Канал имени Москвы: различия между версиями

Внешние изображения
Внешние изображения
	Скульптуры сотрудников НКВД на шлюзе № 2. www.moskva-volga.ru. Дата обращения: 1 февраля 2020.

Канал имени Москвы
Канал имени Москвы
	; Шлюз № 3, Яхрома
Расположение
Страна	Россия;
Субъекты РФ	Московская область, Тверская область, Москва
Код в ГВР	09010101722310000023848
Характеристика
Длина канала	128 км
Расход воды	макс. 100—120 м³/с
Дата постройки	1937
Шлюзов	8
Текущее состояние	действующий
Габариты
Габаритная длина	290 м
Габаритная ширина	30 м
Габаритная глубина	4,8 м
Водоток
Голова	Иваньковское водохранилище
· Высота головы	124 м
	56°44′22″ с. ш. 37°08′57″ в. д.HGЯO
Устье	Москва
· Высота устья	126 м
	55°48′28″ с. ш. 37°26′46″ в. д.HGЯO
	исток устье
	Медиафайлы на Викискладе

Интерактивная навигация по истории

[непроверенная версия]

[отпатрулированная версия]

← Предыдущая правка

Содержимое удалено Содержимое добавлено

ВизуальныйВики-текст

Линейный

Текущая версия от 07:21, 17 декабря 2024

Кана́л и́мени Москвы́ (сокращённо КиМ, до 1947 года — канал Москва — Волга) — канал, соединяющий реку Москву с Волгой.

География

Расположен в Московской и Тверской областях России, частично протекает по городу Москве. Длина составляет 128 км. Ширина канала по поверхности — 85 м, по дну — 45 м, глубина — 5,5 м^[2]. Даёт Москве более 60 % всей потребляемой питьевой и промышленной воды^[3]. Уровень воды на Волге в месте забора в канал — 124 м, на выходе (перед Карамышевской плотиной на Москве-реке) — 126 м, наивысший участок в 162,1 м находится между Икшей и Химками^[4].

История

К началу 1930-х годов в Москве из-за роста населения начала сказываться нехватка питьевой и технической воды, так как пропускная способность Рублёвского водопровода не удовлетворяла потребности столицы в воде. На июньском (15 июня 1931 года) пленуме ЦК ВКП(б) по докладу Л. М. Кагановича о положении с водой в столице и других городах для водоснабжения Москвы, а также в транспортных целях, было решено использовать ресурсы Волги, протекающей в 120 километрах к северу от столицы.

Пленум ЦК ВКП(б) принял решение о строительстве канала «Москва — Волга», поручив его Наркомводу СССР. СНК СССР 10 октября 1931 года принял «Положение о государственном строительстве по сооружению канала Москва — Волга и Московского порта „Москаналстрой“», возложив на последний постройку сооружений, обеспечивающих водоснабжение Москвы, устройство в Москве порта и создание водного пути, соединяющего Москву с Волгой^[5].

27 февраля 1932 года строительство канала было включено в число «ударных объектов» по постановлению Совета труда и обороны при СНК СССР^[5].

1 июня 1932 года постановлением СНК СССР № 859 была утверждена трасса канала через Дмитров с предписанием «немедленно приступить к сооружению водного канала Волга — Москва», на что было отведено всего два года, до ноября 1934 года. Наркомтруду СССР было поручено выделить управлению строительства районы для вербовки рабочей силы, а также разрешить использовать на строительстве персональные ресурсы, техперсонал и оборудование, освобождающиеся от работ на Беломорско-Балтийском канале. Начальником строительства был назначен бывший начальник Беломорстроя ОГПУ Л. И. Коган (постановление СНК СССР от 28 мая 1932 года, приказа ОГПУ № 536 от 9 июня 1932 года)^[5].

Деление трассы

8 июня 1932 года Л. И. Коган утвердил схему деления строительства канала на участки^[5]:

Савёлово — Фёдоровка (с конторой в Савёлове);
от нулевого до 18-го км (контора в с. Иванцово);
от 19-го до 35-го км (контора в с. Запрудня);
от 36-го до 55-го км (контора в Дмитрове);
от 56-го до 69-го км (контора на ст. Влахернской);
от 70-го до 80-го км (контора в Икше);
от 81-го до 97-го км (контора в с. Драчёво);
постройка плотины на Клязьме у деревни Пирогово и у города Мытищи (контора в Мытищах);
от 98-го до 110-го км (контора в с. Хлебниково);
от 111-го до 120-го км (контора в с. Химки);
от 121-го до 127-го км (контора в с. Иваньково или Покровском-Стрешневе);
сооружение на реке Москве у с. Троице-Лыково с конторой на месте работ;
сооружение на реке Москве у с. Шелепиха с конторой на месте работ;
сооружение на реке Москве у с. Перервы с конторой на месте работ.

Этим же приказом Когана начальнику работ и помощнику главного инженера К. К. Радецкому «с подчинённым ему аппаратом» предписывалось с 15 июня 1932 года начать работу в Дмитрове, а приказом № 148 от 19 августа 1932 года в г. Дмитров к 1 сентября было переведено всё управление строительства^[5].

Главным архитектором канала являлся инженер Сергей Жук (заместитель — Владимир Журин, начальник производственного отдела — Н. В. Некрасов, инженер — бывший барон Ф. Н. Гревениц)^[6].

23 декабря 1932 года в руководимой Почётным Академиком АН СССР Владимиром Григорьевичем Шуховым организации «Союзстальмост» (в системе Народного комиссариата тяжёлой промышленности) был образован Сектор проектирования металлических конструкций гидроканала Москва — Волга. Сам факт участия шуховского коллектива, имевшего опыт строительства батопортов — плавучих ворот для доков, — обеспечил и технически грамотное проектирование, и последующее осуществление гидротехнических сооружений канала в натуре^[7].

Строительство

Приказом ОГПУ № 889 от 14 сентября 1932 года был организован Дмитровский исправительно-трудовой лагерь ОГПУ, который возглавил бывший главный снабженец ГУЛАГа, начальник 5 отдела А. Е. Сорокин^[5]. Ресурсы с Беломорско-Балтийского канала были переданы новому управлению «Дмитлаг», просуществовавшему в результате более пяти лет^[8].

Единовременное количество заключённых на строительстве канала достигало 196 тысяч человек^[9]. Игорь Кувырков, сотрудник Долгопрудненского историко-художественного музея^[10], оценил число заключённых, прошедших через стройку канала, в 600—700 тысяч^[11]. Среди них, в больницах, было зафиксировано 22 842 смерти, кроме того, люди умирали на рабочих местах или были расстреляны^[12].

4 июня 1934 года — Сталин, Каганович, Ягода, Куйбышев и Ворошилов посетили 7-й и 8-й шлюзы (на территории села Тушино), Химкинскую плотину и Глубокую выемку. В сентябре 1934 года были завершены работы на 1-м опытном километре канала между Дмитровом и Яхромой. 14 июня 1936 года — в день обнародования проекта Сталинской Конституции — Сталин посетил Перервинский шлюз.

17 апреля 1937 года — заполнение водой всей трассы канала Москва — Волга. В апреле 1938 года по ходатайству НКВД Союза ССР с бывших заключённых, добровольно оставшихся на работе по постройке канала Москва — Волга и других объектах по вольному найму и особо отличившихся, была снята судимость^[13].

Осенью 1941 года канал стал линией фронта. В ходе ожесточённых боёв за Яхрому и Дмитров были разрушены многие гидротехнические сооружения канала, в частности, 3-й шлюз со знаменитыми скульптурами каравелл.

В 1947 году — в связи с 800-летием Москвы — канал был переименован в честь столицы^[14].

Эксплуатирующей канал организацией является ФГБУ «Канал имени Москвы» (не следует путать с АО «Мосводоканал»).

С 14 марта 2017 года ФГБУ «Канал имени Москвы» возглавляет бывший заместитель председателя Правительства Московской области Г. В. Елянюшкин^[15].

В 2019 и первой половине 2020 года не было навигации между Химкинским водохранилищем и Москвой-рекой из-за протечки воды в автотоннель^[16].

Судоходная трасса

Общая длина канала — 128 км. Особенностью канала имени Москвы, отличающей его от многих каналов мира, является то, что он не самотечный, а «энергетический»: вода из Волги в водораздельный участок поднимается насосами по пяти ступеням (четыре высотой по 8 м, а одна — первая — высотой 6 м); на концах ступеней размещены шлюзы^[17]. Начинается канал от Иваньковского водохранилища (близ города Дубны́), где находятся шлюз и Иваньковская ГЭС, соединяется с Москвой-рекой в районе Щукино города Москвы. Первые 74 км канал поднимается по северному склону Клинско-Дмитровской гряды, подъём достигает 38 м. В пределах этого участка — 5 шлюзов (№ 2—6). Далее канал пересекает волжско-окский водораздел и спускается к реке Москве; длина этого участка — 50 км. На этом участке трасса канала имени Москвы проходит через ряд водохранилищ (при следовании к Москве — Икшинское, Пестовское, Пяловское, Клязьминское и, наконец, Химкинское); 19,5 км длины канала составляет путь по водохранилищам. Основная судоходная трасса канала оканчивается у Северного речного порта и Северного речного вокзала Москвы. На последнем участке (самом коротком, длиной 3 км) канал спускается на 36 м к руслу реки Москвы; здесь расположены два шлюза — № 7 и № 8, между которыми канал проходит по искусственной насыпи (в частности, над Волоколамским шоссе). Сброс воды используется для выработки энергии на гидроэлектростанциях^[17].

