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Revisión del 19:16 18 jul 2023
| Daimler-Motoren-Gesellschaft | ||||
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| Tipo | Compañía industrial | |||
| Industria | Automotriz | |||
| Forma legal | sociedad por acciones | |||
| Fundación | 1890 | |||
| Fundador |
Gottlieb Daimler Wilhelm Maybach | |||
| Disolución | 1926 (fusionada con Benz & Cie) | |||
| Sede central |
Bad Cannstatt, Stuttgart (  Alemania) | |||
| Productos | Motores, automóviles y aeroplanos | |||
| Filiales | DMG-Flugzeugbau (fr) | |||
| Cronología | ||||
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Daimler-Motoren-Gesellschaft (abreviado como DMG, también conocida como Daimler Motors Corporation) fue una empresa de ingeniería alemana y más tarde una industria automotriz, en funcionamiento desde 1890 hasta 1926. Fundada por Gottlieb Daimler (1834-1900) y Wilhelm Maybach (1846-1929), tuvo su primera sede en Cannstatt (hoy Bad Cannstatt, un distrito de la ciudad de Stuttgart). Daimler murió en 1900 y el negocio se trasladó en 1903 a Stuttgart-Untertürkheim, después de que la fábrica original fuera destruida por un incendio; y en 1922 se instaló en Berlín. Otras fábricas estaban ubicadas en Marienfelde (cerca de Berlín) y Sindelfingen (junto a Stuttgart).
La empresa inicialmente producía motores de gasolina, pero después del éxito de una pequeña cantidad de coches de carreras construidos por Wilhelm Maybach para Emil Jellinek, se comenzó a fabricar el modelo Mercedes de 1902, de forma que la producción de automóviles se expandió para convertirse en el producto principal de DMG, que comenzó a construir varios modelos.
Debido a la crisis económica alemana posterior a la Primera Guerra Mundial, DMG se fusionó en 1926 con Benz & Compañía, convirtiéndose en Daimler-Benz y adoptando Mercedes-Benz como su marca comercial de automóviles. En 1998 se produjo otra fusión con Chrysler Corporation para convertirse en "DaimlerChrysler". El nombre se cambió nuevamente a solo Mercedes-Benz Group en 2007 cuando se vendió Chrysler, y más recientemente en 2022, el nombre se cambió una vez más a Mercedes-Benz Group.
Historia
Daimler, Maybach y DMG en Seelberg
En 1882, tanto Daimler como Maybach habían dejado la compañía Deutz AG Gasmotorenfabrik fundada por Nicolaus Otto. En 1890 fundaron su propia empresa de motores, Daimler Motoren Gesellschaft (DMG). Su propósito era la construcción de pequeños motores de alta velocidad de giro, que habían desarrollado a partir de la misma tecnología empleada en los motores estacionarios.
DMG surgió así como una extensión de los negocios independientes de Daimler y Maybach, quienes revolucionarían el mundo con sus inventos para el automóvil como el motor de gasolina de cuatro tiempos o el carburador. Fabricarían pequeños motores de combustión interna adecuados para su uso en tierra, mar y aire (la base para un símbolo que Daimler ideó como una estrella de tres puntas, con cada punta indicando una dirección diferente).
El 5 de julio de 1887, Daimler compró una propiedad en la colina de Seelberg (Cannstatt) que anteriormente era propiedad de Zeitler & Missel, que la había utilizado como fundición de metales preciosos. La parcela ocupaba 2.903 metros cuadrados, costó 30.200 marcos de oro, y allí se produjeron los motores para su exitosa lancha motora Neckar. También vendieron licencias para que otras compañías fabricasen sus motores, y Seelberg se convirtió en un centro de la industria automotriz en rápido crecimiento.
Daimler tuvo problemas financieros porque las ventas no fueron lo suficientemente altas y las licencias no generaron ganancias significativas. Se llegó a un acuerdo con los financieros Max Von Duttenhofer y William Lorenz, ambos también fabricantes de municiones, junto con el influyente banquero Kilian von Steiner, propietario de un banco de inversión, para convertir el negocio privado en una corporación pública en 1890. Este acuerdo se considera por algunos historiadores como un pacto con el diablo,[1] ya que los dos inventores nunca se llevaron bien con los nuevos inversores.
