59°47′01″ с. ш. 25°01′06″ в. д.HGЯO

Уничтожение самолёта «Калева»: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[непроверенная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
мНет описания правки
Спасено источников — 1, отмечено мёртвыми — 0. Сообщить об ошибке. См. FAQ.) #IABot (v2.0.9.5
 
(не показано 30 промежуточных версий 12 участников)
Строка 1: Строка 1:
{{Значения|Калева}}
{{Авиакатастрофа
{{Авиакатастрофа
|Название = Рейс 1631 Aero OY
| Название = Рейс 1631 {{s|Aero O/Y}}
|Изображение = Memorial for Kaleva in Keri.JPG
| Изображение = Memorial for Kaleva in Keri.JPG
|Название изображения = Мемориал на острове [[Кери (остров)|Кери]]
| Название изображения = Мемориал на острове [[Кери (остров)|Кери]]
|Дата = [[14 июня]] [[1940 год в авиации|1940 года]]
| Дата = [[14 июня]] [[1940 год в авиации|1940 года]]
| Время = 14:06 [[Восточноевропейское время|EET]] (15:06 [[Московское время|MSK]])
|Время = 14:06
|Характер = Упал в воду
| Характер = Падение с эшелона
|Причина = Сбит [[Военно-воздушные силы СССР|советскими ВВС]]
| Причина = Сбит [[Военно-воздушные силы СССР|советскими ВВС]]
|Место = [[Финский залив]], близ острова [[Кери (остров)|Кери]] ([[Эстонская Республика (1920—1940)|Эстония]])
| Место = {{флаг|Эстония}} [[Финский залив]], 9 км севернее [[Кери (остров)|Кери]] ([[Эстонская Республика (1920—1940)|Эстония]])
|Координаты = {{coord|59|47|1|N|25|01|6|E|type:event|display=inline,title}} — согласно докладу [[Щ-301]]
| Координаты = {{coord|59|47|1|N|25|01|6|E|type:event|display=inline,title}} — согласно докладу [[Щ-301]]
|Изображение воздушного судна = OH-ALL Kaleva 1930s.jpg
| Изображение воздушного судна = Aero Oy-n Junkers "Kaleva" ja matkustajat (32610862242).jpg
|Название изображения воздушного судна = [[Junkers Ju 52|Ju 52/3mge]] ''Kaleva'' (впереди) в 1930-е
| Название изображения воздушного судна = Разбившийся самолёт за 3 года до катастрофы
|Модель = [[Junkers Ju 52|Junkers Ju 52/3mge]]
| Модель = [[Junkers Ju 52|Junkers Ju 52/3mge]]
|Имя самолёта = ''Kaleva''
| Имя самолёта = ''Kaleva''
|Авиакомпания = {{флаг|Финляндия}} [[Finnair|Aero OY]]
| Авиакомпания = {{флаг|Финляндия}} [[Finnair|Aero O/Y]]
|Принадлежность =
| Принадлежность =
|Пункт вылета = {{флаг|Эстония}} [[Таллин (аэропорт)|Ласнамяги]], [[Таллин]] ([[Эстонская Республика (1920—1940)|Эстония]])
| Пункт вылета = {{флаг|Эстония}} [[Таллин (аэропорт)|Ласнамяги]], [[Таллин]] ([[Эстонская Республика (1920—1940)|Эстония]])
|Остановки в пути =
| Остановки в пути =
|Пункт назначения = {{флаг|Финляндия}} [[Хельсинки-Малми|Малми]], [[Хельсинки]] ([[Финляндия]])
| Пункт назначения = {{флаг|Финляндия}} [[Хельсинки-Малми|Малми]], [[Хельсинки]] ([[Финляндия]])
|Рейс =
| Рейс =
|Бортовой номер = [[:c:Category:OH-ALL (aircraft)|OH-ALL]]
| Бортовой номер = [[:c:Category:OH-ALL (aircraft)|OH-ALL]]
|Дата выпуска = [[3 июля]] [[1936 год в авиации|1936 года]]
| Дата выпуска = [[3 июля]] [[1936 год в авиации|1936 года]]
|Пассажиры = 7
| Пассажиры = 7
|Экипаж = 2
| Экипаж = 2
|Погибшие1 = 9 <small>(все)</small>
| Погибшие1 = 9 <small>(все)</small>
|Раненые1 =
| Раненые1 =
|Выжило = 0
| Выжило = 0
|nocat = 1
| nocat = 1
}}
}}
'''Уничтожение самолёта «Калева»''' — [[авиационная катастрофа]], произошедшая в пятницу [[14 июня]] [[1940 год в авиации|1940 года]] в нейтральных водах [[Финский залив|Финского залива]]. Финский самолёт [[Junkers Ju 52|Junkers Ju 52/3mge]] «Калева» ({{lang-fi|Kaleva}}) выполнял рейс 1631 из [[Таллин]]а ([[Эстонская Республика (1920—1940)|Эстонская Республика]]) в [[Хельсинки]] ([[Финляндия]]), когда был перехвачен советскими военными самолётами, а затем сбит, при этом погибли 9 человек, включая несколько дипломатов. Происшествие случилось за три дня до [[Присоединение Эстонии к СССР|ввода советских войск в Эстонию]]; официально никто никаких претензий советской стороне не выдвигал.
'''Уничтожение самолёта «Калева»''' — [[авиационная катастрофа]], произошедшая в пятницу [[14 июня]] [[1940 год в авиации|1940 года]] в водах [[Финский залив|Финского залива]]. Финский самолёт [[Junkers Ju 52|Junkers Ju 52/3mge]] «Калева» ({{lang-fi|Kaleva}}) выполнял рейс 1631 из [[Таллин]]а ([[Эстонская Республика (1920—1940)|Эстонская Республика]]) в [[Хельсинки]] ([[Финляндия]]), когда всего через несколько минут был перехвачен и сбит советскими военными самолётами, при этом погибли 9 человек, включая несколько дипломатов.
Происшествие случилось в период фактической блокады Эстонии советскими войсками и за три дня до [[Присоединение Эстонии к СССР|непосредственного ввода войск]]; официально никто никаких претензий советской стороне не выдвигал.


