Кораблекрушение: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[непроверенная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Спасено источников — 4, отмечено мёртвыми — 0. Сообщить об ошибке. См. FAQ.) #IABot (v2.0.9.5
 
(не показано 25 промежуточных версий 13 участников)
Строка 1: Строка 1:
[[Файл:8 - AmStar 7.JPG|thumb|300px|Судно [[SS America (1940)|SS America]], потерпевшее кораблекрушение]]
[[Файл:8 - AmStar 7.JPG|thumb|300px|Судно [[SS America (1940)|SS America]], потерпевшее кораблекрушение]]

⚫
{{Нет ссылок|дата=13 мая 2011}}
'''Кораблекрушение''' — [[катастрофа]], произошедшая с [[судно]]м, обычно приводящая к его сильному разрушению или гибели. Под кораблекрушением понимают полное или частичное затопление судна, повреждение значимых частей судна или нарушение плавучести, которые произошли в результате воздействия внешних и внутренних факторов или объектов.
'''Кораблекрушение''' — [[катастрофа]], произошедшая с [[судно]]м, обычно приводящая к его сильному разрушению или гибели. Под кораблекрушением понимают полное или частичное затопление судна, повреждение значимых частей судна или нарушение плавучести, которые произошли в результате воздействия внешних и внутренних факторов или объектов.


Строка 5: Строка 7:


[[ООН]] приводит статистику о более чем трех миллионах кораблекрушений, произошедших в течение истории развития нашей цивилизации.
[[ООН]] приводит статистику о более чем трех миллионах кораблекрушений, произошедших в течение истории развития нашей цивилизации.

На дне [[Великие озёра|Великих озёр]] (Северная Америка) насчитывается 10 тысяч затонувших кораблей<ref>{{Cite web |url=https://www.cbsnews.com/news/lake-superior-1879-shipwreck-found-satellite/ |title=Stephen Smith. Researchers looking for World War I-era minesweepers in Lake Superior find a ship that sank in 1879 |access-date=2023-07-13 |archive-date=2023-07-13 |archive-url=https://web.archive.org/web/20230713175747/https://www.cbsnews.com/news/lake-superior-1879-shipwreck-found-satellite/ |deadlink=no }}</ref>.


== Причины кораблекрушений ==
== Причины кораблекрушений ==
⚫
[[Файл:Titanic wreck bow.jpg|thumb|right|300px|Нос лайнера «[[Титаник]]» на дне.]]
* Нарушение [[ППСС]]
* Нарушение [[ППСС]]
* Столкновение с другим судном или объектом
* Столкновение с другим судном или объектом
Строка 21: Строка 26:


== Крупные кораблекрушения ==
== Крупные кораблекрушения ==
* [[Титаник|Титаник]]
* [[Титаник]]
* [[Ямато (линкор)|Ямато]]
⚫
*[[Коста Конкордия]]
* [[Британник (судно)|Британник]]
* [[Кап Аркона]]
* [[Донья Пас]]
* [[Эстония (паром)|Эстония]]
⚫
* [[Коста Конкордия]]
* [[Sea Diamond]]
* [[Лузитания (лайнер)|Лузитания]]
* [[Preußen (парусный корабль)|Пруссия]]
* [[Вильгельм Густлофф (судно)|Вильгельм Густлофф]]
==Правовой статус затонувших судов==
Лишь небольшая часть Мирового океана ([[территориальное море]] и [[внутренние воды]]) попадает под действие исключительно национальной юрисдикции, где права на затонувшее имущество определяются законом прибрежного государства. При этом законы страны, в чьих территориальных водах было найдено затонувшее судно, могут превалировать над право собственности первоначального собственника судна. Государства не могут запрещать гражданам других государств заниматься какой-либо деятельностью на объектах, расположенных в [[открытое море|открытом море]], независимо от того, насколько ценным в культурном отношении является данный объект. Государства могут запрещать спускаться под воду к остаткам кораблекрушения, расположенным в открытом море, лишь своим гражданам<ref name="автоссылка1">{{Cite web |url=https://inmarin.ru/press-centr?id=384400 |title=Правовой режим затонувших военных кораблей |access-date=2024-02-08 |archive-date=2024-02-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20240208152626/https://inmarin.ru/press-centr?id=384400 |url-status=live }}</ref><ref name="автоссылка2">{{Cite web |url=https://www.bbc.com/russian/features-44357543 |title=Кому принадлежат сокровища на затонувших кораблях? |access-date=2024-02-08 |archive-date=2024-02-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20240208152625/https://www.bbc.com/russian/features-44357543 |url-status=live }}</ref><ref name="автоссылка3">{{Cite web |url=https://www.hse.ru/data/2015/02/19/1091034015/Anisimov_diss.pdf |title=МЕЖДУНАРОДНО-ПРАВОВАЯ ОХРАНА ОБЪЕКТОВ ПОДВОДНОГО КУЛЬТУРНОГО НАСЛЕДИЯ |access-date=2024-02-08 |archive-date=2024-03-17 |archive-url=https://web.archive.org/web/20240317161402/https://www.hse.ru/data/2015/02/19/1091034015/Anisimov_diss.pdf |url-status=live }}</ref>.

