55°38′27″ с. ш. 37°36′21″ в. д.HGЯO

Чертановская (станция метро): различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
[отпатрулированная версия][отпатрулированная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Нет описания правки
Метки: с мобильного устройства из мобильной версии
Спасено источников — 2, отмечено мёртвыми — 0. Сообщить об ошибке. См. FAQ.) #IABot (v2.0.9.5
 
(не показано 10 промежуточных версий 8 участников)
Строка 72: Строка 72:


{{стиль раздела}}
{{стиль раздела}}
«Чертановская» строилась в весьма сложных геологических условиях, которые ещё и осложняла транспортная инфраструктура. Проект был сооружён под личным наблюдением архитектора [[Алёшина, Нина Александровна|Нины Алёшиной]] и, несмотря на то, что изначально в конструкциях представлял собой [[Колонная станция мелкого заложения|типовую сороконожку]], был видоизменён на уровне колонн и потолка. Таким образом, колонны в виде звёзд в разрезе поддерживают и централизуют радиусное давление в единые точки (воронки), а сам потолок исполнен в рамках уже не существующего проекта опоры свода на стену-в-грунте («московский односвод»). Кроме того, Совет Министров СССР в 1983 году решил наградить «[[Метрогипротранс|Метропроект]]» к дате его пятидесятилетия вручением премии за лучший проект станции метро последних лет. «Метропроекту» было поручено воссоздать атмосферу станций-ветеранов «[[Кропоткинская (станция метро)|Кропоткинской]]» и «[[Автозаводская (станция метро, Москва)|Автозаводской]]», что и было успешно реализовано в «Чертановской». Кулуарно среди архитекторов проект станции носил название «Звёздная», отсылая к известной форме колонн<ref>[http://www.metrostroy.com/r/316BB829-09B8-4EA8-B766-6E93EEA2944E/metrostroevec-2014-11.pdf Газета «Метростроевец» No 11 (13 552) от 21 марта 2014 г.] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20140322013902/http://www.metrostroy.com/r/316BB829-09B8-4EA8-B766-6E93EEA2944E/metrostroevec-2014-11.pdf |date=2014-03-22 }} Кристина Татарова, «Звёздная»</ref>.
Станция строилась в весьма сложных геологических условиях, которые были осложнены транспортной инфраструктурой. Проект был сооружён под личным наблюдением архитектора [[Алёшина, Нина Александровна|Нины Алёшиной]] и, несмотря на то, что изначально в конструкциях представлял собой [[Колонная станция мелкого заложения|Колонную станцию мелкого заложения]], был видоизменён на уровне колонн и потолка. Таким образом, колонны в виде звёзд в разрезе поддерживают и централизуют радиусное давление в единые точки (воронки), а сам потолок исполнен в рамках уже не существующего проекта опоры свода на стену-в-грунте («московский односвод»). Кроме того, Совет Министров СССР в 1983 году решил наградить «[[Метрогипротранс|Метропроект]]» к дате его пятидесятилетия вручением премии за лучший проект станции метро последних лет. «Метропроекту» было поручено воссоздать атмосферу станций-ветеранов «[[Кропоткинская (станция метро)|Кропоткинской]]» и «[[Автозаводская (станция метро, Москва)|Автозаводской]]», что и было успешно реализовано в «Чертановской». Кулуарно среди архитекторов проект станции носил название «Звёздная», отсылая к известной форме колонн<ref>[http://www.metrostroy.com/r/316BB829-09B8-4EA8-B766-6E93EEA2944E/metrostroevec-2014-11.pdf Газета «Метростроевец» No 11 (13 552) от 21 марта 2014 г.] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20140322013902/http://www.metrostroy.com/r/316BB829-09B8-4EA8-B766-6E93EEA2944E/metrostroevec-2014-11.pdf |date=2014-03-22 }} Кристина Татарова, «Звёздная»</ref>.