Sin creer realmente en la producción de automóviles, los financieros ampliaron el negocio de los motores estacionarios, ya que se vendían bien, e incluso consideraron una fusión con la compañía Deutz-AG de Otto (en 1882, Gottflieb Daimler había tenido serios problemas personales con Nicholas Otto cuando trabajaba para él). Daimler y Maybach continuaron abogando por la fabricación de automóviles y, como resultado, incluso dejaron DMG por un breve período de tiempo, hasta que un amigo de Daimler, Frederick Simms, persuadió a los financieros para que los llevaran de nuevo a la tambaleante DMG a principios de 1896. Sus negocios se volvieron a fusionar con DMG. Daimler fue nombrado inspector general, Maybach director técnico jefe y Simms director.[2]
En 1892, Maybach diseñó el Phönix, un motor de dos cilindros en línea equipado con un nuevo carburador.[3] Tras la retirada de Gottlieb Daimler y Maybach a su propio negocio para concentrarse en los automóviles,[2] la empresa había estado al borde de una crisis, pero logró estabilizarse vendiendo motores móviles y estacionarios a través de varios minoristas en todo el mundo, desde la ciudad de Nueva York hasta Moscú.
El primer automóvil Daimler, un modelo singularmente poco elegante, apareció en 1892,[4] seguido en 1895 por un "vis á vis" de dos cilindros y, en 1897, el primer modelo con propulsor delantero de DMG, un tourer abierto de cuatro asientos con motor "Phönix".[5]
En 1900 murió Gottlieb Daimler, pero poco después, los exitosos modelos Mercedes de DMG basados en los coches de carreras diseñados por Wilhelm Maybach según las especificaciones de Emil Jellinek (quien quería un automóvil más moderno y seguro, tras la muerte de Willhelm Bauer en un coche de carreras de Daimler),[6] cambiaron la perspectiva de la junta de la compañía a favor de dedicarse a la fabricación de automóviles. Maybach continuó como diseñador durante un tiempo, pero renunció en 1907 y fue reemplazado por el hijo de Gottlieb, Paul.
Expansión (1902 a 1920)
Las ventas de automóviles DMG despegaron, particularmente con el primer motor Daimler-Mercedes diseñado por Maybach colocado en varios coches de carreras construidos en 1900 para Emil Jellinek. Este coche de carreras más tarde se denominó Mercedes 35 CV. La capacidad de producción se amplió a la planta de Untertürkheim, y en 1902 se produjeron los primeros modelos Mercedes (encabezados por el famoso modelo 60) y se adoptó oficialmente la marca comercial de automóviles Mercedes. Capaces de alcanzar los 120 km/h (75 mph), los grandes turismos del modelo 60 combinaban el lujo y la deportividad, convirtiéndose en el coche de mayor estatus del momento, imitado por otros fabricantes como Berliet, Rochet-Schneier, Martini, Ariel, Star o Fiat. En los Estados Unidos, la Daimler Manufacturing Company situada en Long Island City (Nueva York), pudo haberlo construido bajo licencia en asociación con la compañía Steinway.[7] En parte debido al éxito del modelo 60, el número de empleados de DMG pasó de 821 en 1903 a 2200 en 1904.
El período comprendido entre 1906 y 1913 se reforzó la expansión de la compañía, incrementándose el número de departamentos de producción para reducir el número de proveedores externos. El aumento de la mecanización llevó la productividad anual de 0,7 a 10 automóviles por trabajador. En 1911, las acciones de DMG comenzaron a cotizarse en la bolsa de Stuttgart.
Berlín-Marienfelde
El 2 de octubre de 1902 DMG inauguró una nueva planta en la región montañosa al sur de Berlín. Su actividad se limitó inicialmente a la fabricación de lanchas motoras y de motores marinos. Más adelante se expandió a la fabricación de camiones (1905) y camiones de bomberos (1907). La región se convirtió en un centro de la industria del automóvil, donde se instalaron otras empresas.