== Самолёт ==
== Самолёт ==
[[Файл:Katajanokka airport 1936 HKMS000005.jpg|thumb|250пкс|слева|«Калева» с поплавковым шасси (1936 год)]]
[[Файл:Aeron Junkers Ju 52 OH-ALL Katajanokan lentosatamassa 1936.png|thumb|250пкс|слева|«Калева» с поплавковым шасси (1936 год)]]
Трёхмоторный Junkers Ju 52/3mge с заводским номером 5494 был выпущен [[3 июля]] [[1936 год в авиации|1936 года]] и поступил в национальную финскую авиакомпанию [[Finnair|Aero OY]], где получил [[Регистрация воздушных судов|бортовой номер]] {{s|[[:c:Category:OH-ALL (aircraft)|OH-ALL]]}} и имя ''Kaleva'' ({{lang-ru|Калева}}); для самой Aero OY это был уже второй «Ю-52», после {{s|[[:c:Category:OH-ALK (aircraft)|OH-ALK]]}}<ref>{{cite web|url=http://www.airhistory.org.uk/gy/reg_OH-.html|title=Civil Aircraft Register - Finland|lang=en|accessdate=2018-05-05}}</ref>. Калева изначально был поставлен в [[Гидросамолёт|варианте с поплавковым шасси]], однако в декабре 1936 года близ Хельсинки был открыт самый современный на то время [[Хельсинки-Малми|аэропорт Малми]], имевший [[Взлётно-посадочная полоса|взлётно-посадочную полосу]] с твёрдым покрытием, поэтому в конце того же года борт {{s|OH-ALL}} был отправлен в [[Третий Рейх|Германию]] для замены поплавкового шасси на обычное колёсное; 25 февраля 1937 года переделанный самолёт вернули владельцу.
Трёхмоторный Junkers Ju 52/3mge с заводским номером 5494 был выпущен [[3 июля]] [[1936 год в авиации|1936 года]] и поступил в национальную финскую авиакомпанию [[Finnair|Aero O/Y]], где получил [[Регистрация воздушных судов|бортовой номер]] {{s|[[:c:Category:OH-ALL (aircraft)|OH-ALL]]}} и имя ''Kaleva'' ({{lang-ru|Калева}}); для самой {{s|Aero O/Y}} это был уже второй «Ю-52», после {{s|[[:c:Category:OH-ALK (aircraft)|OH-ALK]]}}<ref>{{cite web|url=http://www.airhistory.org.uk/gy/reg_OH-.html|title=Civil Aircraft Register - Finland|lang=en|accessdate=2018-05-05|archive-date=2019-02-17|archive-url=https://web.archive.org/web/20190217061632/http://www.airhistory.org.uk/gy/reg_OH-.html|deadlink=no}}</ref>. «Калева» изначально был поставлен в [[Гидросамолёт|варианте с поплавковым шасси]], однако в декабре 1936 года близ Хельсинки был открыт самый современный на то время [[Хельсинки-Малми|аэропорт Малми]], имевший [[Взлётно-посадочная полоса|взлётно-посадочную полосу]] с твёрдым покрытием, поэтому в конце того же года борт {{s|OH-ALL}} был отправлен в [[Третий Рейх|Германию]] для замены поплавкового шасси на обычное колёсное; 25 февраля 1937 года переделанный самолёт вернули владельцу.