На перегоне «Чертановская» — «[[Севастопольская (станция метро)|Севастопольская]]», приблизительно в 600 м к северо-западу от первой существует сближение тоннелей, построенное вместо закрытого полуоткрытым методом с использованием стены-в-грунте. Дело в том, что над тоннелями в этом месте расположен пятиэтажный дом (хрущёвка), построенный в 1963 году. Первоначальное решение 1980 года предполагало снос дома как частично расположенного в техзоне метрополитена. Однако жителям удалось отстоять дом, и метростроевцы решили найти альтернативу прокладке под ним тоннелей. Таким образом был применён «лондонский» метод строительства, но уже со стеной-в-грунте по обеим сторонам западного угла фундамента, его креплением на сваи, а позже бетонированием с заморозкой грунта, разморозкой и дальнейшей его выработке копром с обеих сторон. При проезде через такие тоннели пассажиры разницы не ощущают<ref>[http://wiki.nashtransport.ru/wiki/Мы_строим_метро_(книга,_часть_третья) АЛЕШИНА, Н. А. «Мы строим метро» (книга, часть 3, 1999) — Материал из Энциклопедии нашего транспорта]</ref>.
На перегоне «Чертановская» — «[[Севастопольская (станция метро)|Севастопольская]]», приблизительно в 600 м к северо-западу от первой существует сближение тоннелей, построенное вместо закрытого полуоткрытым методом с использованием стены-в-грунте. Дело в том, что над тоннелями в этом месте расположен пятиэтажный дом (хрущёвка), построенный в 1963 году. Первоначальное решение 1980 года предполагало снос дома как частично расположенного в технической зоне метрополитена. Однако жителям удалось отстоять дом, и метростроевцы решили найти альтернативу прокладке под ним тоннелей. Таким образом был применён «лондонский» метод строительства, но уже со стеной в грунте по обеим сторонам западного угла фундамента, его креплением на сваи, а позже бетонированием с заморозкой грунта, разморозкой и дальнейшей его выработке копром с обеих сторон. При проезде через такие тоннели пассажиры разницы не ощущают<ref>{{Cite web |url=http://wiki.nashtransport.ru/wiki/%D0%9C%D1%8B_%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B8%D0%BC_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE_%28%D0%BA%D0%BD%D0%B8%D0%B3%D0%B0%2C_%D1%87%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%8C_%D1%82%D1%80%D0%B5%D1%82%D1%8C%D1%8F%29 |title=АЛЕШИНА, Н. А. «Мы строим метро» (книга, часть 3, 1999) — Материал из Энциклопедии нашего транспорта |access-date=2014-03-21 |archive-date=2016-09-29 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160929162832/http://wiki.nashtransport.ru/wiki/%D0%9C%D1%8B_%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B8%D0%BC_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE_(%D0%BA%D0%BD%D0%B8%D0%B3%D0%B0,_%D1%87%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%8C_%D1%82%D1%80%D0%B5%D1%82%D1%8C%D1%8F) |url-status=live }}</ref>.


В конце 2011 года на этом месте (рядом с домом) появился [[Железобетон|железобетонный]] забор высотой 3 м без каких-либо инфощитов. Предполагается, что идёт укрепление тоннельных конструкций.
В конце 2011 года на этом месте (рядом с домом) появился [[Железобетон|железобетонный]] забор высотой 3 м без каких-либо информационных щитов. Предполагается, что идёт укрепление тоннельных конструкций.

Это одна из самых загруженных станций за пределами Кольцевой линии метро<ref>{{Cite web|url=https://yamoscow.ru/baza-znanij/metro-chertanovskaya/|title=Чертановская – станция Московского метрополитена|lang=ru-RU|last=admin|website=Город для жизни Москва|date=2021-10-27|access-date=2024-04-30|archive-date=2024-04-30|archive-url=https://web.archive.org/web/20240430193237/https://yamoscow.ru/baza-znanij/metro-chertanovskaya/|url-status=live}}</ref>.


