Lioré et Olivier: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
[отпатрулированная версия][отпатрулированная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Спасено источников — 1, отмечено мёртвыми — 0. Сообщить об ошибке. См. FAQ.) #IABot (v2.0.9.1
Метка: отменено
Спасено источников — 1, отмечено мёртвыми — 0. Сообщить об ошибке. См. FAQ.) #IABot (v2.0.9.5
 
(не показаны 3 промежуточные версии 2 участников)
Строка 32: Строка 32:
После войны компания вернулась к самостоятельному конструированию и выпуску авиатехники. В 1919 Lioré et Olivier была создана их первая [[летающая лодка]], трёхмоторный биплан LeO H-6. В дальнейшем она снискала репутацию преимущественно как производитель гидропланов, хотя среди продукции было достаточно «сухопутной» техники, а наиболее известным стал средний бомбардировщик [[Lioré & Olivier LeO 451|LeO 45]].
После войны компания вернулась к самостоятельному конструированию и выпуску авиатехники. В 1919 Lioré et Olivier была создана их первая [[летающая лодка]], трёхмоторный биплан LeO H-6. В дальнейшем она снискала репутацию преимущественно как производитель гидропланов, хотя среди продукции было достаточно «сухопутной» техники, а наиболее известным стал средний бомбардировщик [[Lioré & Olivier LeO 451|LeO 45]].


Во время национализации 1936 года<ref>{{Cite web |url=http://blog.avionslegendaires.net/2012/06/focus-il-y-a-75-ans-les-nationalisations-de-laeronautique-francaise/ |title=Il y a 75 ans, les nationalisations de l’aéronautique française |access-date=2018-01-13 |archive-date=2012-12-20 |archive-url=https://archive.is/20121220081941/http://blog.avionslegendaires.net/2012/06/focus-il-y-a-75-ans-les-nationalisations-de-laeronautique-francaise/ |deadlink=no }}</ref> два её завода в [[Аржантёй]]е и [[Клиши-ла-Гаренн]] (вместе с предприятиями [[Chantiers aéronavals Étienne Romano|Romano]], [[Potez]], [[Chantiers Aéro-Maritimes de la Seine|CAMS]] и [[Société Provençale de Constructions Aéronautiques|SPCA]]) вошли в состав гособъединения [[SNCASE]]<ref name = "Hartmann1">{{citation
Во время национализации 1936 года<ref>{{Cite web |url=http://blog.avionslegendaires.net/2012/06/focus-il-y-a-75-ans-les-nationalisations-de-laeronautique-francaise/ |title=Il y a 75 ans, les nationalisations de l’aéronautique française |access-date=2018-01-13 |archive-date=2012-12-20 |archive-url=https://archive.today/20121220081941/http://blog.avionslegendaires.net/2012/06/focus-il-y-a-75-ans-les-nationalisations-de-laeronautique-francaise/ |deadlink=yes }}</ref> два её завода в [[Аржантёй]]е и [[Клиши-ла-Гаренн]] (вместе с предприятиями [[Chantiers aéronavals Étienne Romano|Romano]], [[Potez]], [[Chantiers Aéro-Maritimes de la Seine|CAMS]] и [[Société Provençale de Constructions Aéronautiques|SPCA]]) вошли в состав гособъединения [[SNCASE]]<ref name = "Hartmann1">{{citation
|last1=Hartmann
|last1=Hartmann
|first1=Gérard
|first1=Gérard
Строка 42: Строка 42:
|language=French
|language=French
|quote=Alors qu’on ne sait pas très clairement si les sociétés nationales sont des « usines de production de guerre » sans indépendance et sans bureau d'études, la SNCASE est officiellement formée le 1er février 1937.
|quote=Alors qu’on ne sait pas très clairement si les sociétés nationales sont des « usines de production de guerre » sans indépendance et sans bureau d'études, la SNCASE est officiellement formée le 1er février 1937.
|archive-date=2011-07-20
}} {{Cite web |url=http://www.hydroretro.net/etudegh/sncase.pdf |title=Источник |access-date=2018-01-13 |archive-date=2011-07-20 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110720033050/http://www.hydroretro.net/etudegh/sncase.pdf |deadlink=unfit }}</ref>, а завод в [[Рошфор (Приморская Шаранта)|Рошфоре]] — в [[SNCASO]].
|archive-url=https://web.archive.org/web/20110720033050/http://www.hydroretro.net/etudegh/sncase.pdf
|url-status=live
}}</ref>, а завод в [[Рошфор (Приморская Шаранта)|Рошфоре]] — в [[SNCASO]].


