Як-24: различия между версиями
[непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Указан |
Execer (обсуждение | вклад) →История: Орфография Метки: с мобильного устройства из мобильной версии через расширенный мобильный режим |
||
(не показано 29 промежуточных версий 25 участников) | |||
Строка 3: | Строка 3: | ||
|тип = транспортный [[вертолёт]] |
|тип = транспортный [[вертолёт]] |
||
|производитель = {{флаг СССР}} [[Ленинградский Северный завод|Завод №272]] ([[Ленинград]]) |
|производитель = {{флаг СССР}} [[Ленинградский Северный завод|Завод №272]] ([[Ленинград]]) |
||
|изображение = |
|изображение = Yakovlev Yak-24 at Central Air Force museum (3).jpg |
||
|подпись = Як-24 в [[Центральный музей Военно-воздушных сил РФ|Центральном музее ВВС России]] в [[Монино (Московская область)|Монино]] |
|подпись = Як-24 в [[Центральный музей Военно-воздушных сил РФ|Центральном музее ВВС России]] в [[Монино (Московская область)|Монино]] |
||
|разработчик = {{флаг СССР}} [[ОКБ имени Яковлева|ОКБ Яковлева]] |
|разработчик = {{флаг СССР}} [[ОКБ имени Яковлева|ОКБ Яковлева]] |
||
|конструктор = [[Эрлих, Игорь Александрович|И. А. Эрлих]] |
|конструктор = [[Эрлих, Игорь Александрович|И. А. Эрлих]] |
||
|первый полёт = |
|первый полёт = 3 июля [[1952 год в авиации|1952 года]] |
||
|начало эксплуатации = [[1955 год в авиации|1955 год]] |
|начало эксплуатации = [[1955 год в авиации|1955 год]] |
||
|конец эксплуатации = <!--дата окончания эксплуатации--> |
|конец эксплуатации = <!--дата окончания эксплуатации--> |
||
|статус =снят с эксплуатации |
|статус =снят с эксплуатации |
||
|основной эксплуатант = [[ВВС СССР]] |
|основной эксплуатант = [[ВВС СССР]] |
||
|другие эксплуатанты = [[Аэрофлот]] |
|другие эксплуатанты = [[Аэрофлот (советская авиакомпания)|Аэрофлот]] |
||
|годы производства = [[1956]] — [[1958]]<ref name="ОКБ"> |
|годы производства = [[1956]] — [[1958]]<ref name="ОКБ">{{Cite web |url=http://www.yak.ru/FIRM/hist3.php |title=ОКБ им А. С. Яковлева. |access-date=2010-04-29 |archive-date=2010-12-10 |archive-url=https://web.archive.org/web/20101210030541/http://www.yak.ru/FIRM/hist3.php |url-status=live }}</ref> |
||
|выпущено единиц =40<ref name="ОКБ"/> |
|выпущено единиц =40<ref name="ОКБ"/> |
||
|стоимость разработки = <!--стоимость всей программы разработки--> |
|стоимость разработки = <!--стоимость всей программы разработки--> |
||
Строка 19: | Строка 19: | ||
|базовая модель = <!--на основе какого ЛА разработан (если есть)--> |
|базовая модель = <!--на основе какого ЛА разработан (если есть)--> |
||
|варианты с отдельными статьями = <!--варианты ЛА, имеющие отдельные статьи --> |
|варианты с отдельными статьями = <!--варианты ЛА, имеющие отдельные статьи --> |
||
⚫ | |||
|категория на Викискладе = Yakovlev Yak-24 |
|||
⚫ | |||
[[File:Вертолет Як-24. Марка 1980 года.png|thumb|Вертолет Як-24. Марка 1980 года. Художник: Н. Колесников]] |
|||
⚫ | |||
[[Файл:Yakovlev Yak-24 at Central Air Force museum pic 3.JPG|мини]] |
|||
⚫ | |||
== История == |
== История == |
||
