Орлица (гидроавиатранспорт): различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
[отпатрулированная версия][отпатрулированная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
м →Литература: поправки в шаблонах книга/статья
ошибочные правки, по обсуждению на форуме
Метка: отмена
 
(не показано 19 промежуточных версий 14 участников)
Строка 1: Строка 1:
{{otheruses|Орлица}}
{{otheruses|Орлица}}
{{Судно/Начало
{{Военный корабль (ракетно-артиллерийский)
|Название = «Орлица»
|Название = «Орлица»
|Оригинал названия =
|Оригинал названия =
|Иллюстрация = Авианосец «Орлица»-1.jpg
|Иллюстрация = Авианосец «Орлица»-1.jpg
|Подпись = Фото гидроавиатранспорта
|Подпись = Фото гидроавиатранспорта
}}
⚫
|Тип судна = [[гидроавианосец]]
{{Судно/Служба
⚫
|Класс и тип = [[гидроавианосец]]
|Флаг = {{Флагификация|Россия|ВМС}}
|Флаг = {{Флагификация|Россия|ВМС}}
|Порт = [[Санкт-Петербург]]
|Порт приписки = [[Санкт-Петербург]]
|Организация =
|Организация =
|Изготовитель = Caledon shipbuilding and engineering
|Изготовитель = Caledon shipbuilding and engineering
|Дата заказа постройки корабля =
|Дата заказа постройки корабля =
|Строительство начато =
|Строительство начато =
|Спущен = [[1903]]
|Спущен на воду = [[1903]]
|Эксплуатация с = [[1915]]
|Эксплуатация с = [[1915]]
|Выведен = [[27 июля]] [[1918 год]]а
|Выведен = [[27 июля]] [[1918 год]]а
|Статус = Разобран в [[1964 год]]у
|Статус = Разобран в [[1964 год]]у
}}
⚫
|Водоизмещение = 3800 т
{{Судно/Характеристики
⚫
|Длина корабля = 91,5 м
⚫
|Водоизмещение = 3800 т
⚫
|Ширина корабля = 12,2 м
⚫
|Длина = 91,5 м
⚫
|Высота корабля =
⚫
|Ширина = 12,2 м
⚫
|Осадка корабля = 5 м
⚫
|Высота =
⚫
|Осадка = 5 м
|Бронирование =
|Бронирование =
|Двигатели = Два паровых котла адмиралтейской системы и трёхцилиндровая паровая машина тройного расширения
|Двигатели = Два паровых котла адмиралтейской системы и трёхцилиндровая паровая машина тройного расширения
|Мощность = 2200 л. с.
|Мощность = 2200 л. с.
|Движитель =
|Винты =
|Скорость = 12 узлов
|Скорость = 12 узлов
|Дальность плавания = 5 000 миль (на 9 узлах)
|Дальность плавания = 5000 миль (на 9 узлах)
|Автономность плавания =
|Автономность плавания =
|Экипаж =
|Экипаж =
}}
⚫
|Навигационное вооружение =
{{Судно/Вооружение
⚫
|Навигационное вооружение
|Радиолокационное вооружение =
|Радиолокационное вооружение =
|Радиоэлектронное вооружение =
|Радиоэлектронное вооружение =
|Тактическое ударное вооружение =
|Тактическое ударное вооружение =
|Артиллерия главного калибра = 8 x 75-мм, 2 [[пулемет]]а 7,62-мм
|Артиллерия = 8 x 75-мм, 2 [[пулемет]]а 7,62-мм
|Зенитная артиллерия =
|Зенитная артиллерия =
|Противокорабельное вооружение =
|Противокорабельное вооружение =
|Противолодочное вооружение =
|Противолодочное вооружение =
|Зенитное ракетное вооружение =
|Зенитное ракетное вооружение =
|Торпедно-минное вооружение =
|Минно-торпедное вооружение =
|Авиационная группа = 4 гидросамолёта М-9
|Авиационная группа = 4 гидросамолёта М-9
}}
}}
{{Судно/Конец
⚫
'''«Орли́ца»''' — бывший грузопассажирский пароход «Императрица Александра», купленный Морским ведомством [[27 января]] [[1915 год]]а и переоборудованный в [[гидроавианосец]].
|commons =
}}
⚫
'''«Орли́ца»''' — бывший грузо-пассажирский пароход «Императрица Александра», купленный Морским ведомством [[27 января]] [[1915 год]]а и переоборудованный в [[гидроавианосец]].