Ещё три шлюза — № 9—11 — расположены не на самом канале, а входят в состав гидроузлов ниже по течению Москвы-реки: Карамышевского и Нагатинского (Перервинского).

Функциональность

Канал снабжает Москву водой, служит для обводнения реки Москвы (ежегодно по каналу из Волги поступает 1,5^[18] — 2 км³^[3] воды), обеспечивает подачу электроэнергии на многие предприятия Московской области (всего на канале 8 ГЭС), создаёт кратчайшую водно-транспортную связь Москвы с Верхней Волгой. Благодаря системе каналов (Беломорканал, Волго-Дон) за столицей закрепилось название «порта пяти морей» — Белого, Балтийского, Каспийского, Азовского и Чёрного. Основной грузовой терминал — Северный речной порт столицы. В советское время по каналу транспортировались строительные материалы, лес, зерно, овощи, нефть, уголь, различный автотранспорт и другие грузы. В Хлебникове был построен Хлебниковский машиностроительно-судоремонтный завод, который просуществовал до начала 2000-х годов. В настоящее время (2016 год) на территории бывшего завода расположен Московский яхтенный порт, который оказывает услуги по круглогодичному хранению яхт. До 2006 года по каналу можно было очень быстро добраться до некоторых населённых пунктов с помощью теплоходов на подводных крыльях типа «Ракета». В 1970-х годах были построены пассажирские причалы, к которым могут подойти пассажирские теплоходы любых типов.

Канал имени Москвы нёс и важнейшую рекреационную функцию — на его берегах находились многочисленные дома и базы отдыха, санатории с многоэтажными корпусами, пансионаты, гостиничные комплексы, рыболовецкие базы. В советское время было построено более сотни объектов рекреационного назначения. Все эти объекты соответствовали самым современным тенденциям того времени. В начале 2000-х годов началось массовое закрытие этих объектов с последующим сносом строений и возведением на освободившихся территориях частных яхт-клубов, коттеджных посёлков и индивидуальных жилых домов. Таким образом, значительные территории на берегах водохранилищ канала имени Москвы были утеряны для общего рекреационного использования^[19].

Судоходство

Специально для канала на заводе Красное Сормово была построена флотилия пассажирских судов дальнего и местного плавания: пять судов дальнего плавания типа «Иосиф Сталин», шесть 300-местных теплоходов типа «Леваневский» и шесть небольших теплоходов типа «Громов»^[20]. С того времени в эксплуатации на канале остался единственный легендарный отреставрированный теплоход «Максим Горький» 1934 года постройки^[21]. К началу навигации было построено 21 буксирное и 83 несамоходных транспортных судна^[20].

В советское время по каналу проходило огромное количество теплоходов, работавших на различных дальних рейсовых маршрутах, в том числе и на маршрутах Москва — Ярославль, Москва — Астрахань, Москва — Ростов-на-Дону. Также по каналу ходило большое количество теплоходов на подводных крыльях типа «Ракета», работавших на скоростных пригородных рейсовых маршрутах. К 2006 году, после полной отмены субсидирования, все дальние рейсовые маршруты и скоростные пригородные рейсовые маршруты были закрыты. Часть теплоходов, работавших на этих маршрутах, была выведена из эксплуатации и позднее утилизирована, а остальные теплоходы были приспособлены для эксплуатации на круизных маршрутах и на прогулочных маршрутах. В 2016 году на канале была прекращена эксплуатация двух последних московских теплоходов на подводных крыльях типа «Ракета», которые работали на прогулочном маршруте. Сейчас по каналу проходят трёхпалубные и четырёхпалубные теплоходы различных типов, работающие на круизных маршрутах. Круизные маршруты заслуженно пользуются большой популярностью как у россиян, так и у иностранных туристов. Основные круизные маршруты — трёхдневные круизы выходного дня: Москва — Углич — Москва, Москва — Тверь — Москва. Существуют также и дальние круизные маршруты до Санкт-Петербурга, Соловецких островов, Перми, Уфы и других городов.

В настоящее время (2016 год) по каналу транспортируются преимущественно навалочные грузы (гипс, песок), строительные материалы и различные негабаритные грузы.

На канале остались две тросовые паромные переправы для автотранспорта: в Дубне и Мельдине.

Технические и архитектурные сооружения

В составе Канала имени Москвы — более 240 гидротехнических сооружений.

Проектирование металлических сооружений и механизмов шлюзовых затворов и ворот Канала имени Москвы с последующим осуществлением их строительства в 1932 году было поручено Шуховскому коллективу (Гипростальмост НКТП СССР), уже имевшему опыт строительства плавучих ворот для доков. Образованный в этой организации сектор проектирования, а затем и сектор сооружения, впоследствии перешедший в отдел, возглавил инженер К. К. Купалов-Ярополк. В период проектирования гидроканала имени Москвы отдел, возглавляемый К. К. Купаловым-Ярополком, был переведен в ноябре 1934 года в «Гидромонтаж» Управления работами на канале Москва-Волга НКТП СССР.

Все трудности осуществления весьма сложных повышенной точности работ, где сборка и монтаж металлоконструкций выполняются одновременно со сборкой и установкой механизмов и различных закладных элементов и деталей с необходимой их подгонкой и уплотнениями, были преодолены и страна получила комплекс надежных сооружений. Однокамерные шлюзы Канала имени Москвы представляют собой бетонные камеры с различной высотой стен в зависимости от величины напора. Верхняя голова шлюза имеет сегментные ворота, состоящие из ригелей, поперечных ферм и двух ног, опирающихся на литые стальные шарниры. Для наполнения камер ворота приподнимаются приблизительно на 1 м, когда же уровни воды в верхнем бьефе и в камере выравниваются, опускаются в нишу, открывая свободный проход для судов. Ворота нижней головы — двустворчатые ригельной системы, вращающиеся на шаровых пятах. Тяговым приспособлением служат стальные оцинкованные тросы, наматываемые на барабаны лебедок, расположенных на устоях. Вода из камер выпускается путем открывания плоских щитов водонапорных галерей, проходящих сквозь толщу устоев^[7].

Металлические конструкции являются главенствующей частью грандиозного комплекса Канала имени Москвы, которые и обеспечивают по всей длине канала бесперебойный проток воды. Эти пионерные сооружения работают с 17 апреля 1937 года и по сей день.

Сооружения канала создают замечательный архитектурный ансамбль; каждый шлюз имеет особый облик. Башни шлюзов имеют завершения в виде декоративных надстроек или скульптур. Крупнейшим сооружением канала имени Москвы является Северный (Химкинский) речной вокзал, построенный по проекту А. М. Рухлядева, В. Ф. Кринского и др. Другие работы указанных архитекторов, сделанные для канала, также заслуживают внимания — это шлюзы № 7 и № 8 (архитектор В. Ф. Кринский), шлюз № 9 и Карамышевская плотина (архитектор А. М. Рухлядев), шлюз № 2 (архитектор А. Л. Пастернак), шлюз № 4 (архитекторы А. Л. Пастернак, Г. Г. Вегман; башни верхней части напоминают триумфальные арки), шлюз № 5 (архитектор Д. Б. Савицкий; на шлюзе установлена скульптура «Девушка, несущая корабль»)^[22]. Примечательна и архитектура шлюза № 3 — его гранитные башни увенчаны моделями кораблей, напоминающими каравеллы Христофора Колумба^[17].

Плотины

Основными сооружениями канала имени Москвы, как и всякого крупного гидротехнического комплекса, являются плотины. Всего на канале построено 10 плотин, из них семь земляных и три бетонных^[23].

Земляные

Бетонные

Шлюзы

На 128-километровой трассе канала было построено 8 шлюзов: один на реке Волга в Дубне, пять — на северном склоне канала, два — на южном склоне. Три шлюза были созданы на реке Москва для обеспечения судоходства в черте города. Все шлюзы канала автоматизированы. Габаритные рабочие размеры камеры — 290×29 метров.