Постановлением правительства от 5 октября [[1951 год]]а ОКБ Яковлева было поручено создание 24-местного вертолёта продольной схемы с двигателями АШ-82. Была образована конструкторская группа в составе [[Скржинский, Николай Кириллович|Николая Кирилловича Скржинского]], [[Самсонов, Пётр Дмитриевич|Петра Дмитриевича Самсонова]], Георгия Ивановича Огаркова, [[Бемов, Сергей Арсеньевич|Сергея Арсеньевича Бемова]], Леона Михайловича Шехтера, [[Эрлих, Игорь Александрович|Игоря Александровича Эрлиха]]. Через два с небольшим месяца макетная комиссия под председательством маршала авиации [[Скрипко, Николай Семёнович|Н. С. Скрипко]] рассмотрела и одобрила макет и эскизный проект машины. Конструктивно вся несущая система (лопасти, главные редукторы) и силовая установка была взята от вертолёта [[Ми-4]]. Выполнен вертолёт по двухвинтовой продольной схеме, был оснащён двумя поршневыми двигателями [[АШ-82|АШ-82В]] мощностью {{nobr|1268 кВт}}. |
|||
В январе 1952 |
В январе 1952 года с целью налаживания производства опытных вертолетов Як-24 на заводе № 272 в Ленинград был командирован И. А. Эрлих. Изготовленные там две машины были предназначены для статических и динамических (ресурсных) испытаний; две другие железнодорожным транспортом были доставлены в Москву для проведения лётных испытаний. |
||
3 июля [[1952 год]]а [[Бровцев, Сергей Георгиевич|С. Г. Бровцев]] впервые поднял машину в воздух. На двух вертолётах было выполнено 142 полёта. Основной проблемой оказалась вибрация, для устранения которой по предложению руководителя научно-исследовательского отдела К. С. Кильдишевой<ref>В книге «Записки конструктора» это предложение автор приписывает себе.</ref> на 50 сантиметров были укорочены лопасти; проблема частично устранилась и 15 ноября 1952 года принято решение завершить заводской этап испытаний и, несмотря на явную недоведённость машины, в конце 1952 года её передали на государственные испытания. |
|||
Государственные испытания неоднократно приостанавливались. Одна машина, ещё при проведении заводских испытаний на ресурс, сгорела; другая |
Государственные испытания неоднократно приостанавливались. Одна машина, ещё при проведении заводских испытаний на ресурс, сгорела; другая — с высоты восьми метров рухнула на землю. |
||
В апреле [[1955 |
В апреле [[1955 год]]а было начато серийное производство и выпущено 40 вертолётов с большим [[фюзеляж]]ем, вмещавшим экипаж 3 человека и до 30 экипированных солдат или {{nobr|3000 кг}} груза. |
||
В конце 1955 года, 17 декабря, лётчики [[Милютичев, Егор Филиппович|Е. |
В конце 1955 года, 17 декабря, лётчики [[Милютичев, Егор Филиппович|Е. Ф. Милютичев]] и Г. А. Тиняков установили на вертолёте два мировых рекорда, подняв груз весом {{nobr|4 т}} на высоту {{nobr|2902 м}}, затем груз в {{nobr|2 т}} на высоту {{nobr|5082 м}}. |
||
Четыре вертолёта Як-24 принимали участие в парадах на [[Тушинский аэродром|Тушинском аэродроме]] в 1955 и 1956 годах. В 1959 году Як-24 принимал участие в манёврах на территории ГДР и в районе Киева. Вертолёт успешно выполнил перелёты по маршрутам Москва |
Четыре вертолёта Як-24 принимали участие в парадах на [[Тушинский аэродром|Тушинском аэродроме]] в 1955 и 1956 годах. В 1959 году Як-24 принимал участие в манёврах на территории ГДР и в районе Киева. Вертолёт успешно выполнил перелёты по маршрутам Москва — Киев и Москва — Берлин. |
||
За всё время внедрения и эксплуатации на Як-24 не произошло ни одной катастрофы с человеческими жертвами. |
За всё время внедрения и эксплуатации на Як-24 не произошло ни одной катастрофы с человеческими жертвами. |
||