== Оформление ==
== Оформление ==
Строка 83: Строка 85:
Стены наземного павильона заменили огромные стеклянные окна — единственная бетонная стена большого эскалаторного зала вестибюля была украшена большой мозаикой, созданной по эскизу художника [[Рабинович, Исаак Моисеевич (художник)|И. М. Рабиновича]], подготовленному в 1960—1961 гг. для другого проекта, но так и не реализованному ранее. Потолки вестибюлей были отделаны металлическими поклонениями, покрытыми темным лаком. Обогрев осуществляли скрытые за декоративными решетками батареи.
Стены наземного павильона заменили огромные стеклянные окна — единственная бетонная стена большого эскалаторного зала вестибюля была украшена большой мозаикой, созданной по эскизу художника [[Рабинович, Исаак Моисеевич (художник)|И. М. Рабиновича]], подготовленному в 1960—1961 гг. для другого проекта, но так и не реализованному ранее. Потолки вестибюлей были отделаны металлическими поклонениями, покрытыми темным лаком. Обогрев осуществляли скрытые за декоративными решетками батареи.


Первое время после открытия станция освещалась [[Металлогалогенная лампа|металлогалогенными лампами]]. Однако спустя несколько месяцев металлогалогенные лампы были заменены на [[Ртутная газоразрядная лампа|ртутные лампы типа ДРЛ]], которыми станция освещается и поныне.
Первое время после открытия станция освещалась [[Металлогалогенная лампа|металлогалогенными лампами]]. Однако спустя несколько месяцев металлогалогенные лампы были заменены на [[Ртутная газоразрядная лампа|ртутные газоразрядные лампы]], которыми станция освещается и поныне.


== Вестибюли и пересадки ==
== Вестибюли и пересадки ==
На станции имеются два вестибюля — надземный южный и подземный северный. Выход в город осуществляется через подземный переход на [[Балаклавский проспект]], [[Чертановская улица|Чертановскую улицу]] и [[Симферопольский бульвар]], через южный наземный вестибюль — на Балаклавский проспект и Чертановскую улицу.
На станции имеются два вестибюля — наземный южный и подземный северный. Выход в город осуществляется через подземный переход на [[Балаклавский проспект]], [[Чертановская улица|Чертановскую улицу]] и [[Симферопольский бульвар]], через южный наземный вестибюль — на Балаклавский проспект и Чертановскую улицу.


== Станция в цифрах ==
== Станция в цифрах ==
Строка 98: Строка 100:
** Пассажиропоток по выходу — 58,1 тыс.
** Пассажиропоток по выходу — 58,1 тыс.
* {{СММЦ|Чертановская}}
* {{СММЦ|Чертановская}}
В 2023 году пассажиропоток за сутки составил 64 000 человек<ref>{{Cite web|url=https://metrostat.ru/ru/moscow/2023-1|title=Пассажиропоток станций Московского метро|access-date=2024-04-30|archive-date=2024-04-20|archive-url=https://web.archive.org/web/20240420185521/https://metrostat.ru/ru/moscow/2023-1|url-status=live}}</ref>.


== Наземный общественный транспорт ==
== Наземный общественный транспорт ==
Строка 113: Строка 116:
Метро Чертановская 13.jpg|Интерьер южного вестибюля
Метро Чертановская 13.jpg|Интерьер южного вестибюля
Метро Чертановская 15.jpg|Мозаичное панно в южном вестибюле
Метро Чертановская 15.jpg|Мозаичное панно в южном вестибюле
Метро Чертановская 09.jpg|Вставки на путевых стенах ''(коллаж)''
Метро Чертановская 09.JPG|Вставки на путевых стенах ''(коллаж)''
Moscow_metro_Chertanovskaya_360_(24436843952).jpg|Сферическая панорама платформы
Moscow_metro_Chertanovskaya_360_(24436843952).jpg|Сферическая панорама платформы
</gallery>
</gallery>