== Продукция фирмы ==
== Продукция фирмы ==

Текущая версия от 18:51, 26 января 2024

Société de Constructions Aéronautiques d'hydravions Lioré-et-Olivier
Тип бизнес
Основание 1912
Упразднена 1.2.1937
Основатели Фернан Лиоре и Анри Оливье
Расположение  Франция:
Ключевые фигуры Марсель Риффар, Эдмон Бенуа, Павел Азанчеев, Жан Пуату, Себастьен Гийо, Пьер Мерсье
Отрасль авиастроение, оборонное производство
Продукция военные и гражданские самолёты
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Société de Constructions Aéronautiques d’hydravions Lioré-et-Olivier — ныне не существующая французская авиастроительная компания.

История

[править | править код]

Компания была основана в марте 1912 года Фернаном Лиоре и Анри Оливье. До начала Первой мировой войны эти пионеры французской авиации экспериментировали с монопланами собственной разработки, а затем занялись лицензионным производством военных самолётов Nieuport, Morane-Saulnier и Sopwith (в частности, они выпускали знаменитый «Сопвич-полуторастоечный»).

После войны компания вернулась к самостоятельному конструированию и выпуску авиатехники. В 1919 Lioré et Olivier была создана их первая летающая лодка, трёхмоторный биплан LeO H-6. В дальнейшем она снискала репутацию преимущественно как производитель гидропланов, хотя среди продукции было достаточно «сухопутной» техники, а наиболее известным стал средний бомбардировщик LeO 45.

Во время национализации 1936 года[1] два её завода в Аржантёйе и Клиши-ла-Гаренн (вместе с предприятиями Romano, Potez, CAMS и SPCA) вошли в состав гособъединения SNCASE[2], а завод в Рошфоре — в SNCASO.

Продукция фирмы

[править | править код]