Однако главный недостаток вертолёта — cильные вибрации — выявился довольно скоро при его повседневной эксплуатации. Вибрация была настолько сильной, что даже у худых пилотов дергались щеки, а короткие слова получались протяжными, из-за чего диспетчер не всегда понимал их и переспрашивал. Более-менее справиться с вибрациями удавалось лишь снизив скорость до 100—150 км/ч. К началу 1960-х годов у вертолётов начали фиксировать трещины в фюзеляжах, после чего прекратили их эксплуатацию. Развитие Як-24 не получил, поскольку к этому времени был разработан более мощный транспортный вертолёт [[Ми-6]], с классической схемой. |
|||
В 1980 году Почта СССР выпустила почтовую марку с изображением вертолёта Як-24. |
|||
На сегодняшний день сохранился один Як-24 который находится в [[Центральный музей Военно-воздушных сил РФ|Центральном музее ВВС]] [[Монино]]. |
|||
[[Файл:Yakovlev Yak-24 at Central Air Force museum pic 9.JPG|мини]] |
|||
== Модификации == |
== Модификации == |
||
Строка 46: | Строка 54: | ||
! Название модели !! Краткие характеристики, отличия. |
! Название модели !! Краткие характеристики, отличия. |
||
|- |
|- |
||
| '''Як-24А''' || Гражданский вариант, который мог использоваться в качестве летающего крана, способного поднимать на внешней подвеске груз в 5000 кг |
| '''Як-24А''' || Гражданский вариант, который мог использоваться в качестве летающего крана, способного поднимать на внешней подвеске груз в {{nobr|5000 кг}} ([[1960 год]]) |
||
|- |
|- |
||
| '''Як-24К''' || Вариант с 9-местным [[VIP]] салоном и с более коротким фюзеляжем. |
| '''Як-24К''' || Вариант с 9-местным [[VIP]] салоном и с более коротким фюзеляжем. |
||
|- |
|- |
||
| '''Як-24Р''' || Гражданский, для 39 пассажиров с более мощными 2013 кВт |
| '''Як-24Р''' || Гражданский, для 39 пассажиров с более мощными ({{nobr|2013 кВт}} или {{nobr|2700 л. с.}}) газотурбинными двигателями — не дошли до серийного производства. |
||
|- |
|- |
||
| '''Як-24УБ''' || Выпуск составил около 50{{нет АИ|1|09|2016}} машин. Улучшенный вариант мог перевозить до 40 солдат или 3500 кг груза, в том числе 2 [[ГАЗ-69]] или противотанковые пушки. [[1959 год]] |
| '''Як-24УБ''' || Выпуск составил около 50{{нет АИ|1|09|2016}} машин. Улучшенный вариант мог перевозить до 40 солдат или 3500 кг груза, в том числе 2 [[ГАЗ-69]] или противотанковые пушки. [[1959 год]] |
||
|} |
|} |
||
[[Файл:1980 CPA 5074 mint.jpg|мини|Почтовая марка СССР]] |
|||
== Тактико-технические характеристики == |
== Тактико-технические характеристики == |
||
* Экипаж — 3 человека. |
* Экипаж — 3 человека. |
||
* Количество перевозимых пассажиров — |
* Количество перевозимых пассажиров — 30—40 в зависимости от модификации. |
||
* Диаметр несущих винтов — 20 м. |
* Диаметр несущих винтов — 20 м. |
||
* Длина фюзеляжа — 21,34 м. |
* Длина фюзеляжа — 21,34 м. |
||
* [[ |
* [[Максимальная взлётная масса]] — 16 800 кг. |
||
* |
* Сухая масса — 11 900 кг. |
||
* Максимальная скорость — 175 км/ч. |
* Максимальная скорость — 175 км/ч. |
||
* Динамический потолок — 4200 м. |
* [[Динамический потолок]] — 4200 м. |
||
* Дальность полёта — 266 км. |
* Дальность полёта — 266 км. |
||
== В популярной культуре == |
|||
*Макет вертолёта, напоминающий Як-24, появляется в кинофильме «[[Карьера Димы Горина]]», где он эвакуирует во время возникшей аварийной ситуации машину с главным героем<ref>[http://doroshenko-us.livejournal.com/5767.html Мифический Як-24 на кадрах знаменитой киноленты]</ref>. |
|||
== См. также == |
== См. также == |
||
Строка 77: | Строка 83: | ||
== Примечания == |
== Примечания == |
||
{{примечания}} |
{{примечания}} |