Текущая версия от 08:13, 18 ноября 2024

«Чертановская»
Серпуховско-Тимирязевская линия
Серпуховско-Тимирязевская линия
Московский метрополитен
Район Чертаново Северное, Зюзино
Округ Южный, Юго-Западный
Дата открытия 8 ноября 1983
(41 год назад) (1983-11-08)
Проектное название «Чертаново»
Тип Колонная трёхпролётная мелкого заложения
Глубина заложения, м 10,5
Количество платформ 1
Тип платформы островная
Форма платформы прямая
Архитекторы Н. А. Алёшина
Архитекторы вестибюлей Н. А. Алёшина
Художники М. Н. Алексеев, Л. А. Новикова
Инженеры‑конструкторы Т. А. Жарова
Выход к улицам Чертановская, Балаклавский проспект, Симферопольский бульвар
Наземный транспорт А: м84, с163, 922, с929, 938, 968, с977, н8; Тм: 1, 3, 16
Режим работы 5:30—1:00
Код станции 148, Чр
Соседние станции Севастопольская и Южная
Схема Московского метрополитена
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Серпуховско-Тимирязевская линия  Серпуховско-Тимирязевская линия
Перейти к шаблону «Серпуховско-Тимирязевская линия» 
Алтуфьево
Бибирево
Отрадное
Владыкино
Петровско-Разумовская Переход на станцию «Петровско-Разумовская» МЦД-3
Тимирязевская Переход на станцию «Тимирязевская» МЦД-1
Дмитровская Переход на станцию «Дмитровская» МЦД-2
Савёловская Переход на станцию «Савёловский вокзал» МЦД-1 Переход на станцию «Савёловская» МЦД-4
Менделеевская
Цветной бульвар
Чеховская
Боровицкая
Полянка
Серпуховская
Тульская
Нагатинская
Нагорная
Нахимовский проспект
Севастопольская
Чертановская
Южная
Пражская
Улица Академика Янгеля
Аннино
Бульвар Дмитрия Донского

«Черта́новская» — станция Серпуховско-Тимирязевской линии Московского метрополитена. Открыта в составе участка «Южная» — «Серпуховская» 8 ноября 1983 года. В том же году получила Премию Совета Министров СССР.

За станцией от главных путей Серпуховско-Тимирязевской линии отходят ветви в обслуживающее её депо «Варшавское», однако оборотных тупиков или съездов за станцией нет. Поэтому некоторые поезда следуют из центра до «Чертановской», но не оборачиваются на станции, а направляются в депо. Глубина заложения — 10,5 м.

История

[править | править код]

Станция была открыта 8 ноября 1983 года в составе первого участка Серпуховской линии «Серпуховская» — «Южная», после ввода в эксплуатацию которого в Московском метрополитене стало 123 станции. В процессе строительства носила название «Чертаново».

Станция строилась в весьма сложных геологических условиях, которые были осложнены транспортной инфраструктурой. Проект был сооружён под личным наблюдением архитектора Нины Алёшиной и, несмотря на то, что изначально в конструкциях представлял собой Колонную станцию мелкого заложения, был видоизменён на уровне колонн и потолка. Таким образом, колонны в виде звёзд в разрезе поддерживают и централизуют радиусное давление в единые точки (воронки), а сам потолок исполнен в рамках уже не существующего проекта опоры свода на стену-в-грунте («московский односвод»). Кроме того, Совет Министров СССР в 1983 году решил наградить «Метропроект» к дате его пятидесятилетия вручением премии за лучший проект станции метро последних лет. «Метропроекту» было поручено воссоздать атмосферу станций-ветеранов «Кропоткинской» и «Автозаводской», что и было успешно реализовано в «Чертановской». Кулуарно среди архитекторов проект станции носил название «Звёздная», отсылая к известной форме колонн[1].

На перегоне «Чертановская» — «Севастопольская», приблизительно в 600 м к северо-западу от первой существует сближение тоннелей, построенное вместо закрытого полуоткрытым методом с использованием стены-в-грунте. Дело в том, что над тоннелями в этом месте расположен пятиэтажный дом (хрущёвка), построенный в 1963 году. Первоначальное решение 1980 года предполагало снос дома как частично расположенного в технической зоне метрополитена. Однако жителям удалось отстоять дом, и метростроевцы решили найти альтернативу прокладке под ним тоннелей. Таким образом был применён «лондонский» метод строительства, но уже со стеной в грунте по обеим сторонам западного угла фундамента, его креплением на сваи, а позже бетонированием с заморозкой грунта, разморозкой и дальнейшей его выработке копром с обеих сторон. При проезде через такие тоннели пассажиры разницы не ощущают[2].

В конце 2011 года на этом месте (рядом с домом) появился железобетонный забор высотой 3 м без каких-либо информационных щитов. Предполагается, что идёт укрепление тоннельных конструкций.

Это одна из самых загруженных станций за пределами Кольцевой линии метро[3].