Самолёты

[править | править код]
LeO 20
LeO 213 в цветах ВВС республиканской Испании
LeO H.242 на линии Air France Марсель-Тунис над побережьем Прованса
Два бомбардировщика LeO 25 в Алеппо.
LeO 451
  • Lioré et Olivier LeO 1: лицензионный Sopwith 1½ Strutter, произведено 595.
  • Lioré et Olivier LeO 3:
  • Lioré et Olivier LeO 4:
  • Lioré et Olivier LeO 5 (1919) штурмовик, 1 прототип;
  • Lioré et Olivier LeO 6 (1919) транспортная летающая лодка, 1 прототип;
  • Lioré et Olivier LeO 7, 7/2, 7/3 (1922) эскортный истребитель на базе LeO 5 для ВВС и морской авиации, 12 экземпляров.
  • Lioré et Olivier LeO 8 (1923) двухместный разведчик / ночной истребитель, 1 прототип;
  • Lioré et Olivier LeO 9 (1923) истребитель-высокоплан, 1 прототип;
  • Liore et Olivier H.10/11 (1923) двухместный разведывательный гидроплан, 1 прототип;
  • Lioré et Olivier LeO 12/121…123 (1924) прототип ночного бомбардировщика, 4 экземпляра, в том числе переделки в авиалайнер и летающую лабораторию;
  • Lioré et Olivier H.13/132/133/134/135/136/14 (1922) летающая лодка-биплан с различными вариантами силовой установки. Использовалась в авиации ВМС Франции, Польши и гражданскими авиакомпаниями; 53 экземпляра.
  • Liore et Olivier H.15 (1926) транспортная летающая лодка, 1 прототип;
  • Liore et Olivier H.18/180/181 (1928-29) учебная/пассажирская летающая лодка, 7 экземпляров.
  • Liore et Oliver H.19/190/191…199 (1926) многоцелевая амфибия, 45 экземпляров;
  • Lioré et Olivier LeO 20/201…208 (1927) развитие LeO 122: двухмоторный ночной бомбардировщик, 324 экземпляра;.
  • Lioré et Olivier LeO 21/211…214 (1929) развитие LeO 20: авиалайнер (Air Union)/транспортный самолёт, 26 экземпляров, в том числе единичный санитарный 21S;
  • Liore et Olivier H.22/221 (1931) учебная/почтовая амфибия, 2 экземпляра;
  • Liore et Olivier H.23/232 (1930-32) патрульная летающая лодка, 6 экземпляров;
  • Liore et Olivier H.24/H.241…246 (1933-39) транспортная летающая лодка, около 20 экземпляров;
  • Lioré et Olivier LeO 25/252…259 (1928) развитие LeO 20, двухмоторный поплавковый бомбардировщик-торпедоносец, также небольшое количество с колёсным шасси для ВВС, 96 экземпляров, в т.ч для Бразилии и Румынии и рекордный H.255.
  • Liore et Olivier H.27 (1934) прототип почтовой летающей лодки;
  • Lioré et Olivier LeO 30:
  • Lioré et Olivier LeO 40: Experimental biplane, 1932.
  • Lioré et Olivier LeO 41: Experimental biplane, 1932.
  • Liore et Olivier H.43 (1934) разведчик
  • Lioré et Olivier LeO 45/451/453/455/456/458 (1938-57) средний бомбардировщик для ВВС и морской авиации, также послевоенные переделки под транспортник, 561 экземпляр;
  • Liore et Olivier H.47/470 (1936) патрульная летающая лодка, 6 экземпляров;
  • Lioré et Olivier LeO 48 (1941) экспериментальный двухмоторный среднеплан, 1 экземпляр;
  • Liore et Olivier H.49 «Amphitrite» (1942) выпускалась как SNCASE SE.200, 2 экземпляра;
  • Lioré et Olivier LeO 300/301 (1933-34) прототип тяжёлого бомбардировщика, 1 экземпляр;
  • LeO 50 / SNCASE SE.100 (1939) двухместный истребитель, 1 прототип.

Автожиры

[править | править код]
Автожир Léo C-302 (F-BDAD) в музее авиации Бурже

Получив лицензию у испанского изобретателя Хуана де ла Сьервы, компания Liore et Olivier с 1935 года выпускала автожир Cierva C.30 его конструкции под маркой LeO C-30, а также собственные разработки на его базе, LeO C-34. Всего было выпущено около 60 единиц.

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Il y a 75 ans, les nationalisations de l’aéronautique française. Дата обращения: 13 января 2018. Архивировано из оригинала 20 декабря 2012 года.
  2. ↑ Hartmann, Gérard (2005-01-05), Les réalisations de la SNCASE (PDF) (фр.), Архивировано (PDF) 20 июля 2011, Дата обращения: 15 июля 2009, Alors qu'on ne sait pas très clairement si les sociétés nationales sont des « usines de production de guerre » sans indépendance et sans bureau d'études, la SNCASE est officiellement formée le 1er février 1937.

Ссылки

[править | править код]

Литература

[править | править код]
  • Gérard Hartmann, Lioré et Olivier : Un grand constructeur aéronautique, ETAI, 2002, 192 str., ISBN 2-7268-8607-8  (фр.)
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Lioré_et_Olivier&oldid=135807340