Mercedes-Benz C11

Mercedes-Benz C11
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Categoría	Grupo C
Constructor	Mercedes-Benz y Sauber
Diseñador(es)	Peter Sauber; Leo Ress
Predecesor	Sauber C9
Sucesor	Mercedes-Benz C291
Especificaciones técnicas
Nombre motor; Cilindrada; Configuración; Turbo/NA; Posición	Mercedes-Benz M119; 8; Motor V8 a 90°; Twin KKK Turbos; Motor central longitudinal
Caja de cambios; Marchas	; 5 velocidades manual
Combustible	Injeccion de combustible Bosch Motronic MP 1.8
Neumáticos	Goodyear
Peso	904,9 kg
Palmarés
Equipo(s)	Team Sauber Mercedes
Pilotos	Mauro Baldi; Jean-Louis Schlesser; Jochen Mass; Karl Wendlinger; Michael Schumacher; Heinz-Harald Frentzen; Fritz Kreutzpointner; Alain Ferté; Jonathan Palmer; Stanley Dickens; Kurt Thiim
Debut	Trofeo Caracciolo de 1990 (Monza)
Carreras	12
Victorias	7
Poles	8
Vueltas rápidas	9
Campeonatos de Constructores	Campeonato Mundial de Resistencia:; 1 (1990)
Campeonatos de Pilotos	Campeonato Mundial de Resistencia:; 1 (1990, con Jean-Louis Schlesser y Mauro Baldi)
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El Mercedes-Benz C11 fue un prototipo del Grupo C introducido en 1990 para el Mundial de resistencia. Construido por Sauber como continuación del Sauber C9, el C11 usó el mismo motor M119 5.0L turbo del C9. Y fue la primera vez que Mercedes-Benz eligió poner su nombre en el auto, sobre el Sauber.

Debutando en la primera carrera del Mundial de Resistencia de 1990, realmente no corrió, solo se usó para las prácticas, mientras se usaba el C9 del año anterior. Sin embargo, para la segunda carrera el C11 sí corrió y fue exitoso regresando con la primera y segunda posiciones. A lo largo del resto de la temporada ganó todas menos una, y tomó fácilmente el campeonato por equipos del año. Por otro lado, sus pilotos terminaron en las primeras posiciones en el campeonato de pilotos, de forma Jean-Louis Schlesser y Mauro Baldi salieron campeones, Jochen Mass terminó escoltando a ellos en el tercer lugar, Michael Schumacher y Karl Wendlinger terminaron quinto, y Heinz-Harald Frentzen decimosexto.

A pesar de que Sauber-Mercedes fuera exitoso con el C9 en su victoria de las 24 Horas de Le Mans de 1989, eligieron no defender el título en 1990, porque esa carrera no formaba parte del calendario del Mundial del 1990, y el equipo eligió en su lugar concentrarse en ganar el campeonato.

Aunque el C11 fue reemplazado por el Mercedes-Benz C291 para el mundial en 1991, los problemas con el nuevo motor del C291 hicieron continuar la campaña del C11 junto con el C291. El C11 estuvo listo para ganar tres carreras en su clase en el mundial de 1991 antes de ser reemplazado por el C291.

El motivo por el que Sauber saltara el C9 al C11 fue por problemas de pronunciación en idioma alemán, C y 10 se pronuncian casi idéntico.