== История корабля ==
== История корабля ==


=== «Вологда» и «Императрица Александра» ===
=== «Вологда» и «Императрица Александра» ===
Грузопассажирский пароход «Вологда» был построен на английской верфи «Caledon shipbuilding and engineering» в [[1903 год]]у и был продан русской судоходной компании. Впоследствии судно приобрела компания «Гельмсинг и Гримм», которая переименовала его в «Императрицу Александру»<ref name="Гангут">''С. Д. Климовский'' Авиационное судно «Орлица» // Гангут. — 1997 — № 12 бис.</ref>
Грузо-пассажирский пароход «Вологда» был построен на английской верфи «Caledon shipbuilding and engineering» в [[1903 год]]у и был продан русской судоходной компании. Впоследствии судно приобрела компания «Гельмсинг и Гримм», которая переименовала его в «Императрицу Александру»<ref name="Гангут">''С. Д. Климовский'' Авиационное судно «Орлица» // Гангут. — 1997 — № 12 бис.</ref>
. В течение 10 лет судно совершало рейсы между [[Санкт-Петербург]]ом и [[Лондон]]ом. Начало [[Первая мировая война|Первой мировой войны]] «Императрица Александра» встретила в [[Санкт-Петербург]]е.
. В течение 10 лет судно совершало рейсы между [[Санкт-Петербург]]ом и [[Лондон]]ом. Начало [[Первая мировая война|Первой мировой войны]] «Императрица Александра» встретила в [[Санкт-Петербург]]е.


=== «Орлица» ===
=== «Орлица» ===
⚫
[[27 января]] [[1915 год]]а пароход был приобретён русским Морским ведомством с целью оборудования под авиаматку. Одновременно с этим он был переименован в «Орлицу» и зачислен во второй ранг судов и в разряд учебных. Переоборудование корабля осуществлялось на Путиловской верфи<ref>{{Cite web |url=http://sv.rosbalt.ru/history.html |title=ОАО Судостроительный завод «Северная верфь» |accessdate=2010-07-21 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20100521050832/http://sv.rosbalt.ru/history.html |archivedate=2010-05-21 |deadlink=yes }}</ref> и было закончено в срок. Командиром стал капитан 2-го ранга [[Дудоров, Борис Петрович|Б. П. Дудоров]].

⚫
[[27 января]] [[1915 год]]а пароход был приобретён русским Морским ведомством с целью оборудования под авиаматку. Одновременно с этим он был переименован в «Орлицу» и зачислен во второй ранг судов и в разряд учебных судов. Переоборудование корабля осуществлялось на Путиловской верфи<ref>[http://sv.rosbalt.ru/history.html ОАО Судостроительный завод «Северная верфь»]</ref> и было закончено в срок. Командиром стал капитан 2 ранга Б. П. Дудоров.


Для подъема и спуска гидросамолётов были установлены электрические лебедки и стрелы Темперлея. На палубе были установлены постоянные ангары с парусиновыми обвесами вместо дверей. Над двумя отделениями, машинным и котельным, натягивалась сеть, чтобы защитить палубу корабля от вражеских авиационных бомб.
Для подъема и спуска гидросамолётов были установлены электрические лебедки и стрелы Темперлея. На палубе были установлены постоянные ангары с парусиновыми обвесами вместо дверей. Над двумя отделениями, машинным и котельным, натягивалась сеть, чтобы защитить палубу корабля от вражеских авиационных бомб.


