55°45′33″ с. ш. 37°37′38″ в. д.HGЯO
Эта статья входит в число хороших статей

Лубянка (станция метро): различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
[отпатрулированная версия][отпатрулированная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Нет описания правки
Метки: через визуальный редактор с мобильного устройства из мобильной версии
 
(не показано 40 промежуточных версий 28 участников)
Строка 1: Строка 1:
{{Значения|Лубянка}}
{{Значения|Лубянка}}
{{Станция метро
{{Станция метро
|Цвет шрифта = white
| Цвет шрифта = white
|Цвет шрифта2 =
| Цвет шрифта2 =
|Цвет = #{{Московский метрополитен/цвет линии|1}}
| Цвет = #{{Московский метрополитен/цвет линии|1}}
|Цвет2 =
| Цвет2 =
|Название = Лубянка
| Название = Лубянка
|Линия = {{ММ|1|text=1}}
| Линия = {{ММ|1|text=1}}
|Линия2 =
| Линия2 =
|Метрополитен = Московский метрополитен
| Метрополитен = Московский метрополитен
|Изображение = MoscowMetro Lubyanka 5871.jpg
| Изображение = MoscowMetro Lubyanka 5871.jpg
|Подпись = <br>{{Культурное наследие города Москвы|7752691}}
| Подпись = <br>{{Культурное наследие города Москвы|7752691}}
|lat_dir = N|lat_deg = 55|lat_min = 45|lat_sec = 33
| lat_dir = N
| lat_deg = 55
| lat_min = 45
| lat_sec = 33
|lon_dir = E|lon_deg = 37|lon_min = 37|lon_sec = 38
| lon_dir = E
| lon_deg = 37
| lon_min = 37
| lon_sec = 38
|region = RU
| region = RU
|CoordScale = 2500
| CoordScale = 2500
|Координаты платформ =
| Координаты платформ =
|Координаты вестибюлей =
| Координаты вестибюлей =
|lat_dir_dot = |lat_deg_dot = |lat_min_dot = |lat_sec_dot =
| lat_dir_dot =
| lat_deg_dot =
| lat_min_dot =
| lat_sec_dot =
|lon_dir_dot = |lon_deg_dot = |lon_min_dot = |lon_sec_dot =
| lon_dir_dot =
| lon_deg_dot =
| lon_min_dot =
| lon_sec_dot =
|Дата открытия = [[15 мая]] {{год|1935||метро}} года
| Дата открытия = [[15 мая]] {{год|1935||метро}} года
|Дата закрытия =
| Дата закрытия =
|Проектное название = Площадь Дзержинского
| Проектное название = «Площадь Дзержинского»
|Старые названия = Дзержинская (до [[5 ноября]] {{год|1990||метро}} года)
| Старые названия = {{НП-ПН|1990|«Дзержинская»}}
|Проекты переименования =
| Проекты переименования =
|Район = [[Тверской район (Москва)|Тверской]], [[Мещанский район|Мещанский]], [[Басманный район|Басманный]], [[Красносельский район (Москва)|Красносельский]]
| Район = [[Тверской район (Москва)|Тверской]], [[Мещанский район|Мещанский]], [[Басманный район|Басманный]], [[Красносельский район (Москва)|Красносельский]]
|Округ = [[Центральный административный округ Москвы|ЦАО]]
| Округ = [[Центральный административный округ Москвы|Центральный]]
|Тип конструкции = [[Пилонная станция|Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения]]
| Тип конструкции = [[Пилонная станция|Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения]]
|Глубина заложения = 32,5
| Глубина заложения = 32,5
|Архитекторы платформы = [[Ладовский, Николай Александрович|Н. А. Ладовский]]; реконструкция: [[Алёшина, Нина Александровна|Н. А. Алёшина]], [[Стрелков, Александр Фёдорович|А. Ф. Стрелков]]<ref name="mosmetro">{{cite web |url=http://www.mosmetro.ru/stations/sokolnicheskaya/lyubyanka/ |title=Лубянка |publisher=Официальный сайт Московского метрополитена |accessdate=10 декабря 2012 |archiveurl=https://www.webcitation.org/6CvvDV9lg?url=http://www.mosmetro.ru/stations/sokolnicheskaya/lyubyanka/ |archivedate=2012-12-15 |deadlink=yes }}</ref>
| Архитекторы платформы = [[Ладовский, Николай Александрович|Н. А. Ладовский]]; реконструкция: [[Алёшина, Нина Александровна|Н. А. Алёшина]], [[Стрелков, Александр Фёдорович|А. Ф. Стрелков]]<ref name="mosmetro">{{cite web |url=http://www.mosmetro.ru/stations/sokolnicheskaya/lyubyanka/ |title=Лубянка |publisher=Официальный сайт Московского метрополитена |accessdate=2012-12-10 |archiveurl=https://www.webcitation.org/6CvvDV9lg?url=http://www.mosmetro.ru/stations/sokolnicheskaya/lyubyanka/ |archivedate=2012-12-15 |deadlink=yes }}</ref>
|Архитекторы вестибюля = [[Фридман, Даниил Фёдорович|Д. Ф. Фридман]], [[Ловейко, Иосиф Игнатьевич|И. И. Ловейко]] (южный вестибюль)<ref name="mosmetro" />
| Архитекторы вестибюля = [[Фридман, Даниил Фёдорович|Д. Ф. Фридман]], [[Ловейко, Иосиф Игнатьевич|И. И. Ловейко]] (южный вестибюль)<ref name="mosmetro" />
|Скульптор =
| Скульптор =
|Инженеры-конструкторы вестибюля =
| Инженеры-конструкторы вестибюля =
|Инженеры-конструкторы платформы = А. Ф. Денищенко
| Инженеры-конструкторы платформы = А. Ф. Денищенко
|Число платформ = 1
| Число платформ = 1
|Тип платформы = островная
| Тип платформы = островная
|Форма платформы = прямая
| Форма платформы = прямая
|Длина платформы =
| Длина платформы =
|Ширина платформы =
| Ширина платформы =
|Строительная организация = Шахта № 13-14 Мосметростроя (руководители А. Барышников, К. Кузнецов); реконструкция 1973—1975 годов — СМУ-5 Мосметростроя (руководитель Н. Фёдоров)
| Строительная организация = Шахта № 13-14 Мосметростроя (руководители А. Барышников, К. Кузнецов); реконструкция 1973—1975 годов — СМУ-5 Мосметростроя (руководитель Н. Фёдоров)
|Выход к = [[Лубянская площадь]], [[Никольская улица (Москва)|Никольская улица]], [[Театральный проезд (Москва)|Театральный проезд]] и [[Новая площадь (Москва)|Новая площадь]]
| Выход к = [[Лубянская площадь]], [[Никольская улица (Москва)|Никольская улица]], [[Театральный проезд (Москва)|Театральный проезд]] и [[Новая площадь (Москва)|Новая площадь]]
|Расположение =
| Расположение =
|Пересадка на станции = {{MOSMETRO icon|7}} [[Кузнецкий Мост (станция метро)|Кузнецкий Мост]]
| Пересадка на станции = {{СтММ|@|Кузнецкий Мост}}
| Наземный транспорт = <!-- Список маршрутов формируется автоматически с помощью шаблона {{НОТ Москвы}}. Если вы заметили ошибку, то можете сообщить о ней на странице обсуждения шаблона или на странице Википедия:Сообщения об ошибках. -->
|Наземный транспорт = [[Московский автобус|А]]: [[Магистраль (маршрутная сеть)|м2, м3, м5, м7, м8, м9, м10, м27]], 38, 101, 122, 144, 158, 904, К; [[ночной общественный транспорт Москвы|Н1, Н2, Н3, Н6]]; [[Московский электробус|Эб]]: т25
{{НОТ Москвы|art=|metro_mini||||||||||||||||||||}}
|Время открытия = 5:30
|Время закрытия = 1:00
| Время открытия = 5:30
| Время закрытия = 1:00
|Тарифная зона =
| Тарифная зона =
|Код станции = 009
| Код станции = 009
|Категория на Викискладе = Lubyanka (Moscow Metro)
}}{{Сокольническая линия}}
}}{{Сокольническая линия}}


'''«Лубя́нка»''' — станция [[Сокольническая линия|Сокольнической линии]] [[Московский метрополитен|Московского метрополитена]]. Расположена под [[Лубянская площадь|Лубянской площадью]] между станциями «[[Чистые пруды (станция метро)|Чистые пруды]]» и «[[Охотный Ряд (станция метро)|Охотный Ряд]]». Находится на территории [[Тверской район (Москва)|Тверского]], [[Мещанский район|Мещанского]], [[Басманный район|Басманного]] и [[Красносельский район (Москва)|Красносельского]] районов [[Центральный административный округ Москвы|Центрального административного округа]] [[Москва|Москвы]].
'''«Лубя́нка»''' — станция [[Сокольническая линия|Сокольнической линии]] [[Московский метрополитен|Московского метрополитена]]. Расположена под [[Лубянская площадь|Лубянской площадью]] между станциями «[[Чистые пруды (станция метро)|Чистые пруды]]» и «[[Охотный Ряд (станция метро)|Охотный Ряд]]». Находится на территории [[Тверской район (Москва)|Тверского]] района [[Центральный административный округ|Центрального административного округа]] [[Москва|Москвы]]; кроме того, имеются выходы на территории [[Мещанский район|Мещанского]], [[Басманный район|Басманного]] и [[Красносельский район (Москва)|Красносельского]] районов.


Станция открыта [[15 мая]] {{год|1935||метро}} года в составе первого участка метрополитена. Своё нынешнее название станция получила по Лубянской площади, под которой расположена (первоначальное название — «Дзержинская»). Имеет переход на станцию «[[Кузнецкий Мост (станция метро)|Кузнецкий Мост]]» [[Таганско-Краснопресненская линия|Таганско-Краснопресненской линии]].
Станция открыта [[15 мая]] {{год|1935||метро}} года под названием «Дзержинская» в составе первого участка метрополитена. Современный интерьер станции был создан в ходе реконструкции 1973—1975 годов. Своё нынешнее название станция получила по Лубянской площади, под которой расположена. Имеет переход на станцию «[[Кузнецкий Мост (станция метро)|Кузнецкий Мост]]» [[Таганско-Краснопресненская линия|Таганско-Краснопресненской линии]].


== История и происхождение названия ==
== История и происхождение названия ==


=== Начало строительства ===
=== Начало строительства ===
Советское правительство в 1920-х годах приняло решение реанимировать проект метрополитена в Москве, предложенный в последние годы существования [[Российская империя|Российской империи]]{{sfn|Наумов|2010|с = 71}}. Составление нового проекта было поручено Управлению московских городских железных дорог{{sfn|Наумов|2010|с = 71}}. Специалисты этого ведомства разработали в 1925—1930 годах проект, предусматривавший четыре диаметральные и одну кольцевую линии общей протяжённостью около 50 км{{sfn|Наумов|2010|с = 71}}. В июне 1931 года на [[Пленарное заседание|пленуме]] [[Центральный комитет КПСС|ЦК ВКП(б)]] было принято окончательное решение о строительстве Московского метрополитена{{sfn|Наумов|2010|с = 72}}.
Советское правительство в 1920-х годах приняло решение реанимировать проект метрополитена в Москве, предложенный в последние годы существования [[Российская империя|Российской империи]]{{sfn|Наумов|2010|с = 71}}. Составление нового проекта было поручено Управлению московских городских железных дорог{{sfn|Наумов|2010|с = 71}}. Специалисты этого ведомства разработали в 1925—1930 годах проект, предусматривавший четыре диаметральные и одну кольцевую линии общей протяжённостью около 50 км{{sfn|Наумов|2010|с = 71}}. В июне 1931 года на [[Пленарное заседание|пленуме]] [[Центральный комитет КПСС|ЦК ВКП(б)]] было принято окончательное решение о строительстве Московского метрополитена{{sfn|Наумов|2010|с = 72}}.


