59°54′55″ с. ш. 30°21′02″ в. д.HGЯO

Ново-Каменный мост: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[непроверенная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
дополнение, источники
м checkwiki fixes (1, 2, 9, 17, 22, 26, 38, 48, 50, 52, 54, 64, 65, 66, 76, 81, 86, 88, 89, 101)
 
(не показано 11 промежуточных версий 2 участников)
Строка 1: Строка 1:
{{значения|Каменный мост}}
{{значения|Каменный мост}}
{{Мост
{{Мост
| Название моста = Ново-Каменный мост
|Название моста = Ново-Каменный мост
| Изображение = Novo-Kammeny bridge.JPG
|Изображение = Novo-Kammeny bridge.JPG
| Ширина изображения =
|Ширина изображения =
| Подпись =
|Подпись =
| Официальное название =
|Официальное название =
| Историческое название =
|Историческое название =
| Исторические названия =
|Исторические названия =
| Область применения = автомобильный, трамвайный, пешеходный
|Область применения = автомобильный, трамвайный, пешеходный
| Пересекает = [[Обводный канал]]
|Пересекает = [[Обводный канал]]
| Место =
|Место =
|lat_dir = N|lat_deg = 59|lat_min = 54|lat_sec = 55
|lat_dir = N|lat_deg = 59|lat_min = 54|lat_sec = 55
|lon_dir = E|lon_deg = 30|lon_min = 21|lon_sec = 2
|lon_dir = E|lon_deg = 30|lon_min = 21|lon_sec = 2
|region = RU
|region = RU
|CoordScale = 10000
|CoordScale = 10000
| Тип конструкции = трёхшарнирная рама
|Тип конструкции = рамный мост
| Материал = железобетон
|Материал = железобетон
| Основной пролёт = 36 м
|Основной пролёт = 36 м
| Пролётов =
|Пролётов =
| Общая длина = 38,2 м
|Общая длина = 38,2 м
| Над преградой =
|Над преградой =
| Ширина моста = 44,8 м
|Ширина моста = 44,8 м
| Высота конструкции =
|Высота конструкции =
| Высота свода над водой =
|Высота свода над водой =
| Количество полос движения =
|Количество полос движения =
| Нагрузка =
|Нагрузка =
| Конструктор\Архитектор =
|Конструктор\Архитектор = инженер <br>[[Гутцайт, Арон Донович|Арон Гутцайт]], архитектор <br>[[Носков, Лев Александрович|Лев Носков]]
| Дата начала строительства =
|Дата начала строительства =
| Дата открытия = 1970 (существующий)
|Дата открытия = 1810-е, 1970
| Дата закрытия =
|Дата закрытия =
| Реконструкция1 =
|Реконструкция1 = 1816—1821
| Реконструкция2 =
|Реконструкция2 = 1846—1848
| Реконструкция3 =
|Реконструкция3 = 1902—1903
| Реконструкция4 =
|Реконструкция4 = 1967—1970
| Реконструкция5 =
|Реконструкция5 =
| Объект культурного наследия =
|Объект культурного наследия =
| на карте яндекс =
|на карте яндекс =
| на карте гугл =
|на карте гугл =
}}
}}


⚫
'''Но́во-Ка́менный мост''' — автодорожный железобетонный рамный мост через [[Обводный канал]] в [[Центральный район (Санкт-Петербург)|Центральном]]/[[Фрунзенский район (Санкт-Петербург)|Фрунзенском районе]]<ref>граница районов проходит по оси Обводного канала</ref> [[Санкт-Петербург]]а, соединяет [[Безымянный остров (Санкт-Петербург)|Безымянный остров]] и левый берег Обводного канала. Современный мост построен на месте [[акведук]]а, существовавшего с 1820-х годов.

⚫
'''Но́во-Ка́менный мост''' — мост через [[Обводный канал|Обводный канал]] в [[Центральный район (Санкт-Петербург)|Центральном]]/[[Фрунзенский район (Санкт-Петербург)|Фрунзенском районе]]<ref>граница районов проходит по оси Обводного канала</ref> [[Санкт-Петербург]]а, соединяет [[Безымянный остров (Санкт-Петербург)|Безымянный остров]] и левый берег Обводного канала.


== Расположение ==
== Расположение ==
Расположен в створе [[Лиговский проспект|Лиговского проспекта]].
Расположен в створе [[Лиговский проспект|Лиговского проспекта]]. Рядом с мостом расположен [[Крестовоздвиженский собор (Санкт-Петербург)|Крестовоздвиженский собор]].

Рядом с мостом расположен [[Крестовоздвиженский собор (Санкт-Петербург)|Крестовоздвиженский собор]].

Выше по течению находятся [[Предтеченский мост]], ниже — [[Боровой мост]].
Выше по течению находятся [[Предтеченский мост]], ниже — [[Боровой мост]].