Во второй половине [[1915 год]]а «Орлицу» отправили в [[Рижский залив]] для противодействия активизировавшейся в этом районе германской авиации. Гидросамолёты «Орлицы» вели разведку, обеспечивали противоздушную оборону кораблей на огневых позициях, корректирование артиллерийского огня, бомбардировали позиции противника<ref>[http://infoart.udm.ru/history/navy/battl002.htm Краткая хронология боевых действий Балтийского флота]</ref>. Так, [[9 октября]] корабельная авиагруппа вела разведку и обеспечила противовоздушную оборону во время удачной высадки десанта в районе Домеснеса. Кампанию [[1915 год]]а «Орлица» закончила, уйдя на зимовку в [[Хельсинки|Гельсинфорс]].
20 апреля 1915 года корабль зачислен в состав флота по завершении переоборудования. Во второй половине [[1915 год]]а «Орлицу» отправили в [[Рижский залив]] для противодействия активизировавшейся в этом районе германской авиации. Гидросамолёты «Орлицы» вели разведку, обеспечивали противовоздушную оборону кораблей на огневых позициях, корректирование артиллерийского огня, бомбардировали позиции противника<ref>[http://infoart.udm.ru/history/navy/battl002.htm Краткая хронология боевых действий Балтийского флота] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20100915043310/http://infoart.udm.ru/history/navy/battl002.htm |date=2010-09-15 }}</ref>. Так, [[9 октября]] корабельная авиагруппа вела разведку и обеспечила противовоздушную оборону во время [[Десант у мыса Домеснес|успешной высадки десанта у мыса Домеснес]]. Кампанию [[1915 год]]а «Орлица» закончила, уйдя на зимовку в [[Хельсинки|Гельсингфорс]].


В кампанию [[1916 год]]а «Орлицу» вновь включили в состав тактической группы морских сил Рижского залива. В июне немецкие самолёты несколько раз безуспешно пытались атаковать русский гидроавиатранспорт. [[2 июля]] [[1916 год]]а «Орлица» приняла активное участие в артиллерийских ударах по позициям противника. Гидросамолёты «Орлицы» сбили в воздушных боях несколько германских аэропланов<ref name="Гангут" />.
В кампанию [[1916 год]]а «Орлицу» вновь включили в состав тактической группы морских сил Рижского залива. В феврале-марте и мае-июне 1916 года корабль прошёл дооборудование на верфях с учетом боевого опыта предыдущей кампании. В июне немецкие самолёты несколько раз безуспешно пытались атаковать русский гидроавиатранспорт. [[2 июля]] [[1916 год]]а «Орлица» приняла активное участие в артиллерийских ударах по позициям противника. 17 июля 1916 года четыре гидросамолета М-9 авианосного судна «Орлица» вступили в бой с четырьмя немецкими самолетами и сбили два из их.<ref>В 1990 году были опубликованы воспоминания одного из участников этого боя М. Д. Меньшикова: ''Меньшиков М.'' Эхо далёкого выстрела. // [[Морской сборник]]. — 1990. — № 11. — С.79—81.</ref> В 1996 году приказом Главнокомандующего ВМФ РФ этот день объявлен днем [[Авиация Военно-Морского Флота Российской Федерации|морской авиации ВМФ России]]<ref>{{Cite web |url=http://www.arms-expo.ru/049057054048124057053053056.html |title=17 июля — День авиации военно-морского флота России |accessdate=2013-07-16 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20120126080142/http://www.arms-expo.ru/049057054048124057053053056.html |archivedate=2012-01-26 |deadlink=yes }}</ref><ref>[www.calend.ru/holidays/0/0/2451/ День основания морской авиации ВМФ России]</ref>.


Кампанию [[1917 год]]а гидроавиатранспорт провёл в ремонте. До окончания войны «Орлица» оставалась единственным авианесущим кораблём [[Балтийский флот|Балтийского флота]].
Кампанию [[1917 год]]а гидроавиатранспорт провёл в ремонте. До окончания войны «Орлица» оставалась единственным авианесущим кораблём [[Балтийский флот|Балтийского флота]]. Зиму 1917—1918 годов находился в [[Гельсингфорс]]е, выведен в Петроград в ходе [[Ледовый поход Балтийского флота|Ледового похода Балтийского флота]].