В августе 1931 года было создано организационное бюро нового учреждения — [[Московский Метрострой|Метростроя]], а 23 сентября был официально учреждён и сам Метрострой{{sfn|Наумов|2010|с = 72—73}}. В его техническом отделе началось проектирование метрополитена по концепции МГЖД{{sfn|Наумов|2010|с = 73}}. В качестве первоочередной была определена линия от [[Сокольники (район Москвы)|Сокольников]] через [[Комсомольская площадь (Москва)|Каланчёвскую площадь]] до [[Крымская площадь|Крымской площади]] с ответвлением до [[Смоленская площадь|Смоленской площади]]{{sfn|Наумов|2010|с = 73}}.
В августе 1931 года было создано организационное бюро нового учреждения — [[Московский Метрострой|Метростроя]], а 23 сентября был официально учреждён и сам Метрострой{{sfn|Наумов|2010|с = 72—73}}. В его техническом отделе началось проектирование метрополитена по концепции МГЖД{{sfn|Наумов|2010|с = 73}}. В качестве первоочередной была определена линия от [[Сокольники (район Москвы)|Сокольников]] через [[Комсомольская площадь (Москва)|Каланчёвскую площадь]] до [[Крымская площадь|Крымской площади]] с ответвлением до [[Смоленская площадь|Смоленской площади]]{{sfn|Наумов|2010|с = 73}}.


После Июньского пленума началось проектирование первой очереди метрополитена<ref name="molot1">{{cite web |url=http://metro.molot.ru/hist_proj_3.shtml |title=Проектирование и первые очереди строительства |author=Лисов И. |publisher=metro.molot.ru |accessdate=15 ноября 2011|deadlink=no }}</ref>. В конце 1931 года была предложена линия мелкого заложения от [[Гаврикова улица|Гавриковой улицы]] до [[Дворец Советов|Дворца Советов]]. Уже в этом проекте упоминается станция «Площадь Дзержинского». Подготовительные работы и строительство участков первой очереди были начаты весной 1932 года. В апреле 1932 года началось дополнительное разведочное бурение по трассе первой очереди. Постановлением Совнаркома СССР № 806 от 25 мая 1932 года было решено строить участок от Сокольников до [[Театральная площадь (Москва)|Театральной площади]] на глубоком заложении. Впоследствии и на участке от Сокольников до Каланчёвской площади по причине сложности проходки пришлось вернуться к мелкому заложению<ref name="molot1" />.
После июньского пленума началось проектирование первой очереди метрополитена<ref name="molot1">{{cite web |url=http://metro.molot.ru/hist_proj_3.shtml |title=Проектирование и первые очереди строительства |author=Лисов И. |publisher=metro.molot.ru |accessdate=2011-11-15 |deadlink=no |archive-date=2011-09-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110904064846/http://metro.molot.ru/hist_proj_3.shtml }}</ref>. В конце 1931 года была предложена линия мелкого заложения от [[Гаврикова улица|Гавриковой улицы]] до [[Дворец Советов|Дворца Советов]]. Уже в этом проекте упоминается станция «Площадь Дзержинского». Подготовительные работы и строительство участков первой очереди были начаты весной 1932 года. В апреле 1932 года началось дополнительное разведочное бурение по трассе первой очереди. Постановлением Совнаркома СССР № 806 от 25 мая 1932 года было решено строить участок от Сокольников до [[Театральная площадь (Москва)|Театральной площади]] на глубоком заложении. Впоследствии и на участке от Сокольников до Каланчёвской площади по причине сложности проходки пришлось вернуться к мелкому заложению<ref name="molot1" />.


Строительство станции «Дзержинская» началось в декабре 1933 года<ref name="molotl">{{cite web |url=http://metro.molot.ru/st_sl_lubyanka.shtml |title=Лубянка |publisher=metro.molot.ru |accessdate=14 мая 2012|deadlink=no }}</ref>. Строительство велось через две шахты № 13 и 14, которые располагались по ходу правого станционного тоннеля. Шахта № 13, пройденная на юго-восточном конце станции, была ликвидирована в ноябре 1934 года при перепланировке улиц. Шахта № 14 на северном конце площади сохранена как постоянная вентиляционная<ref name="molotl" />.
Строительство станции «Дзержинская» началось в декабре 1933 года<ref name="molotl">{{cite web |url=http://metro.molot.ru/st_sl_lubyanka.shtml |title=Лубянка |publisher=metro.molot.ru |accessdate=2012-05-14 |deadlink=no |archive-date=2012-05-27 |archive-url=https://web.archive.org/web/20120527183541/http://metro.molot.ru/st_sl_lubyanka.shtml }}</ref>. Строительство велось через две шахты № 13 и 14, которые располагались по ходу правого станционного тоннеля. Шахта № 13, пройденная на юго-восточном конце станции, была ликвидирована в ноябре 1934 года при перепланировке улиц. Шахта № 14 на северном конце площади сохранена как постоянная вентиляционная<ref name="molotl" />.


=== Гидрогеологические проблемы ===
=== Гидрогеологические проблемы ===
Строительство велось в сложных гидрогеологических условиях. Непосредственно под мостовой находился трёхметровый песчаный [[культурный слой]], ниже него трёхметровый слой [[морена|моренных]] глин, затем до отметки −12 м — [[плывун]]{{sfn|Морган|1935}}. Ниже плывуна лежал семиметровый слой чёрных [[Юрский период|юрских глин]], которым было свойственно вспучиваться при контакте с воздухом, ещё ниже — тонкий слой водоносного [[гравий|гравия]] и неустойчивые, подтопленные водами [[Неглинная|Неглинной]] [[Каменноугольный период|карбоновые глины]]{{sfn|Морган|1935}}. Тоннели станции должны были проходить сквозь юрские глины, опираясь на карбоновый слой{{sfn|Морган|1935}}. Слой водоносного гравия не был выявлен в ходе изыскательских работ: на него наткнулись уже в ходе строительства. Незапланированное вскрытие водоносного слоя дополнительно подтопило слой карбоновых глин, усложнив строительство{{sfn|Морган|1935}}. Из-за действия воды и воздуха слои глин, окружавшие тоннели, размягчились и «почти потеряли своё значение как опоры» — своды выработки начали оседать, угрожая полностью завалить станцию{{sfn|Морган|1935}}. В марте 1934 года станция стала аварийным участком, пришлось срочно укреплять выработки бетонными и стальными конструкциями{{sfn|Морган|1935}}. Оказалось, что лубянские глины сохраняют естественные механические свойства в течение примерно пяти суток, а затем резко теряют прочность{{sfn|Морган|1935}}. Поэтому строители изменили технику проходки: пройдя два метра выработки, следовало немедленно прекратить дальнейшую проходку и срочно бетонировать пройденный отрезок{{sfn|Морган|1935}}.
Строительство велось в сложных гидрогеологических условиях. Непосредственно под мостовой находился трёхметровый песчаный [[культурный слой]], ниже него трёхметровый слой [[морена|моренных]] глин, затем до отметки −12 м — [[плывун]]{{sfn|Морган|1935}}. Ниже плывуна лежал семиметровый слой чёрных [[Юрский период|юрских глин]], которым было свойственно вспучиваться при контакте с воздухом, ещё ниже — тонкий слой водоносного [[гравий|гравия]] и неустойчивые, подтопленные водами [[Неглинная|Неглинной]] [[Каменноугольный период|карбоновые глины]]{{sfn|Морган|1935}}. Тоннели станции должны были проходить сквозь юрские глины, опираясь на карбоновый слой{{sfn|Морган|1935}}. Слой водоносного гравия не был выявлен в ходе изыскательских работ: он был обнаружен уже в ходе строительства. Незапланированное вскрытие водоносного слоя дополнительно подтопило слой карбоновых глин, усложнив строительство{{sfn|Морган|1935}}. Из-за действия воды и воздуха слои глин, окружавшие тоннели, размягчились и «почти потеряли своё значение как опоры» — своды выработки начали оседать, угрожая полностью завалить станцию{{sfn|Морган|1935}}. В марте 1934 года станция стала аварийным участком, пришлось срочно укреплять выработки бетонными и стальными конструкциями{{sfn|Морган|1935}}. Оказалось, что лубянские глины сохраняют естественные механические свойства в течение примерно пяти суток, а затем резко теряют прочность{{sfn|Морган|1935}}. Поэтому строители изменили технику проходки: пройдя два метра выработки, следовало немедленно прекратить дальнейшую проходку и срочно бетонировать пройденный отрезок{{sfn|Морган|1935}}.


По первоначальному проекту станция планировалась пилонной трёхсводчатой, но неблагоприятные условия вынудили строителей отказаться от этого плана. На «аварийном» совещании 27 марта 1934 года строители заявили, что строить трёхсводчатую станцию на Лубянской площади невозможно{{sfn|Морган|1935}}. Мнения разделились: одни предлагали обойти Лубянскую площадь, другие — не строить станцию под площадью, третьи предлагали построить [[Пилонная станция#Двухсводчатая станция|двухсводчатую станцию]]{{sfn|Морган|1935}}. [[Каганович, Лазарь Моисеевич|Л. М. Каганович]] потребовал продолжить строительство на выбранном месте{{sfn|Морган|1935}}, а затем было принято решение строить двухсводчатую станцию без протяжённого центрального зала,<ref name="molotl" /> на отметке на три метра ниже первоначально выбранной{{sfn|Морган|1935}}.
По первоначальному проекту станция планировалась пилонной трёхсводчатой, но неблагоприятные условия вынудили строителей отказаться от этого плана. На «аварийном» совещании 27 марта 1934 года строители заявили, что строить трёхсводчатую станцию на Лубянской площади невозможно{{sfn|Морган|1935}}. Мнения разделились: одни предлагали обойти Лубянскую площадь, другие — не строить станцию под площадью, третьи предлагали построить [[Пилонная станция#Двухсводчатая станция|двухсводчатую станцию]]{{sfn|Морган|1935}}. [[Каганович, Лазарь Моисеевич|Л. М. Каганович]] потребовал продолжить строительство на выбранном месте{{sfn|Морган|1935}}, а затем было принято решение строить двухсводчатую станцию без протяжённого центрального зала,<ref name="molotl" /> на отметке на три метра ниже первоначально выбранной{{sfn|Морган|1935}}.


=== Эксплуатация и переименования ===
=== Эксплуатация и переименования ===
Станция открыта [[15 мая]] {{год|1935||метро}} года под названием «Дзержинская» в составе первого пускового участка Московского метрополитена из 13 станций — «Сокольники» — «[[Парк культуры (станция метро, Сокольническая линия)|Парк культуры]]» с ответвлением «[[Охотный Ряд (станция метро)|Охотный Ряд]]» — «[[Смоленская (станция метро, Филёвская линия)|Смоленская]]».
Станция открыта [[15 мая]] {{год|1935||метро}} года под названием «Дзержинская» в составе первого пускового участка Московского метрополитена из 13 станций — «Сокольники» — «[[Парк культуры (станция метро, Сокольническая линия)|Парк культуры]]» с ответвлением «[[Охотный Ряд (станция метро)|Охотный Ряд]]» — «[[Смоленская (станция метро, Филёвская линия)|Смоленская]]».


В 1970-х годах строился центральный участок [[Таганско-Краснопресненская линия|Таганско-Краснопресненской линии]]. Её пересечение с Кировско-Фрунзенской линией планировалось под площадью Дзержинского. Для обеспечения пересадки на новую линию было решено произвести реконструкцию «Дзержинской» с достройкой полноценного центрального зала. В 1968 году был построен второй выход со станции из восточного торца<ref name="molotl" />. Затем началось возведение центрального зала. Переход на «Кузнецкий Мост» открылся в 1975 году<ref name="mosmetro" />.
В 1970-х годах строился центральный участок [[Таганско-Краснопресненская линия|Таганско-Краснопресненской линии]]. Её пересечение с Кировско-Фрунзенской линией планировалось под площадью Дзержинского. Для обеспечения пересадки на новую линию было решено произвести реконструкцию «Дзержинской» с достройкой полноценного центрального зала. В 1968 году был построен второй выход со станции из восточного торца<ref name="molotl" />. Затем началось возведение центрального зала. Переход на «Кузнецкий Мост» открылся в 1975 году<ref name="mosmetro" />.