Ближайшая станция метрополитена — «[[Обводный канал (станция метро)|Обводный канал]]».
Ближайшая станция метрополитена — «[[Обводный канал (станция метро)|Обводный канал]]».


== История ==
== История ==
Первый мост на этом месте, деревянный, был построен в конце [[1800-е годы|1800-х годов]], когда под руководством инженера Ф. И. Герарда велись работы по прокладке [[Обводный канал|Обводного канала]]. Основным назначением моста был пропуск вод самотечного [[Лиговский канал|Лиговского канала]], уровень воды в котором был значительно выше, чем в Обводном. Мост-акведук получил название Ямского водопроводного. В [[1814 год]]у строительство Обводного канала возглавил инженер П. П. Базен. По его проекту в [[1816]]—[[1821 год]]ах здесь был построен однопролётный акведук длиной 25,6 м. Отверстие моста перекрывалось очень пологим гранитным сводом с деревянными водопроводными руслами для пропуска Лиговского канала.
Первый мост на этом месте, деревянный, был построен в конце 1800-х годов, когда под руководством инженера [[Герард, Фёдор Иванович|Фёдора Герарда]] велись работы по прокладке Обводного канала. Основным назначением моста был пропуск вод самотечного [[Лиговский канал|Лиговского канала]], уровень воды в котором был значительно выше, чем в Обводном. Мост-акведук получил название ''Ямского водопроводного''{{sfn|Бунин|1986|с=65}}. В 1814 году строительство Обводного канала возглавил инженер [[Базен, Пьер-Доминик|Пьер-Доминик Базен]]. По его проекту в [[1816]]—[[1821 год]]ах здесь был построен однопролётный каменный акведук. Отверстие моста длиной 25,6 м перекрывалось очень пологим гранитным сводом с деревянными водопроводными руслами для пропуска Лиговского канала<ref>{{статья|заглавие= Об окончании С.-Петербургского Обводного канала|ссылка= https://elib.rgo.ru/safe-view/123456789/224960/1/UnVQUkxJQjEyMDM5Nzg3LlBERg==#48|издание= Журнал путей сообщения|тип= |место= СПб.|год= 1834|месяц= |том= 2|номер= Кн. 28|страницы= 40|archivedate= 2021-04-19|archiveurl= https://web.archive.org/web/20210419091020/https://elib.rgo.ru/safe-view/123456789/224960/1/UnVQUkxJQjEyMDM5Nzg3LlBERg==#48}}</ref>. Мост был однопролётным арочным каменным, с четырьмя спускающимися к воде гранитными лестницами, гранитными тротуарами, ограждёнными чугунными перилами на металлических кронштейнах<ref>{{АрхИ|ссылка=https://www.prlib.ru/item/1030368|название архива = РГИА|фонд = 1487|опись = 4|дело = 298|лист = |листов = 11|заглавие = Лиговский водопроводный каменный мост в Ямской слободе г. Санкт-Петербурга. План}}</ref>. Несмотря на последующие ремонты, архитектурный облик моста сохранялся в своём первоначальном виде<ref name="Тумилович, Алтунин" />.
⚫
[[Файл:Novo-kamenny Bridge 1900s.jpg|30000x200px|thumb|right|Ново-Каменный мост в начале XX века]]
В [[1846]]—[[1848 год]]ах была произведена перестройка моста инженером путей сообщения А. Н. Ераковым. Новый акведук был построен из гранита и кирпича и назван Ново-Каменным. Он имел длину 42,7 м. Воды [[Лиговский канал|Лиговского канала]] протекали теперь по открытому лотку вдоль оси моста и гранитным резервуарам на берегах канала. Акведук был однопролётным, арочной системы, с четырьмя спускающимися к воде гранитными лестницами, с выносными гранитными тротуарами, ограждёнными чугунными перилами на металлических кронштейнах. При перестройках и ремонтах [[1862]], [[1872]] и [[1874 год]]ов изменения конструкции и внешнего вида не последовало. Водяной лоток был перекрыт в [[1895 год]]у в процессе работ по заключению [[Лиговский канал|Лиговского канала]] в трубу на участке от [[Таврический сад|Таврического сада]] до [[Обводный канал|Обводного канала]]. Гранитные бассейны на берегу были разобраны уже в начале [[XX век]]а. Тогда же на мосту были установлены новые перильные ограждения, рисунок которых имел ярко выраженный узбекский орнамент. Таким образом, здесь проявился [[Эклектика (архитектура)|эклектический стиль]].