В 2015 году комиссия [[Институт международного права|Института международного права]] приняла резолюцию о правовом режиме затонувших военных кораблей и других государственных судов вне национальной юрисдикции. Она предусматривает следующие принципы<ref name="автоссылка1" />:
*Груз на борту затонувших государственных судов не подпадает под юрисдикцию любого государства, кроме государства флага;
*Груз, принадлежащий государству флага, остается собственностью этого государства;
*Груз, принадлежащий другим государствам, остается собственностью этих государств;
*Затопление судна не влияет на имущественные права в отношении груза на борту. Груз не может быть потревожен или удален без согласия государства флага.

Российские власти исходили из данных принципов в связи с намерениями Южной Кореи поднять крейсер «[[Дмитрий Донской (крейсер)|Дмитрий Донской]]», затопленный его командой в 1905 году<ref name="автоссылка1" />. Исходя из аналогичного принципа суверенного иммунитета суд в штате [[Флорида]] в 2009 году принял решение, что компания Odyssey Marine Exploration должна передать Испании найденные ею на борту затонувшего в 1804 году испанского корабля [[Nuestra Senora de las Mercedes]] полмиллиона золотых и серебряных монет<ref name="автоссылка2" />.

Затонувшее имущество может представлять собой не только объект вещного права, но и исторически значимый объект. С целью обеспечения охраны подводного культурного наследия, в 2001 году была принята {{нп4|Конвенция об ох­ра­не под­вод­но­го куль­тур­но­го на­сле­дия|Кон­вен­ция ЮНЕСКО «Об ох­ра­не под­вод­но­го куль­тур­но­го на­сле­дия»||Convention on the Protection of the Underwater Cultural Heritage}} которая вступила в силу 2 января 2009 года. Она относится лишь к объектам, затонувшим свыше 100 лет назад и запрещает коммерческую эксплуатацию таких объектов подводного культурного наследия<ref name="автоссылка3" /><ref>{{Cite web |url=https://moluch.ru/conf/law/archive/141/8097/ |title=Кузнецова, Л. В. Правовое регулирование затонувшего имущества по международному и национальному праву на примере Российской Федерации // Юридические науки: проблемы и перспективы : материалы III Междунар. науч. конф. (г. Казань, май 2015 г.). — Казань : Бук, 2015. — С. 211-214 |access-date=2024-02-08 |archive-date=2024-02-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20240208152626/https://moluch.ru/conf/law/archive/141/8097/ |url-status=live }}</ref>.

