Suzuki motor K

Suzuki motor K
	; K15B de un Suzuki Jimny Sierra JB74
Fabricante	Suzuki
Producción	1994-presente
Predecesor	Motor Suzuki F; Motor Suzuki G (G10A/B); Motor Suzuki M;
Sucesor	Motor Suzuki R
Configuración	3 cilindros en línea; 4 cilindros en línea;
Cilindrada	658 cm³ (0,7 L); 996 cm³ (1 L); 998 cm³ (1 L); 1171 cm³ (1,2 L); 1197 cm³ (1,2 L); 1242 cm³ (1,2 L); 1373 cm³ (1,4 L); 1462 cm³ (1,5 L);
Diámetro	68 mm (2,68 plg); 71 mm (2,80 plg); 73 mm (2,87 plg); 74 mm (2,91 plg);
Carrera	60,4 mm (2,38 plg); 68,6 mm (2,70 plg); 71,5 mm (2,81 plg); 74 mm (2,91 plg); 74,2 mm (2,92 plg); 79,5 mm (3,13 plg); 82 mm (3,23 plg); 83 mm (3,27 plg); 85 mm (3,35 plg);
Bloque	Aluminio
Culata	Aluminio
Distribución	DOHC 4 válvulas x cilindro con VVT (desde 1999)
Relación de compresión	8.4:1 a 13.0:1
Turbocompresor	IHI (en algunas versiones)
Sistema de combustible	Inyección multipunto o directa
Tipo de combustible	Gasolina o GNC
Sistema de lubricación	Cárter húmedo
Sistema de refrigeración	Líquida
Potencia	36 a 144 HP (36 a 146 CV) (27 a 107 kW)
Par motor	41 a 173 lb·pie (56 a 235 N·m)
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La familia de motores K de Suzuki es una serie de motores de combustión interna de tres o cuatro cilindros en línea, todos completamente en aluminio, introducidos en 1994. La cilindrada varía de 658 a 1462 cm³ (0,7 a 1,5 litros). Se conforman de un cabezal de cadena de distribución DOHC de cuatro válvulas por cilindro con VVT, que utilizan inyección multipunto de combustible o inyección directa, con turbo para algunas variantes y también disponibles con tecnología híbrida eléctrica.

Desde 2013, algunos motores K se han actualizado con tecnología Dualjet.^[2] Las actualizaciones incluyen dos inyectores por cilindro, cámara de compresión más pequeña, aumento de la relación de compresión, mejora de la eficiencia térmica, forma rediseñada de la camisa de agua, mejora de la eficiencia térmica, distribuidores de aceite para la refrigeración de los pistones, adopción del sistema de recirculación de gases de escape (EGR) enfriados por agua y varios otros cambios para la eficiencia del combustible.^[3] La variante turbo con sistema de inyección directa de combustible se llama Boosterjet.^[4]^[5]

Además, una tecnología híbrida suave con un generador de arranque integrado (ISG) de 12 o 48 V denominado "Smart Hybrid Vehicle by Suzuki" (SHVS), el cual se encuentra disponible en mercados con regulaciones de emisiones más estrictas como en Europa, Japón, Singapur e India. Esta tecnología híbrida suave ayuda a reducir el consumo de combustible, mejorar la aceleración y reducir las emisiones.^[6]^[7] La variante Strong Hybrid con Unidad Motor-Generador (MGU) se encuentra disponible en Europa y Japón.

Tres cilindros

K6A

El primer motor K apareció en 1994 y fue descontinuado en 2018. Es el más pequeño de la familia y también el primer motor K con VVT. Esta versión estaba disponible en varias versiones como de aspiración natural, turbo, mezcla pobre, GNC y Strong Hybrid. La versión híbrida fue la primera en la clase kei car y solamente estaba disponible para el Suzuki Twin.^[8]

Especificaciones técnicas

Cilindrada: 658 cm³ (0,7 litros)
Diámetro x carrera: 68 x 60,4 mm (2,68 x 2,38 pulgadas)
Distribución: DOHC 4 válvulas x cilindro, con o sin VVT
Relación de compresión: 8.4:1 a 8.9:1 (turbo), 10.5:1 (NA)
Potencia máxima: 37 a 54 CV (36 a 53 HP) (27 a 40 kW) @ 5500–6500 rpm (NA). 60 a 64 CV (59 a 63 HP) (44 a 47 kW) @ 6000–6500 rpm (turbo). 50 CV (49 HP; 37 kW) a 6500 rpm (CNG)
Par máximo: 55 a 63 N·m (41 a 46 lb·pie) @ 3500–4000 rpm (NA). 83 a 108 N·m (61 a 80 lb·pie) @ 3000–3500 rpm (turbo) 58 N·m (43 lb·pie) @ 3500 rpm (CNG)

