50°53′59″ с. ш. 6°59′25″ в. д.HGЯO

Мост Роденкирхен: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[отпатрулированная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
источники
 
(не показано 7 промежуточных версий 4 участников)
Строка 1: Строка 1:
{{Мост
{{Мост
| Название моста = Мост Роденкирхен
|Название моста = Мост Роденкирхен
| Изображение = Rodenkirchener Brücke, St. Maternus, Villa Malta.jpg
|Изображение = Rodenkirchener Brücke, St. Maternus, Villa Malta.jpg
| Ширина изображения = 250px
|Ширина изображения =
| Подпись =
|Подпись =
| Официальное название = {{lang-de|Rheinbrücke Köln-Rodenkirchen}}
|Официальное название = {{lang-de|Rheinbrücke Köln-Rodenkirchen}}
| Историческое название =
|Историческое название =
| Исторические названия =
|Исторические названия =
| Область применения = Автомобильный, велосипедный, пешеходный
|Область применения = автомобильный, велосипедный, пешеходный
| Пересекает = река [[Рейн]]
|Пересекает = река [[Рейн]]
| Место = [[Кёльн]], [[Северный Рейн-Вестфалия]]
|Место = [[Кёльн]], [[Северный Рейн-Вестфалия]]
|lat_dir = N|lat_deg = 50|lat_min = 53|lat_sec = 59.2
|lat_dir = N|lat_deg = 50|lat_min = 53|lat_sec = 59.2
|lon_dir = E|lon_deg = 6|lon_min = 59|lon_sec = 25.7
|lon_dir = E|lon_deg = 6|lon_min = 59|lon_sec = 25.7
|region = DE
|region = DE
|CoordScale = 10000
|CoordScale = 10000
| Тип конструкции = [[висячий мост]]
|Тип конструкции = [[висячий мост]]
| Материал = сталь
|Материал = сталь
| Основной пролёт = 378 м
|Основной пролёт = 378 м
| Пролётов =
|Пролётов =
| Общая длина = 567 м
|Общая длина = 567 м
| Над преградой =
|Над преградой =
| Ширина моста = 56,6 м
|Ширина моста = 56,6 м
| Высота конструкции = 3,3 м
|Высота конструкции = 3,3 м
| Высота свода над водой =
|Высота свода над водой =
| Количество полос движения =
|Количество полос движения =
| Нагрузка =
|Нагрузка =
| Конструктор\Архитектор = {{iw|Леонардт, Фриц|Ф. Леонардт|de|Fritz Leonhardt}}, <br>{{iw|Бонац, Пауль|П. Бонац|de|Paul Bonatz}}
|Конструктор\Архитектор = {{iw|Леонгард, Фриц|Фриц Леонгард|de|Fritz Leonhardt}}, <br>{{iw|Бонатц, Пауль|Пауль Бонатц|de|Paul Bonatz}}
| Дата начала строительства = [[1938]]
|Дата начала строительства = 1938
| Дата открытия = [[1941]]
|Дата открытия = 1941
| Дата закрытия =
|Дата закрытия =
| Реконструкция1 = [[1950]]—[[1951]]
|Реконструкция1 = 1952—1954
| Реконструкция2 = [[1952]]—[[1954]]
|Реконструкция2 = 1990—1994
| Реконструкция3 = [[1990]]—[[1994]]
|Реконструкция3 =
| Реконструкция4 =
|Реконструкция4 =
| Реконструкция5 =
|Реконструкция5 =
| на карте яндекс =
|на карте яндекс =
| на карте гугл =
|на карте гугл =
}}
}}
'''Мост Роденкирхен''' ({{lang-de|Rheinbrücke Köln-Rodenkirchen}}) — автодорожный [[висячий мост]] через [[Рейн]], расположенный в городе [[Кёльн]]е ([[Земли Германии|федеральная земля]] [[Северный Рейн-Вестфалия]], [[Германия]]). Мост соединяет городские районы {{iw|Роденкирхен||de|Köln-Rodenkirchen (Stadtbezirk)}} и {{iw|Порц||de|Köln-Porz (Stadtbezirk)}}. По мосту проходит {{iw|A4 (автомагистраль, Германия)|автобан № 4|de|Bundesautobahn 4}}, поэтому мост также часто называют ''Rodenkirchen Autobahnbrücke''. Через мост ежедневно проезжает 138 067 автомобилей (по данным 2017 года)<ref>[http://www.bast.de/DE/Verkehrstechnik/Fachthemen/v2-verkehrszaehlung/Aktuell/zaehl_aktuell_node.html?cms_map=1&cms_filter=true&cms_jahr=Jawe2014&cms_land=5&cms_strTyp=&cms_str=A4&cms_dtvKfz=&cms_dtvSv= Automatische Zählung durch das BVM]</ref>.
'''Мост Роденкирхен''' ({{lang-de|Rheinbrücke Köln-Rodenkirchen}}) — автодорожный [[висячий мост]] через [[Рейн]], расположенный в городе [[Кёльн]]е ([[Земли Германии|федеральная земля]] [[Северный Рейн-Вестфалия]], [[Германия]]). Мост соединяет городские районы {{iw|Роденкирхен||de|Köln-Rodenkirchen (Stadtbezirk)}} и {{iw|Порц||de|Köln-Porz (Stadtbezirk)}}. По мосту проходит [[A4 (автомагистраль, Германия)|автобан № 4]], поэтому мост также часто называют ''Rodenkirchen Autobahnbrücke''. Через мост ежедневно проезжает 138 067 автомобилей (по данным 2017 года)<ref>{{Cite web |url=http://www.bast.de/DE/Verkehrstechnik/Fachthemen/v2-verkehrszaehlung/Aktuell/zaehl_aktuell_node.html?cms_map=1&cms_filter=true&cms_jahr=Jawe2014&cms_land=5&cms_strTyp=&cms_str=A4&cms_dtvKfz=&cms_dtvSv= |title=Automatische Zählung durch das BVM |access-date=2019-07-26 |archive-date=2017-08-25 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170825102657/http://www.bast.de/DE/Verkehrstechnik/Fachthemen/v2-verkehrszaehlung/Aktuell/zaehl_aktuell_node.html?cms_filter=true&cms_jahr=Jawe2014&cms_str=A4&cms_dtvKfz=&cms_land=5&cms_map=1&cms_dtvSv=&cms_strTyp= |deadlink=no }}</ref>.