С мая судно находилось в [[Кронштадт]]ском порту на хранении, а [[27 июля]] [[1918 год]]а было разоружено и переименовано в «Совет». В [[1930 год]]у пароход был переведён на [[Дальний Восток]]. Как окончательно устаревший он был списан на металлолом в [[1964 год]]у.
С мая 1918 года судно находилось в [[Кронштадт]]ском порту на хранении, а [[27 июля]] [[1918 год]]а было разоружено и переименовано в «Совет». Работал на грузо-пассажирских линиях балтийского морского пароходства. В [[1930 год]]у пароход был переведён на [[Дальний Восток]] и передан в Дальневосточное морское пароходство. Работал на линиях Владивосток — Камчатка и Владивосток — Северный Сахалин. Во время спасения экипажа парохода Челюскин в 1934 году в сложной ледовой обстановке выполнил срочный поход к берегам Чукотки, доставив необходимое для действий авиации оборудование. В ходе конфликта у озера Хасан в 1938 году осуществлял перевозки войск из Владивостока в район боевых действий. Как окончательно устаревший он был списан и разобран на металлолом в [[1964 год]]у<ref>''Артемьев А.'' Морская авиация Отечества. // Авиация и космонавтика. Вчера, сегодня, завтра… — 2011. — № 2. — С. 50.</ref>.


== Примечания ==
== Примечания ==
Строка 67: Строка 75:


== Литература ==
== Литература ==
* {{книга |автор = Тарас А. |заглавие = Корабли Российского императорского флота 1892-1917 гг|ссылка = |место = |издательство = Харвест|год = 2000|страницы = |страниц = |isbn = 9854338886|тираж =}}
* {{книга |автор = [[Тарас, Анатолий Ефимович|Тарас А. Е.]]|заглавие = Корабли Российского императорского флота 1892-1917 гг|ссылка = |место =Мн. |издательство = [[Харвест]]|год = 2000|страницы = |страниц = |isbn = 9854338886|тираж =}}
* ''С. Д. Климовский'' Авиационное судно «Орлица» // Гангут. — 1997 — № 12 бис.
* ''С. Д. Климовский'' Авиационное судно «Орлица» // Гангут. — 1997 — № 12 бис. — С. 54—61.


== Ссылки ==
== Ссылки ==
Строка 76: Строка 84:
[[Категория:Авианосцы]]
[[Категория:Авианосцы]]
[[Категория:Авианосцы России]]
[[Категория:Авианосцы России]]

{{спам-ссылки|1=
* www.calend.ru/holidays/0/0/2451/
}}

Текущая версия от 10:06, 2 декабря 2024

У этого термина существуют и другие значения, см. Орлица.
«Орлица»
Фото гидроавиатранспорта
Фото гидроавиатранспорта
Служба
 Россия
Класс и тип судна гидроавианосец
Порт приписки Санкт-Петербург
Изготовитель Caledon shipbuilding and engineering
Спущен на воду 1903
Введён в эксплуатацию 1915
Выведен из состава флота 27 июля 1918 года
Статус Разобран в 1964 году
Основные характеристики
Водоизмещение 3800 т
Длина 91,5 м
Ширина 12,2 м
Осадка 5 м
Двигатели Два паровых котла адмиралтейской системы и трёхцилиндровая паровая машина тройного расширения
Мощность 2200 л. с.
Скорость хода 12 узлов
Дальность плавания 5000 миль (на 9 узлах)
Вооружение
Артиллерия 8 x 75-мм, 2 пулемета 7,62-мм
Авиационная группа 4 гидросамолёта М-9

«Орли́ца» — бывший грузо-пассажирский пароход «Императрица Александра», купленный Морским ведомством 27 января 1915 года и переоборудованный в гидроавианосец.

История корабля

[править | править код]

«Вологда» и «Императрица Александра»

[править | править код]

Грузо-пассажирский пароход «Вологда» был построен на английской верфи «Caledon shipbuilding and engineering» в 1903 году и был продан русской судоходной компании. Впоследствии судно приобрела компания «Гельмсинг и Гримм», которая переименовала его в «Императрицу Александру»[1] . В течение 10 лет судно совершало рейсы между Санкт-Петербургом и Лондоном. Начало Первой мировой войны «Императрица Александра» встретила в Санкт-Петербурге.

«Орлица»

[править | править код]

27 января 1915 года пароход был приобретён русским Морским ведомством с целью оборудования под авиаматку. Одновременно с этим он был переименован в «Орлицу» и зачислен во второй ранг судов и в разряд учебных. Переоборудование корабля осуществлялось на Путиловской верфи[2] и было закончено в срок. Командиром стал капитан 2-го ранга Б. П. Дудоров.