Aplicaciones

Naturalmente aspirado

1995–2018 Suzuki Jimny
1997–2012 Suzuki Wagon R/Mazda AZ-Wagon
1998–2008 Suzuki Kei
1998–2014 Suzuki Alto
1998–2014 Mazda Carol
1999–2006 Mazda Laputa
2001–2011 Suzuki MR Wagon/Nissan Moco
2001–2013 Suzuki Carry/Every
2001–2013 Mazda Scrum Truck
2002–2008 Mazda Spiano
2002–2015 Suzuki Alto Lapin
2003–2005 Suzuki Twin
2004–2009 Arctic Cat T660
2006–2009 Suzuki Cervo
2008–2013 Suzuki Palette
2009–2013 Nissan Roox
2010–2010 Nissan Pino
2012–2013 Mazda Flair Wagon

Turbo

1994–1998 Suzuki Alto
1995–1998 Suzuki Cappuccino
1995–2018 Suzuki Jimny
1997–2012 Suzuki Wagon R/Mazda AZ-Wagon
1998–2008 Suzuki Kei
1998–2008 Mazda AZ-Offroad
1999–2006 Mazda Laputa
2001–2011 Suzuki MR Wagon/Nissan Moco
2001–2013 Suzuki Every/Mazda Scrum Van
2002–2008 Mazda Spiano
2002–2015 Suzuki Alto Lapin
2004–2009 Arctic Cat T660
2006–2009 Suzuki Cervo
2008–2013 Suzuki Palette
2009–2013 Nissan Roox
2012–2013 Mazda Flair Wagon
2013–2017 Caterham 7 160/165 (80 HP)

K10B

La versión de tres cilindros 1.0 se ha instalado en muchos coches urbanos Suzuki desde 2008. En 2014, este se modificó aumentando la relación de compresión de 10.0 a 11.0:1 y se conoce como "K-Next". Estos cambios pretendían aumentar el rendimiento de combustible a más de 23 km/L (4,3 L/100 km; 54,1 mpgAm), lograr la máxima potencia a menos revoluciones y reducir las pérdidas por fricción.^[9] La variante CNG también está disponible para el mercado interno de la India.

Especificaciones técnicas

Cilindrada: 998 cm³ (1 litros)
Diámetro x carrera: 73 x 79,4 mm (2,87 x 3,13 pulgadas)
Distribución: DOHC 4 válvulas x cilindro
Relación de compresión: 10.0:1 a 11.0:1
Potencia máxima: 65 a 68 CV (64 a 67 HP) (48 a 50 kW) @ 6000 rpm. 59 CV (58 HP; 43 kW) @ 6000 rpm (CNG)
Par máximo: 90 N·m (66 lb·pie) @ 3500 rpm. 78 N·m (58 lb·pie) @ 3500 rpm (CNG)

Aplicaciones

2008–2014 Suzuki Splash
2008–2014 Opel/Vauxhall Agila ecoFLEX
2009–2014 Suzuki Alto/A-Star/Nissan Pixo
2009–2014 Maruti Suzuki Estilo/Karimun Estilo (India e Indonesia)
2010–presente Suzuki Wagon R (India, Pakistán y Sri Lanka)
2010–2020 Suzuki Alto K10
2013–2021 Suzuki Karimun Wagon R (Indonesia)
2014–presente Suzuki Celerio/Cultus
2019–presente Suzuki S-Presso

K10C

Es una versión modificada del K10B con tecnología Boosterjet de inyección directa turbo o Dualjet de aspiración natural. La relación de compresión se aumentó de 11.0:1 a 12.0:1 para lograr una mayor eficiencia térmica y reducir las pérdidas por fricción. El sistema híbrido suave SHVS de Suzuki está disponible para esta versión en el mercado europeo y japonés. La versión CNG también está disponible para el mercado de la India.