10 ноября 1937 года случился инцидент, который едва не закончился происшествием — при выполнении пассажирского рейса у самолёта отделился центральный двигатель, при этом экипаж с трудом сумел сохранить управление и выполнить аварийную посадку в [[Турку]]. Во время [[Советско-финская война (1939—1940)|Советско-Финской войны]] лайнер сперва эксплуатировался на гражданских линиях, но 25 февраля 1940 года был передан [[Военно-воздушные силы Финляндии|финским ВВС]], где вплоть до 19 марта того же года успел налетать 134 часа, после чего вновь вернулся на пассажирские перевозки. По некоторым данным, общая наработка «Калевы» составляла 4393 часа налёта.
10 ноября 1937 года случился инцидент, который едва не закончился происшествием — при выполнении пассажирского рейса у самолёта отделился центральный двигатель, при этом экипаж с трудом сумел сохранить управление и выполнить аварийную посадку в [[Турку]]. Во время [[Советско-финская война (1939—1940)|Советско-Финской войны]] лайнер сперва эксплуатировался на гражданских линиях, но 25 февраля 1940 года был передан [[Военно-воздушные силы Финляндии|финским ВВС]], где вплоть до 19 марта того же года успел налетать 134 часа, после чего вновь вернулся на пассажирские перевозки. По некоторым данным, общая наработка «Калевы» составляла 4393 часа налёта.
Строка 38: Строка 41:
== Экипаж и пассажиры ==
== Экипаж и пассажиры ==
В роковом вылете на борту самолёта находились лишь 2 пилота и 7 пассажиров:
В роковом вылете на борту самолёта находились лишь 2 пилота и 7 пассажиров:
* {{флаг|Финляндия}} Бо Хермэнссон фон Виллебранд ({{lang-fi|Bo Hermansson von Willebrand}}) — [[Командир воздушного судна|командир (КВС)]], шеф-пилот Aero OY;
* {{флаг|Финляндия}} Бо Хермэнссон фон Виллебранд ({{lang-fi|Bo Hermansson von Willebrand}}) — [[Командир воздушного судна|командир (КВС)]], шеф-пилот {{s|Aero O/Y}};
* {{флаг|Финляндия}} Тауно Лаунис ({{lang-fi|Tauno Launis}}) — [[второй пилот]]-[[радист]];
* {{флаг|Финляндия}} Тауно Лаунис ({{lang-fi|Tauno Launis}}) — [[второй пилот]]-[[радист]];
* {{флаг|США|1912}} Генри Уильям Антейл-младший ({{lang-en|Henry William Antheil Jr.}}) — американский дипломат;
* {{флаг|США|1912}} Генри Уильям Антейл-младший ({{lang-en|Henry William Antheil Jr.}}) — американский дипломат (вес багажа — {{число|35|кг}});
* {{флаг|Третий Рейх}} Рудольф Келлен ({{lang-de|Rudolf Cöllen}}) — немецкий бизнесмен;
* {{флаг|Третий Рейх}} Рудольф Келлен ({{lang-de|Rudolf Cöllen}}) — немецкий бизнесмен (вес багажа — {{число|15|кг}});
* {{флаг|Третий Рейх}} Фридрих-Вильгельм Офферманн ({{lang-de|Friedrich-Wilhelm Offermann}}) — немецкий бизнесмен;
* {{флаг|Третий Рейх}} Фридрих-Вильгельм Офферманн ({{lang-de|Friedrich-Wilhelm Offermann}}) — немецкий бизнесмен (вес багажа — {{число|18|кг}});
* {{флаг|Франция}} Фредерик Марти ({{lang-fr|Frederic Marty}}) — французский дипломатический курьер;
* {{флаг|Франция}} Фредерик Марти ({{lang-fr|Frederic Marty}}) — французский дипломатический курьер (вес багажа — {{число|38|кг}});
* {{флаг|Франция}} Поль Лонге ({{lang-fr|Paul Longuet}}) — французский дипломатический курьер;
* {{флаг|Франция}} Поль Лонге ({{lang-fr|Paul Longuet}}) — французский дипломатический курьер (вес багажа — {{число|154|кг}});
* {{флаг|Швеция}} Макс Хеттингер ({{lang-sv|Max Hettinger}});
* {{флаг|Швеция}} Макс Хеттингер ({{lang-sv|Max Hettinger}}) (багаж отсутствует);
* {{флаг|Эстония}} Гунвор Мария Лутц ({{lang-fi|Gunvor Maria Luts}}<!-- эстонка финского происхождения-->).
* {{флаг|Эстония}} Гунвор Мария Лутц ({{lang-fi|Gunvor Maria Luts}}<!-- эстонка финского происхождения-->) (вес багажа — {{число|9|кг}}).