== Кораблекрушение в искусстве ==
<gallery mode="packed" class="center" heights="180px" caption="В живописи">
⚫
File:The Great Wave of Kanagava.jpg|Волна-убийца
⚫
File:Giant octopus attacks ship.jpg|[[Кракен]] топит корабль.
⚫
File:Der vliegender Holländer.jpg|Летучий голландец.
⚫
File:Raft of the Medusa.jpg|[[Плот «Медузы»]].
⚫
Файл:Aivazovsky, Ivan - The Ninth Wave.jpg|«[[Девятый вал (картина Айвазовского)|Девятый вал]]», Айвазовский.
⚫
Файл:Battle of Sinop.jpg|«[[Синопское сражение|Бой у Синопа]]», Айвазовский
⚫
Файл:Aivasovsky Ivan Constantinovich The Shipwreck.jpg|«Кораблекрушение», Айвазовский
⚫
File:Caspar David Friedrich - Das Eismeer - Hamburger Kunsthalle.jpg|Гибель судна в Ледовитом океане.
⚫
File:The_Gulf_Stream.jpg|Гольфстрим
⚫
</gallery>

<gallery mode="packed" class="center" heights="300px" caption="В скульптуре">
⚫
File:Санкт-Петербург.Памятник экипажу броненосца Александр III.jpg |[[Цусимский обелиск|Памятник]] экипажу гвардейского броненосца [[Император Александр III (броненосец)|«Император Александр III»]]
⚫
File:Monument to the crew of the battleship Russalka - panoramio.jpg|Деталь памятника экипажу погибшему в [[шторм]] при переходе [[Ревель]]-[[Гельсингфорс]] броненосца «[[Русалка (броненосная лодка)|Русалка]]». Таллин
⚫
File:Кронштадт.Памятник_экипажу_клипера_Опричник.jpg|Памятник экипажу клипера [[Опричник (клипер, 1856)|"Опричник"]]
⚫
</gallery>

⚫
== См. также ==
⚫
* [[Крупнейшие кораблекрушения XIX века]]
⚫
* [[Крупнейшие морские катастрофы XX века]]
⚫
* [[Список затонувших атомных подводных лодок]]
⚫
* [[Рэк (дайвинг)]]

== Примечания ==
{{примечания|2}}


== Основные публикации ==
== Основные публикации ==
Строка 37: Строка 91:
|серия =
|серия =
|isbn =
|isbn =
|тираж = 100&nbsp;000}}
|тираж = 100000}}
* ''Скрягин Л. Н.'' Тайны морских катастроф. — {{М.}}: Транспорт, 1978. — 432 с. — 50 000 экз.
* ''Скрягин Л. Н.'' Тайны морских катастроф. — {{М.}}: Транспорт, 1978. — 432 с. — 50 000 экз.


Строка 52: Строка 106:
|серия =
|серия =
|isbn = 5-244-00446-8
|isbn = 5-244-00446-8
|тираж = 100&nbsp;000
|тираж = 100000
}}
}}


Строка 67: Строка 121:
|серия =
|серия =
|isbn = 5-239-01326-8
|isbn = 5-239-01326-8
|тираж = 50&nbsp;000
|тираж = 50000
}}
}}