Для подъема и спуска гидросамолётов были установлены электрические лебедки и стрелы Темперлея. На палубе были установлены постоянные ангары с парусиновыми обвесами вместо дверей. Над двумя отделениями, машинным и котельным, натягивалась сеть, чтобы защитить палубу корабля от вражеских авиационных бомб.

20 апреля 1915 года корабль зачислен в состав флота по завершении переоборудования. Во второй половине 1915 года «Орлицу» отправили в Рижский залив для противодействия активизировавшейся в этом районе германской авиации. Гидросамолёты «Орлицы» вели разведку, обеспечивали противовоздушную оборону кораблей на огневых позициях, корректирование артиллерийского огня, бомбардировали позиции противника[3]. Так, 9 октября корабельная авиагруппа вела разведку и обеспечила противовоздушную оборону во время успешной высадки десанта у мыса Домеснес. Кампанию 1915 года «Орлица» закончила, уйдя на зимовку в Гельсингфорс.

В кампанию 1916 года «Орлицу» вновь включили в состав тактической группы морских сил Рижского залива. В феврале-марте и мае-июне 1916 года корабль прошёл дооборудование на верфях с учетом боевого опыта предыдущей кампании. В июне немецкие самолёты несколько раз безуспешно пытались атаковать русский гидроавиатранспорт. 2 июля 1916 года «Орлица» приняла активное участие в артиллерийских ударах по позициям противника. 17 июля 1916 года четыре гидросамолета М-9 авианосного судна «Орлица» вступили в бой с четырьмя немецкими самолетами и сбили два из их.[4] В 1996 году приказом Главнокомандующего ВМФ РФ этот день объявлен днем морской авиации ВМФ России[5][6].

Кампанию 1917 года гидроавиатранспорт провёл в ремонте. До окончания войны «Орлица» оставалась единственным авианесущим кораблём Балтийского флота. Зиму 1917—1918 годов находился в Гельсингфорсе, выведен в Петроград в ходе Ледового похода Балтийского флота.

С мая 1918 года судно находилось в Кронштадтском порту на хранении, а 27 июля 1918 года было разоружено и переименовано в «Совет». Работал на грузо-пассажирских линиях балтийского морского пароходства. В 1930 году пароход был переведён на Дальний Восток и передан в Дальневосточное морское пароходство. Работал на линиях Владивосток — Камчатка и Владивосток — Северный Сахалин. Во время спасения экипажа парохода Челюскин в 1934 году в сложной ледовой обстановке выполнил срочный поход к берегам Чукотки, доставив необходимое для действий авиации оборудование. В ходе конфликта у озера Хасан в 1938 году осуществлял перевозки войск из Владивостока в район боевых действий. Как окончательно устаревший он был списан и разобран на металлолом в 1964 году[7].

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ С. Д. Климовский Авиационное судно «Орлица» // Гангут. — 1997 — № 12 бис.
  2. ↑ ОАО Судостроительный завод «Северная верфь». Дата обращения: 21 июля 2010. Архивировано из оригинала 21 мая 2010 года.
  3. ↑ Краткая хронология боевых действий Балтийского флота Архивировано 15 сентября 2010 года.
  4. ↑ В 1990 году были опубликованы воспоминания одного из участников этого боя М. Д. Меньшикова: Меньшиков М. Эхо далёкого выстрела. // Морской сборник. — 1990. — № 11. — С.79—81.
  5. ↑ 17 июля — День авиации военно-морского флота России. Дата обращения: 16 июля 2013. Архивировано из оригинала 26 января 2012 года.
  6. ↑ [www.calend.ru/holidays/0/0/2451/ День основания морской авиации ВМФ России]
  7. ↑ Артемьев А. Морская авиация Отечества. // Авиация и космонавтика. Вчера, сегодня, завтра… — 2011. — № 2. — С. 50.

Литература

[править | править код]
  • Тарас А. Е. Корабли Российского императорского флота 1892-1917 гг. — Мн.: Харвест, 2000. — ISBN 9854338886.
  • С. Д. Климовский Авиационное судно «Орлица» // Гангут. — 1997 — № 12 бис. — С. 54—61.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Орлица_(гидроавиатранспорт)&oldid=141839501