Шлюз 1 (Дубна)
Шлюз 2 (Темпы)
Шлюз 3 (Яхрома)
Шлюз 4 (Деденево)
Шлюз 5 (Икша)
Шлюз 6 (Икша)
Шлюз 7 (Тушино) двухкамерный
Шлюз 8 (Тушино) двухкамерный
Шлюз 9 (Мнёвники) по размеру камеры, но имеющий среднюю голову и возможность работать в усечённом варианте для пропуска маломерных судов.
Шлюз 10 (Нагатино)
Шлюз 11 (Нагатино) для пропуска маломерных судов. В настоящее время работает в качестве дока.

Шлюз № 3
Шлюз № 4
Шлюз № 5
Шлюз № 6
Шлюз № 7
Шлюз № 8
Шлюз № 10

ГЭС

При строительстве канала было возведено семь гидроэлектростанций. Две ГЭС (Ново-Тверецкая и Ново-Цнинская) были добавлены в ведение канала позднее.

Насосные станции

182 «Темпы»
183 «Яхрома»
184 «Комсомольская»
185 «Икша-II»
186 «Икша-I»

Подача воды в канал достигает 100—120 м³/с (макс.)^[24]^[25].

Водосборы

Наиболее крупные реки, впадающие в канал: верхняя Яхрома, впадающая на отметке 138 метров, а также впадающие на отметке 162 метра Вязь и верховья Учи с Клязьмой.

Дюкеры

Непосредственного отношения к судоходству не имеют. Дюкеры представляют собой бетонную трубу в месте пересечения водоводного канала с автодорогами и реками.

Пересечение с рекой Сестрой в Карманове. Использовался в 1941 году для остановки наступающих с севера фашистских войск, путём сброса воды из канала и затопления низменности вдоль р. Сестра.
Пересечение с протокой Старая Яхрома (речки Березовец, Матусовка с ручьями) в районе города Дмитрова.
Пересечение с рекой Икшей возле рабочего посёлка Икша.
Пересечение с рекой Химка в Тушине.

Порты, вокзалы

Причалы

В ведении канала имени Москвы находятся следующие причалы:

(II) — «Аксаково»
(I) — «Бухта радости»
(III) — «Витенёво»
(III) — «Водники»
(I) — «Горки»
(III) — «Дмитров»
(II) — «Зелёный мыс»
(I) — «Икша»
(II) — «Лесное»
(II) — «Михалёво»
(I) — «Новосельцево»
(I) — «Пирогово»
(III) — «Рождествено»
(III) — «Серебряный бор»
(II) — «Солнечная поляна»
(III) — «Соревнование»
(III) — «Степаньково»
(II) — «Тишково»
(II) — «Троицкое»
(III) — «Ударная»
(I) — «Хвойный бор»
(III) — «Химки»
(II) — «Хлебниково»
(II) — «Чёрная речка»
(II) — «Чиверёво»
(III) — «Яхрома»

в скобках указана категория причала.

Мосты

Мосты через канал

«Мост Бачелиса» через шлюз № 8, Щукино

Яхромский ЖД-мост у Деденёво

Канал имени Москвы пересекают следующие мосты:

Татищевский автомобильный мост у д. Татищево и пересечения А104 с ж.д. Савёловского направления
Рогачёвский автомобильный мост в Дмитрове
Яхромский автомобильный мост в Яхроме
Яхромский ж/д мост у Деденёво
Автомобильный мост Малого Московского кольца (А107) у платформы Морозки
Автомобильный мост ЦКАД (А113)
Пешеходный переход с правого берега к шлюзу № 6 (и через него) у станции Икша
Автомобильный мост Дмитровского шоссе (А104) через Клязьминское водохранилище
Хлебниковский ж/д мост (Долгопрудный)
Автомобильный мост платной трассы Москва — Санкт-Петербург (М11)
Химкинский ж/д мост (Октябрьской ж.д.) через Химкинское водохранилище
Химкинский автомобильный мост (МКАД) через Химкинское водохранилище
Ленинградский автомобильный мост через Химкинское водохранилище
Пешеходный мост над нижними воротами шлюза №7 (в 2020 году закрыт)
ж/д мост (Рижского направления) над нижней камерой шлюза № 8

Заградительные ворота

При большой протяжённости канала, проходящего в насыпях, не исключена возможность повреждения или прорыва ограждающих его дамб, что может вызвать сильные разрушения как самого канала, так и расположенных на прилегающих к нему территориях населённых пунктов. Кроме того, возможны случаи, когда потребуется капитальный ремонт искусственных сооружений на канале (дюкеры, трубы и т. п.). Поэтому в процессе эксплуатации может появиться необходимость какой-то участок канала на время ремонта выключить из общей системы и осушить. Поэтому судоходно-водоводный канал разделен на ряд участков с помощью заградительных ворот, которые позволяют выключить из общей системы канала отдельные участки и водохранилища. Устройство заградительных ворот особенно необходимо на водораздельном бьефе, так как последний включает в себя ряд водохранилищ (Икшинское, Пестовское, Пяловское, Клязьминское, Химкинское). Повреждение напорного фронта одного из указанных водохранилищ при отсутствии заградительных ворот могло бы вызвать сток всей массы воды водораздельного бьефа, что повлекло бы за собой значительные разрушения.
— ^[26]

Известные люди, связанные с каналом

Будущий патриарх православной церкви Пимен три года проработал ветеринаром на строительстве канала в качестве заключённого^[27]^[28].

Жилые сооружения

Дом руководства канала Москва — Волга («Дом на Набережной», «Дом Наркомвода»; архитектор В. Ф. Кринский, 1934—1937 годы; переоборудован в 1958 году). Входит в единый проект вместе с Северным Речным Вокзалом и 7 и 8 шлюзами. Адрес: 125362, Москва, ул. Большая Набережная, дом 11.

Здание Управления электросетями канала им. Москва в г. Дмитрове. Двухэтажное здание, построено в 1936 году. Адрес: 141800, Московская область, г. Дмитров, ул. Большевисткая, д. 14.

Оборона Москвы в 1941 году

Сооружения канала имени Москвы были использованы в ходе московской оборонительной операции 1941—1942 годов. По плану вермахта планировалось окружить Москву с севера и юга («взять в клещи»). Во избежание этого была спущена вода из канала и водохранилищ (труба № 170) на пути наступающих с севера немецких войск, что остановило их продвижение на этом направлении^[29]^[30].

Факты

В древнерусской летописи 1135 года описывается ещё один путь из Волги в Москву-реку. Им новгородские купцы плавали в Москву и дальше — по Оке до Коломны, Калуги, Серпухова и Рязани и через Оку по Клязьме до Владимира. Из Волги попадали в реку Шоша, далее в реку Лама, потом волоком в Тростенское озеро, из него в реку Озерна, далее в реку Руза, а оттуда уже в Москву-реку^{[источник не указан 3859 дней]}.
В летописи 1181 года указывается город Дмитров как торговый и транспортный центр. Через село Рогачёво проходили речные торговые пути, связывающие Владимиро-Суздальскую Русь и русский север. Село было последним рубежом, куда по реке Яхроме, впадающей в Волгу, могли подняться тяжёлые грузовые корабли. В нём находился перевалочный пункт, где товары перегружали на более лёгкие суда, которые везли их выше по реке в Дмитров. По суше город был связан с верховьями Клязьмы, куда товары волоком могли быть доставлены и вновь погружены на суда и доставлены во Владимир. Однако полностью реализовать себя торговый путь по Яхроме и Сестре смог лишь в XV—XVI веках, связав с Волгой уже не Владимир, а Москву.
Пётр I предполагал соединить Москву-реку с Волгой, чтобы усилить роль Москвы как торгово-промышленного центра^[31]. План сооружения канала Москва — Волга относится к последним годам царствования Петра I (1721—1722). Было предложено три варианта:

От Москвы-реки вверх по Яузе до впадения Лихоборки, затем по Лихоборке к Коровьему Врагу, откуда прокоп в 8 вёрст до Клязьмы, затем по Клязьме до села Воскресенского, где предполагался прокоп на протяжении 1,5 версты до речки Каменки. Далее вниз по Каменке до Волгуши, по Волгуше до Яхромы и вниз по Яхроме до Дмитрова. Проект предусматривал 123 шлюза на протяжении 128 вёрст.
От Москвы-реки до Истры, по Истре до реки Катыш, вверх по Катышу до ручья Подоры. Дальше прокоп длиной в 3,5 версты до реки Сестры, а по Сестре до Рогачёвской пристани. Примерно 123 шлюза на протяжении 228 вёрст.
От Москвы-реки вверх по Яузе до села Мытищи, из Яузы через Работный буерак надлежало прокопать 8 вёрст до реки Клязьмы, затем по Клязьме до реки Учи, где снова прокоп в 8 вёрст, далее по Уче в реку Вязь, по Вязи в реку Дубровку, от Дубровки через Быковское болото прокоп в 3 версты до реки Икши, далее вниз по Икше — в реку Яхрому и по Яхроме до Дмитрова. Итого 41 шлюз на протяжении 103 вёрст.