Выше по течению находится [[Мост Фридриха Эберта (Бонн)|мост Фридриха Эберта]], ниже — [[Южный мост (Кёльн)|Южный мост]].
Выше по течению находится [[Мост Фридриха Эберта (Бонн)|мост Фридриха Эберта]], ниже — [[Южный мост (Кёльн)|Южный мост]].


== История ==
== История ==
Мост был построен в [[1938]]—[[1941 год]]ах при строительстве автомагистрали Кёльн-[[Ахен]]. Авторы проекта — инженер {{iw|Леонардт, Фриц|Фриц Леонардт|de|Fritz Leonhardt}}, архитектор {{iw|Бонац, Пауль|Пауль Бонац|de|Paul Bonatz}} и инженер {{iw|Шехтерле, Карл|Карл Шехтерле|de|Karl Schaechterle}}. Торжественное открытие моста состоялось 20 сентября 1941 года. Это был комбинированный внешне безраспорный висячий мост с железобетонной плитой проезжей части<ref name="Ильясевич">{{книга|автор = Ильясевич С. А.|часть = |заглавие = Металлические коробчатые мосты|оригинал = |ссылка = |ответственный =|издание = |место = М.|издательство = Транспорт|год = 1970|том = |страницы = 7|страниц = 279}}</ref>. На момент открытия это был самый большой висячий мост в Европе (главный пролет 378 м, общая длина — 567 м). Мост был спроектирован с двумя полосами проезжей части шириной 7,50 м, велосипедной дорожкой 2,80 м в середине и двумя тротуарами по 2,40 м. Затраты на строительство составили 13,9 млн. [[Рейхсмарка|рейхсмарок]]{{sfn|Weber|2011|с=71—83}}.
Мост был построен в [[1938]]—[[1941 год]]ах при строительстве автомагистрали Кёльн—[[Ахен]]. Авторы проекта — инженер [[Леонхардт, Фриц|Фриц Леонхардт]], архитектор {{iw|Бонатц, Пауль|Пауль Бонатц|de|Paul Bonatz}} и инженер {{iw|Шехтерле, Карл|Карл Шехтерле|de|Karl Schaechterle}}{{sfn|Пунин|1974|с=50}}. Торжественное открытие моста состоялось 20 сентября 1941 года. Это был комбинированный внешне безраспорный висячий мост с железобетонной плитой проезжей части<ref name="Ильясевич">{{книга|автор = Ильясевич С. А.|часть = |заглавие = Металлические коробчатые мосты|оригинал = |ссылка = |ответственный =|издание = |место = М.|издательство = Транспорт|год = 1970|том = |страницы = 7|страниц = 279}}</ref>. На момент открытия это был самый большой висячий мост в [[Европа|Европе]] (главный пролет 378 м, общая длина — 567 м). Мост был спроектирован с двумя полосами проезжей части шириной 7,50 м, велосипедной дорожкой 2,80 м в середине и двумя тротуарами по 2,40 м. Затраты на строительство составили 13,9 млн. [[Рейхсмарка|рейхсмарок]]{{sfn|Weber|2011|s=71—83}}.