Станция названа по Лубянской площади, на которую выходит. Название площади восходит к имени старинного [[урочище|урочища]] Лубянка (впервые упоминается в документе с 1716 года). В конце XV века в этой части Москвы обосновались выведенцы из [[Великий Новгород|Новгорода]], чью независимость сокрушил [[Иван III Васильевич|Иван III]] в 1470—1480 годах. Ими местность и была названа в память старинной новгородской улицы [[Пушкинская улица (Великий Новгород)|Лубяница]]. Та же была, возможно, названа также по урочищу (термин луб — подкорье, внутренняя кора, особенно липовая — раньше широко использовался в хозяйстве, и есть вероятность, что урочище по нему получило своё название). В 1926—1990 годах площадь называлась площадью Дзержинского — в честь [[революционер]]а, советского государственного деятеля, основателя [[Всероссийская чрезвычайная комиссия по борьбе с контрреволюцией и саботажем при СНК РСФСР|ВЧК]] [[Дзержинский, Феликс Эдмундович|Феликса Эдмундовича Дзержинского]] ([[1877]]—[[1926]]). [[5 ноября]] {{год|1990||метро}} года станция была переименована и получила нынешнее название<ref name="mosmetro" />.
Станция названа по Лубянской площади, на которую выходит. Название площади восходит к имени старинного [[урочище|урочища]] Лубянка (впервые упоминается в документе с 1716 года). В конце XV века в этой части Москвы обосновались выведенцы из [[Великий Новгород|Новгорода]], чью независимость сокрушил [[Иван III Васильевич|Иван III]] в 1470—1480 годах. Ими местность и была названа в память старинной новгородской улицы [[Пушкинская улица (Великий Новгород)|Лубяница]]. Та же была, возможно, названа также по урочищу (термин луб — подкорье, внутренняя кора, особенно липовая — раньше широко использовался в хозяйстве, и есть вероятность, что урочище по нему получило своё название). В 1926—1990 годах площадь называлась площадью Дзержинского — в честь [[революционер]]а, советского государственного деятеля, основателя [[Всероссийская чрезвычайная комиссия по борьбе с контрреволюцией и саботажем при СНК РСФСР|ВЧК]] [[Дзержинский, Феликс Эдмундович|Феликса Эдмундовича Дзержинского]] ([[1877]]—[[1926]]). [[5 ноября]] {{год|1990||метро}} года станция была переименована и получила нынешнее название<ref name="mosmetro" />.


14 октября {{год|2008||метро}} года южный вестибюль был закрыт для ремонта эскалаторов<ref>{{cite web|url=http://lenta.ru/news/2008/10/14/metro/|title=Южный вестибюль станции метро «Лубянка» закрылся на ремонт|publisher=Lenta.ru|accessdate=2012-05-10|lang=|deadlink=no}}</ref>. Первоначально планировалось открыть его 26 декабря того же года. Вестибюль повторно открылся 15 мая 2014 года<ref name="регнум">{{cite web|url=http://regnum.ru/news/economy/1802221.html|title=В Москве открыт после ремонта южный выход со станции метро «Лубянка»|publisher=ИА Regnum|accessdate=2015-03-05|lang=|deadlink=no}}</ref>.
14 октября {{год|2008||метро}} года южный (он же западный) вестибюль был закрыт для ремонта эскалаторов<ref>{{cite web|url=http://lenta.ru/news/2008/10/14/metro/|title=Южный вестибюль станции метро «Лубянка» закрылся на ремонт|publisher=[[Lenta.ru]]|accessdate=2012-05-10|lang=ru|deadlink=no|archive-date=2014-03-09|archive-url=https://web.archive.org/web/20140309124435/http://lenta.ru/news/2008/10/14/metro/}}</ref>. Первоначально планировалось открыть его 26 декабря того же года, однако после ремонта эскалаторов открыт был только выход, встроенный в здание магазина «[[Детский мир (Лубянская площадь)|Детский мир]]» (№ 11). Выход в вестибюль 1935 года постройки (№ 10) повторно открылся лишь спустя пять с половиной лет — 15 мая 2014 года<ref name="регнум">{{cite web|url=http://regnum.ru/news/economy/1802221.html|title=В Москве открыт после ремонта южный выход со станции метро «Лубянка»|publisher=ИА Regnum|accessdate=2015-03-05|lang=|deadlink=no|archive-date=2014-05-17|archive-url=https://web.archive.org/web/20140517122551/http://regnum.ru/news/economy/1802221.html}}</ref>.


== Архитектура и оформление ==
== Архитектура и оформление ==
Строка 89: Строка 101:
=== Вестибюли ===
=== Вестибюли ===
Станция имеет два подземных вестибюля, соединённых лестницами и дугообразными пешеходными коридорами с выходами по периметру [[Лубянская площадь|Лубянской площади]] (с 1926 по 1990 — пл. Дзержинского){{sfn|Наумов|2010|с = 144}}. В них находятся кассы, турникеты и начинаются эскалаторные тоннели, ведущие к станционному залу
Станция имеет два подземных вестибюля, соединённых лестницами и дугообразными пешеходными коридорами с выходами по периметру [[Лубянская площадь|Лубянской площади]] (с 1926 по 1990 — пл. Дзержинского){{sfn|Наумов|2010|с = 144}}. В них находятся кассы, турникеты и начинаются эскалаторные тоннели, ведущие к станционному залу
<ref name="Эскалаторы">{{cite web |url=http://mosmetro.ru/about/structure/escalator/craracteristic/object2044.html |title=Основные характеристики эскалаторов |publisher=Официальный сайт Московского метрополитена |accessdate=2012-02-06|deadlink=no }}</ref>.
<ref name="Эскалаторы">{{cite web |url=http://mosmetro.ru/about/structure/escalator/craracteristic/object2044.html |title=Основные характеристики эскалаторов |publisher=Официальный сайт Московского метрополитена |accessdate=2012-02-06 |deadlink=no |archive-date=2013-04-30 |archive-url=https://web.archive.org/web/20130430070201/http://old.mosmetro.ru/pages/page_0.php?id_page=529 }}</ref>.


Западный вестибюль открылся со станцией в 1935 году. Эскалаторный тоннель, исходящий из подземного аванзала, который был построен на месте разобранного фундамента [[Владимирские ворота|Владимирских ворот]] [[Китайгородская стена|Китайгородской стены]], первоначально имел три эскалатора серии Н, но в 1997 году они были заменены на новые машины ЭТ-3М. Высота подъёма — 21,8 метра, длина наклона — 43,6. Выходы западного вестибюля встроены в реконструированное здание дореволюционной постройки {{sfn|Кавтарадзе|2005|с = 48}} (современный адрес: ул. Никольская 12/1/2, строение 1), примыкающее к бывшему Калязинскому подворью (Малый Черкасский переулок 1/3 строение 1). До сноса Китайгородской стены (1927—1934) здание было отделено от площади Владимирскими воротами [[Китай-город]]а. Первый проект вестибюля, составленный Ладовским, предполагал, что вестибюль должен стать пьедесталом памятника [[Дзержинский, Феликс Эдмундович|Ф. Э. Дзержинскому]]. По словам [[Колли, Николай Джемсович|Н. Я. Колли]], «[[Каганович, Лазарь Моисеевич|Лазарь Моисеевич]] подверг этот проект резкой критике, многому научившей нас, ибо критика была глубоко обоснованная и принципиальная»{{sfn|Колли|1935}}. Ладовский передал проектирование наземного вестибюля [[Ловейко, Иосиф Игнатьевич|И. И. Ловейко]] из мастерской Фридмана, который и спроектировал новый фасад старого здания. Двойные порталы входа и выхода из метро стали «как бы „сдвоенным“ вариантом наземного вестибюля станции „Красные Ворота“» по проекту Ладовского{{sfn|Кавтарадзе|2005|с = 48—49}}. Форма порталов предполагала подсвечивание арок отражённым светом{{sfn|Колли|1935}}. Получившееся в итоге большое громоздкое здание{{sfn|Наумов|2010|с = 144}} подверглось критике современников. [[Кассиль, Лев Абрамович|Лев Кассиль]] писал, что «станция над землёй оформлена несколько мрачновато, — высокая глухая серая стена с барельефами и двумя полукруглыми дверями внизу <…> не то плотина, не то электростанция, не то железобетонная [[градирня]], если таковые существуют»{{sfn|Кавтарадзе|2005|с = 49. Процитирована статья Кассиля «Подмосковная архитектура», опубликованная 23 февраля 1935 года в «Архитектурной газете», № 11, с. 3}}. В 1957 году, c постройкой «[[Детский мир на Лубянской площади|Детского мира]]», был построен подземный проход из аванзала с выходом у универмага.
Западный вестибюль открылся со станцией в 1935 году. Эскалаторный тоннель, исходящий из подземного аванзала, который был построен на месте разобранного фундамента [[Владимирские ворота|Владимирских ворот]] [[Китайгородская стена|Китайгородской стены]], первоначально имел три эскалатора серии Н, но в 1997 году они были заменены на новые машины ЭТ-3М. Высота подъёма — 21,8 метра, длина наклона — 43,6. Выходы западного вестибюля встроены в реконструированное здание дореволюционной постройки {{sfn|Кавтарадзе|2005|с = 48}} (современный адрес: ул. Никольская 12/1/2, строение 1), примыкающее к бывшему Калязинскому подворью (Малый Черкасский переулок 1/3 строение 1). До сноса Китайгородской стены (1927—1934) здание было отделено от площади Владимирскими воротами [[Китай-город]]а. Первый проект вестибюля, составленный Ладовским, предполагал, что вестибюль должен стать пьедесталом памятника [[Дзержинский, Феликс Эдмундович|Ф. Э. Дзержинскому]]. По словам [[Колли, Николай Джемсович|Н. Я. Колли]], «[[Каганович, Лазарь Моисеевич|Лазарь Моисеевич]] подверг этот проект резкой критике, многому научившей нас, ибо критика была глубоко обоснованная и принципиальная»{{sfn|Колли|1935}}. Ладовский передал проектирование наземного вестибюля [[Ловейко, Иосиф Игнатьевич|И. И. Ловейко]] из мастерской Фридмана, который и спроектировал новый фасад старого здания. Двойные порталы входа и выхода из метро стали «как бы „сдвоенным“ вариантом наземного вестибюля станции „Красные Ворота“» по проекту Ладовского{{sfn|Кавтарадзе|2005|с = 48—49}}. Форма порталов предполагала подсвечивание арок отражённым светом{{sfn|Колли|1935}}. Получившееся в итоге большое громоздкое здание{{sfn|Наумов|2010|с = 144}} подверглось критике современников. [[Кассиль, Лев Абрамович|Лев Кассиль]] писал, что «станция над землёй оформлена несколько мрачновато, — высокая глухая серая стена с барельефами и двумя полукруглыми дверями внизу <…> не то плотина, не то электростанция, не то железобетонная [[градирня]], если таковые существуют»{{sfn|Кавтарадзе|2005|с = 49. Процитирована статья Кассиля «Подмосковная архитектура», опубликованная 23 февраля 1935 года в «Архитектурной газете», № 11, с. 3}}. 6 июня 1957 года, c постройкой «[[Детский мир на Лубянской площади|Детского мира]]», был открыт подземный проход из аванзала с выходом в здании универмага.


Восточный вестибюль был открыт в 1968 году, как первая очередь реконструкции станции под будущий пересадочный узел. Учитывая историческую постройку, для компактности сделали два эскалаторных наклона. Малый наклон (высота — 7 метров, длина — 14) первоначально состоял из трёх эскалаторов серии ЛП-6И, в 1995-м году они были заменены на ЭТ-5М. Большой наклон расположен параллельно оси платформы, с южной стороны и разворотом на 180 градусов. Аванзалы между эскалаторами соединены двумя проходами. Большой наклон (высота — 21,4 м, длина — 42,8 м) сохранил три первоначальных эскалатора ЛТ-4.
Восточный вестибюль был открыт в 1968 году, как первая очередь реконструкции станции под будущий пересадочный узел. Учитывая историческую постройку, для компактности сделали два эскалаторных наклона. Малый наклон (высота — 7 метров, длина — 14) первоначально состоял из трёх эскалаторов серии ЛП-6И, в 1995 году они были заменены на ЭТ-5М. Большой наклон расположен параллельно оси платформы, с южной стороны и разворотом на 180 градусов. Аванзалы между эскалаторами соединены двумя проходами. Большой наклон (высота — 21,4 м, длина — 42,8 м) сохранил три первоначальных эскалатора ЛТ-4.