Первый и третий варианты близки к современной трассе канала. Современный канал имени Москвы короче и имеет всего 8 шлюзов. Уровень техники того времени не позволял производить большие земляные работы, и поэтому авторы проектов выбирали варианты с наименьшими затратами на земляные работы. В дальнейшем к мысли о постройке канала возвращались неоднократно. В 1844 году был даже построен участок канала между Истрой и Сестрой, но далее дело не пошло.

Происшествия

Утром 10 января 2019 года произошла авария на канале № 294 (между шлюзами № 7 и № 8), в результате которой часть откоса дамбы по западной стороне размыло из-за провала грунта. Кроме того, поблизости также был частично затоплен Тушинский тоннель 2001 года постройки^[32]. В ходе устранения последствий аварии выполнен аварийный сброс воды, к вечеру того же дня движение по Волоколамскому шоссе было восстановлено.

Память

На въезде в Дмитров с юга на западном берегу канала 17 июля 1997 года в год 60-летия строительства, по инициативе краеведов и администрации города Дмитрова, был поставлен стальной 13-метровый памятный крест в память о заключённых, погибших на строительстве канала^[33]. Также поклонный крест был установлен в последней точке строительства — Нагатино, на месте захоронения каналоармейцев^[34], рядом с бывшим лагерем священников^[35], однако был снесён на Пасху 2022 года^[36] по распоряжению властей Нагатинского затона^[37].

Строительству канала посвящены:

Выставка в Красногорске «80 лет каналу имени Москвы. Красногорский район»^[38].
Научная конференция к 80-летию канала Москва — Волга в Дмитровском музее, запланированная на 12 мая 2017 года^[39].
Постоянная экспозиция в Долгопрудненском историко-художественном музее.

Галерея

Теплоход Ракета-185 на Химкинском водохранилище
Теплоход Москва-89 на Химкинском водохранилище
Теплоход Башкортостан на Химкинском водохранилище
Теплоход Москва-89 на Химкинском водохранилище
Буксир-толкач Волгарь-13
Вид из камеры шлюза № 3
Паромная переправа № 3 зимой
Химкинский мост ОЖД
Северный речной порт зимой
Химкинский пляж в 1964 году
Памятный крест заключённым Дмитровлага — строителям канала имени Москвы
Советские скульптуры в Орево

Почтовая марка СССР, 1934 год
Самолёт ПС-9 летит над каналом

Серия почтовых марок СССР, 1947 год
Схема канала
Яхромской шлюз
Яхромская насосная станция
Шлюз № 8
Химкинский вокзал

Марки России
Мост у посёлка Хлебниково (2010)

См. также

Объект культурного наследия:
№ 7730251000

Беломорско-Балтийский канал
Екатерининский канал (Московская область)
Глубокая выемка
Истринское водохранилище
Московские водоёмы
Берман, Матвей Давыдович (1898—1939) — начальник строительства в 1936—1937
Жук, Сергей Яковлевич (1892—1957) — главный инженер строительства в 1933—1937
Фирин, Семён Григорьевич (1898—1937) — начальник Дмитровского Исправительно-трудового лагеря НКВД^[40]
Елянюшкин, Герман Вячеславович — руководитель ФГБУ «Канал имени Москвы» с 14 марта 2017 года^[15]
Памятник Андрею Первозванному (Москва)

Примечания

↑ Ресурсы поверхностных вод СССР: Гидрологическая изученность. Т. 10. Верхне-Волжский район / под ред. В. П. Шабан. — Л.: Гидрометеоиздат, 1966. — 528 с.
↑ Канал имени Москвы (рус.). Архивировано из оригинала 22 сентября 2007 года.
↑ ¹ ² О нас (рус.). ФГУП «Канал имени Москвы» (2013). Дата обращения: 16 февраля 2013. Архивировано из оригинала 10 марта 2013 года.
↑ Технический отчёт о строительстве, 1940, с. 64.
↑ ¹ ² ³ ⁴ ⁵ ⁶ Кокурин Александр Иванович. Дмитлаг ОГПУ-НКВД СССР (рус.). Москва-Волга. Краеведческий проект по изучению истории строительства канала Москва — Волга, Государственный архив РФ (13 декабря 2019). Дата обращения: 26 декабря 2020. Архивировано 26 ноября 2020 года.
↑ Голованов В. География скорби (рус.). www.vokrugsveta.ru. Дата обращения: 25 декабря 2016. Архивировано из оригинала 25 декабря 2016 года. // Вокруг света. — 2003. — С. 28—43.
↑ ¹ ² ЦНИИ Проектстальконструкция им. Мельникова. Столице Москве — 850 лет. Составлен по материалам архива института / под редакцией В. В. Кузнецова. — М., 1997. — С. 5.
↑ Удовенко, 2018.
↑ Фомина, 2017: «Сколько заключённых работало на строительстве, достоверно известно, — стоя на сквозном ветру, говорит Гаев. — Самый максимум — в 1935 году: 196 тысяч человек».
↑ Кувырков Игорь Владимирович: Профиль на официальном сайте Долгопрудненского историко-художественного музея (рус.). dolgoprudnymuseum.ru. Дата обращения: 1 февраля 2020. Архивировано 15 февраля 2020 года.
↑ Игорь Кувырков. Игорь Кувырков: «Канал Москвы — стройка, выполненная руками заключённых» // Подмосковье сегодня : интернет-газета. — 2017. — 29 март. Архивировано 26 июня 2020 года.
↑ Фомина, 2017.
↑ Указ Президиума Верховного Совета Союза ССР «О снятии судимости с бывших заключённых, добровольно оставшихся после отбытия срока наказания на строительстве канала Москва — Волга», от 16 апреля 1938 года.
↑ История празднования Дня города в Москве (рус.). ria.ru. РИА Новости. Дата обращения: 1 февраля 2020. Архивировано 28 октября 2017 года.. «Тогда же в честь юбилея канал Москва — Волга был переименован в канал имени Москвы»
↑ ¹ ² Экс-зампред правительства Подмосковья Елянюшкин возглавил «Канал имени Москвы» (рус.). РИА Недвижимость (21 марта 2017). Дата обращения: 10 января 2018. Архивировано 11 января 2018 года.
↑ Канал имени Москвы-Оформление удостоверения личности моряка(УЛМ), Безопасность судоходства, Диспетчерское обслуживание. После завершения аварийно-восстановительных работ на канале № 294 возобновлено судоходство - ФГБУ «Канал имени Москвы» (рус.). kim-online.ru. Дата обращения: 25 июля 2020. Архивировано 25 июля 2020 года.
↑ ¹ ² ³ Глушкова В. Г. Подмосковье. Культура. История. География (рус.). — М.: Вече, 2014. — 464 с. — ISBN 978-5-4444-2272-4. — С. 9-10
↑ О нас (рус.). ФГБУ «Канал имени Москвы» (2017 г.). — «Ежегодно ФГБУ «Канал имени Москвы» перекачивает более 1,5 млрд. кубических метров воды, из которых 700 млн. кубов воды идет на водоснабжение населения и предприятий, обеспечивая более 60 % всего водопотребления города Москвы; более 500 млн. кубов — на санитарное обводнение рек Москва и Яуза; около 150 млн. кубов используется для целей судоходства.» Дата обращения: 15 февраля 2017. Архивировано из оригинала 15 февраля 2017 года.
↑ Греби отсюда! (рус.) Российская газета. Дата обращения: 15 февраля 2017. Архивировано 15 февраля 2017 года.
↑ ¹ ² Технический отчёт о строительстве, 1940, с. 300.
↑ Теплоход-легенда (рус.). rechflot-63.ru. Дата обращения: 1 февраля 2020. Архивировано 4 марта 2016 года.
↑ Памятники Москвы советской на карте города // Московское наследие. — 2014. — № 6 (36). — С. 18—21.
↑ Гидротехнические сооружения КИМ (рус.). Дата обращения: 4 июля 2009. Архивировано из оригинала 29 января 2010 года.
↑ Насосные станции Канала имени Москвы (рус.). Дата обращения: 8 февраля 2017. Архивировано из оригинала 11 февраля 2017 года.
↑ Территориальное перераспределение водных ресурсов (рус.). www.m-obvu.ru. — «Максимальная подача воды по каналу имени Москвы составляет 100—120 м³/с. После установки 5 агрегатов повышенной производительности (34 м³/с) подача волжской воды по каналу может увеличиться до 170 м³/с.» Дата обращения: 8 февраля 2017. Архивировано 30 января 2018 года.
↑ Всё о Канале имени Москвы. Портал «Инфофлот» (рус.). map.infoflot.ru. Дата обращения: 1 февраля 2020. Архивировано из оригинала 12 марта 2018 года.
↑ Одинцов М. И. Русская православная церковь в XX веке: история, взаимоотношения с государством и обществом. М.: ЦИНО, 2002. — С. 24 (Сведения в примечании — видимо, биографическая справка Совета по делам религий).
↑ Одинцов М.И. Пимен (Извеков) — последний «советский» патриарх. // «Отечественные архивы». 1995. — № 1. — С. 28.
↑ Совершенно СЕКРЕТНО — ПОТОП МОСКОВСКИЙ (рус.). Дата обращения: 22 июля 2010. Архивировано из оригинала 18 января 2010 года.
↑ Игорь Кувырков//Подробности затопления пойм рек Сестра и Яхрома в конце ноября 1941 года. 2017-11-28 (рус.). ikuv.livejournal.com. Дата обращения: 1 февраля 2020. Архивировано 17 апреля 2021 года.
↑ История застройки Москвы (рус.). Дата обращения: 3 сентября 2006. Архивировано из оригинала 10 января 2007 года.
↑ Из-за провала грунта в одном из шлюзов канала имени Москвы затопило Тушинский тоннель (рус.). www.1tv.ru. Дата обращения: 1 февраля 2020. Архивировано 26 сентября 2020 года.
↑ Поливанов А. Н. Научная конференция к 80-летию канала Москва — Волга в Дмитровском музее.
↑ Массовые захоронения Дмитлага в Нагатино. Из цикла «Река времени», часть 4 (неопр.). Дата обращения: 18 марта 2023. Архивировано 18 марта 2023 года.
↑ Коломенские узники 1. Правда о лагерях в Коломенском и Нагатино (неопр.). Дата обращения: 18 марта 2023. Архивировано 18 марта 2023 года.
↑ Кто сносит Кресты в России (неопр.). Дата обращения: 18 марта 2023. Архивировано 21 декабря 2022 года.
↑ И это в центре России… В Коломенском снесли поминальный Крест. (ВИДЕО) (неопр.). // Москва — Третий Рим. Дата обращения: 18 марта 2023. Архивировано 21 декабря 2022 года.
↑ В Красногорске открывается выставка «80 лет каналу имени Москвы. Красногорский район». 24 февраля 2017 (неопр.). // moskva-volga.ru. Дата обращения: 1 февраля 2020. Архивировано 17 января 2020 года.
↑ Анонс конференции (неопр.). // moskva-volga.ru. Дата обращения: 1 февраля 2020. Архивировано 19 января 2020 года.
↑ Фирин Семён Григорьевич 1898—1937 (рус.). moskva-volga.ru. Дата обращения: 1 февраля 2020. Архивировано 24 января 2020 года.