== Катастрофа ==
== Катастрофа ==
[[Файл:Ilyushin Il-4 in the Great Patriotic War Museum 5-jun-2014.jpg|thumb|300пкс|слева|[[ДБ-3|Ил-4 (ДБ-3)]] советских ВВС. Сверху (за краем крыла) видна кабина стрелка.]]
[[Файл:Ilyushin Il-4 in the Great Patriotic War Museum 5-jun-2014.jpg|thumb|250пкс|слева|[[ДБ-3|Ил-4 (ДБ-3)]] советских ВВС. Сверху (за краем крыла) видна кабина стрелка.]]
Ранее в тот день «Калева» выполнил обычный пассажирский рейс по маршруту [[Стокгольм]]—[[Турку]]—[[Таллин]], после чего в Таллине произошла смена экипажа и теперь за штурвал сел Бо Хермэнссон фон Виллебранд ({{lang-fi|Bo Hermansson von Willebrand}}) — шеф-пилот финской авиакомпании; в правом кресле сидел пилот Тауно Лаунис ({{lang-fi|Tauno Launis}}), он же выполнял обязанности радиста. Далее началась подготовка к рейсу 1631 Таллин—[[Хельсинки]], при этом на борт сели всего 7 человек, включая одного американского дипломата и двух французских дипломатических курьеров, при этом, согласно ведомости по загрузке, дипломатические работники взяли с собой довольно весомый курьерский груз: Марти — {{число|38|кг}}, Лонге — {{число|154|кг}}, Антейл — {{число|35|кг}}. По плану маршрут до Хельсинки имел длину всего 104 км, а по продолжительности должен был занять 32—36 минут. В 13:54 с 9 людьми на борту борт {{s|OH-ALL}} вылетел из [[Таллин (аэропорт)|аэропорта Ласнамяги]].
Ранее в тот день «Калева» выполнил обычный пассажирский рейс по маршруту [[Стокгольм]]—[[Турку]]—[[Таллин]], после чего в Таллине произошла смена экипажа и теперь за штурвал сел Бо Хермэнссон фон Виллебранд ({{lang-fi|Bo Hermansson von Willebrand}}) — шеф-пилот финской авиакомпании; в правом кресле сидел пилот Тауно Лаунис ({{lang-fi|Tauno Launis}}), он же выполнял обязанности радиста. Далее началась подготовка к рейсу 1631 Таллин—[[Хельсинки]], при этом на борт сели всего 7 человек, включая одного американского дипломата и двух французских дипломатических курьеров. По плану маршрут до Хельсинки имел длину всего 104 км, а по продолжительности должен был занять 32—36 минут. В 13:54 с 9 людьми на борту борт {{s|OH-ALL}} вылетел из [[Таллин (аэропорт)|аэропорта Ласнамяги]].

{|class="wikitable" style="float:right;font-size:90%;text-align:center;"
|+ Экипажи советских самолётов
|-
! Должность || Ведущий || Ведомый
|-
|Командир|| [[Бидзинашвили, Шио Бидзинович|Бидзинашвили Ш. Б.]] || [[Бабушкин, Михаил Алексеевич|Бабушкин М. А.]]
|-
|Штурман|| [[Хохлов, Пётр Ильич|Хохлов П. И.]] || {{comment|Виноградов К.|Виноградов Константин}}
|-
|Стрелок-радист|| Казунов || Лучников В. А.
|}
Согласно воспоминаниям будущего [[генерал-лейтенант]]а [[Хохлов, Пётр Ильич|Петра Хохлова]], в тот день небо близ берегов Эстонии патрулировали два скоростных бомбардировщика [[ДБ-3|ДБ-3Т]] из [[1-й минно-торпедный авиационный полк ВВС Балтийского флота|1-го минно-торпедного авиаполка (1-МТАП) ВВС Краснознамённого Балтийского флота]], который увидели в нескольких километрах от Таллина пассажирский самолёт, направляющийся в сторону Финляндии, на что командир ведущего самолёта Шио Бидзинашвили скомандовал: ''«На перехват! Наверняка бесконтрольный, надо завернуть его обратно»''. Находившиеся в море эстонские рыбаки, которые стали очевидцами последующих событий, утверждали, что видели на вертикальном стабилизаторе пассажирского самолёта финский флаг, но в рапортах советских лётчиков было указано, что данный самолёт не имел никаких опознавательных знаков.

Военные самолёты подошли очень близко к пассажирскому, почти на 50 метров, что подтверждается показаниями очевидца с острова [[Кери (остров)|Кери]], после чего советские лётчики жестами стали показывать экипажу, чтобы он вернулся, однако реакции не было, как и на двойное пересечение его курса. Тогда Бидзинашвили дал указание предупредить неопознанный самолёт огнём, после чего стрелок одного из бомбардировщиков дал две трассирующие очереди перед носом «Юнкерса», но и это не изменило курс последнего. По утверждениям советских экипажей, они летели так близко от авиалайнера, что могли видеть, как пассажиры дразнились кулаками и угрожали пистолетами. Тогда и на втором бомбардировщике стрелок-радист также перешёл к пулемёту, после чего был открыт огонь на поражение. На «Калеве» остановился левый двигатель, затем появился дым, сменившийся огнём, после чего «Юнкерс» вошёл в левый крен и в 14:06 с высоты 400—500 метров упал в [[Финский залив]].