Пилоны привлекают своей геометрической ясностью и элегантной простотой. Ребра жесткости в этих пилонах были использованы не только как конструктивные элементы: они выполняют важную эстетическую функцию, являясь ритмической основой все композиции. Облик моста явился закономерным развитием рационалистических художественных принципов, которые стали намечаться в архитектуре мостов еще в 1910-х гг. Сопоставление пилонов [[Мост Эржебет (Будапешт)|моста Эржебет]] в Будапеште, [[Мост Дойц|старого Дейцерского моста]] в Кёльне и моста Роденкирхен, каждый из которых является типичным для своей эпохи, наглядно показывает путь, по которому шла эволюция стиля на протяжении первой трети XX века{{sfn|Пунин|1974|с=51}}.
⚫
[[14 января]] [[1945 год]]а во время бомбардировки Кёльна британской авиацией мост сильно пострадал и 28 января обрушился{{sfn|May|2011|с=638}}. Восстановление моста происходило в [[1952]]—[[1954 год]]ах с использованием сохранившихся пилонов. Благодаря использованию преднапряженной железобетонной плиты проезжей части (проект инженера {{iw|Хомберг, Хельмут|Х. Хомберга|de|Hellmut Homberg}}) и другим техническим оптимизациям вес мостового полотна уменьшился с 6100 т до 3350 т{{sfn|May|2011|с=638}}<ref name="Ильясевич" />. Затраты на строительство составили 17,2 млн. [[Марка (денежная единица Германии)|марок]]. Новый мост был открыт для движения [[9 декабря]] [[1954 год]]а.

Мост отличается от своих предшественников не только своеобразным решением пилонов, но и конструкцией пролетного строения: его главными несущими элементами являются не цепи, а более тонкие кабели, что предопределяет и новые архитектурные качества общего силуэта{{sfn|Пунин|1974|с=52}}.