Литература

Канал Москва - Волга: материалы для агитаторов и пропагандистов (рус.). — Дмитров: НКВД СССР; Издательство строительства Канала Москва-Волга, 1935. — 149 с. — 2900 экз.
Кемеровский М. А. Канал Москва — Волга. — М., 1937.
Строителю Канала. Канал Москва-Волга (рус.). — Москва: НКВД СССР, 1937. — 24 с.
Лопатин П. И. Волга идёт в Москву. — М., 1938.
Канал Москва — Волга. — М., 1936.
НКВД СССР. Канал Москва — Волга. — М., 1937.
Канал Москва — Волга: Справочник-путеводитель. — М., 1938.
Михайлов А. И. Архитектура канала Москва — Волга. — М., 1939.
Волга, Кама, Ока, Дон: Путеводитель. — М., 1955.
Кублицкая Р. Н., Кублицкий Г. И. На Волгу! Путеводитель по Волге, Каме, Оке, Дону, Волго-Балту (рус.) / Суперобложка, переплёт, форзац и титул заслуженного деятеля искусств РСФСР художника Г. С. Сахарова; Заставки художника В. М. Никольского. — М.: Речной транспорт, 1962. — С. 19—38. — 400 с. — 30 000 экз.
Соботович И. Д., Соботович Е. П. По каналу имени Москвы: путеводитель. — М., 1962.
Комаровский А. Н. Канал имени Москвы // Записки строителя (рус.) / А. Н. Комаровский. — М.: Воениздат, 1972. — С. 20—78. — 264, [2] с. — 100 000 экз. (в пер., суперобл.)
Мячин И. К. По Москве-реке: Рублёво — Беседы (рус.). — М.: Московский рабочий, 1977. — С. 46—56. — 336 с. — 50 000 экз.
Медведев А. М., Хатов П. И., Шабуров Ю. Н. По «Московской кругосветке» [Путеводитель] (рус.). — М.: Московский рабочий, 1979. — С. 164—172. — 176 с. — 60 000 экз.
Медведев А. М., Шабуров Ю. Н. Москва — порт пяти морей (рус.). — М.: Московский рабочий, 1985. — 272 с. — 50 000 экз.
Березинский А. Р. Технический отчёт о строительстве канала Москва — Волга (рус.). — Ленинград: Государственное Издательство Строительной Литературы, 1940. — С. 64. — 316 с.
Канал имени Москвы. 50 лет эксплуатации. — М., 1987.
ЦНИИ Проектстальконструкция им. Мельникова. Столице Москве — 850 лет. Составлен по материалам архива института / под редакцией В. В. Кузнецова. — М., 1997.
История института ЦНИИ Проектстальконструкция им. Мельникова. Даты, события, люди / под редакцией В. В. Кузнецова. Москва: «Академпринт», 2000. С. 6, 46-47; 67-68, 169—170.
Рогачёв А. В. Москва: город — человек — природа. — М., 1994.
Сталинские стройки ГУЛАГа. 1930—1953 / под общ. ред. акад. А. Н. Яковлева; сост. А. И. Кокурин, Ю. Н. Моруков. — М.: МФД; Материк, 2005. — 568 с. — (Россия. XX век. Документы). — ISBN 5-85646-139-8.
Ермакова Н. Н. Грандиозный гидротехнический комплекс. Страницы истории канала имени Москвы // Речной транспорт (XXI век). — 2008. — № 5. — С. 82—90.
60 лет Каналу имени Москвы. — // Вести Дубны. 1997. № 64-65.
Кокурин Андрей. ПРЕОДОЛЕНИЕ ПРОСТРАНСТВА (исторические очерки о путях сообщения в России) (рус.). Архивировано из оригинала 15 июня 2012 года.
Атлас единой глубоководной системы Европейской части РСФСР. Том 2. Водные пути от Москвы до городов Рыбинск, Череповец и Тверь (рус.). www.rspin.com. Дата обращения: 25 января 2020.
Маслов В. И. Канал имени Москвы. Стройка века. Судьбы людей: к 75-летию открытия канала. — Москва: ОАО Типография «Новости», 2012. — С.178-288 с.
День рождения Канала. — // Подмосковное наследие. 2014. № 12 (67)
Удовенко Илья Витальевич. Трудовые будни каналоармейцев (Дмитровский ИТЛ на строительстве канала Москва — Волга 1932—1937) (рус.) // Известия Самарского научного центра Российской академии наук : журнал. — 2018. — Т. 20, № 3 (2). — С. 338—342..
Екатерина Фомина. «И теперь там ровными рядами люди лежат» (рус.) // Новая газета. — М., 2017. — 15 ноября (№ 127). — С. 21. Архивировано 29 июня 2020 года.

Ссылки

Проект moskva-volga.ru. История канала Москва — Волга
ФГУП «Канал имени Москвы» (рус.). Дата обращения: 1 февраля 2020.
ФГУП «Канал имени Москвы». Музей истории и современности канала имени Москвы (административное здание Яхромского РГС в посёлке Деденево) (рус.). Архивировано из оригинала 15 мая 2012 года.
Канал имени Москвы (рус.). www.mycicerone.ru. Дата обращения: 1 февраля 2020.
Канал имени Москвы. Фото, статьи, карты (рус.). www.locman.net. Дата обращения: 1 февраля 2020.
Водные пути России — Всё о канале имени Москвы (рус.). Архивировано из оригинала 12 июня 2010 года.
Все пристани Московской области — канал имени Москвы. От Москвы до Дубны (рус.). Архивировано из оригинала 20 ноября 2011 года.

[1] Ресурсы поверхностных вод СССР: Гидрологическая изученность. Т. 10. Верхне-Волжский район / под ред. В. П. Шабан. — Л.: Гидрометеоиздат, 1966. — 528 с.

[2] Канал имени Москвы (рус.). Архивировано из оригинала 22 сентября 2007 года.

[:0-3] ¹ ² О нас (рус.). ФГУП «Канал имени Москвы» (2013). Дата обращения: 16 февраля 2013. Архивировано из оригинала 10 марта 2013 года.

[_8ad3691654238733-4] Технический отчёт о строительстве, 1940, с. 64.

[:1-5] ¹ ² ³ ⁴ ⁵ ⁶ Кокурин Александр Иванович. Дмитлаг ОГПУ-НКВД СССР (рус.). Москва-Волга. Краеведческий проект по изучению истории строительства канала Москва — Волга, Государственный архив РФ (13 декабря 2019). Дата обращения: 26 декабря 2020. Архивировано 26 ноября 2020 года.