== Изучение обломков ==
{{ ПозКарта+|Эстония|alt=physical|width=300|float=right|caption=|places=

{{ПозКарта~|Эстония|lat_deg=59|lat_min=47|lon_deg=25|lon_min=1.1|position= top |mark=Red_pog.svg|label='''Место падения'''}}
{{ПозКарта~|Эстония|lat_deg=59|lat_min=41.9|lon_deg=25|lon_min=1.4|position= right|mark=Red_pog.svg|label='''Кери'''}}
{{ПозКарта~|Эстония|lat_deg=59|lat_min=25|lon_deg=24|lon_min=48|position= left|mark=Red_pog.svg|label='''Таллин'''}}
{{ПозКарта~|Эстония|lat_deg=60|lat_min=15.2|lon_deg=25|lon_min=2.65|position= left|mark=Red_pog.svg|label='''Хельсинки'''}}
}}
На удалении 5,8 морских мили (10,7 км) от места падения на дежурстве находилась советская подводная лодка [[Щ-301]], командиром которой был [[Гольдберг, Григорий Алексеевич|Григорий Гольдберг]], а экипаж также мог наблюдать катастрофу, спустя минуту после которой в 14:07 (15:07 [[Московское время|MSK]]) на лодку пришёл приказ направляться к месту падения и определить, что за самолёт был сбит. Направившись по курсу 327°, в 14:47 Щ-301 прибыла к точке {{coord|59|47|1|N|25|01|6|E}}, где обнаружила большое число плавающих на воде обломков, рядом с которыми уже были три эстонских рыболовных бота. Была собрана команда из трёх человек, которая обыскала боты и забрала вещи с самолёта, тогда как остальные извлекли предметы из воды; тел пассажиров или членов экипажа при этом найти не удалось. Впоследствии выяснилось, что некоторые вещи рыбаки всё же сумели доставить в Таллин, где сдали их в полицию, включая портфели, немецкий паспорт, опломбированный мешок дипломатической почты, деньги в банковской упаковке, одежду, записные книжки пилотов и пассажиров, бухгалтерские книги, а также десяток обломков самолёта и спасательный жилет.

К тому времени в Хельсинки уже знали, что борт {{s|OH-ALL}} разбился, а в 14:51 на его поиски вылетел [[Brewster F2A Buffalo|Brewster B239]] финских ВВС, пилотировал который знаменитый ас [[Юутилайнен, Илмари|Илмари Юутилайнен]]. В 14:58 он заметил на поверхности залива силуэт советской подводной лодки и направился к нему, а приблизившись к нему обнаружил на воде масляное пятно и большие куски фанеры — фрагменты отделки салона самолёта. На Щ-301 также заметили финский истребитель, в связи с чем у орудия занял своё место расчёт, флаг был спущен<ref name="hiding_flag">{{Cite web |url=https://pelastamalmi.org/en/news/kaleva.html |title=The wreck of Kaleva possibly found |access-date=2024-06-16 |archive-date=2024-06-16 |archive-url=https://web.archive.org/web/20240616092601/https://pelastamalmi.org/en/news/kaleva.html |url-status=live }}</ref>, а лодка стала кружить на малом ходу, чтобы сманеврировать при угрозе нападения; сделав в 15:02 три круга вокруг лодки на высоте 40—50 метров, Юутилайнен развернулся и улетел обратно на аэродром. В 15:10 (16:10 [[Московское время|MSK]]) место катастрофы покинула и {{s|Щ-301}}.

Согласно рапорту командира лодки Григория Гольдберга, среди поднятых вещей была дипломатическая почта общим весом около {{число|100|кг}}, а также драгоценности и деньги, в том числе: два золотых ордена, 2000 [[финская марка|финских марок]], {{число|10000}} [[Румынский лей|румынских лей]], {{число|13500}} [[Французский франк|французских франков]], 100 [[Югославский динар|югославских динар]], 90 [[Итальянская лира|итальянских лир]], 10 [[Эстонская крона|эстонских крон]], 3 английских [[Фунт стерлингов|фунта стерлингов]], 75 [[Доллар США|американских долларов]] и 521 [[Рубль СССР|рубль советскими знаками]]. Среди вещей нашли и некоторые документы, которые после изучения были срочным порядком на [[Сторожевые корабли типа «Ураган»|сторожевом корабле «Снег»]] политруком Петром Кобликовым доставлены в штаб [[Краснознамённый Балтийский флот ВМФ СССР|Краснознамённого Балтийского флота]] в [[Кронштадт]]е.