В 1846—1848 годах произведена перестройка моста инженером путей сообщения [[Ераков, Александр Николаевич|Александром Ераковым]]. Воды Лиговского канала протекали теперь по открытому лотку вдоль оси моста и гранитным резервуарам на берегах канала. В 1863 году для исключения просачивания воды песчаная засыпка под проезжей частью заменена сводами<ref>{{статья |автор=[[Штукенберг, Антон Иванович|Штукенберг А.]]|заглавие= Краткие сведения о произведенных по С.-Петербургу городских работах в 1862 году|ссылка= https://elib.rgo.ru/safe-view/123456789/222475/1/UnVQUkxJQjEyMDM5NjM0LlBERg==#253|язык= |издание= Журнал Министерства путей сообщения|тип= журнал|место= СПб.|год= 1863|месяц= март—апрель|том= 39. Кн.2|страницы= 90}}</ref>.
⚫
В [[1950-е годы|1950-х годах]] в связи с интенсивным строительством в южных районах Ленинграда, мост уже не обеспечивал пропуск автотранспорта, так как ширина его была всего 14 м, из которых 5,3 м занимали трамвайные пути. Положение осложнялось тем, что по набережной [[Обводный канал|Обводного канала]] пролегла трасса транзитного грузового транспорта. Все это обуславливало необходимость транспортной развязки на пересечении этих магистралей. В [[1967 год]]у инженером Ленгипроинжпроета А. Д. Гутцайтом и архитектором [[Носков, Лев Александрович|Л. А. Носковым]] был разработан проект транспортного комплекса, который помимо моста, включал туннель на северном берегу под [[Лиговский проспект|Лиговским проспектом]] и двухъярусную набережную. Новая планировка набережных предусматривала сдвиг оси русла канала на 7 м. Намечалось перенести торшеры на [[Сенной мост]], однако эти планы не были осуществлены{{sfn|Мосты Ленинграда|1986|с=66}}.

Работы по строительству велись с [[1967]] по [[1970 год]]а под руководством Агапова Н. П. Движение по новому мосту было открыто [[7 ноября]] [[1970 год]]а.
Водяной лоток был засыпан песком в 1891 году в процессе работ по заключению Лиговского канала в трубу на участке от [[Таврический сад|Таврического сада]] до Обводного канала. Два гранитных бассейна по обоим берегам канала были превращены в садики<ref>{{книга|заглавие= Описание древесных насаждений гор. Санкт-Петербурга. Парки, сады, скверы, бульвары, аллеи. История их возникновения и дальнейшего развития|ссылка= https://vivaldi.nlr.ru/bx000004141/view/#page=99|ответственный= сост. членом гор. управы И. П. Медведевым, по сведениям, полученным от гор. садовника В. И. Визе|место= СПб.|год= 1907|страницы= 92|страниц= 101|archive-date= 2023-01-11|archive-url= https://web.archive.org/web/20230111070405/https://vivaldi.nlr.ru/bx000004141/view/#page=99}}</ref>{{sfn|Бунин|1986|с=66}}.
В [[2007 год]]у в ходе реконструкции [[Лиговский проспект|Лиговского проспекта]] на мосту было уложено новое асфальтобетонное покрытие без замены гидроизоляции.

В 1902—1903 годах по распоряжению городской управы проезжая часть моста была уширена за счет выноса тротуаров на консоли<ref>{{книга|часть= Обзор деятельности городского общественного управления. Отчеты городской Управы и входящих в состав её лиц и установлений|заглавие= С.-Петербургское городское общественное управление в 1900 году|ссылка= http://eb.pl.spb.ru/pdfviewer.html?file=/ruwiki/static/pdf/Petra/P0000895.pdf#1|место= СПб.|издательство= |год= 1901|том= 1|страницы= 90|archive-date= 2021-04-13|archive-url= https://web.archive.org/web/20210413174330/http://eb.pl.spb.ru/pdfviewer.html?file=%2Fstatic%2Fpdf%2FPetra%2FP0000895.pdf#1}}</ref><ref>{{книга|часть= Часть 2. Краткий обзор деятельности городского общественного управления|заглавие= Отчёт С.-Петербургское городское общественное управление за 1903 год|ссылка= http://eb.pl.spb.ru/pdfviewer.html?file=/ruwiki/static/pdf/Petra/P0000912.pdf#1|место= СПб.|издательство= |год= 1904|страницы= CI|archive-date= 2021-04-14|archive-url= https://web.archive.org/web/20210414124102/http://eb.pl.spb.ru/pdfviewer.html?file=/ruwiki/static/pdf/Petra/P0000912.pdf#1}}</ref>. Две пары кронштейнов, поддерживающих тротуары, были скреплены попарно поперечными железными тягами, пересекающими проезжую часть под трамвайными путями<ref name="Тумилович, Алтунин">{{книга|автор = Тумилович Е. В., Алтунин С. Е.|заглавие = Мосты и набережные Ленинграда. Альбом|место = М.|издательство = Издательство министерства коммунального хозяйства РСФСР|год = 1963|страницы = 171|страниц = 298}}</ref>. С 1914 года через мост начал ходить электрический трамвай<ref>{{книга|заглавие = Трамвай в Санкт-Петербурге|ответственный = Авт.-сост.: М. Н. Величенко и др.; отв. ред.: М. Н. Величенко|место = СПб.|издательство = Лики России|год = 2007|страницы = 18|страниц = 414|isbn=978-5-87417-249-7}}</ref>{{sfn|Мостотрест}}.