Оформление

[править | править код]

На станции два ряда по 26 колонн. Колонны и путевые стены облицованы белым мрамором. Стены украшены вставками (художники М. Н. Алексеев, Л. А. Новикова) на тему «Строительство новой Москвы». На полу выложен геометрический орнамент из красного и тёмного гранита. Станция сооружена по индивидуальному проекту из сборного и монолитного железобетона, колонны стальные.

Стены наземного павильона заменили огромные стеклянные окна — единственная бетонная стена большого эскалаторного зала вестибюля была украшена большой мозаикой, созданной по эскизу художника И. М. Рабиновича, подготовленному в 1960—1961 гг. для другого проекта, но так и не реализованному ранее. Потолки вестибюлей были отделаны металлическими поклонениями, покрытыми темным лаком. Обогрев осуществляли скрытые за декоративными решетками батареи.

Первое время после открытия станция освещалась металлогалогенными лампами. Однако спустя несколько месяцев металлогалогенные лампы были заменены на ртутные газоразрядные лампы, которыми станция освещается и поныне.

Вестибюли и пересадки

[править | править код]

На станции имеются два вестибюля — наземный южный и подземный северный. Выход в город осуществляется через подземный переход на Балаклавский проспект, Чертановскую улицу и Симферопольский бульвар, через южный наземный вестибюль — на Балаклавский проспект и Чертановскую улицу.

Станция в цифрах

[править | править код]
  • Пассажиропоток по станции за сутки (1999)
    • Общий пассажиропоток 47,11 тыс.
  • Пассажиропоток по вестибюлям за сутки (2002)
    • Пассажиропоток по входу — 47,8 тыс.
    • Пассажиропоток по выходу — 49,3 тыс.
  • Пассажиропоток по вестибюлям за сутки (2010)
    • Пассажиропоток по входу — 58,3 тыс.
    • Пассажиропоток по выходу — 58,1 тыс.
  • Таблица времени прохождения первого поезда через станцию[4]:
По чётным числам Будние
дни 		Выходные
дни
По нечётным числам
В сторону станции
«Севастопольская» 		05:31 05:31
05:31 05:31
В сторону станции
«Южная» 		06:08 06:12
06:08 06:11

В 2023 году пассажиропоток за сутки составил 64 000 человек[5].

Наземный общественный транспорт

[править | править код]

На этой станции можно пересесть на следующие маршруты городского пассажирского транспорта[6]:

Галерея

[править | править код]
  • Светильник
    Светильник
  • Скамейка и название станции
    Скамейка и название станции
  • Посадочная платформа
    Посадочная платформа
  • Южный выход
    Южный выход
  • Эскалатор в южный вестибюль
    Эскалатор в южный вестибюль
  • Эскалатор и турникеты на выход
    Эскалатор и турникеты на выход
  • Интерьер южного вестибюля
    Интерьер южного вестибюля
  • Мозаичное панно в южном вестибюле
    Мозаичное панно в южном вестибюле
  • Вставки на путевых стенах (коллаж)
    Вставки на путевых стенах (коллаж)
  • Сферическая панорама платформы
    Сферическая панорама платформы

См. также

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Газета «Метростроевец» No 11 (13 552) от 21 марта 2014 г. Архивировано 22 марта 2014 года. Кристина Татарова, «Звёздная»
  2. ↑ АЛЕШИНА, Н. А. «Мы строим метро» (книга, часть 3, 1999) — Материал из Энциклопедии нашего транспорта. Дата обращения: 21 марта 2014. Архивировано 29 сентября 2016 года.
  3. ↑ admin Чертановская – станция Московского метрополитена. Город для жизни Москва (27 октября 2021). Дата обращения: 30 апреля 2024. Архивировано 30 апреля 2024 года.
  4. ↑ Расписание поездов. mosmetro.ru. ГУП «Московский метрополитен».
  5. ↑ Пассажиропоток станций Московского метро. Дата обращения: 30 апреля 2024. Архивировано 20 апреля 2024 года.
  6. ↑ Реестр муниципальных маршрутов регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным и наземным электрическим транспортом в городе Москве. Портал открытых данных правительства Москвы. Дата обращения: 26 сентября 2020.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Чертановская_(станция_метро)&oldid=141585750