Untertürkheim
Untertürkheim era un lugar ideal para ubicar una gran fábrica, ya que estaba cerca tanto del río Neckar como del Ferrocarril Stuttgart-Ulm. El alcalde local, Eduard Fiechtner, vendió el terreno (185.000 metros cuadrados) a bajo precio y también dispuso una ampliación del ferrocarril con su propia estación y energía de la planta hidroeléctrica del Neckar, que se había construido en 1900.
DMG había planeado abrir las instalaciones en 1905, pero la destrucción total de la fábrica de Cannstatt por un incendio en 1903 aceleró el trabajo y se adelantó la puesta en servicio del nuevo edificio de estilo modernista, provisto de un característico techo irregular. La producción en las nuevas instalaciones se inició en diciembre de 1903, mientras que la fuerza laboral siguió creciendo.
El 17 de mayo de 1904 Untertürkheim se convirtió en la sede de DMG, y el resto del personal administrativo se mudó allí el 29 de mayo. En 1913 se adquirieron 220.000 metros cuadrados adicionales y entre 1915 y 1918 se amplió aún más. En la década de 1920, Untertürkheim tenía casi todos los procesos de producción en un solo lugar, donde se reunió desde la fundición del acero hasta el ensamblaje final de los automóviles. En 1925 también se trasladó a la nueva factoría el departamento de diseño de DMG.
El incendio de Cannstatt (1903)
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En la noche del 10 de junio de 1903, la planta original de Seelberg-Cannstatt sufrió un gran incendio. Toda la maquinaria y 93 coches Mercedes terminados, una cuarta parte de la producción anual, quedaron destruidos, junto con un pequeño museo con elementos históricos como la primera motocicleta de Daimler-Maybach, la Reitwagen.
Más adelante esa misma noche, un hombre irrumpió en la fábrica y robó la mitad de los coches. Pintó las palabras "Joe, ¿quién?" junto al lugar donde estaban.
Los trabajadores desplazados recibieron "salarios de asistencia" y raciones de pan adicionales. Los negocios vecinos prestaron talleres, lo que permitió que la producción continuara. DMG creó un Fondo de Ayuda (uno de los primeros planes de seguros para los trabajadores) y comenzó a construir bloques separadores contra los incendios en todas sus plantas.
Al año siguiente, 1904, toda la fabricación se trasladó a Untertürkheim. La última unidad producida en Seelberg se puso en marcha en las primeras semanas de 1905.
Sindelfingen
Con el estallido de la Primera Guerra Mundial, en 1914, se lanzó una carrera por producir suministros de guerra. En el otoño de 1915, DMG abrió la fábrica de Sindelfingen para producir vehículos militares, motores de aviones e incluso aviones completos. Después de perder la guerra, Alemania se vio obligada a firmar el Tratado de Versalles (1919), lo que supuso que la compañía tuviese que limitarse a producir carrocerías de automóviles.
Lanchas
La producción de lancha motora por parte de Daimler y Maybach comenzó tempranamente, en 1886, con el Neckar (4,5 metros de largo con una velocidad de 11 km/h (6 nudos)), el primero del mundo, y probado en el Río Neckar local. Ese barco se convirtió en el primer éxito comercial de "DMG", ayudado por el mal estado de las carreteras de Alemania. Una vez formada la corporación pública, la producción de lanchas a motor se convirtió en uno de los principales intereses de los nuevos financieros y condujo en 1902 a la construcción de la fábrica Berlin-Marienfelde específicamente para su fabricación.
Automóviles
Daimler había vendido licencias de motores de automóviles en todo el mundo, incluidos Francia, Austria, el Reino Unido y los Estados Unidos a través de un acuerdo con el fabricante de pianos Steinway, en Nueva York.
La primera venta de automóviles "DMG" tuvo lugar en agosto de 1892 (su registro aún sobrevive) al sultán de Marruecos.
Los vehículos comerciales también se habían fabricado principalmente con un motor "Phoenix", pero hasta 1900, cuando murió Daimler, las carrocerías no se habían estandarizado.