На мосту были установлены чугунные перильные ограждения [[Эклектика (архитектура)|эклектического стиля]]. По оценке архитектора [[Бунин, Михаил Самойлович|Михаила Бунина]] рисунок перил имел ярко выраженный узбекский орнамент{{sfn|Бунин|1986|с=66}}. Историк архитектуры [[Курбатов, Владимир Яковлевич|Владимир Курбатов]] так описывал ограждения моста: «они имеют вид густого переплетения прямых линий в подражание заставкам русских рукописей XIII—XIV веков»<ref>{{книга|автор= Гермонт Г. Н.|заглавие= Решётки Ленинграда и его окрестностей|ссылка= http://eb.pl.spb.ru/pdfviewer.html?file=/ruwiki/static/pdf/Petra/P0000760.pdf#1|место= М.|издательство= издательство Всесоюзной Академии архитектуры|год= 1938|страницы= 22|страниц= 120|archive-date= 2021-04-12|archive-url= https://web.archive.org/web/20210412074527/http://eb.pl.spb.ru/pdfviewer.html?file=/ruwiki/static/pdf/Petra/P0000760.pdf#1}}</ref>. В путеводителе 1915 года автором перил моста был указан [[Монферран, Огюст|Огюст Монферран]]<ref>{{книга|автор = Иодко О. С.|заглавие = Карманный весь Петроград. Иллюстрированный путеводитель: Справочная и адресная книжка Петрограда с приложением плана Петрограда, карты его окрестностей и путеводителя по Финляндии|ссылка = http://eb.pl.spb.ru/pdfviewer.html?file=/ruwiki/static/pdf/Petra/P0000811.pdf#1|издание = изд. XVII|место = Пг.|год = 1915|страницы = 75|archive-date = 2021-04-15|archive-url = https://web.archive.org/web/20210415173502/http://eb.pl.spb.ru/pdfviewer.html?file=%2Fstatic%2Fpdf%2FPetra%2FP0000811.pdf#1}}</ref>. В 1941—1942 годах перильное ограждение моста было частично разрушено артиллерийскими снарядами<ref>{{cite web|author= |url= https://spbarchives.ru/web/group/bridges_4#gallery-9|title= Докладная записка начальника дорожно-мостовой службы МПВО М. И. Балашова секретарю Ленинградского горкома А. А. Кузнецову о работе отдельного Ленинградского дорожно-мостового восстановительного батальона МПВО по восстановлению городских мостов в 1941 г. [1942]. ЦГАИПД СПб|lang= ru|website= |publisher= Архивный комитет Санкт-Петербурга|date= |accessdate= |archive-date= 2020-10-18|archive-url= https://web.archive.org/web/20201018101915/https://spbarchives.ru/web/group/bridges_4#gallery-9|deadlink= no}}</ref><ref>{{статья|автор=[[Степнов, Пётр Павлович|П. Степнов]]|заглавие=Мосты в кольце блокады|ссылка=https://spbarchives.ru/web/group/bridges_4#gallery-23|издание=Ленинградский Речник|место=Л|издательство=|год=1979|archivedate=2020-10-18|archiveurl=https://web.archive.org/web/20201018101915/https://spbarchives.ru/web/group/bridges_4#gallery-23}}</ref>. Чугунные решётки были восстановлены в 1949 году силами Ленмосттреста<ref>{{Cite web|url=https://www.citywalls.ru/photo488829.html|title=Ново-Каменный мост|lang=ru|website=Citywalls.ru|publisher=|date=|accessdate=|archive-date=2021-06-02|archive-url=https://web.archive.org/web/20210602214339/https://www.citywalls.ru/photo488829.html|deadlink=no}}</ref>.

