Мост Гогенцоллернов
| Мост Гогенцоллернов | |
|---|---|
| нем. Hohenzollernbrücke | |
 Hohenzollernbrücke | |
| 50°56′29″ с. ш. 6°57′56″ в. д.HGЯO | |
| Область применения | железнодорожный, пешеходно-велосипедный |
| По мосту проходит | Sieg Railway[вд], Cologne–Duisburg[вд] и West Rhine Railway[вд] |
| Пересекает | Рейн |
| Место расположения | Кёльн, Северный Рейн-Вестфалия |
| Конструкция | |
| Тип конструкции | арочные фермы |
| Материал | сталь |
| Число пролётов | 2 |
| Основной пролёт | 167,75 м |
| Общая длина | 409,19 м |
| Ширина моста | 29,5 м |
| Эксплуатация | |
| Конструктор, архитектор | Франц Швехтен |
| Открытие | май 1911 года |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Мост Гогенцоллернов (нем. Hohenzollernbrücke) — стальной арочный железнодорожный мост через реку Рейн, расположенный на расстоянии 688,5 км от истока в крупнейшем городе федеральной земли Северный Рейн-Вестфалия — Кёльне (Германия). Вместе с расположенными у разных концов моста вокзалами Кёльн и Кёльн–Мессе/Дойц является одним из важнейших железнодорожных узлов в Европе. В сутки по мосту проходит более 1200 составов[1].
Мост Гогенцоллернов расположен в непосредственной близости со знаменитым Кёльнским собором и наряду с ним является визитной карточкой города.
Выше по течению находится Мост Дойц, ниже — Зоопарковый мост.
История
[править | править код]Одновременно с открытием кёльнского вокзала в 1859 году был открыт Соборный мост. В 1907 году не справлявшийся с возросшей интенсивностью движения Соборный мост был снесён и в июне того же года началось строительство нового моста. И хотя уже в то время целесообразность строительства моста, как и существование самого вокзала, рядом с Кёльнским собором оспаривались, тем не менее было принято решение о строительстве моста на том же месте. В 1911 году мост с четырьмя железнодорожными путями был открыт.
Въезд на мост был украшен неороманскими башнями, возведёнными по проекту берлинского архитектора Франца Швехтена. Неороманский стиль башен контрастировал с готической архитектурой Кёльнского собора. По обеим сторонам моста были установлены конные статуи прусских королей и германских императоров из династии Гогенцоллернов: Фридриха Вильгельма IV (скульптор — Густав Герман Блезер, Вильгельма I (скульптор — Фридрих Драке), Фридриха III и Вильгельма II (обе работы скульптора Луи Тюайона).
Во время Второй мировой войны мост Гогенцоллернов был самым загруженным железнодорожным мостом в Германии. Во время 262 бомбардировок Кёльна британской авиацией, главная из которых состоялась 30—31 мая 1942 года, мост сильно пострадал. Чтобы затруднить переход союзников через Рейн, 6 марта 1945 года мост был разрушен в результате подрыва его опор сапёрами вермахта[2].
Сразу по окончании Второй мировой войны началось восстановление моста. Движение по мосту было возобновлено 8 мая 1948 года по двум железнодорожным колеям. Башни у въезда на мост не восстанавливались и в 1958 году были полностью разобраны. Полностью восстановление моста с четырьмя железнодорожными путями завершилось в 1959 году. Стальные конструкции моста были изготовлены корпорацией «Krupp Maschinen- und Stahlbau», железобетонные — «Philipp Holzmann AG»[3].
8 марта 1985 года начались работы по расширению моста Гогенцоллернов. В ходе модернизации было добавлено 2 железнодорожных пути и обустроены пешеходно-велосипедные дорожки шириной 3,5 м[4]. Строительные работы завершились в 1989 году. При расширении моста полностью было сохранён архитектурный облик моста, хотя строительные технологии заметно отличались. Различия в технологиях хорошо заметны при взгляде на мост снизу.
Скульптуры моста
(съезд с северного правого берега)
(рампа южного правого берега)
(северный левый берег)
.jpg)
(съезд южного левого берега)
Конструкция
[править | править код]- Полотно моста — сталь
- Опоры — железобетон
- Общая длина — 409,19 м
- Длина пролётов — 118,88 — 167,75 — 122,56 м
- Количество железнодорожных колей — 2 (в 1948 г.), 4 (в 1959 г.), 6 (в 1989 г.)
- Ширина железнодорожной части моста — 26,2 м
- Общая ширина моста — 29,5 м
- Стоимость строительства — 14 млн. марок
См. также
[править | править код]Примечания
[править | править код]- ↑ [https://web.archive.org/web/20120215054316/http://www.bahnhof.de/site/bahnhoefe/de/west/koeln/daten__und__fakten/daten__und__fakten__.html Архивная копия от 15 февраля 2012 на Wayback Machine Официальный сайт Deutsche Bahn AG] (нем.)
- ↑ Lothar Hammer. Köln: Die Hohenzollernbrücke und die deutsche Brückenarchitektur der Kaiserzeit // Stadtspuren – Denkmäler in Köln. — Köln: J. P. Bachem, 1997. — С. 257-258. — ISBN 3-7616-1300-8. (нем.)
- ↑ Hohenzollernbrücke// Structurae Архивная копия от 29 августа 2019 на Wayback Machine (англ.)
- ↑ Erweiterung der Hohenzollernbrücke in Köln für S-Bahn // Eisenbahntechnische Rundschau. — 1985. — № 34. — С. 356. (нем.)
Литература
[править | править код]- Helmut Signon. Brücken in Köln am Rhein. — Köln: J. P. Bachem, 1966. (нем.)
- Hans-Wolfgang Scharf. Eisenbahn-Rheinbrücken in Deutschland. — Freiburg: EK-Verlag, 2003. — С. 220–242. — ISBN 978-3-88255-689-6. (нем.)
- Lothar Hammer. Köln: Die Hohenzollernbrücke und die deutsche Brückenarchitektur der Kaiserzeit // Stadtspuren – Denkmäler in Köln. — Köln: J.P. Bachem, 1997. — ISBN 3-7616-1300-8. (нем.)
Ссылки
[править | править код]- Hohenzollernbrücke // Structurae (англ.)