||
Вертолёт показан в советском художественном фильме "Карьера Димы Горина" (1961) на 01:09:09 минуте. |
|||
== Источники == |
== Источники == |
||
* ''Савинский Ю.'' [http://y-savinskiy.ru/gl-26-35/erlih/ И жить торопится…] // Наследники инженера да Винчи |
* ''Савинский Ю.'' [https://web.archive.org/web/20160327012246/http://y-savinskiy.ru/gl-26-35/erlih/ И жить торопится…] // Наследники инженера да Винчи |
||
== Литература == |
== Литература == |
||
* {{статья|автор=Александр Флейшман|заглавие=Незримый, прочный след|язык=ru|издание=[[Самолёты мира (журнал)|Самолёты мира]] |место={{М.}}|год=1997|номер=3-4|страницы= |
* {{статья|автор=Александр Флейшман|заглавие=Незримый, прочный след|язык=ru|издание=[[Самолёты мира (журнал)|Самолёты мира]] |место={{М.}}|год=1997|номер=3-4|страницы=18—35 |issn=}} |
||
* {{статья|автор=Константин Ришес|заглавие=Винтокрылый труженик|язык=ru|издание=[[Наука и техника (журнал, Харьков)|Наука и техника]] |место=Харьков|год=2019|номер=10|страницы=40—43 |issn=}} |
|||
== Ссылки == |
== Ссылки == |
||
Строка 88: | Строка 96: | ||
* [http://www.aviastar.org/helicopters_rus/jak-24-r.html Описание и фотографии вертолёта] |
* [http://www.aviastar.org/helicopters_rus/jak-24-r.html Описание и фотографии вертолёта] |
||
* [http://aviahistory.ucoz.ru/index/0-128 Реестр выпущенных Як-24] |
* [http://aviahistory.ucoz.ru/index/0-128 Реестр выпущенных Як-24] |
||
* {{YouTube|Pp1JiSuRyek|Вертолет Як-24 (Телеканал Звезда)}} |
|||
{{Самолёты Як}} |
{{Самолёты Як}} |
||
Строка 94: | Строка 103: | ||
[[Категория:Вертолёты СССР]] |
[[Категория:Вертолёты СССР]] |
||
[[Категория:Военно-транспортные вертолёты]] |
[[Категория:Военно-транспортные вертолёты]] |
||
[[Категория:Двухроторные вертолёты]] |
Текущая версия от 22:37, 19 сентября 2024
Як-24 | |
---|---|
| |
Тип | транспортный вертолёт |
Разработчик | ОКБ Яковлева |
Производитель | Завод №272 (Ленинград) |
Главный конструктор | И. А. Эрлих |
Первый полёт | 3 июля 1952 года |
Начало эксплуатации | 1955 год |
Статус | снят с эксплуатации |
Эксплуатанты |
ВВС СССР Аэрофлот |
Годы производства | 1956 — 1958[1] |
Единиц произведено | 40[1] |
Медиафайлы на Викискладе |
Як-24 (по кодификации НАТО: Horse — «Лошадь») — советский вертолёт разработки ОКБ Яковлева продольной схемы.
История
[править | править код]Постановлением правительства от 5 октября 1951 года ОКБ Яковлева было поручено создание 24-местного вертолёта продольной схемы с двигателями АШ-82. Была образована конструкторская группа в составе Николая Кирилловича Скржинского, Петра Дмитриевича Самсонова, Георгия Ивановича Огаркова, Сергея Арсеньевича Бемова, Леона Михайловича Шехтера, Игоря Александровича Эрлиха. Через два с небольшим месяца макетная комиссия под председательством маршала авиации Н. С. Скрипко рассмотрела и одобрила макет и эскизный проект машины. Конструктивно вся несущая система (лопасти, главные редукторы) и силовая установка была взята от вертолёта Ми-4. Выполнен вертолёт по двухвинтовой продольной схеме, был оснащён двумя поршневыми двигателями АШ-82В мощностью 1268 кВт.
В январе 1952 года с целью налаживания производства опытных вертолетов Як-24 на заводе № 272 в Ленинград был командирован И. А. Эрлих. Изготовленные там две машины были предназначены для статических и динамических (ресурсных) испытаний; две другие железнодорожным транспортом были доставлены в Москву для проведения лётных испытаний.