== Примечания ==
{{примечания}}

== Литература ==
* {{книга|автор = [[Муромов, Игорь Анатольевич|Муромов И. А.]]|часть = Финский Ю-52 («Калева») сбит над Финским заливом|заглавие = 100 великих авиакатастроф |ссылка =https://archive.org/details/stovelikikhaviak0000muro|ответственный = гл. ред. С. Дмитриев |место = М.|издательство = Вече|год = 2003 |страницы = |страниц = 528|серия = 100 великих|isbn = 5-9533-0029-8|тираж = 10000}}
* {{книга|автор=[[Мельтюхов, Михаил Иванович|Мельтюхов М. И.]]|часть=Сосредоточение и группировка Красной армии|заглавие=Прибалтийский плацдарм (1939–1940 гг.). Возвращение Советского Союза на берега Балтийского моря.|место=М.|издательство=Издательство Алгоритм|год=2014|страниц=1172|isbn=978-5-4438-0602-0}}

== Ссылки ==
* {{cite web|url=http://www.xliby.ru/transport_i_aviacija/istorija_aviacii_2001_03/p5.php|title=Последний рейс «Калева»|last=Котельников|first=Владимир|lang=ru|accessdate=2018-05-06}}
* {{cite news|url=https://newtimes.ru/articles/detail/3931|title=Последний рейс «Калевы»|last=Соколов |first=Борис|date=2008-07-14|publisher=[[The New Times]]|lang=ru|accessdate=2018-05-06}}

{{Авиационные происшествия 1940 года}}


{{DEFAULTSORT:Калева самолёт}}
В тот день море близ берегов Эстонии патрулировали два скоростных бомбардировщика [[ДБ-3|ДБ-3Т]] из [[1-й минно-торпедный авиационный полк ВВС Балтийского флота|1-го минно-торпедного авиаполка (1-МТАП) ВВС Краснознамённого Балтийского флота]]; командиром ведущего самолёта был полковник Бидзинашвили Шио Бидзинович (командир полка), командиром ведомого — капитан Бабушкин Михаил Алексеевич (командир звена).
[[Категория:Финский залив]]
[[Категория:События 14 июня]]
[[Категория:Июнь 1940 года]]
[[Категория:1940 год в Эстонии]]
[[Категория:1940 год в Финляндии]]
[[Категория:Советско-финляндские отношения]]
[[Категория:Убийства, совершённые в 1940 году]]
[[Категория:Авиационные происшествия Finnair]]
[[Категория:Сбитые пассажирские воздушные суда]]
[[Категория:Авиационные происшествия 1940 года]]
[[Категория:Авиационные происшествия в Эстонии]]
[[Категория:Авиационные происшествия с Junkers Ju 52]]

Текущая версия от 07:52, 4 октября 2024

У этого термина существуют и другие значения, см. Калева.
Рейс 1631 Aero O/Y
Мемориал на острове Кери
Мемориал на острове Кери
Общие сведения
Дата 14 июня 1940 года
Время 14:06 EET (15:06 MSK)
Характер Падение с эшелона
Причина Сбит советскими ВВС
Место Эстония Финский залив, 9 км севернее Кери (Эстония)
Координаты 59°47′01″ с. ш. 25°01′06″ в. д.HGЯO — согласно докладу Щ-301
Погибшие
  • 9 чел.
Раненые 0
Воздушное судно
Разбившийся самолёт за 3 года до катастрофыРазбившийся самолёт за 3 года до катастрофы
Модель Junkers Ju 52/3mge
Имя самолёта Kaleva
Авиакомпания Финляндия Aero O/Y
Пункт вылета Эстония Ласнамяги, Таллин (Эстония)
Пункт назначения Финляндия Малми, Хельсинки (Финляндия)
Бортовой номер OH-ALL
Дата выпуска 3 июля 1936 года
Пассажиры 7
Экипаж 2
Погибшие 9 (все)
Выжившие 0
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Уничтожение самолёта «Калева» — авиационная катастрофа, произошедшая в пятницу 14 июня 1940 года в водах Финского залива. Финский самолёт Junkers Ju 52/3mge «Калева» (фин. Kaleva) выполнял рейс 1631 из Таллина (Эстонская Республика) в Хельсинки (Финляндия), когда всего через несколько минут был перехвачен и сбит советскими военными самолётами, при этом погибли 9 человек, включая несколько дипломатов.

Происшествие случилось в период фактической блокады Эстонии советскими войсками и за три дня до непосредственного ввода войск; официально никто никаких претензий советской стороне не выдвигал.