[География_скорби-6] Голованов В. География скорби (рус.). www.vokrugsveta.ru. Дата обращения: 25 декабря 2016. Архивировано из оригинала 25 декабря 2016 года. // Вокруг света. — 2003. — С. 28—43.

[автоссылка1-7] ¹ ² ЦНИИ Проектстальконструкция им. Мельникова. Столице Москве — 850 лет. Составлен по материалам архива института / под редакцией В. В. Кузнецова. — М., 1997. — С. 5.

[_fe035d92e300c019-8] Удовенко, 2018.

[_30b310dae03beda6-9] Фомина, 2017: «Сколько заключённых работало на строительстве, достоверно известно, — стоя на сквозном ветру, говорит Гаев. — Самый максимум — в 1935 году: 196 тысяч человек».

[10] Кувырков Игорь Владимирович: Профиль на официальном сайте Долгопрудненского историко-художественного музея (рус.). dolgoprudnymuseum.ru. Дата обращения: 1 февраля 2020. Архивировано 15 февраля 2020 года.

[11] Игорь Кувырков. Игорь Кувырков: «Канал Москвы — стройка, выполненная руками заключённых» // Подмосковье сегодня : интернет-газета. — 2017. — 29 март. Архивировано 26 июня 2020 года.

[_714a1a2d4e397ce6-12] Фомина, 2017.

[13] Указ Президиума Верховного Совета Союза ССР «О снятии судимости с бывших заключённых, добровольно оставшихся после отбытия срока наказания на строительстве канала Москва — Волга», от 16 апреля 1938 года.

[14] История празднования Дня города в Москве (рус.). ria.ru. РИА Новости. Дата обращения: 1 февраля 2020. Архивировано 28 октября 2017 года.. «Тогда же в честь юбилея канал Москва — Волга был переименован в канал имени Москвы»

[РИА_Недвижимость-15] ¹ ² Экс-зампред правительства Подмосковья Елянюшкин возглавил «Канал имени Москвы» (рус.). РИА Недвижимость (21 марта 2017). Дата обращения: 10 января 2018. Архивировано 11 января 2018 года.

[16] Канал имени Москвы-Оформление удостоверения личности моряка(УЛМ), Безопасность судоходства, Диспетчерское обслуживание. После завершения аварийно-восстановительных работ на канале № 294 возобновлено судоходство - ФГБУ «Канал имени Москвы» (рус.). kim-online.ru. Дата обращения: 25 июля 2020. Архивировано 25 июля 2020 года.

[glushkova-17] ¹ ² ³ Глушкова В. Г. Подмосковье. Культура. История. География (рус.). — М.: Вече, 2014. — 464 с. — ISBN 978-5-4444-2272-4. — С. 9-10

[18] О нас (рус.). ФГБУ «Канал имени Москвы» (2017 г.). — «Ежегодно ФГБУ «Канал имени Москвы» перекачивает более 1,5 млрд. кубических метров воды, из которых 700 млн. кубов воды идет на водоснабжение населения и предприятий, обеспечивая более 60 % всего водопотребления города Москвы; более 500 млн. кубов — на санитарное обводнение рек Москва и Яуза; около 150 млн. кубов используется для целей судоходства.» Дата обращения: 15 февраля 2017. Архивировано из оригинала 15 февраля 2017 года.

[19] Греби отсюда! (рус.) Российская газета. Дата обращения: 15 февраля 2017. Архивировано 15 февраля 2017 года.

[_08b1c9f0f8505298-20] ¹ ² Технический отчёт о строительстве, 1940, с. 300.

[21] Теплоход-легенда (рус.). rechflot-63.ru. Дата обращения: 1 февраля 2020. Архивировано 4 марта 2016 года.

[МН-22] Памятники Москвы советской на карте города // Московское наследие. — 2014. — № 6 (36). — С. 18—21.

[23] Гидротехнические сооружения КИМ (рус.). Дата обращения: 4 июля 2009. Архивировано из оригинала 29 января 2010 года.

[24] Насосные станции Канала имени Москвы (рус.). Дата обращения: 8 февраля 2017. Архивировано из оригинала 11 февраля 2017 года.

[25] Территориальное перераспределение водных ресурсов (рус.). www.m-obvu.ru. — «Максимальная подача воды по каналу имени Москвы составляет 100—120 м³/с. После установки 5 агрегатов повышенной производительности (34 м³/с) подача волжской воды по каналу может увеличиться до 170 м³/с.» Дата обращения: 8 февраля 2017. Архивировано 30 января 2018 года.

[26] Всё о Канале имени Москвы. Портал «Инфофлот» (рус.). map.infoflot.ru. Дата обращения: 1 февраля 2020. Архивировано из оригинала 12 марта 2018 года.

[RKK-27] Одинцов М. И. Русская православная церковь в XX веке: история, взаимоотношения с государством и обществом. М.: ЦИНО, 2002. — С. 24 (Сведения в примечании — видимо, биографическая справка Совета по делам религий).

[OtArch-28] Одинцов М.И. Пимен (Извеков) — последний «советский» патриарх. // «Отечественные архивы». 1995. — № 1. — С. 28.

[29] Совершенно СЕКРЕТНО — ПОТОП МОСКОВСКИЙ (рус.). Дата обращения: 22 июля 2010. Архивировано из оригинала 18 января 2010 года.

[30] Игорь Кувырков//Подробности затопления пойм рек Сестра и Яхрома в конце ноября 1941 года. 2017-11-28 (рус.). ikuv.livejournal.com. Дата обращения: 1 февраля 2020. Архивировано 17 апреля 2021 года.

[petr1-31] История застройки Москвы (рус.). Дата обращения: 3 сентября 2006. Архивировано из оригинала 10 января 2007 года.

[32] Из-за провала грунта в одном из шлюзов канала имени Москвы затопило Тушинский тоннель (рус.). www.1tv.ru. Дата обращения: 1 февраля 2020. Архивировано 26 сентября 2020 года.

[33] Поливанов А. Н. Научная конференция к 80-летию канала Москва — Волга в Дмитровском музее.

[34] Массовые захоронения Дмитлага в Нагатино. Из цикла «Река времени», часть 4 (неопр.). Дата обращения: 18 марта 2023. Архивировано 18 марта 2023 года.

[35] Коломенские узники 1. Правда о лагерях в Коломенском и Нагатино (неопр.). Дата обращения: 18 марта 2023. Архивировано 18 марта 2023 года.

[36] Кто сносит Кресты в России (неопр.). Дата обращения: 18 марта 2023. Архивировано 21 декабря 2022 года.

[37] И это в центре России… В Коломенском снесли поминальный Крест. (ВИДЕО) (неопр.). // Москва — Третий Рим. Дата обращения: 18 марта 2023. Архивировано 21 декабря 2022 года.

[38] В Красногорске открывается выставка «80 лет каналу имени Москвы. Красногорский район». 24 февраля 2017 (неопр.). // moskva-volga.ru. Дата обращения: 1 февраля 2020. Архивировано 17 января 2020 года.

[39] Анонс конференции (неопр.). // moskva-volga.ru. Дата обращения: 1 февраля 2020. Архивировано 19 января 2020 года.

[40] Фирин Семён Григорьевич 1898—1937 (рус.). moskva-volga.ru. Дата обращения: 1 февраля 2020. Архивировано 24 января 2020 года.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]

[21]

[22]

[23]

[24]

[25]

[26]

[27]

[28]

[29]

[30]

[31]

[32]

[33]

[34]

[35]

[36]

[37]

[38]

[39]

[40]

Ссылки на внешние ресурсы
Тематические сайты	Structurae
Словари и энциклопедии	Большая датская Большая китайская Большая норвежская Большая российская (научно-образовательный портал) Большая советская (1 изд.) Ларусса Britannica (онлайн) PWN
В библиографических каталогах	GND: 4566669-6 VIAF: 267771749 WorldCat VIAF: 267771749