Небольшой кассовый зал расположен под началом [[Мясницкая улица|Мясницкой улицы]], на Лубянской площади. Он соединён с длинным переходом, который повторяет юго-восточный периметр Лубянской площади, с восемью выходами на улицу. Два выхода расположены на углу [[Здание органов госбезопасности на Лубянке|здания ФСБ]] (Лубянская площадь и служебный проезд к [[Фуркасовский переулок|Фуркасовскому переулку]]); два на углу Вычислительного центра ФСБ ([[Лубянский проезд]] и Мясницкая улица); ещё два выходят к скверу перед [[Политехнический музей|Политехническим музеем]], по каждую сторону мемориала «[[Соловецкий камень]]» (соответственно Лубянского проезда и улицы [[Новая площадь (Москва)|Новая площадь]]). Наконец, последние два выхода находятся непосредственно рядом с наземными порталами западного вестибюля.
Небольшой кассовый зал расположен под началом [[Мясницкая улица|Мясницкой улицы]], на Лубянской площади. Он соединён с длинным переходом, который повторяет юго-восточный периметр Лубянской площади, с восемью выходами на улицу. Два выхода расположены на углу [[Здание органов госбезопасности на Лубянке|здания ФСБ]] (Лубянская площадь и служебный проезд к [[Фуркасовский переулок|Фуркасовскому переулку]]); два на углу Вычислительного центра ФСБ ([[Лубянский проезд]] и Мясницкая улица); ещё два выходят к скверу перед [[Политехнический музей|Политехническим музеем]], по каждую сторону мемориала «[[Соловецкий камень (Москва)|Соловецкий камень]]» (соответственно Лубянского проезда и улицы [[Новая площадь (Москва)|Новая площадь]]). Наконец, последние два выхода находятся непосредственно рядом с наземными порталами западного вестибюля.


При строительстве подземного перехода был также пробит проход в подземный аванзал западного вестибюля, позволяющий под землёй пройти от «Детского мира» до здания ФСБ, а также из одного подземного вестибюля в другой, не выходя на поверхность.
При строительстве подземного перехода был также пробит проход в подземный аванзал западного вестибюля, позволяющий под землёй пройти от «Детского мира» до здания ФСБ, а также из одного подземного вестибюля в другой, не выходя на поверхность.
Строка 104: Строка 116:
В отличие от других архитекторов первой очереди метро, создававших светлые, воздушные интерьеры, чтобы избежать «ощущения подземности»{{sfn|Кавтарадзе|2005|с = 48: «Главным лозунгом архитекторов первой очереди стала фраза о „парализации ощущения подземности“».}}, Ладовский не маскировал, а намеренно подчеркнул и творчески обработал «тоннельный характер», заданный инженерной формой{{sfn|Кавтарадзе|2005|с = 48}}. Чтобы скрыть кривизну путей и тоннелей, он задекорировал цилиндрическую поверхность тоннеля, облицованного [[Уфалейский хребет|уфалейским мрамором]]{{sfn|Колли|1935}}, сложным рядом поперечных колец (аналогов [[арка|подпружных арок]]{{sfn|Колли|1935}}), создавших на «Площади Дзержинского» особую, не свойственную другим станциям динамику пространства{{sfn|Кавтарадзе|2005|с = 48}}. Другие архитекторы избегали под землёй чёрного цвета, а Ладовский, напротив, использовал в отделке колонн контрастный чёрный камень{{sfn|Кавтарадзе|2005|с = 48}}. По проекту освещения, перрон должен был быть залит ярким светом, а пути и стена за ними — освещены относительно неярко{{sfn|Колли|1935}}. Ладовский также запланировал использование динамических «световых путеводов» — красных «на посадку» и голубых «на выход», но эта часть проекта не была реализована{{sfn|Кавтарадзе|2005|с = 48}}. Стены аванзала между эскалаторами и перронными тоннелями были оформлены серым уфалейским мрамором, потолки были белыми{{sfn|Колли|1935}}.
В отличие от других архитекторов первой очереди метро, создававших светлые, воздушные интерьеры, чтобы избежать «ощущения подземности»{{sfn|Кавтарадзе|2005|с = 48: «Главным лозунгом архитекторов первой очереди стала фраза о „парализации ощущения подземности“».}}, Ладовский не маскировал, а намеренно подчеркнул и творчески обработал «тоннельный характер», заданный инженерной формой{{sfn|Кавтарадзе|2005|с = 48}}. Чтобы скрыть кривизну путей и тоннелей, он задекорировал цилиндрическую поверхность тоннеля, облицованного [[Уфалейский хребет|уфалейским мрамором]]{{sfn|Колли|1935}}, сложным рядом поперечных колец (аналогов [[арка|подпружных арок]]{{sfn|Колли|1935}}), создавших на «Площади Дзержинского» особую, не свойственную другим станциям динамику пространства{{sfn|Кавтарадзе|2005|с = 48}}. Другие архитекторы избегали под землёй чёрного цвета, а Ладовский, напротив, использовал в отделке колонн контрастный чёрный камень{{sfn|Кавтарадзе|2005|с = 48}}. По проекту освещения, перрон должен был быть залит ярким светом, а пути и стена за ними — освещены относительно неярко{{sfn|Колли|1935}}. Ладовский также запланировал использование динамических «световых путеводов» — красных «на посадку» и голубых «на выход», но эта часть проекта не была реализована{{sfn|Кавтарадзе|2005|с = 48}}. Стены аванзала между эскалаторами и перронными тоннелями были оформлены серым уфалейским мрамором, потолки были белыми{{sfn|Колли|1935}}.


Практически вся первоначальная отделка станции была утрачена при реконструкции 1970-х годов — от работ Ладовского остались лишь фрагменты мраморной облицовки тоннелей{{sfn|Кавтарадзе|2005|с = 48}}. В 1973—1975 годах станция полностью перестроена и получила центральный зал, из которого был сооружён переход на станцию «[[Кузнецкий Мост (станция метро)|Кузнецкий Мост]]» [[Таганско-Краснопресненская линия|Таганско-Краснопресненской линии]]. Также были построены подземные переходы с выходами на [[Лубянская площадь|Лубянскую площадь]], к [[Политехнический музей|Политехническому музею]], «Детскому миру» и на [[Мясницкая улица|Мясницкую улицу]]<ref name="mosmetro" />.
Практически вся первоначальная отделка станции была утрачена при реконструкции 1970-х годов — от работ Ладовского остались лишь фрагменты мраморной облицовки тоннелей{{sfn|Кавтарадзе|2005|с = 48}}. В 1973—1975 годах станция полностью перестроена и получила центральный зал, из которого был сооружён переход на станцию «[[Кузнецкий Мост (станция метро)|Кузнецкий Мост]]» [[Таганско-Краснопресненская линия|Таганско-Краснопресненской линии]]. Также были построены подземные переходы с выходами на [[Лубянская площадь|Лубянскую площадь]], к [[Политехнический музей|Политехническому музею]], «Детскому миру» и на [[Мясницкая улица|Мясницкую улицу]]<ref name="mosmetro" />.


Конструкция реконструированной станции — [[Пилонная станция|пилонная трёхсводчатая]] глубокого заложения (глубина заложения — 32,5 метра). Пилоны отделаны белым [[мрамор]]ом «коелга»<ref>Виницкий М., Гликин Г. Реконструкция «Дзержинской». // «Метрострой», № 4, 1973. С. 4-5.</ref>. Пол выложен чёрным и красным [[гранит]]ом (до реконструкции покрытие было [[асфальт]]овым). Путевые стены облицованы белой фарфоровой плиткой<ref name="mosmetro" />. В юго-западном торце «Лубянки» сохранился фрагмент первоначальной отделки станции. В [[эскалатор]]ном зале установлен [[мрамор]]ный бюст [[Дзержинский, Феликс Эдмундович|Ф. Э. Дзержинского]] (после переименования станции он был перемещён в [[Народный музей Московского метрополитена|народный музей метрополитена]]). Станция, обретя центральный зал, стала типовой станцией 1970-х годов{{sfn|Кавтарадзе|2005|с = 48}}.
Конструкция реконструированной станции — [[Пилонная станция|пилонная трёхсводчатая]] глубокого заложения (глубина заложения — 32,5 метра). Пилоны отделаны белым [[мрамор]]ом «коелга»<ref>Виницкий М., Гликин Г. Реконструкция «Дзержинской». // «Метрострой», № 4, 1973. С. 4-5.</ref>. Пол выложен чёрным и красным [[гранит]]ом (до реконструкции покрытие было [[асфальт]]овым). Путевые стены облицованы белой фарфоровой плиткой<ref name="mosmetro" />. В юго-западном торце «Лубянки» сохранился фрагмент первоначальной отделки станции. В [[эскалатор]]ном зале установлен [[мрамор]]ный бюст [[Дзержинский, Феликс Эдмундович|Ф. Э. Дзержинского]] (после переименования станции он был перемещён в [[Народный музей Московского метрополитена|народный музей метрополитена]]). Станция, обретя центральный зал, стала типовой станцией 1970-х годов{{sfn|Кавтарадзе|2005|с = 48}}.


=== Переход на станцию «Кузнецкий Мост» ===
=== Переход на станцию «Кузнецкий Мост» ===
Через центральный зал станции осуществляется переход на станцию «[[Кузнецкий Мост (станция метро)|Кузнецкий Мост]]» [[Таганско-Краснопресненская линия|Таганско-Краснопресненской линии]]. Переход начинается в центре зала. Ниже уровня зала находится поперечная эскалаторная камера. С одной стороны камеры пара эскалаторов работают на спуск, с другой — на подъём{{sfn|Наумов|2010|с = 347}}. Все четыре первоначальных эскалатора модели ЛП-6И были в 1993-м году заменены на ЭТ-5М. Высота подъёма — 6,8 метров, длина наклона — 13,6.
Через центральный зал станции осуществляется переход на станцию «[[Кузнецкий Мост (станция метро)|Кузнецкий Мост]]» [[Таганско-Краснопресненская линия|Таганско-Краснопресненской линии]]. Переход начинается в центре зала. Ниже уровня зала находится поперечная эскалаторная камера. С одной стороны камеры пара эскалаторов работают на спуск, с другой — на подъём{{sfn|Наумов|2010|с = 347}}. Все четыре первоначальных эскалатора модели ЛП-6И были в 1993 году заменены на ЭТ-5М. Высота подъёма — 6,8 метров, длина наклона — 13,6.