3 июля 1952 года С. Г. Бровцев впервые поднял машину в воздух. На двух вертолётах было выполнено 142 полёта. Основной проблемой оказалась вибрация, для устранения которой по предложению руководителя научно-исследовательского отдела К. С. Кильдишевой[2] на 50 сантиметров были укорочены лопасти; проблема частично устранилась и 15 ноября 1952 года принято решение завершить заводской этап испытаний и, несмотря на явную недоведённость машины, в конце 1952 года её передали на государственные испытания.
Государственные испытания неоднократно приостанавливались. Одна машина, ещё при проведении заводских испытаний на ресурс, сгорела; другая — с высоты восьми метров рухнула на землю.
В апреле 1955 года было начато серийное производство и выпущено 40 вертолётов с большим фюзеляжем, вмещавшим экипаж 3 человека и до 30 экипированных солдат или 3000 кг груза.
В конце 1955 года, 17 декабря, лётчики Е. Ф. Милютичев и Г. А. Тиняков установили на вертолёте два мировых рекорда, подняв груз весом 4 т на высоту 2902 м, затем груз в 2 т на высоту 5082 м.
Четыре вертолёта Як-24 принимали участие в парадах на Тушинском аэродроме в 1955 и 1956 годах. В 1959 году Як-24 принимал участие в манёврах на территории ГДР и в районе Киева. Вертолёт успешно выполнил перелёты по маршрутам Москва — Киев и Москва — Берлин.
За всё время внедрения и эксплуатации на Як-24 не произошло ни одной катастрофы с человеческими жертвами.
Однако главный недостаток вертолёта — cильные вибрации — выявился довольно скоро при его повседневной эксплуатации. Вибрация была настолько сильной, что даже у худых пилотов дергались щеки, а короткие слова получались протяжными, из-за чего диспетчер не всегда понимал их и переспрашивал. Более-менее справиться с вибрациями удавалось лишь снизив скорость до 100—150 км/ч. К началу 1960-х годов у вертолётов начали фиксировать трещины в фюзеляжах, после чего прекратили их эксплуатацию. Развитие Як-24 не получил, поскольку к этому времени был разработан более мощный транспортный вертолёт Ми-6, с классической схемой.
В 1980 году Почта СССР выпустила почтовую марку с изображением вертолёта Як-24.
На сегодняшний день сохранился один Як-24 который находится в Центральном музее ВВС Монино.
Модификации
[править | править код]Название модели | Краткие характеристики, отличия. |
---|---|
Як-24А | Гражданский вариант, который мог использоваться в качестве летающего крана, способного поднимать на внешней подвеске груз в 5000 кг (1960 год) |
Як-24К | Вариант с 9-местным VIP салоном и с более коротким фюзеляжем. |
Як-24Р | Гражданский, для 39 пассажиров с более мощными (2013 кВт или 2700 л. с.) газотурбинными двигателями — не дошли до серийного производства. |
Як-24УБ | Выпуск составил около 50[источник не указан 3035 дней] машин. Улучшенный вариант мог перевозить до 40 солдат или 3500 кг груза, в том числе 2 ГАЗ-69 или противотанковые пушки. 1959 год |
Тактико-технические характеристики
[править | править код]- Экипаж — 3 человека.
- Количество перевозимых пассажиров — 30—40 в зависимости от модификации.
- Диаметр несущих винтов — 20 м.
- Длина фюзеляжа — 21,34 м.
- Максимальная взлётная масса — 16 800 кг.
- Сухая масса — 11 900 кг.
- Максимальная скорость — 175 км/ч.
- Динамический потолок — 4200 м.
- Дальность полёта — 266 км.
См. также
[править | править код]Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 ОКБ им А. С. Яковлева. Дата обращения: 29 апреля 2010. Архивировано 10 декабря 2010 года.
- ↑ В книге «Записки конструктора» это предложение автор приписывает себе.
Вертолёт показан в советском художественном фильме "Карьера Димы Горина" (1961) на 01:09:09 минуте.
Источники
[править | править код]- Савинский Ю. И жить торопится… // Наследники инженера да Винчи
Литература
[править | править код]- Александр Флейшман. Незримый, прочный следСамолёты мира. — М., 1997. — № 3-4. — С. 18—35. //
- Константин Ришес. Винтокрылый труженикНаука и техника. — Харьков, 2019. — № 10. — С. 40—43. //