Канал имени Москвы: различия между версиями

Текущая версия от 07:21, 17 декабря 2024

Содержание

География

История

Деление трассы

Строительство

Судоходная трасса

Функциональность

Судоходство

Технические и архитектурные сооружения

Плотины

Земляные

Бетонные

Шлюзы

ГЭС

Насосные станции

Водосборы

Дюкеры

Порты, вокзалы

Причалы

Мосты

Заградительные ворота

Известные люди, связанные с каналом

Жилые сооружения

Оборона Москвы в 1941 году

Факты

Происшествия

Память

Галерея

См. также

Примечания

Литература

Ссылки

Навигация

@@ Строка 2: / Строка 2: @@
  |Название                = Канал имени Москвы
   |Национальное название  =
- |Изображение             = DJI 0041d.jpg
+ |Изображение             = Lock 3 of Moscow Canal 2018-09 1538220823.jpg
   |Подпись изображения    = Шлюз № 3, Яхрома
  |Длина                   = 128
  |Шлюзов=8
  |Наибольшая глубина      =
- |Расход воды             = макс. 100-120
+ |Расход воды             = макс. 100—120
   |Место измерения        =
 |Текущее состояние = действующий
@@ Строка 24: / Строка 24: @@
  |Уклон канала            =
  |Страна                  = Россия
+ |Регион                 = Московская область/Тверская область/Москва
- |Координаты              = 56.7167/37.1333
-  |Регион                 = Московская область/Тверская область/Москва
    |Район                 =
  |Позиционная карта       = Россия Московская область
+|Вставка={{Орден Трудового Красного Знамени|тип=организация|1977}}}}
-}}
 '''Кана́л и́мени Москвы́''' (сокращённо '''КиМ''', до 1947 года — '''канал Москва — Волга''') — [[Канал (гидрография)|канал]], соединяющий реку [[Москва (река)|Москву]] с [[Волга|Волгой]].
 == География ==
-Расположен в [[Московская область|Московской]] и [[Тверская область|Тверской областях]] [[Россия|России]], частично протекает по городу [[Москва|Москве]]. Длина составляет 128 км. Ширина канала по поверхности — 85 м, по дну — 45 м, глубина — 5,5 м<ref>{{cite web |author = |lang = ru |url = http://y7y.ru/marshrut_176.html |deadlink = yes |title = Канал имени Москвы |archive-url = https://web.archive.org/web/20070922225421/http://y7y.ru/marshrut_176.html |archive-date = 2007-09-22 }}</ref>. Даёт Москве более 60 % всей потребляемой питьевой и промышленной воды<ref name=":0">{{cite web |url = http://www.fgup-kim.ru/go/about |deadlink = yes |title = О нас |publisher = ФГУП «Канал имени Москвы» |author = |lang = ru |website = |date = 2013 |access-date = 2013-02-16 |archive-url = https://www.webcitation.org/6EjqnjfR3?url=http://www.fgup-kim.ru/go/about |archive-date = 2013-02-27}}</ref>. Уровень воды на [[Волга|Волге]] в месте забора в канал — 124 м, на выходе (перед [[Карамышевская ГЭС|Карамышевской плотиной]] на [[Москва (река)|Москве-реке]]) — 126 м, наивысший участок в 162,1 м находится между [[Икша|Икшей]] и [[Химки|Химками]]{{sfn|Технический отчёт о строительстве|1940|с=64}}.
+Расположен в [[Московская область|Московской]] и [[Тверская область|Тверской областях]] [[Россия|России]], частично протекает по городу [[Москва|Москве]]. Длина составляет 128 км. Ширина канала по поверхности — 85 м, по дну — 45 м, глубина — 5,5 м<ref>{{cite web |author = |lang = ru |url = http://y7y.ru/marshrut_176.html |deadlink = yes |title = Канал имени Москвы |archive-url = https://web.archive.org/web/20070922225421/http://y7y.ru/marshrut_176.html |archive-date = 2007-09-22 }}</ref>. Даёт Москве более 60 % всей потребляемой питьевой и промышленной воды<ref name=":0">{{cite web |url = http://www.fgup-kim.ru/go/about |deadlink = yes |title = О нас |publisher = ФГУП «Канал имени Москвы» |author =  |lang = ru |website =  |date = 2013 |access-date = 2013-02-16 |archive-url = https://web.archive.org/web/20130310053730/http://www.fgup-kim.ru/go/about |archive-date = 2013-03-10 }}</ref>. Уровень воды на [[Волга|Волге]] в месте забора в канал — 124 м, на выходе (перед [[Карамышевская ГЭС|Карамышевской плотиной]] на [[Москва (река)|Москве-реке]]) — 126 м, наивысший участок в 162,1 м находится между [[Икша|Икшей]] и [[Химки|Химками]]{{sfn|Технический отчёт о строительстве|1940|с=64}}.
 == История ==
 {{нет ссылок в разделе|дата=2022-07-24}}
-[[Файл:Kanal Moskva Volga Gulag.jpg|слева|240пкс|мини|Заключённые на строительстве канала]]
+[[Файл:Kanal Moskva Volga Gulag.jpg|слева|мини|Заключённые на строительстве канала]]
 К началу 1930-х годов в Москве из-за роста населения начала сказываться нехватка питьевой и технической воды, так как пропускная способность [[Рублёвский гидроузел|Рублёвского водопровода]] не удовлетворяла потребности столицы в воде. На июньском (15 июня 1931 года) пленуме ЦК ВКП(б) по докладу [[Каганович, Лазарь Моисеевич|Л. М. Кагановича]] о положении с водой в столице и других городах для водоснабжения Москвы, а также в транспортных целях, было решено использовать ресурсы Волги, протекающей в 120 километрах к северу от столицы.
+Пленум ЦК ВКП(б) принял решение о строительстве канала «Москва — Волга», поручив его [[Народный комиссариат водного транспорта СССР|Наркомводу СССР]]. СНК СССР 10 октября 1931 года принял «Положение о государственном строительстве по сооружению канала Москва — Волга и Московского порта „Москаналстрой“», возложив на последний постройку сооружений, обеспечивающих водоснабжение Москвы, устройство в Москве порта и создание водного пути, соединяющего Москву с Волгой<ref name=":1">{{cite web |lang = ru |url = http://moskva-volga.ru/dmitlag-ogpu-nkvd-sssr/ |title = Дмитлаг ОГПУ-НКВД СССР |author = Кокурин Александр Иванович |website = Москва-Волга |date = 2019-12-13 |publisher = Краеведческий проект по изучению истории строительства канала Москва — Волга, Государственный архив РФ |access-date = 2020-12-26 |archive-date = 2020-11-26 |archive-url = https://web.archive.org/web/20201126010911/http://moskva-volga.ru/dmitlag-ogpu-nkvd-sssr/ |deadlink = no}}</ref>.
-=== Государственные решения о строительстве ===
-июня 1931 года [[Июньский пленум ЦК ВКП(б) 1931 года|пленум ЦК ВКП(б)]] принял решение о строительстве канала «Москва — Волга», поручив его [[Народный комиссариат водного транспорта СССР|Наркомводу СССР]]. СНК СССР 10 октября 1931 года принял «Положение о государственном строительстве по сооружению канала Москва — Волга и Московского порта „Москаналстрой“», возложив на последний постройку сооружений, обеспечивающих водоснабжение Москвы, устройство в Москве порта и создание водного пути, соединяющего Москву с Волгой<ref name=":1">{{cite web |lang = ru |url = http://moskva-volga.ru/dmitlag-ogpu-nkvd-sssr/ |title = Дмитлаг ОГПУ-НКВД СССР |author = Кокурин Александр Иванович |website = Москва-Волга |date = 2019-12-13 |publisher = Краеведческий проект по изучению истории строительства канала Москва — Волга, Государственный архив РФ |access-date = 2020-12-26 |archive-date = 2020-11-26 |archive-url = https://web.archive.org/web/20201126010911/http://moskva-volga.ru/dmitlag-ogpu-nkvd-sssr/ |deadlink = no}}</ref>.
 февраля 1932 года строительство канала было включено в число «ударных объектов» по постановлению [[Совет труда и обороны|Совета труда и обороны]] при СНК СССР<ref name=":1" />.
@@ Строка 66: / Строка 65: @@
 Этим же приказом Когана начальнику работ и помощнику главного инженера [[Радецкий, Константин Константинович|К. К. Радецкому]] «с подчинённым ему аппаратом» предписывалось с 15 июня 1932 года начать работу в Дмитрове, а приказом № 148 от 19 августа 1932 года в г. Дмитров к 1 сентября было переведено всё управление строительства<ref name=":1" />.
-Главным архитектором канала являлся инженер [[Жук, Сергей Яковлевич|Сергей Жук]] (заместитель — [[Журин, Владимир Дмитриевич|Владимир Журин]], начальник производственного отдела — Н. В. Некрасов, инженер — бывший барон [[Гревениц, Фёдор Николаевич|Ф. Н. Гревениц]])<ref name="География скорби">''Голованов В.'' {{cite web|author = |url = https://www.vokrugsveta.ru/vs/article/559/ |title = География скорби |lang = ru |website = www.vokrugsveta.ru |date = |access-date = 2016-12-25 |archive-url = http://web.archive.org/web/20161225214238/https://www.vokrugsveta.ru/vs/article/559/ |archive-date = 2016-12-25  |deadlink = yes }} // Вокруг света. — 2003. — С. 28—43.</ref>.