Especificaciones técnicas

Cilindrada: 998 cm³ (1 litros)
Diámetro x carrera: 73 x 79,4 mm (2,87 x 3,13 pulgadas)
Distribución: DOHC 4 válvulas x cilindro, VVT simple o doble
Relación de compresión: 10.0:1 (turbo), 12.0:1 (NA)
Potencia máxima: 65 a 68 CV (64 a 67 HP) (48 a 50 kW) @ 5500–6000 rpm (NA). 57 CV (56 HP; 42 kW) @ 5300 rpm (CNG). 3 CV (2,2 kW) a 1000 rpm (motor eléctrico). 99 a 111 CV (98 a 109 HP) (73 a 82 kW) @ 5500 rpm (turbo)
Par máximo: 89 a 93 N·m (66 a 69 lb·pie) @ 3500 rpm (NA). 82 N·m (60 lb·pie) @ 3400 rpm (CNG). 150 a 170 N·m (111 a 125 lb·pie) @ 1500–4500 rpm (turbo). 50 N·m (37 lb·pie) @ 100 rpm (motor eléctrico)

Aplicaciones

Naturalmente aspirado

2015–presente Suzuki Celerio
2022–presente Suzuki Wagon R (India)

Turbo

2015–presente Suzuki Baleno
2015–2021 Suzuki Vitara (Europa)
2015–2021 Suzuki SX4 S-Cross (Europa)
2017–presente Suzuki Swift
2017–presente Suzuki Xbee

Cuatro cilindros

K10A

Es el más pequeño de la serie K de cuatro cilindros.

Especificaciones técnicas

Cilindrada: 996 cm³ (1 litros)
Diámetro x carrera: 68 x 68,6 mm (2,68 x 2,70 pulgadas)
Distribución: DOHC 4 válvulas x cilindro, con o sin VVT
Relación de compresión: 8.4:1 (turbo), 10.0:1 (NA)
Potencia máxima: 65 a 70 CV (64 a 69 HP) (48 a 51 kW) @ 6500–7000 rpm (NA). 100 CV (99 HP; 74 kW) @ 6500 rpm (turbo)
Par máximo: 88 N·m (65 lb·pie) @ 3500 rpm (NA). 118 N·m (87 lb·pie) @ 4000 rpm (turbo)

Aplicaciones

Naturalmente aspirado

1997–2002 Suzuki Wagon R+
1999–2001 Chevrolet Wagon R+ (Colombia y Ecuador)
1999–2003 Chevrolet Alto (Colombia y Ecuador)
2000–2002 Chevrolet MW (Japón)

Turbo

1997–2000 Suzuki Wagon R+ (Japón)
2000–2002 Chevrolet MW (Japón)

K12A

Especificaciones técnicas

Cilindrada: 1172 cm³ (1,2 litros)
Diámetro x carrera: 71 x 74 mm (2,80 x 2,91 pulgadas)
Distribución: DOHC 4 válvulas x cilindro
Relación de compresión: 9.3:1
Potencia máxima: 69 CV (68 HP; 51 kW) @ 6000 rpm
Par máximo: 95 N·m (70 lb·pie) @ 3250 rpm

Aplicaciones

1998–2000 Suzuki Wagon R+ (Europa)

K12B

Apareció por primera vez en 2008 y se modificó con la tecnología Dualjet en 2013. En China, también fue utilizado por los antiguos socios de la empresa conjunta de Suzuki, Changan Motors y sus subsidiarias. Es conocido bajo los nombres "E-Power EA12"^[10] o "JL473Q"^[11].

Especificaciones técnicas

Cilindrada: 1242 cm³ (1,2 litros)
Diámetro x carrera: 73 x 74,2 mm (2,87 x 2,92 pulgadas)
Distribución: DOHC 4 válvulas x cilindro, VVT
Relación de compresión: 11.0:1 a 12.0:1
Potencia máxima: 86 a 92 CV (85 a 91 HP) (63 a 68 kW) @ 5500–6000 rpm
Par máximo: 114 a 118 N·m (84 a 87 lb·pie) @ 4400–4800 rpm

Aplicaciones

2008–2014 Suzuki Splash
2008–2014 Opel/Vauxhall Agila
2010–2017 Suzuki Swift
2011–2015 Suzuki Solio/Mitsubishi Delica D:2
2012–present Changan/Changhe/Chana Star series
2013–2016 Changan CX20
2014–present Suzuki Ciaz
2014–present Changan SC6418
2019–present Esemka Bima 1.2

K12C

La versión Dualjet del K12B también puede combinarse con tecnología híbrida suave SHVS de 12 voltios^[12] o un strong hybrid con Unidad Motor-Generador (MGU).^[13]^[14]