С северной стороны, к эскалаторной камере примыкают два прохода, созданные для удобства движения встречных людских потоков{{sfn|Наумов|2010|с = 347}}. Эти проходы затем соединяются в широкий сводчатый коридор. Наконец, наклон из четырёх эскалаторов ЛТ-5, длиной 14 метров и высотой 7, спускает переходящих в южный торец станции «Кузнецкий Мост»{{sfn|Наумов|2010|с = 347}}.
С северной стороны, к эскалаторной камере примыкают два прохода, созданные для удобства движения встречных людских потоков{{sfn|Наумов|2010|с = 347}}. Эти проходы затем соединяются в широкий сводчатый коридор. Наконец, наклон из четырёх эскалаторов ЛТ-5, длиной 14 метров и высотой 7, спускает переходящих в южный торец станции «Кузнецкий Мост»{{sfn|Наумов|2010|с = 347}}.
Строка 122: Строка 134:
== Станция в цифрах ==
== Станция в цифрах ==
* Код станции — 009<ref name="mosmetro" />.
* Код станции — 009<ref name="mosmetro" />.
* [[Пикет (железная дорога)|Пикет]] ПК5+48<ref name="trackmap">{{cite web |url=http://trackmap.ru/img/trackmap.gif |title=Схема путевого развития Московского Метрополитена |publisher=trackmap.ru |accessdate=14 марта 2011 |archiveurl=https://www.webcitation.org/61HGhzPh8?url=http://trackmap.ru/img/trackmap.gif |archivedate=2011-08-28 |deadlink=no }}</ref>.
* [[Пикет (железная дорога)|Пикет]] ПК5+48<ref name="trackmap">{{cite web |url=http://trackmap.ru/img/trackmap.gif |title=Схема путевого развития Московского Метрополитена |publisher=trackmap.ru |accessdate=2011-03-14 |archiveurl=https://www.webcitation.org/61HGhzPh8?url=http://trackmap.ru/img/trackmap.gif |archivedate=2011-08-28 |deadlink=no }}</ref>.
* В марте {{год|2002||метро}} года [[Пассажиропоток Московского метрополитена|пассажиропоток]] составлял: по входу — 40,7 тыс. человек, по выходу — 40,9 тыс. человек<ref>{{cite web |url=http://www.metro.ru/information/facts/03.2002/ |title=Исследования пассажирских потоков. Март 2002 года |publisher=metro.ru |accessdate=26 апреля 2012 года|deadlink=no }}</ref>.
* В марте {{год|2002||метро}} года [[Пассажиропоток Московского метрополитена|пассажиропоток]] составлял: по входу — 40,7 тыс. человек, по выходу — 40,9 тыс. человек<ref>{{cite web |url=http://www.metro.ru/information/facts/03.2002/ |title=Исследования пассажирских потоков. Март 2002 года |publisher=metro.ru |accessdate=2012-04-26 |deadlink=no |archive-date=2012-01-18 |archive-url=https://web.archive.org/web/20120118044256/http://www.metro.ru/information/facts/03.2002/ }}</ref>.
* Время открытия станции для входа пассажиров: северный вестибюль в 6 часов 30 минут, южный вестибюль в 5 часов 30 минут; время закрытия станции: северный вестибюль в 22 часа 30 минут, южный вестибюль в 1 час ночи<ref name="regim">{{cite web |url=http://mosmetro.ru/info/routine/ |title=Режим работы станций и вестибюлей |publisher=Официальный сайт Московского метрополитена |accessdate=14 мая 2012 года |archiveurl=https://www.webcitation.org/6CvvEQtYm?url=http://mosmetro.ru/info/routine/ |archivedate=2012-12-15 |deadlink=yes }}</ref>.
* Время открытия станции для входа пассажиров: северный вестибюль в 6 часов 30 минут, южный вестибюль в 5 часов 30 минут; время закрытия станции: северный вестибюль в 22 часа 30 минут, южный вестибюль в 1 час ночи<ref name="regim">{{cite web |url=http://mosmetro.ru/info/routine/ |title=Режим работы станций и вестибюлей |publisher=Официальный сайт Московского метрополитена |accessdate=2012-05-14 |archiveurl=https://www.webcitation.org/6CvvEQtYm?url=http://mosmetro.ru/info/routine/ |archivedate=2012-12-15 |deadlink=yes }}</ref>.
* {{СММЦ|Лубянка}}
* {{СММЦ|Лубянка}}


Строка 131: Строка 143:


=== Наземный общественный транспорт ===
=== Наземный общественный транспорт ===
<!-- Список маршрутов формируется автоматически с помощью шаблона {{НОТ Москвы}}. Если вы заметили ошибку, то можете сообщить о ней на странице обсуждения шаблона или на странице Википедия: Сообщения об ошибках. -->
Станция метро «Лубянка» имеет выход к нескольким остановкам наземного общественного транспорта<ref>{{cite web |url=http://maps.yandex.ru/?text=Россия,%20Москва,%20Сокольническая%20линия,%20метро%20Лубянка&sll=37.627346,55.759162&ll=37.629213,55.759634&spn=0.014677,0.004513&z=16&l=map |title=Метро «Лубянка» на Яндекс-картах |publisher=Яндекс.Карты |accessdate=15 мая 2012}}</ref>:
{{НОТ Москвы|art=|metro_midi||||||||||||||||||||}}
* На Театральном проезде находится остановка автобусов м2, м3, м10, м27, 38, 101, 144, 904, К; Н1 и Н2 (ночные).
* На Лубянском проезде находится остановка автобусов м2, м3, м9, м10, м27, 38, 101, 144, 904; Н1, Н2 и Н6 (ночные).
* На Политехническом проезде находится остановка автобусов м5, м7, м8, м27, 158, Т25; Н3 (ночной).
* На Мясницкой улице расположена остановка «Лубянская площадь» автобусов м9, 122; Н6 (ночной).
''Маршруты автобусов и троллейбусов (данные на 2019 год)''<ref>{{cite web |url=http://yapriedu.ru/bus/1/metro.php?nomer=%CB%F3%E1%FF%ED%EA%E0 |title=Поиск автобусного маршрута Москвы. Лубянка |publisher=Я приеду.ру |accessdate=2012-03-18 |archiveurl=https://www.webcitation.org/686cgDDFB?url=http://yapriedu.ru/bus/1/metro.php?nomer=%CB%F3%E1%FF%ED%EA%E0 |archivedate=2012-06-01 |deadlink=yes }}</ref><ref>{{cite web |url=http://yapriedu.ru/troll/1/metro.php?nomer=%CB%F3%E1%FF%ED%EA%E0 |title=Поиск троллейбусного маршрута Москвы. Лубянка |publisher=Я приеду.ру |accessdate=2012-03-18 |deadlink=yes |archiveurl=https://archive.today/20130417235242/http://yapriedu.ru/troll/1/metro.php?nomer=%CB%F3%E1%FF%ED%EA%E0 |archivedate=2013-04-17 }}</ref>
{|class=wide border="1" align="center" cellpadding="3" cellspacing="0"
|-----
!width="11%"|Маршрут
!width="55%"|Следует к станциям метро
!width="17%"|Конечный пункт 1
!width="17%"|Конечный пункт 2
|-----align="center"
|авт. № [[магистраль (маршрутная сеть)|м2]]
|«[[Багратионовская (станция метро)|Багратионовская]]», «[[Парк Победы (станция метро, Москва)|Парк Победы]]», «[[Кутузовская (станция метро)|Кутузовская]]», «[[Арбатская (станция метро, Арбатско-Покровская линия)|Арбатская]]» / «[[Александровский сад (станция метро)|Александровский сад]]» / «[[Библиотека имени Ленина (станция метро)|Библиотека имени Ленина]]», «[[Театральная (станция метро, Москва)|Театральная]]» / «[[Охотный Ряд (станция метро)|Охотный Ряд]]», «Сухаревская», «Проспект Мира».
|[[Фили]]
|Рижский вокзал
|-----align="center"
|авт. № [[магистраль (маршрутная сеть)|м3]]
|«[[Кропоткинская (станция метро)|Кропоткинская]]», «[[Библиотека имени Ленина (станция метро)|Библиотека имени Ленина]]», «[[Электрозаводская (станция метро)|Электрозаводская]]»
|Стадион «Лужники» (южн.)
|Станция метро «[[Семёновская (станция метро)|Семёновская]]»
|-----align="center"
|авт. № [[магистраль (маршрутная сеть)|м5]]
|«[[Нагорная (станция метро)|Нагорная]]», {{мцк.|Верхние Котлы}}, «[[Тульская (станция метро)|Тульская]]», «[[Серпуховская (станция метро)|Серпуховская]]» / «[[Добрынинская (станция метро)|Добрынинская]]», «[[Новокузнецкая (станция метро)|Новокузнецкая]]» / «[[Третьяковская (станция метро)|Третьяковская]]», «[[Китай-город (станция метро)|Китай-город]]»
|[[Нагорный бульвар]]
|Станция метро «Лубянка»
|-----align="center"
|авт. № [[магистраль (маршрутная сеть)|м7]]
|«[[Рязанский проспект (станция метро)|Рязанский проспект]]», {{мцк.|Нижегородская}}, «[[Марксистская (станция метро)|Марксистская]]», «[[Таганская (станция метро, Кольцевая линия)|Таганская-кольцевая]]», «[[Китай-город (станция метро)|Китай-город]]»
|138-й квартал [[Выхино-Жулебино|Выхина]]
|Станция метро «Лубянка»
|-----align="center"
|авт. № [[магистраль (маршрутная сеть)|м8]]
|«[[Авиамоторная (станция метро, Калининско-Солнцевская линия)|Авиамоторная]]», «[[Площадь Ильича (станция метро)|Площадь Ильича]]» / «[[Римская (станция метро)|Римская]]», «[[Китай-город (станция метро)|Китай-город]]»
|Дангауэровка
|Станция метро «Лубянка»
|-----align="center"
|авт. № [[магистраль (маршрутная сеть)|м9]]
|«[[ВДНХ (станция метро)|ВДНХ]]», «[[Алексеевская (станция метро, Москва)|Алексеевская]]», «[[Рижская (станция метро)|Рижская]]», «Проспект Мира»-[[Проспект Мира (станция метро, Кольцевая линия)|кольцевая]] / [[Проспект Мира (станция метро, Калужско-Рижская линия)|радиальная]], «[[Сухаревская (станция метро)|Сухаревская]]», «[[Чистые пруды (станция метро)|Чистые пруды]]» / «[[Тургеневская (станция метро)|Тургеневская]]»
|Станция метро «[[Владыкино (станция метро)|Владыкино]]»
|Станция метро «[[Китай-город (станция метро)|Китай-город]]»
|-----align="center"
|авт. № [[магистраль (маршрутная сеть)|м10]]
|«[[Петровско-Разумовская (станция метро)|Петровско-Разумовская]]», «[[Тимирязевская (станция метро)|Тимирязевская]]», «[[Дмитровская (станция метро)|Дмитровская]]», «[[Савёловская (станция метро)|Савёловская]]», «[[Менделеевская (станция метро)|Менделеевская]]» / «[[Новослободская (станция метро)|Новослободская]]», «[[Тверская (станция метро)|Тверская]]» / «[[Пушкинская (станция метро, Москва)|Пушкинская]]» / «[[Чеховская (станция метро)|Чеховская]]», «[[Охотный Ряд (станция метро)|Охотный Ряд]]»
|[[Лобненская улица]]
|Станция метро «[[Китай-город (станция метро)|Китай-город]]»
|-----align="center"
|авт. № [[магистраль (маршрутная сеть)|м27]]
|{{mosmetro icon2|14|Нижегородская (станция МЦК)}}, {{mosmetro icon2|5|Таганская (станция метро, Кольцевая линия)}} / {{mosmetro icon2|7|Таганская (станция метро, Таганско-Краснопресненская линия)}} / {{mosmetro icon2|8|Марксистская (станция метро)}}, {{mosmetro icon|6}}{{mosmetro icon2|7|Китай-город (станция метро)}}, Лубянка, {{mosmetro icon2|1|Охотный Ряд (станция метро)}} / {{mosmetro icon2|2|Театральная (станция метро, Москва)}}, {{mosmetro icon2|1|Библиотека имени Ленина (станция метро)}} / {{mosmetro icon2|3|Арбатская (станция метро, АПЛ)}}, {{mosmetro icon2|4|Кутузовская (станция метро)}} / {{mosmetro icon2|14|Кутузовская (станция МЦК)}}
|[[Карачаровский путепровод]]
|Станция метро «[[Парк Победы (станция метро, Москва)|Парк Победы]]»
|-----align="center"
|авт. № 38
|«[[Марьина Роща (станция метро)|Марьина Роща]]», «[[Цветной бульвар (станция метро)|Цветной бульвар]]» / «[[Трубная (станция метро)|Трубная]]», «[[Театральная (станция метро, Москва)|Театральная]]» / «[[Охотный Ряд (станция метро)|Охотный Ряд]]»
|[[Рижский вокзал]]
|Станция метро «[[Китай-город (станция метро)|Китай-город]]»
|-----align="center"
|авт. № 101
|«Белорусская»-[[Белорусская (станция метро, Кольцевая линия)|кольцевая]] / [[Белорусская (станция метро, Замоскворецкая линия)|радиальная]], «[[Маяковская (станция метро, Москва)|Маяковская]]», «[[Тверская (станция метро)|Тверская]]» / «[[Пушкинская (станция метро, Москва)|Пушкинская]]» / «[[Чеховская (станция метро)|Чеховская]]», «[[Охотный Ряд (станция метро)|Охотный Ряд]]»
|Дворец спорта «[[Мегаспорт (дворец спорта)|Мегаспорт]]»
|Станция метро «[[Китай-город (станция метро)|Китай-город]]»
|-----align="center"
|авт. № 122
|«[[Сокольники (станция метро)|Сокольники]]», «[[Красносельская (станция метро)|Красносельская]]», «Комсомольская»-[[Комсомольская (станция метро, Кольцевая линия)|кольцевая]] / [[Комсомольская (станция метро, Сокольническая линия)|радиальная]], «[[Чистые пруды (станция метро)|Чистые пруды]]»
|Дворец спорта «[[Сокольники (дворец спорта)|Сокольники]]»
|[[Лубянская площадь]]
|-----align="center"
|авт. 144
|[[Площадь Гагарина (станция МЦК)|Площадь Гагарина]] / «[[Ленинский проспект (станция метро, Москва)|Ленинский проспект]]», «Октябрьская»-[[Октябрьская (станция метро, Кольцевая линия)|кольцевая]] / [[Октябрьская (станция метро, Калужско-Рижская линия)|радиальная]], «[[Библиотека имени Ленина (станция метро)|Библиотека имени Ленина]]»
|Станция метро [[Тёплый Стан (станция метро)|Тёплый Стан]]
|Станция метро «[[Китай-город (станция метро)|Китай-город]]»
|-----align="center"
|авт. № 158
|«[[Павелецкая (станция метро, Замоскворецкая линия)|Павелецкая]]»
|[[3-й Павелецкий проезд]]
|Станция метро «Лубянка»
|-----align="center"
|авт. № [[полуэкспрессные 900-е автобусные маршруты Москвы|904]]
|«[[Пятницкое шоссе (станция метро)|Пятницкое шоссе]]», «[[Тушинская (станция метро)|Тушинская]]», «[[Сокол (станция метро)|Сокол]]», «[[Аэропорт (станция метро, Москва)|Аэропорт]]», «[[Динамо (станция метро, Москва)|Динамо]]», «Белорусская»-[[Белорусская (станция метро, Кольцевая линия)|кольцевая]] / [[Белорусская (станция метро, Замоскворецкая линия)|радиальная]], «[[Маяковская (станция метро, Москва)|Маяковская]]», «[[Пушкинская (станция метро, Москва)|Пушкинская]]» / «[[Тверская (станция метро)|Тверская]]», «[[Охотный Ряд (станция метро)|Охотный Ряд]]» / «[[Театральная (станция метро, Москва)|Театральная]]»
|4-й микрорайон [[Митино (район Москвы)|Митина]]
|Станция метро «[[Китай-город (станция метро)|Китай-город]]»
|-----align="center"
|авт. № К (кольцевой)
|«[[Китай-город (станция метро)|Китай-город]]», «[[Театральная (станция метро, Москва)|Театральная]]» / «[[Охотный Ряд (станция метро)|Охотный Ряд]]», «[[Библиотека имени Ленина (станция метро)|Библиотека имени Ленина]]» / «[[Александровский сад (станция метро)|Александровский сад]]» / «[[Боровицкая (станция метро)|Боровицкая]]», «[[Полянка (станция метро)|Полянка]]», «[[Добрынинская (станция метро)|Добрынинская]]»
|[[Павелецкий вокзал]]
|Павелецкий вокзал
|-----align="center"
|элк. № т25
|«[[Электрозаводская (станция метро)|Электрозаводская]]», «[[Бауманская (станция метро)|Бауманская]]»
|[[Проспект Будённого (Москва)|Проспект Будённого]]
|Станция метро «Лубянка»
|-----align="center"
|авт. № [[ночной общественный транспорт Москвы|Н1]]
|«[[Юго-Западная (станция метро, Москва)|Юго-Западная]]», «[[Площадь Гагарина (станция МЦК)|Площадь Гагарина]]» / «[[Ленинский проспект (станция метро, Москва)|Ленинский проспект]]», «Октябрьская»-[[Октябрьская (станция метро, Кольцевая линия)|кольцевая]] / [[Октябрьская (станция метро, Калужско-Рижская линия)|радиальная]], «[[Библиотека имени Ленина (станция метро)|Библиотека имени Ленина]]», «[[Театральная (станция метро, Москва)|Театральная]]», «[[Китай-город (станция метро)|Китай-город]]», «[[Охотный Ряд (станция метро)|Охотный Ряд]]», «[[Чеховская (станция метро)|Чеховская]]» / «[[Тверская (станция метро)|Тверская]]» / «[[Пушкинская (станция метро, Москва)|Пушкинская]]», «[[Маяковская (станция метро, Москва)|Маяковская]]», «Белорусская»-[[Белорусская (станция метро, Кольцевая линия)|кольцевая]] / [[Белорусская (станция метро, Замоскворецкая линия)|радиальная]], «[[Динамо (станция метро, Москва)|Динамо]]», «[[Аэропорт (станция метро, Москва)|Аэропорт]]», «[[Сокол (станция метро)|Сокол]]», «[[Войковская (станция метро)|Войковская]]», «[[Водный стадион (станция метро)|Водный стадион]]»
|[[Озёрная улица (Москва)|Озёрная улица]]
|Аэропорт [[Шереметьево]]
|-----align="center"
|авт. № [[ночной общественный транспорт Москвы|Н2]]
|«[[Славянский бульвар (станция метро)|Славянский бульвар]]», «[[Парк Победы (станция метро, Москва)|Парк Победы]]», «[[Кутузовская (станция метро)|Кутузовская]]», «[[Библиотека имени Ленина (станция метро)|Библиотека имени Ленина]]», «[[Театральная (станция метро, Москва)|Театральная]]»
|[[Беловежская улица (Москва)|Беловежская улица]]
|Станция метро «[[Китай-город (станция метро)|Китай-город]]»
|-----align="center"
|авт. № [[ночной общественный транспорт Москвы|Н3]]
|«[[Щёлковская (станция метро)|Щёлковская]]», «[[Первомайская (станция метро, Москва)|Первомайская]]», «[[Партизанская (станция метро, Москва)|Партизанская]]», {{мцк.|Измайлово}}, «[[Семёновская (станция метро)|Семёновская]]», «[[Электрозаводская (станция метро)|Электрозаводская]]», «[[Бауманская (станция метро)|Бауманская]]»
|[[Уссурийская улица (Москва)|Уссурийская улица]]
|Станция метро «[[Китай-город (станция метро)|Китай-город]]»
|-----align="center"
|авт. № [[ночной общественный транспорт Москвы|Н6]]
|«[[Медведково (станция метро)|Медведково]]», «[[Бабушкинская (станция метро)|Бабушкинская]]», «[[Свиблово (станция метро)|Свиблово]]», «[[Ботанический сад (станция метро, Москва)|Ботанический сад]]» / {{мцк.|Ботанический сад}} (МЦК), «[[ВДНХ (станция метро)|ВДНХ]]», «[[Алексеевская (станция метро, Москва)|Алексеевская]]», «[[Рижская (станция метро)|Рижская]]», «Проспект Мира»-[[Проспект Мира (станция метро, Кольцевая линия)|кольцевая]] / [[Проспект Мира (станция метро, Калужско-Рижская линия)|радиальная]], «[[Сухаревская (станция метро)|Сухаревская]]», «[[Чистые пруды (станция метро)|Чистые пруды]]» / «[[Тургеневская (станция метро)|Тургеневская]]»
|[[Осташковская улица]]
|Станция метро «[[Китай-город (станция метро)|Китай-город]]»
|}