Строка 82: Строка 136:
|серия = Антология тайн, чудес и загадок
|серия = Антология тайн, чудес и загадок
|isbn = 5-270-01818-7
|isbn = 5-270-01818-7
|тираж = 16&nbsp;000
|тираж = 16000
}}
}}
* {{книга
* {{книга
Строка 96: Строка 150:
|серия = Антология тайн, чудес и загадок
|серия = Антология тайн, чудес и загадок
|isbn = 5-270-01933-7
|isbn = 5-270-01933-7
|тираж = 16&nbsp;000
|тираж = 16000
}}
}}
== Тема кораблекрушения в скульптуре и живописи ==
⚫
<gallery perrow="6">
⚫
File:Ангел смерти.jpg|Деталь памятника экипажу погибшей в [[шторм]] при переходе [[Ревель]]-[[Гельсингфорс]] канонерской лодке «[[Русалка (канонерская лодка)|Русалка]]». Таллин
⚫
Файл:Aivazovsky, Ivan - The Ninth Wave.jpg|«[[Девятый вал (картина Айвазовского)|Девятый вал]]» кисти Айвазовского.
⚫
File:The_Gulf_Stream.jpg|Гольфстрим
⚫
Файл:Battle of Sinop.jpg|«[[Синопское сражение|Бой у Синопа]]» кисти Айвазовского.
⚫
File:Санкт-Петербург.Памятник экипажу броненосца Александр III.jpg |Памятник экипажу гвардейского броненосца Александр III
⚫
File:The Great Wave of Kanagava.jpg|Волна-убийца
⚫
File:Caspar David Friedrich - Das Eismeer - Hamburger Kunsthalle.jpg|Гибель судна в Ледовитом океане.
⚫
Файл:Aivasovsky Ivan Constantinovich The Shipwreck.jpg|«Кораблекрушение» кисти Айвазовского.
⚫
File:Giant octopus attacks ship.jpg|[[Кракен]] топит корабль.
⚫
File:Der vliegender Holländer.jpg|Летучий голландец
⚫
File:Raft of the Medusa.jpg|Плот с погибшей "Медузы"
⚫
File:Кронштадт.Памятник_экипажу_клипера_Опричник.jpg|Памятник экипажу клипера "Опричник"
⚫
File:Titanic wreck bow.jpg|"Титаник" на дне
⚫
</gallery>


⚫
== См. также ==
⚫
* [[Крупнейшие кораблекрушения XIX века]]
⚫
* [[Крупнейшие морские катастрофы XX века]]
⚫
* [[Список затонувших атомных подводных лодок]]
⚫
* [[Рэк (дайвинг)]]


== Ссылки ==
== Ссылки ==
Строка 134: Строка 167:
* [http://unesdoc.unesco.org/images/0012/001246/124687r.pdf#page=60 Конвенция об охране подводного культурного наследия.]
* [http://unesdoc.unesco.org/images/0012/001246/124687r.pdf#page=60 Конвенция об охране подводного культурного наследия.]
* [http://wreckdive.narod.ru/wreck.html Затонувшие корабли около Новороссийска и Геленджика]
* [http://wreckdive.narod.ru/wreck.html Затонувшие корабли около Новороссийска и Геленджика]

⚫
{{Нет ссылок|дата=13 мая 2011}}


[[Категория:Кораблекрушения| ]]
[[Категория:Кораблекрушения| ]]

Текущая версия от 00:52, 23 мая 2024

Судно SS America, потерпевшее кораблекрушение

Кораблекрушение — катастрофа, произошедшая с судном, обычно приводящая к его сильному разрушению или гибели. Под кораблекрушением понимают полное или частичное затопление судна, повреждение значимых частей судна или нарушение плавучести, которые произошли в результате воздействия внешних и внутренних факторов или объектов.

В результате кораблекрушения судно не может использоваться по назначению без существенных ремонтных работ.

ООН приводит статистику о более чем трех миллионах кораблекрушений, произошедших в течение истории развития нашей цивилизации.

На дне Великих озёр (Северная Америка) насчитывается 10 тысяч затонувших кораблей[1].

Причины кораблекрушений

[править | править код]
Нос лайнера «Титаник» на дне.
  • Нарушение ППСС
  • Столкновение с другим судном или объектом
  • Стихийное бедствие и плохие погодные условия
  • Конструкционные ошибки
  • Выход из строя оборудования
  • Плохая остойчивость судна
  • Возгорание на судне
  • Навигационные ошибки
  • Разрушение корпуса давлением льда (в высоких широтах)
  • Одиночные "Волны-убийцы"
  • Человеческий фактор, пренебрежение правилами «хорошей морской практики»
  • Военные действия

Крупные кораблекрушения

[править | править код]

Правовой статус затонувших судов

[править | править код]

Лишь небольшая часть Мирового океана (территориальное море и внутренние воды) попадает под действие исключительно национальной юрисдикции, где права на затонувшее имущество определяются законом прибрежного государства. При этом законы страны, в чьих территориальных водах было найдено затонувшее судно, могут превалировать над право собственности первоначального собственника судна. Государства не могут запрещать гражданам других государств заниматься какой-либо деятельностью на объектах, расположенных в открытом море, независимо от того, насколько ценным в культурном отношении является данный объект. Государства могут запрещать спускаться под воду к остаткам кораблекрушения, расположенным в открытом море, лишь своим гражданам[2][3][4].