Especificaciones técnicas

Cilindrada: 1242 cm³ (1,2 litros)
Diámetro x carrera: 73 x 74,2 mm (2,87 x 2,92 pulgadas)
Distribución: DOHC 4 válvulas x cilindro, VVT
Relación de compresión: 12.5:1
Potencia máxima: 90 a 91 CV (89 a 90 HP) (66 a 67 kW) @ 6000 rpm. 3 CV (2,2 kW) @ 1000 rpm (motor eléctrico híbrido suave). 14 CV (10,3 kW) @ 3185–8000 rpm (motor eléctrico strong hybrid)
Par máximo: 120 N·m (89 lb·pie) @ 4400 rpm. 50 N·m (37 lb·pie) @ 100 rpm (motor eléctrico de hibridación suave). 30 N·m (22 lb·pie) @ 1000–3185 rpm (motor eléctrico strong hybrid)

Aplicaciones

2015–presente Suzuki Solio/Mitsubishi Delica D:2
2017–presente Suzuki Swift
2015–presente Suzuki Ignis
2015–presente Suzuki Baleno (Europa y Japón)

K12D

Reemplazo del anterior K12C para el mercado europeo, ya que la Normativa europea sobre emisiones ha pasado a la etapa Euro 6D. El desplazamiento es el mismo que las versiones K12M o K12N Dualjet. El sistema híbrido suave SHVS también es estándar.

Especificaciones técnicas

Cilindrada: 1197 cm³ (1,2 litros)
Diámetro x carrera: 73 x 71,5 mm (2,87 x 2,81 pulgadas)
Distribución: DOHC 4 válvulas x cilindro, doble VVT
Relación de compresión: 13.0:1
Potencia máxima: 83 CV (82 HP; 61 kW) @ 6000 rpm. 3 CV (2,2 kW) @ 800 rpm (motor eléctrico)
Par máximo: 107 N·m (79 lb·pie) @ 2000 rpm. 35 N·m (26 lb·pie) @ 499 rpm (motor eléctrico)

Aplicaciones

2020–presente Suzuki Swift Híbrido
2020–presente Suzuki Ignis Híbrido

K12M

Versión modificada del K12B, desarrollado por Maruti Suzuki, principalmente para el mercado indio, ya que el país impuso un impuesto especial más alto para los motores de gasolina de más de 1200 cc. Este también está disponible para los mercados del Sudeste Asiático, América del Sur y África.

La tecnología VVT se agregó para esta versión en 2012. En febrero de 2018, la versión Dualjet se introdujo por primera vez en Tailandia con una relación de compresión más alta de 11.5:1.^[15]^[16]

Especificaciones técnicas

Cilindrada: 1197 cm³ (1,2 litros)
Diámetro x carrera: 73 x 71,5 mm (2,87 x 2,81 pulgadas)
Distribución: DOHC 4 válvulas x cilindro, con o sin VVT
Relación de compresión: 10.5:1 a 11.5:1
Potencia máxima: 83 a 87 CV (82 a 86 HP) (61 a 64 kW) @ 6000 rpm. 71 CV (70 HP; 52 kW) @ 6000 rpm (CNG)
Par máximo: 108 a 113 newtons·metro (80 a 83 lb·pie) @ 4000–4400 rpm. 95 N·m (70 lb·pie) @ 4000 rpm (CNG)

Aplicaciones

2009–2016 Suzuki Splash/Maruti Ritz
2010–presente Suzuki Swift
2010–presente Suzuki Dzire
2015–presente Suzuki Baleno (India)
2017–presente Suzuki Ignis
2019–presente Suzuki Wagon R (India)
2019–presente Toyota Glanza (India)

K12N

Versión Dualjet del K12M y también disponible con tecnología de híbrida suave SHVS.

Especificaciones técnicas

Cilindrada: 1197 cm³ (1,2 litros)
Diámetro x carrera: 73 x 71,5 mm (2,87 x 2,81 pulgadas)
Distribución: DOHC 4 válvulas x cilindro, con o sin VVT
Relación de compresión: 10.5:1 a 11.5:1
Potencia máxima: 90 CV (89 HP; 66 kW) @ 6000 rpm
Par máximo: 113 N·m (83 lb·pie) @ 4200 rpm

Aplicaciones

2019–presente Suzuki Baleno/Toyota Glanza Híbrido (India)
2020–presente Suzuki Dzire (India)
2021–presente Suzuki Swift (India)

K14B

Similar al K12B, este también fue utilizado por el antiguo socio de la empresa conjunta de Suzuki en China, conocido bajo los nombres E-Power EA14 o "JL473Q1".^[17]