⚫
В начале 1940-х годов проектным отделом Ленмосттреста (инженеры Никифоров и Саларов) был составлен проект реконструкции моста, который был отклонен, так как «архитектура моста признана тяжелой и старомодной, неприемлемой в целом и в деталях»<ref>{{статья|заглавие= Новокаменный мост через Обводный канал|ссылка= https://disk.yandex.ru/i/wUNBckty3WUpUH|издание= Архитектура Ленинграда|тип= журнал|место= Л.|издательство= |год= 1941|номер= 3|страницы= 80}}</ref>. В 1950-х годах в связи с интенсивным строительством в южных районах Ленинграда, мост уже не обеспечивал пропуск автотранспорта. Длина моста составляла 43 м, ширина — 24 м (ширина проезжей части была всего 14 м, из которых 5,3 м занимали трамвайные пути)<ref name="Тумилович, Алтунин" />{{sfn|Бунин|1986|с=66}}. Положение осложнялось тем, что по набережной Обводного канала пролегла трасса транзитного грузового транспорта. Все это обуславливало необходимость транспортной развязки на пересечении этих магистралей. В 1967 году инженером института «Ленгипроинжпроект» [[Гутцайт, Арон Донович|Ароном Гутцайтом]] и архитектором [[Носков, Лев Александрович|Львом Носковым]] был разработан проект транспортного комплекса, который помимо моста, включал туннель на северном берегу под Лиговским проспектом и двухъярусную набережную{{sfn|Степнов|1991|с=310}}{{sfn|Бунин|1986|с=248—249}}. Новая планировка набережных предусматривала сдвиг оси русла канала на 7 м, в связи с чем использование прежней конструкции моста становилось невозможным. Фонари с торшерами в виде дельфинов{{sfn|Энциклопедия Санкт-Петербурга}} намечалось перенести на [[Сенной мост]], однако эти планы не были осуществлены{{sfn|Бунин|1986|с=66}}. Работы по строительству велись с [[1967]] по [[1970 год]]а силами СУ-2 треста «Ленмостострой» под руководством главного инженера О. А. Розова и старшего производителя работ Н. П. Агапова{{sfn|Богданов|2016|с=114}}. Движение по новому мосту было открыто [[7 ноября]] [[1970 год]]а.

В 2007 году в ходе работ по реконструкции Лиговского проспекта на мосту выполнен капитальный ремонт трамвайных путей{{sfn|Мостотрест}}.

{{Несколько изображений
|зона = center
|направление = horizontal
|заголовок = Арочный Ново-Каменный мост
|зона_заголовка = center

|изобр1 = Novo-kamenny Bridge old.png
|ширина1 = 235
|подпись1 = Мост в 1830-х

|изобр2 = Novo-kamenny Bridge 1900s.jpg
|ширина2 = 250
⚫
|подпись2 = Ново-Каменный мост в начале XX века
|изобр3 = Novo-kamenniy bridge in 1900s.jpg
|ширина3 = 250
|подпись3 = Мост на открытке 1920-х годов
}}


== Конструкция ==
== Конструкция ==
[[Файл:Novo-Kammeny bridge1.JPG|30000x200px|thumb|right|Фасад моста с низовой стороны]]
[[Файл:Novo-Kammeny bridge1.JPG|240px|thumb|right|Фасад моста с низовой стороны]]
Мост однопролётный рамный железобетонный. В статическом отношении мост — трёхшарнирная железобетонная рама пролётом 36 м. Пролётное строение состоит из железобетонных двутавровых балок. «Ноги» рамы выполнены из монолитного железобетона. Рама покоится на высоком свайном ростверке. Поверхность устоев облицована гранитом. Длина моста (по задней стенке устоев) составляет 38,2 м, ширина – 44,8 м (ширина тротуаров — по 6,0 м){{sfn|Степнов|1991|с=310}}.
Мост однопролётный железобетонный рамный. По статической схеме — трёхшарнирная железобетонная рама расчётным пролётом 38 м. Пролётное строение состоит из железобетонных двутавровых балок. Всего в поперечном направлении установлено 37 балок на расстоянии между ними 1,205 м. «Ноги» рамы выполнены из монолитного железобетона. Рама покоится на высоком свайном ростверке. Четыре ряда свай наклонены «от берега», а два — «к берегу»; наклон свай 3:1. Поверхность устоев облицована гранитом. Расстояние в свету между «ногами» рам 35,25 м, а между подпорными стенами набережной первого яруса — 29,75 м. Длина моста (по задней стенке устоев) составляет 38,2 м, ширина – 44,8 м (ширина тротуаров — по 6,0 м){{sfn|Степнов|1991|с=310}}{{sfn|Бунин|1986|с=248}}{{sfn|Богданов|2016|с=114}}.


Мост предназначен для движения трамваев, автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 6 полос для движения автотранспорта и 2 трамвайных пути. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Тротуары отделены от проезжей части высоким гранитным парапетом. На мосту установлено металлическое перильное ограждение, завершающееся на устоях гранитными тумбами. С низовой и верховой стороны моста устроены гранитные лестничные спуски на нижний ярус набережной.
Мост предназначен для движения трамваев, автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 6 полос для движения автотранспорта и 2 трамвайных пути. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Тротуары отделены от проезжей части высоким гранитным парапетом. На мосту установлено металлическое перильное ограждение, завершающееся на устоях гранитными тумбами. С низовой и верховой стороны моста устроены гранитные лестничные спуски на нижний ярус набережной.