⚫
[[14 января]] [[1945 год]]а во время бомбардировки Кёльна британской авиацией мост сильно пострадал и 28 января обрушился{{sfn|May|2011|s=638}}. Восстановление моста происходило в [[1952]]—[[1954 год]]ах с использованием сохранившихся пилонов{{sfn|Hornby|1995|p=125}}. Благодаря использованию [[Предварительно напряжённый железобетон|преднапряженной железобетонной]] плиты проезжей части (проект инженера {{iw|Хомберг, Хельмут|Х. Хомберга|de|Hellmut Homberg}}) и другим техническим оптимизациям вес мостового полотна уменьшился с 6100 т до 3350 т{{sfn|May|2011|s=638}}<ref name="Ильясевич" />. Затраты на строительство составили 17,2 млн. [[Марка (денежная единица Германии)|марок]]. Новый мост был открыт для движения [[9 декабря]] [[1954 год]]а.
{{Внешние медиафайлы
{{Внешние медиафайлы
|width = 210px
|width = 210px
Строка 50: Строка 54:
|video1 = [https://www.bauforum24.biz/videos/baufilme-jobreports/strabag-ein-zwilling-f%C3%BCr-den-schnellverkehr-1995-r433 Фильм о строительстве моста в 1990—1994 гг.]
|video1 = [https://www.bauforum24.biz/videos/baufilme-jobreports/strabag-ein-zwilling-f%C3%BCr-den-schnellverkehr-1995-r433 Фильм о строительстве моста в 1990—1994 гг.]
}}
}}
Рост интенсивности дорожного движения привёл к необходимости увеличения пропускной способности моста. Проект реконструкции, разработанный Rendel Palmer & Tritton Ltd и HRA Ingenieurgesellschaft mbH Bochum<ref name="Structurae">[https://structurae.net/structures/rodenkirchen-bridge-1954 Rodenkirchen Bridge// Structurae]{{ref-en}}</ref><ref>[https://www.hra.de/projekt-detail-schr%C3%A4gseil-und-h%C3%A4ngebr%C3%BCcken/rhodenkirchen-rheinbr%C3%BCcke.html Rheinbrücke Rodenkirchen// HRA Ingenieurgesellschaft mbH]{{ref-de}}</ref>, предусматривал строительство моста идентичной конструкции вплотную к существующему. Строительство велось с 1990 до 1994 гг. Работы производили компании [[Cleveland Bridge & Engineering Company]], [[Strabag]] и Thyssen Engineering GmbH<ref>{{книга|автор = Brian Pritchard|часть = |заглавие = Bridge Modification: Proceedings of the Conference "Bridge Modification"|оригинал = |ссылка = https://books.google.ru/books?id=wyxG9-pDeIoC&pg=PA125&dq=bridge+Rodenkirchen&hl=en&sa=X&ved=0ahUKEwiQko3tzNLjAhWpxIsKHTWsC78Q6AEIKDAA#v=onepage&q&f=false|ответственный =|издание =|место = London|издательство = Thomas Telford|год = 1995|том = |страницы = 125|страниц = 302}}</ref>. Открытие моста состоялось [[9 декабря]] [[1994 год]]а, ровно через 40 лет после ввода в эксплуатацию восстановленного моста. Стоимость реконструкции составила 184 млн. [[Марка (денежная единица Германии)|марок]]{{sfn|May|2011|с=638}}.
Рост интенсивности дорожного движения привёл к необходимости увеличения пропускной способности моста. Проект реконструкции, разработанный Rendel Palmer & Tritton Ltd и HRA Ingenieurgesellschaft mbH Bochum<ref name="Structurae">[https://structurae.net/structures/rodenkirchen-bridge-1954 Rodenkirchen Bridge// Structurae] {{Wayback|url=https://structurae.net/structures/rodenkirchen-bridge-1954 |date=20190726125942 }}{{ref-en}}</ref><ref>[https://www.hra.de/projekt-detail-schr%C3%A4gseil-und-h%C3%A4ngebr%C3%BCcken/rhodenkirchen-rheinbr%C3%BCcke.html Rheinbrücke Rodenkirchen// HRA Ingenieurgesellschaft mbH] {{Wayback|url=https://www.hra.de/projekt-detail-schr%C3%A4gseil-und-h%C3%A4ngebr%C3%BCcken/rhodenkirchen-rheinbr%C3%BCcke.html |date=20210414181149 }}{{ref-de}}</ref>, предусматривал строительство моста идентичной конструкции вплотную к существующему. Строительство велось с 1990 до 1994 гг. Работы производили компании [[Cleveland Bridge & Engineering Company]], [[Strabag]] и Thyssen Engineering GmbH{{sfn|Hornby|1995|p=138}}. Открытие моста состоялось [[9 декабря]] [[1994 год]]а, ровно через 40 лет после ввода в эксплуатацию восстановленного моста. Стоимость реконструкции составила 184 млн. [[Марка (денежная единица Германии)|марок]]{{sfn|May|2011|s=638}}.


== Конструкция ==
== Конструкция ==
[[Файл:Rodenkirchen Autobahnbrücke01 2001-01-28.jpg|right|thumb|220px|Пилон моста]]
[[Файл:Rodenkirchen Autobahnbrücke01 2001-01-28.jpg|right|thumb|220px|Пилон моста]]
Мост трехпролетный висячий. Схема разбивки на пролеты — 94,5 + 378,0 + 94,5 м. Длина моста составляет 567 м, ширина — 56,6 м (из них ширина проезжей части 52,8 м).
Мост трехпролетный висячий. Схема разбивки на пролеты — 94,5 + 378,0 + 94,5 м{{sfn|Пунин|1974|с=50}}{{sfn|Hornby|1995|p=126}}. Длина моста составляет 567 м, ширина — 56,6 м (из них ширина проезжей части 52,8 м).