Especificaciones técnicas

Cilindrada: 1372 cm³ (1,4 litros)
Diámetro x carrera: 73 x 82 mm (2,87 x 3,23 pulgadas)
Distribución: DOHC 4 válvulas x cilindro, VVT
Relación de compresión: 10.0:1 a 11.0:1
Potencia máxima: 92 a 96 CV (91 a 95 HP) (68 a 71 kW) @ 6000 rpm
Par máximo: 130 a 134 N·m (96 a 99 lb·pie) @ 4000–4800 rpm

Aplicaciones

2010–2017 Suzuki Swift
2011–2018 Changhe Spla (China y Sudamérica)^[18]
2012–presente Changhe Big Dipper
2012–presente Changhe Suzuki Landy/Coolcar^[19]
2012–2016 Changhe Ideal
2012–2019 Suzuki Ertiga
2013–2015 Chana Eulove
2013–presente Changan Alsvin
2013–2016 Changan CX20^[20]
2013–2017 Mazda VX-1 (Indonesia)
2013–2018 Changhe Suzuki Liana (China)^[21]
2014–presente Changan Benni
2014–2015 Chana Taurustar
2014–2017 Changan Alsvin V3
2014–presente Suzuki Ciaz
2015–presente Changhe Freedom M50^[22]
2016–2019 Proton Ertiga (Malasia)
2017–presente Suzuki Baleno
2020–presente Toyota Starlet (África)^[23]

K14C

Es la versión Boosterjet del K14B con inyección directa y turbo. Este ya no está disponible desde mediados del 2020 para el mercado europeo y fue reemplazado por la versión híbrida ligera K14D Boosterjet.

Especificaciones técnicas

Cilindrada: 1372 cm³ (1,4 litros)
Diámetro x carrera: 73 x 82 mm (2,87 x 3,23 pulgadas)
Distribución: DOHC 4 válvulas x cilindro, VVT
Relación de compresión: 9.9:1
Potencia máxima: 136 a 146 CV (134 a 144 HP) (100 a 107 kW) @ 5500 rpm
Par máximo: 210 a 230 N·m (155 a 170 lb·pie) @ 1500–4000 rpm

Aplicaciones

2015–presente Suzuki Vitara/Escudo
2016–presente Suzuki SX4 S-Cross
2018–presente Suzuki Swift Sport
2019–presente Suzuki Baleno GL

K14D

Versión K14C Boosterjet rediseñado para el mercado europeo. Combinado con una tecnología híbrida suave SHVS de 48 V para pasar el estándar de emisiones Euro 6D.^[24]

Especificaciones técnicas

Cilindrada: 1372 cm³ (1,4 litros)
Diámetro x carrera: 73 x 82 mm (2,87 x 3,23 pulgadas)
Distribución: DOHC 4 válvulas x cilindro, VVT
Relación de compresión: 10.8:1
Potencia máxima: 129 CV (127 HP; 95 kW) @ 5500 rpm. 14 CV (10,3 kW) @ 3000 rpm (motor eléctrico)
Par máximo: 235 N·m (173 lb·pie) @ 2000 rpm. 53 N·m (39 lb·pie) @ 3000 rpm (motor eléctrico)

Aplicaciones

2020–presente Suzuki SX4 S-Cross Híbrida (Europa)
2020–presente Suzuki Swift Sport Híbrido (Europa, Singapur, Taiwán, Hong Kong y Macao)
2020–presente Suzuki Vitara Híbrida (Europa)

K15B

El motor más grande de la gama. El sistema híbrido ligero SHVS con una eficiencia de combustible superior al 17% en comparación con el que no es SHVS.^[25]

Especificaciones técnicas

Cilindrada: 1462 cm³ (1,5 litros)
Diámetro x carrera: 74 x 85 mm (2,91 x 3,35 pulgadas)
Distribución: DOHC, 4 válvulas x cilindro, VVT
Relación de compresión: 10.0:1 a 10.5:1
Potencia máxima: 102 a 106 CV (101 a 105 HP) (75 a 78 kW) @ 6000 rpm. 92 CV (91 HP; 68 kW) @ 6000 rpm (CNG)
Par máximo: 130 a 138 N·m (96 a 102 lb·pie) @ 4000–4400 rpm. 122 N·m (90 lb·pie) @ 4400 rpm (CNG)

Aplicaciones

2018–presente Suzuki Ciaz Híbrido (India)
2018–presente Suzuki Ertiga
2018–presente Suzuki Jimny Sierra
2019–presente Suzuki XL6/XL7
2020–presente Suzuki S-Cross Hybrid (India)
2020–presente Suzuki Vitara Brezza/Toyota Urban Cruiser
2021–presente Toyota Belta (Medio Oriente)
2022-presente Suzuki Ertiga XL7