En 1902, se construyó el automóvil Mercedes, compacto y moderno, con muchas características mejoradas, un movimiento que despertó el interés de la junta en la producción de automóviles. "Mercedes" se convirtió entonces en la principal marca de automóviles de "DMG". Hubo algunas pequeñas excepciones: el Mercedes Simplex de 1902-1909 (el nombre indica que es "fácil de conducir") y el "Mercedes Knight" de 1910-1924, que presenta el desarrollo de Coventry Daimler del Charles Yale Knight de sleeve-valve engine. Todos los modelos tenían un precio por su clasificación de hp.
El primer camión, de 1,5 toneladas de carga útil, se vendió a London's '
'British Motor Syndicate Ltd el 1 de octubre de 1896. Su motor 'Phoenix' montado en la parte trasera producía 4 HP (3 kW) a 700 rpm.
En 1897, comenzó la producción de light commercial vehicles. En ese momento se les llamó popularmente vehículos comerciales, y tuvieron mucho éxito en el Reino Unido.
En el primer Salón del Automóvil de París, en 1898, se exhibió un camión de 5 toneladas, con un motor montado en la parte delantera.
Motor Phöenix (1894)
En 1894, mientras trabajaba en un local temporal en el "Hermann Hotel" en desuso en Cannstatt, Gottlieb Daimler, su hijo Paul y Wilhelm Maybach diseñaron el motor "Phöenix". Sorprendió al mundo del automóvil con:
- Cuatro cilindros colocados verticalmente y en paralelo (una novedad para un motor de automóvil)
- Válvulas de escape accionadas por un árbol de levas
- Carburador con boquilla de aspersión (patentado por Maybach en 1893)
- Mejoras en la transmisión por cadena
La producción de este motor, que se instaló en automóviles, camiones y barcos, se convirtió en el producto principal de DMG hasta que se lanzaron los automóviles Mercedes de 1902.
Mercedes (1900)
En 1902, Maybach creó un automóvil que más tarde se llamaría "Mercedes 35 CV" por orden del exitoso comerciante austriaco Emil Jellinek, quien quedó fascinado tanto por el motor "Phoenix" como por los autos de carreras. El nombre se derivó de un motor Maybach construido según las especificaciones de Jellinek en 1900 que podía lograr 35 HP (35,5 CV). Jellinek había estipulado que el motor se llamaría Daimler-Mercedes y cuando tuvo éxito, estipuló un nuevo modelo en una edición de vehículos que comercializaría y usaría personalmente. Más tarde, esto se denominó modelo Mercedes 35 HP (35,5 CV). DMG nunca lo comercializó hasta que se consideró que su éxito era sustancial.
Jellinek compitió como conductor, pintando "Mercedes" (en español, regalo del cielo), en los automóviles que corrió detrás de su hija de 10 años. La búsqueda de mayor velocidad de Jellinek lo llevó personalmente a Stuttgart, a la oficina de Wilhelm Maybach, donde también se reunió con Paul Daimler, hijo de Gottlieb. Juntos diseñaron un nuevo tipo de automóvil que sería "más grande, más ancho y con un centro de gravedad más bajo". Se produciría una pequeña cantidad para Jellinek bajo contrato. Este fue el primer automóvil verdadero diseñado por "DMG", a diferencia de un autocar con un motor instalado.
Combinando los refinamientos técnicos del nuevo motor de 4 cilindros de Maybach, con un nuevo chasis, el automóvil sorprendió al mundo deportes de motor de 1901. Jellinek había prometido comprar una gran cantidad de autos de carrera (36 unidades por 550,000 Goldmark), si también podía. ser el único concesionario en Austria-Hungría, Francia, Bélgica y EE. UU., utilizando el nombre "Daimler-Mercedes" para el motor, y también convertirse en miembro del Consejo de Administración.
En junio de 1902, después de que "DMG" se diera cuenta de que ya había concedido su marca comercial "Daimler" a Panhard para toda Francia, decidió llamar a todos sus automóviles "Mercedes" por el motor y comenzó a producir la serie Mercedes. La gran demanda del automóvil pronto hizo que "DMG" funcionara a plena capacidad.
Carreras
En estos primeros años, las carreras de autos se usaban como publicidad para sus creadores. Por ello, tanto DMG como Benz & Cie., su gran rival, sacaron a la pista lo mejor de sus coches. Los autos Daimler fueron capaces de vencer a Benz hasta 1908, cuando un Benz logró el récord de velocidad en tierra, pero en los años siguientes, ambas marcas fueron iguales.