Пролетное строение состоит из трех главных балок высотой 3,3 м, объединенных поперечными балками. Верхним поясом является ортотропная плита. До перестройки мост имел предварительно напряженную бетонную плиту проезжей части<ref>{{книга|автор = Стрелецкий Н. Н.|часть = |заглавие = Сталежелезобетонные мосты|оригинал = |ссылка = |ответственный =|издание =|место = М.|издательство = Транспорт|год = 1965|том = |страницы = 121|страниц = 376}}</ref>. Пролетное строение поддерживается тремя несущими кабелями. Монтажные соединения металлоконструкций моста на заклепках (верховая часть) и сварке (низовая часть).
Пролетное строение состоит из трех главных балок высотой 3,3 м, объединенных поперечными балками. Верхним поясом является ортотропная плита. До перестройки мост имел предварительно напряженную бетонную плиту проезжей части<ref>{{книга|автор = Стрелецкий Н. Н.|часть = |заглавие = Сталежелезобетонные мосты|оригинал = |ссылка = |ответственный =|издание =|место = М.|издательство = Транспорт|год = 1965|том = |страницы = 121|страниц = 376}}</ref>. Пролетное строение поддерживается тремя несущими кабелями. Монтажные соединения металлоконструкций моста на заклепках (верховая часть) и сварке (низовая часть).


Стальные пилоны с максимальными внешними размерами 3,6 × 4,5 м имеют высоту 59,4 м и межосевое расстояние 26,4 м. В основании каждого из трех пилонов - фундамент высотой 20 м, шириной от 12 до 18 м и длиной 78 м. Устои и промежуточные опоры облицованы гранитом.
Стальные пилоны с максимальными внешними размерами 3,6 × 4,5 м имеют высоту 59,4 м и межосевое расстояние 26,4 м{{sfn|Hornby|1995|p=127}}. В основании каждого из трех пилонов - [[фундамент]] высотой 20 м, шириной от 12 до 18 м и длиной 78 м. Устои и промежуточные опоры облицованы гранитом.


Несущие тросы имеют диаметр около 50 см и состоят из 61 проволоки. Подвески имеют диаметр 5,4 см и расположены с шагом 10,5 м. Крепление несущих кабелей происходит в устоях, которые выполнены в виде коробчатого анкерного массива с максимальной высотой 26 м, шириной 50 м и длиной 64 м.
Несущие тросы имеют диаметр около 50 см и состоят из 61 проволоки. Подвески имеют диаметр 5,4 см и расположены с шагом 10,5 м{{sfn|Hornby|1995|p=131}}. Крепление несущих кабелей происходит в устоях, которые выполнены в виде коробчатого анкерного массива с максимальной высотой 26 м, шириной 50 м и длиной 64 м.


Мост предназначен для движения автотранспорта, велосипедистов и пешеходов. Проезжая часть включает в себя 6 полос для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Перильное ограждение металлическое простого рисунка.
Мост предназначен для движения автотранспорта, велосипедистов и пешеходов. Проезжая часть включает в себя 6 полос для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части и тротуаров — [[асфальтобетон]]. Перильное ограждение металлическое простого рисунка.


{{панорама|Rodenkirchener-bruecke-panorama.jpg|800px|Панорама моста Роденкирхен}}
{{панорама|Rodenkirchener-bruecke-panorama.jpg|800px|Панорама моста Роденкирхен}}
Строка 73: Строка 77:


== Литература ==
== Литература ==
* {{книга|автор = Roland May|часть = |заглавие = Pontifex maximus. Der Architekt Paul Bonatz und die Brücken|оригинал = |ссылка = |ответственный =|издание = |место = Münster|издательство = Monsenstein und Vannerdat|год = 2011|том = |страницы = 383–396, 560–563, 636–639|страниц = 783|isbn=978-3-86991-176-2|ref=May}}{{Ref-de}}
* {{книга|автор = [[Пунин, Андрей Львович|Пунин А. Л.]]|заглавие = Архитектура современных зарубежных мостов|ссылка = |ответственный = |издание = |место = Л.|издательство = Стройиздат. Ленингр. отд-ние|год = 1974|страницы = |страниц = 168|ref= Пунин}}
* {{книга|автор = Roland May|заглавие = Pontifex maximus. Der Architekt Paul Bonatz und die Brücken|ссылка = |ответственный =|издание = |место = Münster|издательство = Monsenstein und Vannerdat|год = 2011|seite= 383–396, 560–563, 636–639|alleseiten= 783|isbn=978-3-86991-176-2|ref=May}}{{Ref-de}}
* {{статья |автор= Roosen, W. / Haensel, J. / Hornby, R. / Piel W.|заглавие= Verbreiterung und Umbau der Rheinbrücke Köln-Rodenkirchen, Technische Bearbeitung für den Überbau|оригинал= |ссылка= |автор издания= |издание= Der Bauingenieur|тип= |место= |издательство= |год= 1994|месяц= |число= |том= |выпуск= 69|номер=|страницы= |ref= }}{{Ref-de}}
* {{статья |автор= Roosen, W. / Haensel, J. / Hornby, R. / Piel W.|заглавие= Verbreiterung und Umbau der Rheinbrücke Köln-Rodenkirchen, Technische Bearbeitung für den Überbau|оригинал= |ссылка= |автор издания= |издание= Der Bauingenieur|тип= |место= |издательство= |год= 1994|месяц= |число= |том= |выпуск= 69|номер=|страницы= |ref= }}{{Ref-de}}
* {{статья |автор= Schautes, H. / Runkel, H. / Dünnebacke, P.|заглавие= Verbreiterung und Umbau der Rheinbrücke Köln-Rodenkirchen, Bauwerksgeschichte und Entwurf und Ausführungsplanung|оригинал= |ссылка= |автор издания= |издание= Der Bauingenieur|тип= |место= |издательство= |год= 1994|месяц= |число= |том= |выпуск= 69|номер=|страницы= |ref= }}{{Ref-de}}
* {{статья |автор= Schautes, H. / Runkel, H. / Dünnebacke, P.|заглавие= Verbreiterung und Umbau der Rheinbrücke Köln-Rodenkirchen, Bauwerksgeschichte und Entwurf und Ausführungsplanung|оригинал= |ссылка= |автор издания= |издание= Der Bauingenieur|тип= |место= |издательство= |год= 1994|месяц= |число= |том= |выпуск= 69|номер=|страницы= |ref= }}{{Ref-de}}
* {{статья |автор= Modemann, H. J. / Roosen, W. / Haensel, J.|заглавие= Extension of the Rhine Bridge at Cologne-Rodenkirchen|оригинал= |ссылка= https://doi.org/10.2749/101686691780617643|автор издания= |издание= Structural Engineering International|тип= |место= |издательство= |год= 1991|месяц= август|число= |том= |выпуск= 1|номер=3|страницы= 41—46|ref= }}{{Ref-en}}
* {{статья |автор= Modemann, H. J. / Roosen, W. / Haensel, J.|заглавие= Extension of the Rhine Bridge at Cologne-Rodenkirchen|оригинал= |ссылка= https://doi.org/10.2749/101686691780617643|автор издания= |издание= Structural Engineering International|тип= |место= |издательство= |год= 1991|месяц= август|число= |том= |выпуск= 1|номер=3|pages= 41—46|ref= }}{{Ref-en}}
* {{книга|автор = Helmut Signon|часть = |заглавие =Brücken in Köln am Rhein|оригинал = |ссылка = |ответственный =|издание = |место = Köln|издательство = J. P. Bachem|год = 1966|том = |страницы = |страниц = |ref=}}{{Ref-de}}
* {{книга|автор = Helmut Signon|заглавие =Brücken in Köln am Rhein|ссылка = |ответственный =|издание = |место = Köln|издательство = J. P. Bachem|год = 1966|страницы = |страниц = |ref=Signon}}{{Ref-de}}
* {{книга|автор = Christiane Weber|часть = |заглавие = Fritz Leonhardt — „Leichtbau — eine Forderung unserer Zeit, Anregungen für den Hoch- und Brückenbau“: zur Einführung baukonstruktiver Prinzipien im Leichtbau in den 1930er- und 1940er-Jahren|оригинал = |ссылка = http://books.google.de/books?id=MbMlutLTXjQC&pg=PA73&dq=rodenkirchen+Fritz+Leonhardt&hl=de&sa=X&ei=iMk6VMXJF8jKPbb7gNAE&ved=0CDAQ6AEwAA#v=onepage&q=rodenkirchen%20%20&f=false|ответственный =|издание = |место = Köln|издательство = KIT Scientific Publishing|год = 2011|том = |страницы = |страниц = 204|ref=Weber}}{{Ref-de}}
* {{книга|автор = Christiane Weber|часть = |заглавие = Fritz Leonhardt — „Leichtbau — eine Forderung unserer Zeit, Anregungen für den Hoch- und Brückenbau“: zur Einführung baukonstruktiver Prinzipien im Leichtbau in den 1930er- und 1940er-Jahren|ссылка = http://books.google.de/books?id=MbMlutLTXjQC&pg=PA73&dq=rodenkirchen+Fritz+Leonhardt&hl=de&sa=X&ei=iMk6VMXJF8jKPbb7gNAE&ved=0CDAQ6AEwAA#v=onepage&q=rodenkirchen%20%20&f=false|ответственный =|издание = |место = Köln|издательство = KIT Scientific Publishing|год = 2011|том = |страницы = |alleseiten= 204|ref=Weber}}{{Ref-de}}
* {{книга|автор = |часть = Rodenkirchen suspension bridge reconstruction and widening|заглавие = Bridge Modification : Proceedings of the Conference "Bridge Modification" held in London on 23—24 March 1994|ссылка = https://books.google.ru/books?id=wyxG9-pDeIoC&pg=PA125&dq=Rodenkirchen&hl=ru&sa=X&ved=0ahUKEwic3oWUs5jkAhUo0aYKHftaBhUQ6AEIOTAC#v=onepage&q=Rodenkirchen&f=false|ответственный = Edited by Brian Pritchard|издание = |место = London|издательство = Thomas Telford|год = 1995|pages= 125—138|allpages= 302|ref=Hornby}}{{Ref-en}}