В 2015 году комиссия Института международного права приняла резолюцию о правовом режиме затонувших военных кораблей и других государственных судов вне национальной юрисдикции. Она предусматривает следующие принципы[2]:

  • Груз на борту затонувших государственных судов не подпадает под юрисдикцию любого государства, кроме государства флага;
  • Груз, принадлежащий государству флага, остается собственностью этого государства;
  • Груз, принадлежащий другим государствам, остается собственностью этих государств;
  • Затопление судна не влияет на имущественные права в отношении груза на борту. Груз не может быть потревожен или удален без согласия государства флага.

Российские власти исходили из данных принципов в связи с намерениями Южной Кореи поднять крейсер «Дмитрий Донской», затопленный его командой в 1905 году[2]. Исходя из аналогичного принципа суверенного иммунитета суд в штате Флорида в 2009 году принял решение, что компания Odyssey Marine Exploration должна передать Испании найденные ею на борту затонувшего в 1804 году испанского корабля Nuestra Senora de las Mercedes полмиллиона золотых и серебряных монет[3].

Затонувшее имущество может представлять собой не только объект вещного права, но и исторически значимый объект. С целью обеспечения охраны подводного культурного наследия, в 2001 году была принята Кон­вен­ция ЮНЕСКО «Об ох­ра­не под­вод­но­го куль­тур­но­го на­сле­дия»[англ.] которая вступила в силу 2 января 2009 года. Она относится лишь к объектам, затонувшим свыше 100 лет назад и запрещает коммерческую эксплуатацию таких объектов подводного культурного наследия[4][5].

Кораблекрушение в искусстве

[править | править код]

См. также

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Stephen Smith. Researchers looking for World War I-era minesweepers in Lake Superior find a ship that sank in 1879. Дата обращения: 13 июля 2023. Архивировано 13 июля 2023 года.
  2. ↑ 1 2 3 Правовой режим затонувших военных кораблей. Дата обращения: 8 февраля 2024. Архивировано 8 февраля 2024 года.
  3. ↑ 1 2 Кому принадлежат сокровища на затонувших кораблях? Дата обращения: 8 февраля 2024. Архивировано 8 февраля 2024 года.
  4. ↑ 1 2 МЕЖДУНАРОДНО-ПРАВОВАЯ ОХРАНА ОБЪЕКТОВ ПОДВОДНОГО КУЛЬТУРНОГО НАСЛЕДИЯ. Дата обращения: 8 февраля 2024. Архивировано 17 марта 2024 года.
  5. ↑ Кузнецова, Л. В. Правовое регулирование затонувшего имущества по международному и национальному праву на примере Российской Федерации // Юридические науки: проблемы и перспективы : материалы III Междунар. науч. конф. (г. Казань, май 2015 г.). — Казань : Бук, 2015. — С. 211-214. Дата обращения: 8 февраля 2024. Архивировано 8 февраля 2024 года.

Основные публикации

[править | править код]
  • Скрягин Л. Н. По следам морских катастроф. — М.: Транспорт, 1965. — 256 с. — 100 000 экз.
  • Скрягин Л. Н. Тайны морских катастроф. — М.: Транспорт, 1978. — 432 с. — 50 000 экз.
  • Скрягин Л. Н. Считаются пропавшими без вести: Об исчезновении кораблей / Сост. И. Г. Харченко. — М.: Современник, 1996. — 288 с. — (Антология тайн, чудес и загадок). — 16 000 экз. — ISBN 5-270-01818-7.
  • Скрягин Л. Н. 300 катастроф, которые потрясли мир. — М.: Современник, 1996. — 272 с. — (Антология тайн, чудес и загадок). — 16 000 экз. — ISBN 5-270-01933-7.


Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Кораблекрушение&oldid=137963214