Primera multinacional del automóvil
DMG se expandió con una empresa subsidiaria en Austria
Licencias internacionales
Licencias francesas
Edouard Sarazin inició las primeras negociaciones para obtener la licencia de los motores de Gottlieb Daimler en Francia. Después de su muerte, su esposa finalmente tuvo éxito, ayudada por Émile Levassor y René Panhard (entonces fabricantes de maquinaria para madera) que vendieron su primer motor en 1887.
Armand Peugeot, uno de sus clientes, comenzó a equipar vehículos con motores Panhard y les adquirió la licencia Daimler's. Peugeot se centró, con éxito, en el mercado alemán.
Panhard & Levassor diseñó un automóvil completo. Levassor montó un motor (Daimler) sobre el eje delantero, lo que le dio un mejor equilibrio y giro. Comercializado en octubre de 1891, presentaba tracción trasera por dos cadenas laterales, embrague de pedal, radiador delantero y dirección por palanca.
Los historiadores consideran que el automóvil fue "un invento alemán, mientras que Francia lo expandió comercialmente", principalmente por la publicidad de las carreras de autos ya que en enero de 1886 Carl Benz obtuvo la primera patente de un automóvil que diseñó y construyó en 1885.
Licencias americanas
En 1888, Gottlieb Daimler estableció una cooperación con el fabricante de pianos de origen alemán William Steinway en Astoria, Queens, más tarde en la ciudad de Nueva York, para construir motores estacionarios y marinos para gas y petróleo, y más tarde, en 1892, también para construir automóviles completos. copias del diseño alemán. Los motores y los automóviles se produjeron en las instalaciones de Steinway de la "planta de Rikers", frente a Isla Rikers, que se utiliza para la producción de pianos hasta la actualidad. Este negocio se vendió después de la muerte de William Steinway en 1896.
Licencias británicas, The Daimler Motor Company Limited
En 1890, Frederick Simms, nacido en Hamburgo, ingeniero consultor y buen amigo personal de Gottlieb Daimler regresó al Reino Unido con el motor Phoenix para lanzamientos (aunque expresando pensamientos para automóviles) habiendo obtenido de él los derechos británicos (y del Imperio Británico) sobre las patentes de Daimler. En 1893 Simms formó The Daimler Motor Syndicate Limited (DMS).[2]
A finales de 1895, Simms recibió una oferta de un promotor de la empresa londinense llamado Lawson de, en un principio, 35.000 libras esterlinas para comprar todos los derechos de Daimler. Como parte de los arreglos necesarios, Maybach y Daimler se separaron de "DMG", Simms acordó pagar a "DMG" ahora a la deriva £ 17,100 con la condición de que "DMG" recuperara a Gottlieb Daimler. El 1 de noviembre de 1895 se firmó un "contrato de reasociación". El resultado fue que los negocios divididos de Daimler-Maybach y "DMG" se fusionaron y rejuvenecieron. A principios de 1896, habiendo acordado con "Daimler Motor Syndicate" que compraría los derechos de Daimler, Lawson lanzó The Daimler Motor Company Limited (DMC) en Londres (con Gottlieb Daimler como director), las obras estarían en una fábrica de algodón en desuso en Coventry. Simms se convirtió en director de DMG (Cannstatt) pero no de DMC (Londres).[2]
En 1910, Daimler Motor Company, aunque conservaba una identidad separada, fusionó la propiedad con la de BSA (municiones) y comenzó a producir vehículos militares. También eliminó la palabra motor de su nombre.[2]
Durante más de 65 años, The Daimler Company Limited produjo una amplia variedad de vehículos de primera calidad, incluidos autobuses, ambulancias, camiones de bomberos y algunos camiones, pero en particular automóviles medianos y grandes que a menudo eran muy caros. Sus vehículos se distinguían por sus radiadores expuestos con aletas, más tarde por carcasas de radiador festoneadas. [cita requerida] Hasta principios de la década de 1950 se solía decir que "la aristocracia compra Daimlers, los nuevos ricos compran Rolls-Royce".[2]
En 1960, el negocio se vendió a Jaguar, que pronto se involucró en badge engineering y, a menudo, los automóviles Jaguar y Daimler solo podían distinguirse por la parrilla y la placa de identificación. En 2005, los únicos modelos de Daimler que se produjeron fueron modelos de lujo, como el Daimler Super Eight.
