Constitución y Bahía Blanca y el Tren del Valle, un servicio de cercanías que conecta el Alto Valle del Río Negro con Neuquén.[1]
El servicio llamado Estrella del Valle o Zapalero, realizaba diariamente el recorrido desde Constitución (vía General La Madrid) a Neuquén, en un tiempo de 25 horas con 41 minutos.[2]
La red de carga es operada por la empresa Ferrosur Roca.[3]
Historia
Durante la década de 1890, la compañía Ferrocarril del Sud, extendía el ramal del ferrocarril desde Bahía Blanca a Cipolletti. El 1 de octubre de 1897 se extendía hasta Río Colorado, para el 1 de julio de 1898 avanzaba hasta Choele Choel, y el 1 de junio de 1899 se inauguraba el mala hasta Cipolletti.
En 1901 se construye el puente ferroviario, comunicando la margen este y oeste del río Neuquén; fue construido con materiales traídos de canteras de la Provincia de Buenos Aires y se utilizó aire comprimido para los pilares y cimientos lo que lo convirtieron una de las obras de ingeniería más importantes en la región.[4]
En 1902 la máquina de vapor 205 cruzó hasta Confluencia (actual ciudad de Neuquén), que era en la época un caserío y solo se podía cruzar en balsa;[5] y en 1913 llegó a Zapala.[6]
El 25 de junio de 1910 se habilitó el ramal desde Parada Limay (actual Cipolletti) hasta la zona de Barda del Medio, permitiendo el traslado de equipos, material y personas para la construcción del Dique Ballester.[7]
Las estaciones fueron un referente para los asentamientos poblacionales. Ingeniero Huergo, Villa Regina y Cipolletti tuvieron como fecha de inauguración el día que habilitaron la estación. Las locomotoras se abastecían de carbón proveniente de las minas de Auca Mahuida ubicadas en la Provincia del Neuquén.[8]
A partir de los 1930, se empezó a expedir directamente la producción frutícola de la zona, hacia Buenos Aires.
Estatización y decadencia
En 1948 Juan Domingo Perón estatizó los ferrocarriles ingleses y este ramal pasó a llamarse Ferrocarril Nacional General Roca. El Estrella del Valle o Zapalero iba de Zapala a Bahía Blanca tres veces por semana.
En 1985, el Congreso sancionó la Ley 23.253, que establece la construcción de un ramal ferroviario entre Zapala y el límite con Chile, continuando con el trazado proveniente de Bahía Blanca.[9] Este proyecto, conocido como Ferrocarril Transandino del Sur, permitiría conectar con los ferrocarriles chilenos en la comuna de Victoria, uniendo los puertos de Bahia Blanca (Argentina) y Talcahuano (Chile).[10][11][12][13][14][15]
En la primavera del año 1986, durante el gobierno de Raúl Alfonsín deja de circular el tren de cargas desde Barda del Medio a Cinco Saltos y en junio de 1993 se realiza el último viaje del tren carguero desde Cinco Saltos a Cipolletti; ésta formación estaba compuesta por 45 vagones cisternas y vagones de carga completos con productos químicos de la empresa Indupa S.A.[16]
Nuevo milenio
Durante el invierno de 2015 fue reparado el puente ferroviario sobre el Río Neuquén y fue reacondicionada la Estación Neuquén. El primer tramo del servicio fue inaugurado el 21 de julio de 2015.[17] Formó parte del Plan Operativo Quinquenal 2016-2020 del Ministerio de Transporte de la Nación.[18] En 2015 se inauguró el Tren del Valle, el cual opera entre Cipolletti y Neuquén.
Actualidad
En marzo de 2021 se anunció la extensión a Plottier, y la construcción de seis apeaderos intermedios entre Neuquén y Plottier. Posteriormente, se irá extendiendo al este dentro de la provincia de Río Negro, para llegar hasta Chinchinales en el mediano plazo. Del lado neuquino, se prevé la extensión hasta la localidad de Senillosa. [19] Este anuncio, se rubricó en los primeros días de abril de 2021. [20]
Imágenes
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Andén de la estación y paso del tren. -
Estación Zapala -
Vista del puente ferroviario que cruza el río Neuquén entre la ciudad de Neuquén y Cipolletti. -
Estación Neuquén -
Ferrocarril Ferrosur Roca en su paso por la ciudad de Neuquén, Argentina. -
Estación Cipolletti
Véase también
Referencias
- ↑ Con éxito cumplió su primer viaje el tren de pasajeros Archivado el 24 de enero de 2016 en Wayback Machine., Diario Río Negro, 21 de julio de 2015
- ↑ Trenes del Sur
- ↑ «FerroSur». Archivado desde el original el 21 de julio de 2013. Consultado el 24 de marzo de 2011.
- ↑ Puente Ferroviario Neuquén - Cipolletti Sitio web guía patagónica activa. Consultado el 24 de septiembre de 2012.
- ↑ Hace cien años llegaba el tren a Neuquén. Diario la Nación. Consultado el 24 de septiembre de 2012.
- ↑ Reseña Sitio web neuquen.com. Consultado el 20 de diciembre de 2011.
- ↑ Años 1907 - Inicios Archivado el 2 de octubre de 2012 en Wayback Machine. Sitio web del museo del riego. Consultado el 24 de septiembre de 2012.
- ↑ Historia del Ferrocarril Sud Cipolletti - Barda del Medio. Sitio web tren del valle. Consultado el 24 de septiembre de 2012.
- ↑ «Ley 23253». 19 de septiembre de 1985.
- ↑ Ehuletche, Ana Belén (6 de julio de 2017). «Corredor del Sur: la versión ferroviaria del Canal de Panamá». La Nación.
- ↑ «Se afina la conexión bioceánica por tren». El Cronista. 21 de abril de 2020.
- ↑ Luciani, Adrián (10 de junio de 2017). «Nuevos intentos para reactivar el ferrocarril Trasandino del Sur». La Nueva (Bahía Blanca).
- ↑ Betancourt Muñoz, Sebastián (23 de noviembre de 2020). «Ferrocarril Trasandino del Sur busca avanzar con impulso argentino». PortalPortuario. Chile.
- ↑ Vencius, Miguel (12 de septiembre de 2020). «Ferrocarril Trasandino del Sur: un proyecto que tiene 130 años». El ABC Rural.
- ↑ Colas, Héctor Jorge (10 de enero de 2020). «Rehabilitar, expandir e integrar el ferrocarril en la Patagonia». Diario Río Negro.
- ↑ Historia de Don Juan Cofre, Último Ex -Jefe Encargado Estación Cinco Saltos - FFCC Roca. Sitio web tren del valle. Consultado el 24 de septiembre de 2012.
- ↑ [https://web.archive.org/web/20160123191237/http://www.rionegro.com.ar/diario/asi-fue-el-primer-viaje-en-el-tren-del-valle-7828569-9701-nota_multifoto.aspx Archivado el 23 de enero de 2016 en Wayback Machine. Así fue el primer viaje en el Tren del Valle, Diario Río Negro, 22 de julio de 2015
- ↑ Plan Operativo Quinquenal Archivado el 10 de diciembre de 2015 en Wayback Machine., Nuevos Ferrocarriles Argentinos Operadora Ferroviaria
- ↑ https://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com/2021/03/ministro-meoni-se-trabajara-para-poner.html
- ↑ https://www.youtube.com/watch?v=SfhZfBkXZ4E
| Control de autoridades |
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Datos: Q6099062
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