Самолёт

[править | править код]
«Калева» с поплавковым шасси (1936 год)

Трёхмоторный Junkers Ju 52/3mge с заводским номером 5494 был выпущен 3 июля 1936 года и поступил в национальную финскую авиакомпанию Aero O/Y, где получил бортовой номер OH-ALL и имя Kaleva (рус. Калева); для самой Aero O/Y это был уже второй «Ю-52», после OH-ALK[1]. «Калева» изначально был поставлен в варианте с поплавковым шасси, однако в декабре 1936 года близ Хельсинки был открыт самый современный на то время аэропорт Малми, имевший взлётно-посадочную полосу с твёрдым покрытием, поэтому в конце того же года борт OH-ALL был отправлен в Германию для замены поплавкового шасси на обычное колёсное; 25 февраля 1937 года переделанный самолёт вернули владельцу.

10 ноября 1937 года случился инцидент, который едва не закончился происшествием — при выполнении пассажирского рейса у самолёта отделился центральный двигатель, при этом экипаж с трудом сумел сохранить управление и выполнить аварийную посадку в Турку. Во время Советско-Финской войны лайнер сперва эксплуатировался на гражданских линиях, но 25 февраля 1940 года был передан финским ВВС, где вплоть до 19 марта того же года успел налетать 134 часа, после чего вновь вернулся на пассажирские перевозки. По некоторым данным, общая наработка «Калевы» составляла 4393 часа налёта.

Экипаж и пассажиры

[править | править код]

В роковом вылете на борту самолёта находились лишь 2 пилота и 7 пассажиров:

  • Финляндия Бо Хермэнссон фон Виллебранд (фин. Bo Hermansson von Willebrand) — командир (КВС), шеф-пилот Aero O/Y;
  • Финляндия Тауно Лаунис (фин. Tauno Launis) — второй пилот-радист;
  • Соединённые Штаты Америки Генри Уильям Антейл-младший (англ. Henry William Antheil Jr.) — американский дипломат (вес багажа — 35 кг);
  • Нацистская Германия Рудольф Келлен (нем. Rudolf Cöllen) — немецкий бизнесмен (вес багажа — 15 кг);
  • Нацистская Германия Фридрих-Вильгельм Офферманн (нем. Friedrich-Wilhelm Offermann) — немецкий бизнесмен (вес багажа — 18 кг);
  • Франция Фредерик Марти (фр. Frederic Marty) — французский дипломатический курьер (вес багажа — 38 кг);
  • Франция Поль Лонге (фр. Paul Longuet) — французский дипломатический курьер (вес багажа — 154 кг);
  • Швеция Макс Хеттингер (швед. Max Hettinger) (багаж отсутствует);
  • Эстония Гунвор Мария Лутц (фин. Gunvor Maria Luts) (вес багажа — 9 кг).

Катастрофа

[править | править код]
Ил-4 (ДБ-3) советских ВВС. Сверху (за краем крыла) видна кабина стрелка.

Ранее в тот день «Калева» выполнил обычный пассажирский рейс по маршруту Стокгольм—Турку—Таллин, после чего в Таллине произошла смена экипажа и теперь за штурвал сел Бо Хермэнссон фон Виллебранд (фин. Bo Hermansson von Willebrand) — шеф-пилот финской авиакомпании; в правом кресле сидел пилот Тауно Лаунис (фин. Tauno Launis), он же выполнял обязанности радиста. Далее началась подготовка к рейсу 1631 Таллин—Хельсинки, при этом на борт сели всего 7 человек, включая одного американского дипломата и двух французских дипломатических курьеров. По плану маршрут до Хельсинки имел длину всего 104 км, а по продолжительности должен был занять 32—36 минут. В 13:54 с 9 людьми на борту борт OH-ALL вылетел из аэропорта Ласнамяги.

Экипажи советских самолётов
Должность Ведущий Ведомый
Командир Бидзинашвили Ш. Б. Бабушкин М. А.
Штурман Хохлов П. И. Виноградов К.
Стрелок-радист Казунов Лучников В. А.

Согласно воспоминаниям будущего генерал-лейтенанта Петра Хохлова, в тот день небо близ берегов Эстонии патрулировали два скоростных бомбардировщика ДБ-3Т из 1-го минно-торпедного авиаполка (1-МТАП) ВВС Краснознамённого Балтийского флота, который увидели в нескольких километрах от Таллина пассажирский самолёт, направляющийся в сторону Финляндии, на что командир ведущего самолёта Шио Бидзинашвили скомандовал: «На перехват! Наверняка бесконтрольный, надо завернуть его обратно». Находившиеся в море эстонские рыбаки, которые стали очевидцами последующих событий, утверждали, что видели на вертикальном стабилизаторе пассажирского самолёта финский флаг, но в рапортах советских лётчиков было указано, что данный самолёт не имел никаких опознавательных знаков.