== Примечания ==
== Примечания ==
Строка 71: Строка 91:


== Литература ==
== Литература ==
* {{книга|автор = Бунин М. С.|часть = |заглавие = Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда|оригинал = |ссылка = |ответственный = |издание = |место = Л.|издательство = Стройиздат|год = 1986|том = |страницы = 85—86|страниц = 280|серия = |isbn = |тираж= |ref= Мосты Ленинграда}}
* {{книга|автор = Богданов Г. И.|заглавие = Всем преградам вопреки. Трест «Ленмостострой» 80 лет на службе Петербургу, 1936—2016|место = СПб.|издательство = Бранко|год = 2016|страницы = |страниц =445|ref= Богданов|ISBN= 978-5-903521-39-5}}
* {{книга|автор = Новиков Ю. В.|часть = |заглавие = Мосты и набережные Ленинграда|оригинал = |ссылка = |ответственный = Сост. П. П. Степнов|издание = |место = Л.|издательство = Лениздат|год = 1991|том = |страницы = |страниц = 320|серия = |тираж= |ref= Степнов}}
* {{книга|автор = [[Бунин, Михаил Самойлович|Бунин М. С.]]|заглавие = Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда|издание = |место = Л.|издательство = Стройиздат|год = 1986|страницы = |страниц = 280|ref= Бунин}}
* {{книга|автор = Пунин А. Л.|часть = |заглавие = Повесть о ленинградских мостах|оригинал = |ссылка = |ответственный = |издание = |место = Л.|издательство = Лениздат|год = 1971|том = |страницы = |страниц = 192|серия = |isbn = |тираж= |ref= Повесть о ленинградских мостах}}
* {{книга|автор = Новиков Ю. В.|заглавие = Мосты и набережные Ленинграда|ссылка = |ответственный = Сост. П. П. Степнов|издание = |место = Л.|издательство = Лениздат|год = 1991|страницы = |страниц = 320|ref= Степнов}}
* {{книга|автор = [[Пунин, Андрей Львович|Пунин А. Л.]]|заглавие = Повесть о ленинградских мостах|издание = |место = Л.|издательство = Лениздат|год = 1971|страницы = |страниц = 192|ref= Пунин}}
* {{Книга:Городские имена сегодня и вчера|1997|страницы=85}}
* {{статья |автор= Потравнов А. Л., Хмельник Т. Ю.|заглавие= История Ямского водопроводного моста на Лиговском канале (Новокаменный мост)|ссылка= |автор издания= |издание= История Петербурга|тип= журнал|место= СПб.|издательство= |год= 2022|номер= 4 (88)|страницы=|issn= 2658-6614 |ref= Потравнов, Хмельник}}


== Ссылки ==
== Ссылки ==
* [https://mostotrest-spb.ru/bridges/novo-kamennyj Ново-Каменный мост] //СПб ГБУ «Мостотрест»
* {{Cite web |url=https://mostotrest-spb.ru/bridges/novo-kamennyj|title=Ново-Каменный мост|lang= ru|website= |publisher= СПб ГБУ «Мостотрест»|date= |accessdate=|ref=Мостотрест}}
* [http://encspb.ru/object/2804006326 Ново-Каменный мост] //Энциклопедия Санкт-Петербурга
* {{Cite web |url=http://encspb.ru/object/2804006326|title=Ново-Каменный мост|lang= ru|website= |publisher= Энциклопедия Санкт-Петербурга|date= |accessdate=|ref=Энциклопедия Санкт-Петербурга}}


{{Мосты через Обводный канал в Санкт-Петербурге}}
{{Мосты через Обводный канал в Санкт-Петербурге}}

[[Категория:Лиговский проспект]]
[[Категория:Лиговский проспект]]

Текущая версия от 01:50, 14 сентября 2024

У этого термина существуют и другие значения, см. Каменный мост.
Ново-Каменный мост
59°54′55″ с. ш. 30°21′02″ в. д.HGЯO
Область применения автомобильный, трамвайный, пешеходный
Пересекает Обводный канал
Место расположения Санкт-Петербург
Конструкция
Тип конструкции рамный мост
Материал железобетон
Основной пролёт 36 м
Общая длина 38,2 м
Ширина моста 44,8 м
Эксплуатация
Конструктор, архитектор инженер
Арон Гутцайт, архитектор
Лев Носков
Открытие 1810-е, 1970
Закрытие на реконструкцию 1816—1821, 1846—1848, 1902—1903, 1967—1970
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Но́во-Ка́менный мост — автодорожный железобетонный рамный мост через Обводный канал в Центральном/Фрунзенском районе[1] Санкт-Петербурга, соединяет Безымянный остров и левый берег Обводного канала. Современный мост построен на месте акведука, существовавшего с 1820-х годов.

Расположение

[править | править код]

Расположен в створе Лиговского проспекта. Рядом с мостом расположен Крестовоздвиженский собор. Выше по течению находятся Предтеченский мост, ниже — Боровой мост. Ближайшая станция метрополитена — «Обводный канал».