=== Достопримечательности ===
=== Достопримечательности ===
Строка 260: Строка 161:
== Происшествия ==
== Происшествия ==
{{основная статья|Взрывы в Московском метрополитене (2010)}}
{{основная статья|Взрывы в Московском метрополитене (2010)}}
29 марта 2010 года в 7:56 по московскому времени произошёл взрыв. Взрывное устройство сработало во втором вагоне. В результате взрыва погибли 23 человека, десятки получили ранения разной степени тяжести<ref>{{cite news|url=http://www.gazeta.ru/news/lenta/2010/03/29/n_1476039.shtml|title=Число погибших при взрыве на «Лубянке» достигло 23 человек|date=29.03.2010 10:19|work=«[[Газета.Ru]]»|accessdate=2010-04-07}}</ref>. На станции планировалось разместить мемориальную доску, но по неизвестным причинам это не было сделано.
29 марта 2010 года в 7:56 по московскому времени произошёл взрыв. Взрывное устройство сработало во втором вагоне. В результате взрыва погибли 23 человека, десятки получили ранения разной степени тяжести<ref>{{cite news|url=http://www.gazeta.ru/news/lenta/2010/03/29/n_1476039.shtml|title=Число погибших при взрыве на «Лубянке» достигло 23 человек|date=2010-03-29|work=«[[Газета.Ru]]»|accessdate=2010-04-07|archivedate=2010-04-01|archiveurl=https://web.archive.org/web/20100401073647/http://www.gazeta.ru/news/lenta/2010/03/29/n_1476039.shtml}}</ref>. На станции планировалось разместить мемориальную доску, но по неизвестным причинам это не было сделано.
{{Фотогалерея|mode=packed|
{{Фотогалерея|mode=packed|
Lubyanka mourn sign 2.JPG{{!}}Траурная табличка в память о жертвах теракта
Lubyanka mourn sign 2.JPG{{!}}Траурная табличка в память о жертвах теракта
Строка 281: Строка 182:
== См. также ==
== См. также ==
* [[Список станций Московского метрополитена]]
* [[Список станций Московского метрополитена]]
* [[1935 год в истории метрополитена]]
* [[1935 год в истории метрополитена]]


== Примечания ==
== Примечания ==
Строка 333: Строка 234:
|издательство = Полиграфкнига
|издательство = Полиграфкнига
|год = 1935
|год = 1935
|тираж = 100&nbsp;000
|тираж = 100000
|ref=Колли
|ref=Колли
}}
}}
Строка 354: Строка 255:
|издательство = Полиграфкнига
|издательство = Полиграфкнига
|год = 1935
|год = 1935
|тираж = 100&nbsp;000
|тираж = 100000
|ref=Морган
|ref=Морган
}}
}}
Строка 412: Строка 313:
* [https://web.archive.org/web/20140106040356/http://download.radio801.ru/podzemka/arh/mp3/p006.mp3 «Лубянка» в программе «Подземка» на Радио801] {{проверено|5|1|2014}}
* [https://web.archive.org/web/20140106040356/http://download.radio801.ru/podzemka/arh/mp3/p006.mp3 «Лубянка» в программе «Подземка» на Радио801] {{проверено|5|1|2014}}
* [http://news.metro.ru/f19.html «Лубянка» на сайте news.metro.ru]
* [http://news.metro.ru/f19.html «Лубянка» на сайте news.metro.ru]
* [https://www.mirmetro.net/moscow/cruise/01/18_lubyanka «Лубянка» на сайте «Мир метро»]


{{Хорошая статья|Транспорт}}
{{Хорошая статья|Транспорт}}
Строка 419: Строка 321:
[[Категория:Китай-город]]
[[Категория:Китай-город]]
[[Категория:Мещанский район]]
[[Категория:Мещанский район]]
[[Категория:Станции метрополитена, построенные в 1935 году]]
[[Категория:Станции метрополитена, построенные в 1935 году]]
[[Категория:Здания и сооружения, построенные в 1935 году в Москве]]

Текущая версия от 14:11, 27 октября 2024

У этого термина существуют и другие значения, см. Лубянка.
«Лубянка»
Сокольническая линия
Сокольническая линия
Московский метрополитен
 Выявленный объект культурного наследия № 7752691№ 7752691