== Ссылки ==
== Ссылки ==
Строка 84: Строка 90:


{{Рейнские мосты в Кёльне}}
{{Рейнские мосты в Кёльне}}
[[Категория:Висячие мосты]]
[[Категория:Висячие мосты Германии]]
[[Категория:Рейнские мосты в Кёльне]]
[[Категория:Рейнские мосты в Кёльне]]

Текущая версия от 07:14, 30 мая 2024

Мост Роденкирхен
50°53′59″ с. ш. 6°59′25″ в. д.HGЯO
Официальное название нем. Rheinbrücke Köln-Rodenkirchen
Область применения автомобильный, велосипедный, пешеходный
По мосту проходит А4
Пересекает река Рейн
Место расположения Кёльн, Северный Рейн-Вестфалия
Конструкция
Тип конструкции висячий мост
Материал сталь
Основной пролёт 378 м
Общая длина 567 м
Ширина моста 56,6 м
Высота конструкции 3,3 м
Эксплуатация
Конструктор, архитектор Фриц Леонгард[нем.],
Пауль Бонатц[нем.]
Начало строительства 1938
Открытие 1941
Закрытие на реконструкцию 1952—1954, 1990—1994
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Мост Роденкирхен (нем. Rheinbrücke Köln-Rodenkirchen) — автодорожный висячий мост через Рейн, расположенный в городе Кёльне (федеральная земля Северный Рейн-Вестфалия, Германия). Мост соединяет городские районы Роденкирхен[нем.] и Порц[нем.]. По мосту проходит автобан № 4, поэтому мост также часто называют Rodenkirchen Autobahnbrücke. Через мост ежедневно проезжает 138 067 автомобилей (по данным 2017 года)[1].

Выше по течению находится мост Фридриха Эберта, ниже — Южный мост.

История

[править | править код]

Мост был построен в 1938—1941 годах при строительстве автомагистрали Кёльн—Ахен. Авторы проекта — инженер Фриц Леонхардт, архитектор Пауль Бонатц[нем.] и инженер Карл Шехтерле[нем.][2]. Торжественное открытие моста состоялось 20 сентября 1941 года. Это был комбинированный внешне безраспорный висячий мост с железобетонной плитой проезжей части[3]. На момент открытия это был самый большой висячий мост в Европе (главный пролет 378 м, общая длина — 567 м). Мост был спроектирован с двумя полосами проезжей части шириной 7,50 м, велосипедной дорожкой 2,80 м в середине и двумя тротуарами по 2,40 м. Затраты на строительство составили 13,9 млн. рейхсмарок[4].

Пилоны привлекают своей геометрической ясностью и элегантной простотой. Ребра жесткости в этих пилонах были использованы не только как конструктивные элементы: они выполняют важную эстетическую функцию, являясь ритмической основой все композиции. Облик моста явился закономерным развитием рационалистических художественных принципов, которые стали намечаться в архитектуре мостов еще в 1910-х гг. Сопоставление пилонов моста Эржебет в Будапеште, старого Дейцерского моста в Кёльне и моста Роденкирхен, каждый из которых является типичным для своей эпохи, наглядно показывает путь, по которому шла эволюция стиля на протяжении первой трети XX века[5].