История

[править | править код]

Первый мост на этом месте, деревянный, был построен в конце 1800-х годов, когда под руководством инженера Фёдора Герарда велись работы по прокладке Обводного канала. Основным назначением моста был пропуск вод самотечного Лиговского канала, уровень воды в котором был значительно выше, чем в Обводном. Мост-акведук получил название Ямского водопроводного[2]. В 1814 году строительство Обводного канала возглавил инженер Пьер-Доминик Базен. По его проекту в 1816—1821 годах здесь был построен однопролётный каменный акведук. Отверстие моста длиной 25,6 м перекрывалось очень пологим гранитным сводом с деревянными водопроводными руслами для пропуска Лиговского канала[3]. Мост был однопролётным арочным каменным, с четырьмя спускающимися к воде гранитными лестницами, гранитными тротуарами, ограждёнными чугунными перилами на металлических кронштейнах[4]. Несмотря на последующие ремонты, архитектурный облик моста сохранялся в своём первоначальном виде[5].

В 1846—1848 годах произведена перестройка моста инженером путей сообщения Александром Ераковым. Воды Лиговского канала протекали теперь по открытому лотку вдоль оси моста и гранитным резервуарам на берегах канала. В 1863 году для исключения просачивания воды песчаная засыпка под проезжей частью заменена сводами[6].

Водяной лоток был засыпан песком в 1891 году в процессе работ по заключению Лиговского канала в трубу на участке от Таврического сада до Обводного канала. Два гранитных бассейна по обоим берегам канала были превращены в садики[7][8].

В 1902—1903 годах по распоряжению городской управы проезжая часть моста была уширена за счет выноса тротуаров на консоли[9][10]. Две пары кронштейнов, поддерживающих тротуары, были скреплены попарно поперечными железными тягами, пересекающими проезжую часть под трамвайными путями[5]. С 1914 года через мост начал ходить электрический трамвай[11][12].

На мосту были установлены чугунные перильные ограждения эклектического стиля. По оценке архитектора Михаила Бунина рисунок перил имел ярко выраженный узбекский орнамент[8]. Историк архитектуры Владимир Курбатов так описывал ограждения моста: «они имеют вид густого переплетения прямых линий в подражание заставкам русских рукописей XIII—XIV веков»[13]. В путеводителе 1915 года автором перил моста был указан Огюст Монферран[14]. В 1941—1942 годах перильное ограждение моста было частично разрушено артиллерийскими снарядами[15][16]. Чугунные решётки были восстановлены в 1949 году силами Ленмосттреста[17].

В начале 1940-х годов проектным отделом Ленмосттреста (инженеры Никифоров и Саларов) был составлен проект реконструкции моста, который был отклонен, так как «архитектура моста признана тяжелой и старомодной, неприемлемой в целом и в деталях»[18]. В 1950-х годах в связи с интенсивным строительством в южных районах Ленинграда, мост уже не обеспечивал пропуск автотранспорта. Длина моста составляла 43 м, ширина — 24 м (ширина проезжей части была всего 14 м, из которых 5,3 м занимали трамвайные пути)[5][8]. Положение осложнялось тем, что по набережной Обводного канала пролегла трасса транзитного грузового транспорта. Все это обуславливало необходимость транспортной развязки на пересечении этих магистралей. В 1967 году инженером института «Ленгипроинжпроект» Ароном Гутцайтом и архитектором Львом Носковым был разработан проект транспортного комплекса, который помимо моста, включал туннель на северном берегу под Лиговским проспектом и двухъярусную набережную[19][20]. Новая планировка набережных предусматривала сдвиг оси русла канала на 7 м, в связи с чем использование прежней конструкции моста становилось невозможным. Фонари с торшерами в виде дельфинов[21] намечалось перенести на Сенной мост, однако эти планы не были осуществлены[8]. Работы по строительству велись с 1967 по 1970 года силами СУ-2 треста «Ленмостострой» под руководством главного инженера О. А. Розова и старшего производителя работ Н. П. Агапова[22]. Движение по новому мосту было открыто 7 ноября 1970 года.

В 2007 году в ходе работ по реконструкции Лиговского проспекта на мосту выполнен капитальный ремонт трамвайных путей[12].

Арочный Ново-Каменный мост

Мост в 1830-х
Ново-Каменный мост в начале XX века
Мост на открытке 1920-х годов

Конструкция

[править | править код]
Фасад моста с низовой стороны

Мост однопролётный железобетонный рамный. По статической схеме — трёхшарнирная железобетонная рама расчётным пролётом 38 м. Пролётное строение состоит из железобетонных двутавровых балок. Всего в поперечном направлении установлено 37 балок на расстоянии между ними 1,205 м. «Ноги» рамы выполнены из монолитного железобетона. Рама покоится на высоком свайном ростверке. Четыре ряда свай наклонены «от берега», а два — «к берегу»; наклон свай 3:1. Поверхность устоев облицована гранитом. Расстояние в свету между «ногами» рам 35,25 м, а между подпорными стенами набережной первого яруса — 29,75 м. Длина моста (по задней стенке устоев) составляет 38,2 м, ширина – 44,8 м (ширина тротуаров — по 6,0 м)[19][23][22].