Герб Москвы Выявленный объект культурного наследия № 7752691№ 7752691
Район Тверской, Мещанский, Басманный, Красносельский
Округ Центральный
Дата открытия 15 мая 1935 года
Проектное название «Площадь Дзержинского»
Прежние названия до 1990 — «Дзержинская»
Тип Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения
Глубина заложения, м 32,5
Количество платформ 1
Тип платформы островная
Форма платформы прямая
Архитекторы Н. А. Ладовский; реконструкция: Н. А. Алёшина, А. Ф. Стрелков[1]
Архитекторы вестибюлей Д. Ф. Фридман, И. И. Ловейко (южный вестибюль)[1]
Инженеры‑конструкторы А. Ф. Денищенко
Станцию возвело Шахта № 13-14 Мосметростроя (руководители А. Барышников, К. Кузнецов); реконструкция 1973—1975 годов — СМУ-5 Мосметростроя (руководитель Н. Фёдоров)
Переходы на станции Таганско-Краснопресненская линия Кузнецкий Мост
Выход к улицам Лубянская площадь, Никольская улица, Театральный проезд и Новая площадь
Наземный транспорт А: м2, м3, м3к, м6, м7, м9, м40, м90, е10, е30, 538, с633, н1, н2, н6, н9, н10, н11, н12, н14, н15
Режим работы 5:30—1:00
Код станции 009
Соседние станции Охотный Ряд и Чистые пруды
Схема Московского метрополитена
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Сокольническая линия  Сокольническая линия
Перейти к шаблону «Сокольническая линия» 
Бульвар Рокоссовского
Черкизовская
Преображенская площадь
Сокольники Переход на станцию «Митьково» МЦД-3
Красносельская
Комсомольская Переход на станцию «Площадь трёх вокзалов» МЦД-2 Переход на станцию «Площадь трёх вокзалов» МЦД-4
Красные Ворота
Чистые пруды
Лубянка
Охотный Ряд
Библиотека имени Ленина
Кропоткинская
Парк культуры
Фрунзенская
Спортивная
Воробьёвы горы
Университет
Проспект Вернадского
Юго-Западная
Доступ для людей с ограниченными возможностями
 Тропарёво
Доступ для людей с ограниченными возможностями
 Румянцево
Доступ для людей с ограниченными возможностями
 Саларьево
Доступ для людей с ограниченными возможностями
 Филатов Луг
Доступ для людей с ограниченными возможностями
 Прокшино
Доступ для людей с ограниченными возможностями
 Ольховая
Доступ для людей с ограниченными возможностями
 Новомосковская
Доступ для людей с ограниченными возможностями
 Потапово

«Лубя́нка» — станция Сокольнической линии Московского метрополитена. Расположена под Лубянской площадью между станциями «Чистые пруды» и «Охотный Ряд». Находится на территории Тверского района Центрального административного округа Москвы; кроме того, имеются выходы на территории Мещанского, Басманного и Красносельского районов.

Станция открыта 15 мая 1935 года под названием «Дзержинская» в составе первого участка метрополитена. Современный интерьер станции был создан в ходе реконструкции 1973—1975 годов. Своё нынешнее название станция получила по Лубянской площади, под которой расположена. Имеет переход на станцию «Кузнецкий Мост» Таганско-Краснопресненской линии.

История и происхождение названия

[править | править код]

Начало строительства

[править | править код]

Советское правительство в 1920-х годах приняло решение реанимировать проект метрополитена в Москве, предложенный в последние годы существования Российской империи[2]. Составление нового проекта было поручено Управлению московских городских железных дорог[2]. Специалисты этого ведомства разработали в 1925—1930 годах проект, предусматривавший четыре диаметральные и одну кольцевую линии общей протяжённостью около 50 км[2]. В июне 1931 года на пленуме ЦК ВКП(б) было принято окончательное решение о строительстве Московского метрополитена[3].

В августе 1931 года было создано организационное бюро нового учреждения — Метростроя, а 23 сентября был официально учреждён и сам Метрострой[4]. В его техническом отделе началось проектирование метрополитена по концепции МГЖД[5]. В качестве первоочередной была определена линия от Сокольников через Каланчёвскую площадь до Крымской площади с ответвлением до Смоленской площади[5].

После июньского пленума началось проектирование первой очереди метрополитена[6]. В конце 1931 года была предложена линия мелкого заложения от Гавриковой улицы до Дворца Советов. Уже в этом проекте упоминается станция «Площадь Дзержинского». Подготовительные работы и строительство участков первой очереди были начаты весной 1932 года. В апреле 1932 года началось дополнительное разведочное бурение по трассе первой очереди. Постановлением Совнаркома СССР № 806 от 25 мая 1932 года было решено строить участок от Сокольников до Театральной площади на глубоком заложении. Впоследствии и на участке от Сокольников до Каланчёвской площади по причине сложности проходки пришлось вернуться к мелкому заложению[6].

Строительство станции «Дзержинская» началось в декабре 1933 года[7]. Строительство велось через две шахты № 13 и 14, которые располагались по ходу правого станционного тоннеля. Шахта № 13, пройденная на юго-восточном конце станции, была ликвидирована в ноябре 1934 года при перепланировке улиц. Шахта № 14 на северном конце площади сохранена как постоянная вентиляционная[7].

Гидрогеологические проблемы

[править | править код]

Строительство велось в сложных гидрогеологических условиях. Непосредственно под мостовой находился трёхметровый песчаный культурный слой, ниже него трёхметровый слой моренных глин, затем до отметки −12 м — плывун[8]. Ниже плывуна лежал семиметровый слой чёрных юрских глин, которым было свойственно вспучиваться при контакте с воздухом, ещё ниже — тонкий слой водоносного гравия и неустойчивые, подтопленные водами Неглинной карбоновые глины[8]. Тоннели станции должны были проходить сквозь юрские глины, опираясь на карбоновый слой[8]. Слой водоносного гравия не был выявлен в ходе изыскательских работ: он был обнаружен уже в ходе строительства. Незапланированное вскрытие водоносного слоя дополнительно подтопило слой карбоновых глин, усложнив строительство[8]. Из-за действия воды и воздуха слои глин, окружавшие тоннели, размягчились и «почти потеряли своё значение как опоры» — своды выработки начали оседать, угрожая полностью завалить станцию[8]. В марте 1934 года станция стала аварийным участком, пришлось срочно укреплять выработки бетонными и стальными конструкциями[8]. Оказалось, что лубянские глины сохраняют естественные механические свойства в течение примерно пяти суток, а затем резко теряют прочность[8]. Поэтому строители изменили технику проходки: пройдя два метра выработки, следовало немедленно прекратить дальнейшую проходку и срочно бетонировать пройденный отрезок[8].

По первоначальному проекту станция планировалась пилонной трёхсводчатой, но неблагоприятные условия вынудили строителей отказаться от этого плана. На «аварийном» совещании 27 марта 1934 года строители заявили, что строить трёхсводчатую станцию на Лубянской площади невозможно[8]. Мнения разделились: одни предлагали обойти Лубянскую площадь, другие — не строить станцию под площадью, третьи предлагали построить двухсводчатую станцию[8]. Л. М. Каганович потребовал продолжить строительство на выбранном месте[8], а затем было принято решение строить двухсводчатую станцию без протяжённого центрального зала,[7] на отметке на три метра ниже первоначально выбранной[8].

Эксплуатация и переименования

[править | править код]

Станция открыта 15 мая 1935 года под названием «Дзержинская» в составе первого пускового участка Московского метрополитена из 13 станций — «Сокольники» — «Парк культуры» с ответвлением «Охотный Ряд» — «Смоленская».

В 1970-х годах строился центральный участок Таганско-Краснопресненской линии. Её пересечение с Кировско-Фрунзенской линией планировалось под площадью Дзержинского. Для обеспечения пересадки на новую линию было решено произвести реконструкцию «Дзержинской» с достройкой полноценного центрального зала. В 1968 году был построен второй выход со станции из восточного торца[7]. Затем началось возведение центрального зала. Переход на «Кузнецкий Мост» открылся в 1975 году[1].

Станция названа по Лубянской площади, на которую выходит. Название площади восходит к имени старинного урочища Лубянка (впервые упоминается в документе с 1716 года). В конце XV века в этой части Москвы обосновались выведенцы из Новгорода, чью независимость сокрушил Иван III в 1470—1480 годах. Ими местность и была названа в память старинной новгородской улицы Лубяница. Та же была, возможно, названа также по урочищу (термин луб — подкорье, внутренняя кора, особенно липовая — раньше широко использовался в хозяйстве, и есть вероятность, что урочище по нему получило своё название). В 1926—1990 годах площадь называлась площадью Дзержинского — в честь революционера, советского государственного деятеля, основателя ВЧК Феликса Эдмундовича Дзержинского (1877—1926). 5 ноября 1990 года станция была переименована и получила нынешнее название[1].

14 октября 2008 года южный (он же западный) вестибюль был закрыт для ремонта эскалаторов[9]. Первоначально планировалось открыть его 26 декабря того же года, однако после ремонта эскалаторов открыт был только выход, встроенный в здание магазина «Детский мир» (№ 11). Выход в вестибюль 1935 года постройки (№ 10) повторно открылся лишь спустя пять с половиной лет — 15 мая 2014 года[10].

Архитектура и оформление

[править | править код]
  • Посадочная платформа. 1935 год
    Посадочная платформа. 1935 год

Архитектурное решение строившейся станции было поручено Пятой планировочной мастерской Н. А. Ладовского при поддержке Пятой проектной мастерской Д. Ф. Фридмана. Так, несмотря на уже состоявшуюся победу сталинской архитектуры, потерпевшие поражение архитекторы-модернисты и лично рационалист Ладовский получили возможность реализации своих идей в метро. «Площадь Дзержинского» и наземный вестибюль «Красных Ворот» стали «лебединой песней» школы рационализма[11].

Вестибюли

[править | править код]

Станция имеет два подземных вестибюля, соединённых лестницами и дугообразными пешеходными коридорами с выходами по периметру Лубянской площади (с 1926 по 1990 — пл. Дзержинского)[12]. В них находятся кассы, турникеты и начинаются эскалаторные тоннели, ведущие к станционному залу [13].

Западный вестибюль открылся со станцией в 1935 году. Эскалаторный тоннель, исходящий из подземного аванзала, который был построен на месте разобранного фундамента Владимирских ворот Китайгородской стены, первоначально имел три эскалатора серии Н, но в 1997 году они были заменены на новые машины ЭТ-3М. Высота подъёма — 21,8 метра, длина наклона — 43,6. Выходы западного вестибюля встроены в реконструированное здание дореволюционной постройки [14] (современный адрес: ул. Никольская 12/1/2, строение 1), примыкающее к бывшему Калязинскому подворью (Малый Черкасский переулок 1/3 строение 1). До сноса Китайгородской стены (1927—1934) здание было отделено от площади Владимирскими воротами Китай-города. Первый проект вестибюля, составленный Ладовским, предполагал, что вестибюль должен стать пьедесталом памятника Ф. Э. Дзержинскому. По словам Н. Я. Колли, «Лазарь Моисеевич подверг этот проект резкой критике, многому научившей нас, ибо критика была глубоко обоснованная и принципиальная»[15]. Ладовский передал проектирование наземного вестибюля И. И. Ловейко из мастерской Фридмана, который и спроектировал новый фасад старого здания. Двойные порталы входа и выхода из метро стали «как бы „сдвоенным“ вариантом наземного вестибюля станции „Красные Ворота“» по проекту Ладовского[16]. Форма порталов предполагала подсвечивание арок отражённым светом[15]. Получившееся в итоге большое громоздкое здание[12] подверглось критике современников. Лев Кассиль писал, что «станция над землёй оформлена несколько мрачновато, — высокая глухая серая стена с барельефами и двумя полукруглыми дверями внизу <…> не то плотина, не то электростанция, не то железобетонная градирня, если таковые существуют»[17]. 6 июня 1957 года, c постройкой «Детского мира», был открыт подземный проход из аванзала с выходом в здании универмага.

Восточный вестибюль был открыт в 1968 году, как первая очередь реконструкции станции под будущий пересадочный узел. Учитывая историческую постройку, для компактности сделали два эскалаторных наклона. Малый наклон (высота — 7 метров, длина — 14) первоначально состоял из трёх эскалаторов серии ЛП-6И, в 1995 году они были заменены на ЭТ-5М. Большой наклон расположен параллельно оси платформы, с южной стороны и разворотом на 180 градусов. Аванзалы между эскалаторами соединены двумя проходами. Большой наклон (высота — 21,4 м, длина — 42,8 м) сохранил три первоначальных эскалатора ЛТ-4.