Военные самолёты подошли очень близко к пассажирскому, почти на 50 метров, что подтверждается показаниями очевидца с острова Кери, после чего советские лётчики жестами стали показывать экипажу, чтобы он вернулся, однако реакции не было, как и на двойное пересечение его курса. Тогда Бидзинашвили дал указание предупредить неопознанный самолёт огнём, после чего стрелок одного из бомбардировщиков дал две трассирующие очереди перед носом «Юнкерса», но и это не изменило курс последнего. По утверждениям советских экипажей, они летели так близко от авиалайнера, что могли видеть, как пассажиры дразнились кулаками и угрожали пистолетами. Тогда и на втором бомбардировщике стрелок-радист также перешёл к пулемёту, после чего был открыт огонь на поражение. На «Калеве» остановился левый двигатель, затем появился дым, сменившийся огнём, после чего «Юнкерс» вошёл в левый крен и в 14:06 с высоты 400—500 метров упал в Финский залив.

Изучение обломков

[править | править код]
Уничтожение самолёта «Калева» (Эстония)
Уничтожение самолёта «Калева» (Эстония)
Точка
Место падения
Точка
Кери
Точка
Таллин
Точка
Хельсинки

На удалении 5,8 морских мили (10,7 км) от места падения на дежурстве находилась советская подводная лодка Щ-301, командиром которой был Григорий Гольдберг, а экипаж также мог наблюдать катастрофу, спустя минуту после которой в 14:07 (15:07 MSK) на лодку пришёл приказ направляться к месту падения и определить, что за самолёт был сбит. Направившись по курсу 327°, в 14:47 Щ-301 прибыла к точке 59°47′01″ с. ш. 25°01′06″ в. д.HGЯO, где обнаружила большое число плавающих на воде обломков, рядом с которыми уже были три эстонских рыболовных бота. Была собрана команда из трёх человек, которая обыскала боты и забрала вещи с самолёта, тогда как остальные извлекли предметы из воды; тел пассажиров или членов экипажа при этом найти не удалось. Впоследствии выяснилось, что некоторые вещи рыбаки всё же сумели доставить в Таллин, где сдали их в полицию, включая портфели, немецкий паспорт, опломбированный мешок дипломатической почты, деньги в банковской упаковке, одежду, записные книжки пилотов и пассажиров, бухгалтерские книги, а также десяток обломков самолёта и спасательный жилет.

К тому времени в Хельсинки уже знали, что борт OH-ALL разбился, а в 14:51 на его поиски вылетел Brewster B239 финских ВВС, пилотировал который знаменитый ас Илмари Юутилайнен. В 14:58 он заметил на поверхности залива силуэт советской подводной лодки и направился к нему, а приблизившись к нему обнаружил на воде масляное пятно и большие куски фанеры — фрагменты отделки салона самолёта. На Щ-301 также заметили финский истребитель, в связи с чем у орудия занял своё место расчёт, флаг был спущен[2], а лодка стала кружить на малом ходу, чтобы сманеврировать при угрозе нападения; сделав в 15:02 три круга вокруг лодки на высоте 40—50 метров, Юутилайнен развернулся и улетел обратно на аэродром. В 15:10 (16:10 MSK) место катастрофы покинула и Щ-301.

Согласно рапорту командира лодки Григория Гольдберга, среди поднятых вещей была дипломатическая почта общим весом около 100 кг, а также драгоценности и деньги, в том числе: два золотых ордена, 2000 финских марок, 10 000 румынских лей, 13 500 французских франков, 100 югославских динар, 90 итальянских лир, 10 эстонских крон, 3 английских фунта стерлингов, 75 американских долларов и 521 рубль советскими знаками. Среди вещей нашли и некоторые документы, которые после изучения были срочным порядком на сторожевом корабле «Снег» политруком Петром Кобликовым доставлены в штаб Краснознамённого Балтийского флота в Кронштадте.

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Civil Aircraft Register - Finland (англ.). Дата обращения: 5 мая 2018. Архивировано 17 февраля 2019 года.
  2. ↑ The wreck of Kaleva possibly found. Дата обращения: 16 июня 2024. Архивировано 16 июня 2024 года.

Литература

[править | править код]
  • Муромов И. А. Финский Ю-52 («Калева») сбит над Финским заливом // 100 великих авиакатастроф / гл. ред. С. Дмитриев. — М.: Вече, 2003. — 528 с. — (100 великих). — 10 000 экз. — ISBN 5-9533-0029-8.
  • Мельтюхов М. И. Сосредоточение и группировка Красной армии // Прибалтийский плацдарм (1939–1940 гг.). Возвращение Советского Союза на берега Балтийского моря.. — М.: Издательство Алгоритм, 2014. — 1172 с. — ISBN 978-5-4438-0602-0.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Уничтожение_самолёта_«Калева»&oldid=140570489