Мост отличается от своих предшественников не только своеобразным решением пилонов, но и конструкцией пролетного строения: его главными несущими элементами являются не цепи, а более тонкие кабели, что предопределяет и новые архитектурные качества общего силуэта[6].

14 января 1945 года во время бомбардировки Кёльна британской авиацией мост сильно пострадал и 28 января обрушился[7]. Восстановление моста происходило в 1952—1954 годах с использованием сохранившихся пилонов[8]. Благодаря использованию преднапряженной железобетонной плиты проезжей части (проект инженера Х. Хомберга[нем.]) и другим техническим оптимизациям вес мостового полотна уменьшился с 6100 т до 3350 т[7][3]. Затраты на строительство составили 17,2 млн. марок. Новый мост был открыт для движения 9 декабря 1954 года.

Внешние видеофайлы
Фильм о строительстве моста в 1990—1994 гг.

Рост интенсивности дорожного движения привёл к необходимости увеличения пропускной способности моста. Проект реконструкции, разработанный Rendel Palmer & Tritton Ltd и HRA Ingenieurgesellschaft mbH Bochum[9][10], предусматривал строительство моста идентичной конструкции вплотную к существующему. Строительство велось с 1990 до 1994 гг. Работы производили компании Cleveland Bridge & Engineering Company, Strabag и Thyssen Engineering GmbH[11]. Открытие моста состоялось 9 декабря 1994 года, ровно через 40 лет после ввода в эксплуатацию восстановленного моста. Стоимость реконструкции составила 184 млн. марок[7].

Конструкция

[править | править код]
Пилон моста

Мост трехпролетный висячий. Схема разбивки на пролеты — 94,5 + 378,0 + 94,5 м[2][12]. Длина моста составляет 567 м, ширина — 56,6 м (из них ширина проезжей части 52,8 м).

Пролетное строение состоит из трех главных балок высотой 3,3 м, объединенных поперечными балками. Верхним поясом является ортотропная плита. До перестройки мост имел предварительно напряженную бетонную плиту проезжей части[13]. Пролетное строение поддерживается тремя несущими кабелями. Монтажные соединения металлоконструкций моста на заклепках (верховая часть) и сварке (низовая часть).

Стальные пилоны с максимальными внешними размерами 3,6 × 4,5 м имеют высоту 59,4 м и межосевое расстояние 26,4 м[14]. В основании каждого из трех пилонов - фундамент высотой 20 м, шириной от 12 до 18 м и длиной 78 м. Устои и промежуточные опоры облицованы гранитом.

Несущие тросы имеют диаметр около 50 см и состоят из 61 проволоки. Подвески имеют диаметр 5,4 см и расположены с шагом 10,5 м[15]. Крепление несущих кабелей происходит в устоях, которые выполнены в виде коробчатого анкерного массива с максимальной высотой 26 м, шириной 50 м и длиной 64 м.

Мост предназначен для движения автотранспорта, велосипедистов и пешеходов. Проезжая часть включает в себя 6 полос для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Перильное ограждение металлическое простого рисунка.

Панорама моста Роденкирхен

См. также

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Automatische Zählung durch das BVM. Дата обращения: 26 июля 2019. Архивировано 25 августа 2017 года.
  2. ↑ 1 2 Пунин, 1974, с. 50.
  3. ↑ 1 2 Ильясевич С. А. Металлические коробчатые мосты. — М.: Транспорт, 1970. — С. 7. — 279 с.
  4. ↑ Weber, 2011, s. 71—83.
  5. ↑ Пунин, 1974, с. 51.
  6. ↑ Пунин, 1974, с. 52.
  7. ↑ 1 2 3 May, 2011, s. 638.
  8. ↑ Hornby, 1995, p. 125.
  9. ↑ Rodenkirchen Bridge// Structurae Архивная копия от 26 июля 2019 на Wayback Machine (англ.)
  10. ↑ Rheinbrücke Rodenkirchen// HRA Ingenieurgesellschaft mbH Архивная копия от 14 апреля 2021 на Wayback Machine (нем.)
  11. ↑ Hornby, 1995, p. 138.
  12. ↑ Hornby, 1995, p. 126.
  13. ↑ Стрелецкий Н. Н. Сталежелезобетонные мосты. — М.: Транспорт, 1965. — С. 121. — 376 с.
  14. ↑ Hornby, 1995, p. 127.
  15. ↑ Hornby, 1995, p. 131.

Литература

[править | править код]

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Мост_Роденкирхен&oldid=138100590