Небольшой кассовый зал расположен под началом Мясницкой улицы, на Лубянской площади. Он соединён с длинным переходом, который повторяет юго-восточный периметр Лубянской площади, с восемью выходами на улицу. Два выхода расположены на углу здания ФСБ (Лубянская площадь и служебный проезд к Фуркасовскому переулку); два на углу Вычислительного центра ФСБ (Лубянский проезд и Мясницкая улица); ещё два выходят к скверу перед Политехническим музеем, по каждую сторону мемориала «Соловецкий камень» (соответственно Лубянского проезда и улицы Новая площадь). Наконец, последние два выхода находятся непосредственно рядом с наземными порталами западного вестибюля.

При строительстве подземного перехода был также пробит проход в подземный аванзал западного вестибюля, позволяющий под землёй пройти от «Детского мира» до здания ФСБ, а также из одного подземного вестибюля в другой, не выходя на поверхность.

Станционные залы

[править | править код]

При открытии станция не имела центрального зала и представляла собой два параллельных перронных тоннеля, объединённых лишь небольшим залом при сходе с эскалатора[14]. Архитектурное решение станции проектировал Ладовский, консультировал его Н. Я. Колли[15]. «Площадь Дзержинского» (как она называлась в проекте) была одной из самых сложных станций для оформления — как из-за тесной двухзальной конструкции с массивными опорами, так и из-за незначительной кривизны самих тоннелей[15].

В отличие от других архитекторов первой очереди метро, создававших светлые, воздушные интерьеры, чтобы избежать «ощущения подземности»[18], Ладовский не маскировал, а намеренно подчеркнул и творчески обработал «тоннельный характер», заданный инженерной формой[14]. Чтобы скрыть кривизну путей и тоннелей, он задекорировал цилиндрическую поверхность тоннеля, облицованного уфалейским мрамором[15], сложным рядом поперечных колец (аналогов подпружных арок[15]), создавших на «Площади Дзержинского» особую, не свойственную другим станциям динамику пространства[14]. Другие архитекторы избегали под землёй чёрного цвета, а Ладовский, напротив, использовал в отделке колонн контрастный чёрный камень[14]. По проекту освещения, перрон должен был быть залит ярким светом, а пути и стена за ними — освещены относительно неярко[15]. Ладовский также запланировал использование динамических «световых путеводов» — красных «на посадку» и голубых «на выход», но эта часть проекта не была реализована[14]. Стены аванзала между эскалаторами и перронными тоннелями были оформлены серым уфалейским мрамором, потолки были белыми[15].

Практически вся первоначальная отделка станции была утрачена при реконструкции 1970-х годов — от работ Ладовского остались лишь фрагменты мраморной облицовки тоннелей[14]. В 1973—1975 годах станция полностью перестроена и получила центральный зал, из которого был сооружён переход на станцию «Кузнецкий Мост» Таганско-Краснопресненской линии. Также были построены подземные переходы с выходами на Лубянскую площадь, к Политехническому музею, «Детскому миру» и на Мясницкую улицу[1].

Конструкция реконструированной станции — пилонная трёхсводчатая глубокого заложения (глубина заложения — 32,5 метра). Пилоны отделаны белым мрамором «коелга»[19]. Пол выложен чёрным и красным гранитом (до реконструкции покрытие было асфальтовым). Путевые стены облицованы белой фарфоровой плиткой[1]. В юго-западном торце «Лубянки» сохранился фрагмент первоначальной отделки станции. В эскалаторном зале установлен мраморный бюст Ф. Э. Дзержинского (после переименования станции он был перемещён в народный музей метрополитена). Станция, обретя центральный зал, стала типовой станцией 1970-х годов[14].

Переход на станцию «Кузнецкий Мост»

[править | править код]

Через центральный зал станции осуществляется переход на станцию «Кузнецкий Мост» Таганско-Краснопресненской линии. Переход начинается в центре зала. Ниже уровня зала находится поперечная эскалаторная камера. С одной стороны камеры пара эскалаторов работают на спуск, с другой — на подъём[20]. Все четыре первоначальных эскалатора модели ЛП-6И были в 1993 году заменены на ЭТ-5М. Высота подъёма — 6,8 метров, длина наклона — 13,6.

С северной стороны, к эскалаторной камере примыкают два прохода, созданные для удобства движения встречных людских потоков[20]. Эти проходы затем соединяются в широкий сводчатый коридор. Наконец, наклон из четырёх эскалаторов ЛТ-5, длиной 14 метров и высотой 7, спускает переходящих в южный торец станции «Кузнецкий Мост»[20].

Галерея

[править | править код]
  • Зал станции
    Зал станции
  • Прибытие поезда на станции
    Прибытие поезда на станции
  • Название на путевой стене
    Название на путевой стене

Станция в цифрах

[править | править код]
  • Код станции — 009[1].
  • Пикет ПК5+48[21].
  • В марте 2002 года пассажиропоток составлял: по входу — 40,7 тыс. человек, по выходу — 40,9 тыс. человек[22].
  • Время открытия станции для входа пассажиров: северный вестибюль в 6 часов 30 минут, южный вестибюль в 5 часов 30 минут; время закрытия станции: северный вестибюль в 22 часа 30 минут, южный вестибюль в 1 час ночи[23].
  • Таблица времени прохождения первого поезда через станцию[24]:
По чётным числам Будние
дни 		Выходные
дни
По нечётным числам
В сторону станции
«Чистые пруды» 		06:00:00 06:00:00
06:00:00 06:00:00
В сторону станции
«Охотный Ряд» 		05:38:00 05:38:00
05:38:00 05:38:00

Расположение

[править | править код]

Станция метро «Лубянка» Сокольнической линии расположена между станциями «Чистые пруды» и «Охотный Ряд». Выход в город через наземные вестибюли и подземный переход на Лубянскую площадь, Никольскую улицу, Театральный проезд и Новую площадь.

Наземный общественный транспорт

[править | править код]

На этой станции можно пересесть на следующие маршруты городского пассажирского транспорта[25]:

Достопримечательности

[править | править код]

Рядом со станцией метро «Лубянка» находится большое количество достопримечательностей[26].

Происшествия

[править | править код]
Основная статья: Взрывы в Московском метрополитене (2010)

29 марта 2010 года в 7:56 по московскому времени произошёл взрыв. Взрывное устройство сработало во втором вагоне. В результате взрыва погибли 23 человека, десятки получили ранения разной степени тяжести[27]. На станции планировалось разместить мемориальную доску, но по неизвестным причинам это не было сделано.

  • Траурная табличка в память о жертвах теракта
    Траурная табличка в память о жертвах теракта
  • Повреждённая отделка станции
    Повреждённая отделка станции

Станция «Лубянка» в культуре

[править | править код]

Станция «Лубянка» упоминается в постапокалиптическом романе Дмитрия Глуховского «Метро 2033». Согласно книге, станция принадлежит Союзу Советских Социалистических Станций Московского метрополитена, чаще именуемому «Красной линией»[28].

См. также

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Лубянка. Официальный сайт Московского метрополитена. Дата обращения: 10 декабря 2012. Архивировано из оригинала 15 декабря 2012 года.
  2. ↑ 1 2 3 Наумов, 2010, с. 71.
  3. ↑ Наумов, 2010, с. 72.
  4. ↑ Наумов, 2010, с. 72—73.
  5. ↑ 1 2 Наумов, 2010, с. 73.
  6. ↑ 1 2 Лисов И. Проектирование и первые очереди строительства. metro.molot.ru. Дата обращения: 15 ноября 2011. Архивировано 4 сентября 2011 года.
  7. ↑ 1 2 3 4 Лубянка. metro.molot.ru. Дата обращения: 14 мая 2012. Архивировано 27 мая 2012 года.
  8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Морган, 1935.
  9. ↑ Южный вестибюль станции метро «Лубянка» закрылся на ремонт. Lenta.ru. Дата обращения: 10 мая 2012. Архивировано 9 марта 2014 года.
  10. ↑ В Москве открыт после ремонта южный выход со станции метро «Лубянка». ИА Regnum. Дата обращения: 5 марта 2015. Архивировано 17 мая 2014 года.
  11. ↑ Кавтарадзе, 2005, с. 47—48.
  12. ↑ 1 2 Наумов, 2010, с. 144.
  13. ↑ Основные характеристики эскалаторов. Официальный сайт Московского метрополитена. Дата обращения: 6 февраля 2012. Архивировано 30 апреля 2013 года.
  14. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Кавтарадзе, 2005, с. 48.
  15. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Колли, 1935.
  16. ↑ Кавтарадзе, 2005, с. 48—49.
  17. ↑ Кавтарадзе, 2005, с. 49. Процитирована статья Кассиля «Подмосковная архитектура», опубликованная 23 февраля 1935 года в «Архитектурной газете», № 11, с. 3.
  18. ↑ Кавтарадзе, 2005, с. 48: «Главным лозунгом архитекторов первой очереди стала фраза о „парализации ощущения подземности“»..
  19. ↑ Виницкий М., Гликин Г. Реконструкция «Дзержинской». // «Метрострой», № 4, 1973. С. 4-5.
  20. ↑ 1 2 3 Наумов, 2010, с. 347.
  21. ↑ Схема путевого развития Московского Метрополитена. trackmap.ru. Дата обращения: 14 марта 2011. Архивировано 28 августа 2011 года.
  22. ↑ Исследования пассажирских потоков. Март 2002 года. metro.ru. Дата обращения: 26 апреля 2012. Архивировано 18 января 2012 года.
  23. ↑ Режим работы станций и вестибюлей. Официальный сайт Московского метрополитена. Дата обращения: 14 мая 2012. Архивировано из оригинала 15 декабря 2012 года.
  24. ↑ Расписание поездов. mosmetro.ru. ГУП «Московский метрополитен».
  25. ↑ Реестр муниципальных маршрутов регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным и наземным электрическим транспортом в городе Москве. Портал открытых данных правительства Москвы. Дата обращения: 26 сентября 2020.
  26. ↑ В статье указаны только те достопримечательности, которые перечислены на информационных щитах станции
  27. ↑ "Число погибших при взрыве на «Лубянке» достигло 23 человек". «Газета.Ru». 2010-03-29. Архивировано 1 апреля 2010. Дата обращения: 7 апреля 2010.
  28. ↑ Глуховский Д. А. Метро 2033. — М.: Популярная литература, 2007. — 400 с. — Доп. тираж 100 000 экз. — ISBN 978-5-903396-09-2.

Литература

[править | править код]
  • Зверев В. Метро московское. — М.: Алгоритм, 2008. — 272 с. — ISBN 978-5-9265-0580-8.
  • М. А. Зеленин, С. М. Кравец, В. Л. Маковский. Архитектура Московского метрополитена. — М.: Государственное архитектурное издательство академии архитектуры СССР, 1941.
  • Зиновьев А. Н. Сталинское метро. Исторический путеводитель. — М., 2011. — 240 с. — ISBN 978-5-9903159-1-4.
  • Кавтарадзе С. А. Московскому метро 70 лет. — М.: World Art Museum, 2005. — 127 с. ISSN 1726-3050
  • Колли, Н. Я. Архитектура метро // Как мы строили метро. — М.: Полиграфкнига, 1935. — 100 000 экз.
  • Кравец С. М. Архитектура Московского метрополитена имени Л. М. Кагановича. — М.: Издательство Всесоюзной академии архитектуры, 1939. — 83 с.
  • Морган, Дж. Станция «Площадь Дзержинского» // Как мы строили метро. — М.: Полиграфкнига, 1935. — 100 000 экз.
  • Наумов М. С., Кусый И. А. Московское метро. Путеводитель. — М.: Вокруг света, 2006. — 360 с. — ISBN 5-98652-061-0.
  • Наумов М. С. Под семью холмами: Прошлое и настоящее московского метро. — М.: АНО ИЦ «Москвоведение»; ОАО «Московские учебники», 2010. — 448 с. — ISBN 978-5-7853-1341-5.
  • Чередниченко О. Метро-2010. Путеводитель по подземному городу. — М.: Эксмо, 2010. — 352 с.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Лубянка_(станция_метро)&oldid=141107613