El nombre de Daimler se trasladó con Jaguar a British Leyland Motor Corporation, de regreso a un Jaguar independiente y luego a Ford. En julio de 2008, Tata Group, los actuales propietarios de Jaguar y Daimler, anunciaron que estaban considerando transformar a Daimler en "una marca de súper lujo para competir directamente con Bentley y Rolls-Royce".[8] En 2009, se rechazó una solicitud para registrar el nombre Daimler de Jaguar como marca comercial en los EE. UU.[9]
Dirigibles y aeronaves de ala fija
Daimler construyó el motor para el primer dirigible alimentado con gasolina en 1888. Desde 1899 hasta 1907, "DMG" proporcionó los motores diseñados por Maybach para el Zeppelin. Wilhelm Maybach abandonó DMG en 1909. Después de 1909, Maybach y su hijo Karl fundaron su propia empresa en Wurtemberg y se hicieron cargo del suministro de motores.
Durante el Primera Guerra Mundial, a partir de 1915, la fábrica Sindelfingen produjo una gran cantidad de aviones y motores de aviones alados. La producción fue prohibida después del conflicto en las condiciones establecidas por el Tratado de Versalles (1919).
Aeronaves
Estrella de tres puntas: tierra, agua y aire
En la década de 1870, mientras trabajaba para Otto en Deutz AG Gasmotorenfabrik en Colonia (Alemania), Daimler envió a su esposa Emma Kunz una postal, marcando su residencia con una estrella de tres puntas y escribiendo: "un día esta estrella brillará sobre nuestro fábricas triunfantes". Desde entonces, esta línea ha inspirado tanto a Daimler como a Maybach a la hora de desarrollar motores ligeros y potentes para "tierra, agua y aire".
En la década de 1900, después del éxito de "Mercedes" ', "DMG" todavía carecía de una marca comercial. Paul y Adolf Daimler, los hijos de Gottlieb (quien había muerto a principios de marzo de 1900), sugirieron usar ese símbolo. El directorio de Daimler Motoren Gesellschaft aceptó la propuesta en junio de 1909, y también registró una de "cuatro puntas". La estrella de cuatro puntas se convirtió en el emblema de DASA (empresa alemana) (DASA) en la década de 1980 y luego en el logotipo de Airbus (EADS).
La estrella de tres puntas debutó en 1910. En 1916, fue rodeada por un círculo con cuatro estrellas adicionales, ya sea con el nombre Mercedes o de la fábrica respectiva (Untertürkheim o Berlín-Marienfelde). En 1937, Daimler-Benz registró el símbolo familiar, una "estrella tridimensional de tres puntas, contenida en un círculo".
Crisis alemana (década de 1920)
DMG era una de las empresas alemanas más importantes en la época del German crisis; triplicando su capital a 100 millones de acciones en 1920 y trasladando su sede a Berlín en 1922.
Después de la guerra, la industria automotriz alemana se estancó debido a la demanda insuficiente y porque el gobierno gravaba los automóviles como artículos de lujo. El país también se vio afectado por la escasez de gasolina.
En 1923, la producción de "DMG" cayó a 1.020 unidades, en comparación con Benz & Cie. fabricando 1.382 en Mannheim. El costo promedio de un auto fue de 25 millones de marks. La huelga y la inflación llevaron a "DMG" al límite. Para sobrevivir, "DMG" produjo bicicletas y máquinas de escribir Mercedes, e incluso emitió su propio dinero de emergencia.
Daimler-Benz y la marca Mercedes-Benz (1926)
Para que los dos negocios separados sobrevivan los problemas financieros de la época, en 1919, Benz & Cie. propuso una fusión, pero DMG la rechazó formalmente en diciembre. Luego, cuando la crisis alemana empeoró, las empresas en apuros se reunieron nuevamente en 1924 y firmaron un "Acuerdo de Interés Mutuo", válido hasta el año 2000. Estandarizaron el diseño, la producción, las compras, las ventas y la publicidad, comercializando sus modelos de automóviles. conjuntamente, aunque manteniendo sus respectivas marcas.