K15B-C

Este es similar al K15B, pero diseñado para el uso comercial. Las diferencias incluyen una cubierta de culata diferente hecha de metal con siete pernos en lugar de material de resina con doce pernos en el K15B, diferente posición del múltiple de admisión, perfil del árbol de levas más corto, pistones con una relación de compresión más baja, diseño diferente de la cubierta de la cadena de distribución sin montaje del motor (similar al Suzuki Carry de la generación anterior) y una forma diferente del cárter de aceite.^[26]

Especificaciones técnicas

Cilindrada: 1462 cm³ (1,5 litros)
Diámetro x carrera: 74 x 85 mm (2,91 x 3,35 pulgadas)
Distribución: DOHC, 4 válvulas x cilindro
Relación de compresión: 10.0:1
Potencia máxima: 97 CV (96 HP; 71 kW) @ 5600 rpm
Par máximo: 135 N·m (100 lb·pie) @ 4400 rpm

Aplicaciones

2019–presente Suzuki Carry (modelo internacional)

K15C

Versión Dualjet del K15B y solamente está disponible en Europa con strong hybrid, combinado con una Unidad Motor-Generador (MGU).

Especificaciones técnicas

Cilindrada: 1462 cm³ (1,5 litros)
Diámetro x carrera: 74 x 85 mm (2,91 x 3,35 pulgadas)
Distribución: DOHC, 4 válvulas x cilindro, VVT
Relación de compresión: 13.0:1
Potencia máxima: 102 CV (101 HP; 75 kW) @ 6000 rpm. 33 CV (24,3 kW) (motor eléctrico). 115 CV (113 HP; 85 kW) (combinado)
Par máximo: 138 N·m (102 lb·pie) @ 4400 rpm. 60 N·m (44 lb·pie) motor eléctrico)

Aplicaciones

2022–presente Suzuki Vitara Hybrid (Europa)
2022–presente Suzuki SX4 S-Cross Hybrid (Europa)

Referencias

↑ «スズキワゴンR». carsensor.net (en japonés). Archivado desde el original el 12 de noviembre de 2012.
↑ «スズキ・スイフトXS-DJE（FF/CVT） - 真面目グルマの秘密兵器» [Suzuki Swift XS-DJE (FF/CVT) – una seria arma secreta de Gurma]. webcg.net (en japonés). 23 de septiembre de 2013. Archivado desde el original el 6 de octubre de 2013. Consultado el 6 de diciembre de 2020.
↑ Kumar, Sukrit. «What Makes The 2020 Maruti Suzuki Dzire's K12C Dualjet Engine So Efficient?». Zig wheels (en inglés).
↑ Meet the Suzuki BOOSTERJET engine (YouTube) (en inglés). SuzukiCarsUK. 15 de junio de 2016.
↑ «BOOSTERJET Technology». Suzuki (en inglés). Nueva Zelanda. Archivado desde el original el 9 de febrero de 2018.
↑ SHVS mild hybrid + DUALJET (YouTube) (en inglés). Suzuki Global.
↑ «SMART HYBRID TECHNOLOGY». Maruti Suzuki (en inglés). India. Archivado desde el original el 29 de marzo de 2019.
↑ «経済的・実用的な２シーター軽乗用車「ツイン」発売－軽自動車として初めてハイブリッドシステム搭載車を発売－». Suzuki (en japonés) (Japón). 22 de enero de 2003. Archivado desde el original el 4 de octubre de 2020. Consultado el 25 de septiembre de 2020.
↑ «K-Next engine for mileage conscious buyer, says Maruti». The Economic Times (en inglés). 7 de febrero de 2014. Archivado desde el original el 4 de junio de 2022.
↑ «长安CX20全新改款上市动力更加给力». autohome (en chino). China. Archivado desde el original el 8 de marzo de 2022.
↑ «Changan SC1027SA Cargo truck (#281)». auto-che (en inglés). Archivado desde el original el 28 de octubre de 2021.
↑ Kilpatrick, Richard (3 de marzo de 2020). «Retro refresh: Suzuki Ignis updated for 2020». Car (en inglés británico) (Reino Unido: Bauer Media Group). Archivado desde el original el 14 de mayo de 2020.
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Datos: Q11311700
Multimedia: Suzuki K engines / Q11311700

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