Мост предназначен для движения трамваев, автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 6 полос для движения автотранспорта и 2 трамвайных пути. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Тротуары отделены от проезжей части высоким гранитным парапетом. На мосту установлено металлическое перильное ограждение, завершающееся на устоях гранитными тумбами. С низовой и верховой стороны моста устроены гранитные лестничные спуски на нижний ярус набережной.

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ граница районов проходит по оси Обводного канала
  2. ↑ Бунин, 1986, с. 65.
  3. ↑ Об окончании С.-Петербургского Обводного канала // Журнал путей сообщения. — СПб., 1834. — Т. 2, № Кн. 28. — С. 40. Архивировано 19 апреля 2021 года.
  4. ↑ Лиговский водопроводный каменный мост в Ямской слободе г. Санкт-Петербурга. План // РГИА. Ф. 1487. Оп. 4. Д. 298. 11 л.
  5. ↑ 1 2 3 Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. — М.: Издательство министерства коммунального хозяйства РСФСР, 1963. — С. 171. — 298 с.
  6. ↑ Штукенберг А. Краткие сведения о произведенных по С.-Петербургу городских работах в 1862 году // Журнал Министерства путей сообщения : журнал. — СПб., 1863. — Март—апрель (т. 39. Кн.2). — С. 90.
  7. ↑ Описание древесных насаждений гор. Санкт-Петербурга. Парки, сады, скверы, бульвары, аллеи. История их возникновения и дальнейшего развития / сост. членом гор. управы И. П. Медведевым, по сведениям, полученным от гор. садовника В. И. Визе. — СПб., 1907. — С. 92. — 101 с. Архивировано 11 января 2023 года.
  8. ↑ 1 2 3 4 Бунин, 1986, с. 66.
  9. ↑ Обзор деятельности городского общественного управления. Отчеты городской Управы и входящих в состав её лиц и установлений // С.-Петербургское городское общественное управление в 1900 году. — СПб., 1901. — Т. 1. — С. 90. Архивировано 13 апреля 2021 года.
  10. ↑ Часть 2. Краткий обзор деятельности городского общественного управления // Отчёт С.-Петербургское городское общественное управление за 1903 год. — СПб., 1904. — С. CI. Архивировано 14 апреля 2021 года.
  11. ↑ Трамвай в Санкт-Петербурге / Авт.-сост.: М. Н. Величенко и др.; отв. ред.: М. Н. Величенко. — СПб.: Лики России, 2007. — С. 18. — 414 с. — ISBN 978-5-87417-249-7.
  12. ↑ 1 2 Мостотрест.
  13. ↑ Гермонт Г. Н. Решётки Ленинграда и его окрестностей. — М.: издательство Всесоюзной Академии архитектуры, 1938. — С. 22. — 120 с. Архивировано 12 апреля 2021 года.
  14. ↑ Иодко О. С. Карманный весь Петроград. Иллюстрированный путеводитель: Справочная и адресная книжка Петрограда с приложением плана Петрограда, карты его окрестностей и путеводителя по Финляндии. — изд. XVII. — Петроград, 1915. — С. 75. Архивировано 15 апреля 2021 года.
  15. ↑ Докладная записка начальника дорожно-мостовой службы МПВО М. И. Балашова секретарю Ленинградского горкома А. А. Кузнецову о работе отдельного Ленинградского дорожно-мостового восстановительного батальона МПВО по восстановлению городских мостов в 1941 г. [1942]. ЦГАИПД СПб. Архивный комитет Санкт-Петербурга. Архивировано 18 октября 2020 года.
  16. ↑ П. Степнов. Мосты в кольце блокады // Ленинградский Речник. — Л., 1979. Архивировано 18 октября 2020 года.
  17. ↑ Ново-Каменный мост. Citywalls.ru. Архивировано 2 июня 2021 года.
  18. ↑ Новокаменный мост через Обводный канал // Архитектура Ленинграда : журнал. — Л., 1941. — № 3. — С. 80.
  19. ↑ 1 2 Степнов, 1991, с. 310.
  20. ↑ Бунин, 1986, с. 248—249.
  21. ↑ Энциклопедия Санкт-Петербурга.
  22. ↑ 1 2 Богданов, 2016, с. 114.
  23. ↑ Бунин, 1986, с. 248.

Литература

[править | править код]
  • Богданов Г. И. Всем преградам вопреки. Трест «Ленмостострой» 80 лет на службе Петербургу, 1936—2016. — СПб.: Бранко, 2016. — 445 с. — ISBN 978-5-903521-39-5.
  • Бунин М. С. Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда. — Л.: Стройиздат, 1986. — 280 с.
  • Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
  • Пунин А. Л. Повесть о ленинградских мостах. — Л.: Лениздат, 1971. — 192 с.
  • Потравнов А. Л., Хмельник Т. Ю. История Ямского водопроводного моста на Лиговском канале (Новокаменный мост) // История Петербурга : журнал. — СПб., 2022. — № 4 (88). — ISSN 2658-6614.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Ново-Каменный_мост&oldid=140170687