El 28 de junio de 1926, "DMG" y "Benz & Cie." se fusionaron en "Mercedes-Benz Group", estableciendo su sede en la fábrica de Untertürkheim.
Al no poder usar Daimler en todos sus productos, sus automóviles recibieron la marca "Mercedes Benz" en honor al modelo de automóvil más exitoso de "DMG" y el apellido Carl Benz. Su nueva marca consistía en una "estrella de tres puntas" rodeada por los tradicionales laureles del logotipo de Karl Benz y etiquetada como "Mercedes Benz". Al año siguiente, 1927, el número de unidades vendidas se triplicó a 7918 y se inició la producción de camiones diesel.
Trivia
- En 1890, DMG entregaba motores estacionarios y marinos a Rusia. En 1910 abrió su primer concesionario en Moscú. A partir de 1912, fue proveedor de la Royal Court rusa. Incluso después de la guerra y el socialist revolution, el "Mercedes" ganó la mayoría de las grandes competiciones "show" en las que participó en Rusia.
- En 1892, DMG designó a Otto Speidel como su representante en Munich.
- En 1896, Bavarian Engine & Automobile también comenzó a vender sus productos, nombrando a Karl Moll como representante en 1898.
- En 1910, abrió una tienda para camiones, autobuses y lanchas en Hiltenspergerstrasse 21.
- En 1914, en París, tuvo lugar una de las mayores carreras de la historia, con 37 coches de seis fabricantes de seis países. Para vencer al equipo Peugeot favorito, "DMG" usó un motor de avión diseñado por Paul Daimler y Fritz Nallinger. Fue construido por el departamento de automóviles pero probado por el departamento de aeronaves. Los autos produjeron 105 HP (78 kW) a 3100 rpm (ningún Mercedes había excedido las 1500 rpm antes de esa fecha). Tenía cuatro cilindros de acero (M93654), y dieciséis válvulas, cárter de aluminio, cigüeñales de acero especial austriaco, un solo árbol de levas y cilindrada de 4.483 cc.
- En 1921, DMG presentó el Mercedes Kompressormotor supercharged, exitoso tanto en el mercado privado como en la pista de carreras.
Véase también
Referencias
- ↑ «Momente der entscheidung: Der Tüftler im Glashaus | ZEIT ONLINE». Archivado desde el original el January 4, 2017. Consultado el February 1, 2006.
- ↑ a b c d e f Lord Montagu and David Burgess-Wise Daimler Century ; Stephens 1995 ISBN 1-85260-494-8
- ↑ Wise, David Burgess. "Daimler: Founder of the Four-Wheeler", in Northey, Tom, ed. World of Automobiles (London: Orbis, 1974), Volume 5, p.483.
- ↑ Wise, p.483.
- ↑ Wise, p.482 caption.
- ↑ G.N. Georgano Cars: Early and Vintage, 1886–1930 (London: Grange-Universal, 1990), p.39.
- ↑ G.N. Georgano, p.41.
- ↑ The Times July 28, 2008
- ↑ USPTO 77035168
Bibliografía
- Daimler-Motoren-Gesellschaft (1915). DMG 1890-1915: Zum 25-jähren Bestehen der Daimler-Motoren-Gesellschaft, Untertürkheim, 28. November 1915 [DMG 1890-1915: For the 25th anniversary of the Daimler-Motoren-Gesellschaft, Untertürkheim, 28 November 1915] (en alemán). Berlin: G. Braunbeck. OCLC 11018934.
- ————————————— (1923). 40 Jahre Daimler-Motoren: ein Beitrag zur Geschichte des Automobils [40 years of Daimler-Motors: A contribution to the history of the automobile] (en alemán). Stuttgart: Strecker und Schröder. OCLC 39899964.
- Wise, David Burgess. "Daimler: Founder of the Four-Wheeler", in Northey, Tom, ed. World of Automobiles, Volume 5, pp. 481–483. London: Orbis, 1974.
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