+Главным архитектором канала являлся инженер [[Жук, Сергей Яковлевич|Сергей Жук]] (заместитель — [[Журин, Владимир Дмитриевич|Владимир Журин]], начальник производственного отдела — Н. В. Некрасов, инженер — бывший барон [[Гревениц, Фёдор Николаевич|Ф. Н. Гревениц]])<ref name="География скорби">''Голованов В.'' {{cite web |author = |url = https://www.vokrugsveta.ru/vs/article/559/ |title = География скорби |lang = ru |website = www.vokrugsveta.ru |date = |access-date = 2016-12-25 |archive-url = https://web.archive.org/web/20161225214238/https://www.vokrugsveta.ru/vs/article/559/ |archive-date = 2016-12-25 |deadlink = yes }} // Вокруг света. — 2003. — С. 28—43.</ref>.
-декабря 1932 года в руководимой Почётным Академиком АН СССР [[Шухов, Владимир Григорьевич|Владимиром Григорьевичем Шуховым]] организации «Союзстальмост» (в системе Народного комиссариата тяжёлой промышленности) был образован Сектор проектирования металлических конструкций гидроканала Москва – Волга. Сам факт участия шуховского коллектива, имевшего опыт строительства батопортов – плавучих ворот для доков, – обеспечил и технически грамотное проектирование, и последующее осуществление гидротехнических сооружений канала в натуре<ref name="автоссылка1">ЦНИИ Проектстальконструкция им. Мельникова. Столице Москве – 850 лет. Составлен по материалам архива института / под редакцией В. В. Кузнецова. — М., 1997. — С. 5.</ref>.[[Файл:Yagoda kanal Moskva Volga.jpg|250пкс|мини|Руководство [[Народный комиссариат внутренних дел СССР|НКВД СССР]] на строительстве канала. В центре — глава НКВД [[Ягода, Генрих Григорьевич|Генрих Ягода]] (на втором плане — первый секретарь московского горкома ВКП(б) [[Хрущёв, Никита Сергеевич|Никита Хрущёв]]), середина 1930-х годов.]]
+декабря 1932 года в руководимой Почётным Академиком АН СССР [[Шухов, Владимир Григорьевич|Владимиром Григорьевичем Шуховым]] организации «Союзстальмост» (в системе Народного комиссариата тяжёлой промышленности) был образован Сектор проектирования металлических конструкций гидроканала Москва — Волга. Сам факт участия шуховского коллектива, имевшего опыт строительства батопортов — плавучих ворот для доков, — обеспечил и технически грамотное проектирование, и последующее осуществление гидротехнических сооружений канала в натуре<ref name="автоссылка1">ЦНИИ Проектстальконструкция им. Мельникова. Столице Москве — 850 лет. Составлен по материалам архива института / под редакцией В. В. Кузнецова. — М., 1997. — С. 5.</ref>.[[Файл:Yagoda kanal Moskva Volga.jpg|мини|Руководство [[Народный комиссариат внутренних дел СССР|НКВД СССР]] на строительстве канала. В центре — глава НКВД [[Ягода, Генрих Григорьевич|Генрих Ягода]] (на втором плане — первый секретарь московского горкома ВКП(б) [[Хрущёв, Никита Сергеевич|Никита Хрущёв]]), середина 1930-х годов]]
 === Строительство ===
 {{Основная статья|Дмитровлаг}}
-Приказом ОГПУ № 889 от 14 сентября 1932 года был организован Дмитровский исправительно-трудовой лагерь ОГПУ, который возглавил бывший главный снабженец ГУЛАГа, начальник 5 отдела А. Е. Сорокин<ref name=":1" />. Ресурсы с Беломорско-Балтийского канала были переданы новому управлению «[[Дмитровлаг|Дмитлаг]]», просуществовавшему в результате более пяти лет{{sfn|Удовенко|2018}}.
+Приказом ОГПУ № 889 от 14 сентября 1932 года был организован Дмитровский [[исправительно-трудовой лагерь]] ОГПУ, который возглавил бывший главный снабженец ГУЛАГа, начальник 5 отдела А. Е. Сорокин<ref name=":1" />. Ресурсы с Беломорско-Балтийского канала были переданы новому управлению «[[Дмитровлаг|Дмитлаг]]», просуществовавшему в результате более пяти лет{{sfn|Удовенко|2018}}.
-Единовременное количество заключённых на строительстве канала достигало 196 тысяч человек<ref>{{cite web |url = https://novayagazeta.ru/articles/2017/11/15/74557-i-teper-tam-rovnymi-ryadami-lyudi-lezhat |title = «И теперь там ровными рядами люди лежат» |author = Екатерина Фомина |lang = ru |date = 2017-11-15 |website = |publisher = Новая газета |access-date = 2018-03-15 |quote = Сколько заключённых работало на строительстве, достоверно известно, — стоя на сквозном ветру, говорит Гаев. — Самый максимум — в 1935 году: 196 тысяч человек |archive-date = 2018-03-19 |archive-url = https://web.archive.org/web/20180319113736/https://novayagazeta.ru/articles/2017/11/15/74557-i-teper-tam-rovnymi-ryadami-lyudi-lezhat |deadlink = no }}</ref>. Игорь Кувырков, сотрудник [[Долгопрудненский историко-художественный музей|Долгопрудненского историко-художественного музея]]<ref>{{cite web |author = |url = http://dolgoprudnymuseum.ru/struktura-muzeya/ |title = Кувырков Игорь Владимирович: Профиль на официальном сайте Долгопрудненского историко-художественного музея |lang = ru |website = dolgoprudnymuseum.ru |date = |access-date = 2020-02-01 |deadlink = no |archive-date = 2020-02-15 |archive-url = https://web.archive.org/web/20200215152135/http://dolgoprudnymuseum.ru/struktura-muzeya/ }}</ref>, оценил число заключённых, прошедших через стройку канала, в 600—700 тысяч<ref>{{статья |автор = Игорь Кувырков |заглавие = Игорь Кувырков: «Канал Москвы — стройка, выполненная руками заключённых» |ссылка = https://mosregtoday.ru/geroi-podmoskov-ya/igor-kuvyrkov-kanal-moskvy-stroyka-vypolnennaya-rukami-zaklyuchennykh/ |язык = |издание = Подмосковье сегодня |тип = интернет-газета |год = 2017 |месяц = март |число = 29 |том = |номер = |страницы = |doi = |issn = }}</ref>. Среди них, в больницах, было зафиксировано {{число|22842|смерти}}, кроме того, люди умирали на рабочих местах или были расстреляны<ref name="NG201711">{{cite web |author = Екатерина Фомина |url = https://novayagazeta.ru/articles/2017/11/15/74557-i-teper-tam-rovnymi-ryadami-lyudi-lezhat |title = «И теперь там ровными рядами люди лежат» |lang = ru |website = novayagazeta.ru |date = |access-date = 2020-02-01 |deadlink = no |archive-date = 2020-06-29 |archive-url = https://web.archive.org/web/20200629071649/https://novayagazeta.ru/articles/2017/11/15/74557-i-teper-tam-rovnymi-ryadami-lyudi-lezhat }} // [[Новая газета]]. — 2017. — № 127. — 15 ноября. — С. 21</ref>.
+Единовременное количество заключённых на строительстве канала достигало 196 тысяч человек{{sfn|Фомина|2017|quote = Сколько заключённых работало на строительстве, достоверно известно, — стоя на сквозном ветру, говорит Гаев. — Самый максимум — в 1935 году: 196 тысяч человек}}. Игорь Кувырков, сотрудник [[Долгопрудненский историко-художественный музей|Долгопрудненского историко-художественного музея]]<ref>{{cite web |author = |url = http://dolgoprudnymuseum.ru/struktura-muzeya/ |title = Кувырков Игорь Владимирович: Профиль на официальном сайте Долгопрудненского историко-художественного музея |lang = ru |website = dolgoprudnymuseum.ru |date = |access-date = 2020-02-01 |deadlink = no |archive-date = 2020-02-15 |archive-url = https://web.archive.org/web/20200215152135/http://dolgoprudnymuseum.ru/struktura-muzeya/ }}</ref>, оценил число заключённых, прошедших через стройку канала, в 600—700 тысяч<ref>{{статья |автор = Игорь Кувырков |заглавие = Игорь Кувырков: «Канал Москвы — стройка, выполненная руками заключённых» |ссылка = https://mosregtoday.ru/geroi-podmoskov-ya/igor-kuvyrkov-kanal-moskvy-stroyka-vypolnennaya-rukami-zaklyuchennykh/ |язык =  |издание = Подмосковье сегодня |тип = интернет-газета |год = 2017 |месяц = март |число = 29 |том =  |номер =  |страницы =  |doi =  |issn =  |archivedate = 2020-06-26 |archiveurl = https://web.archive.org/web/20200626120249/https://mosregtoday.ru/geroi-podmoskov-ya/igor-kuvyrkov-kanal-moskvy-stroyka-vypolnennaya-rukami-zaklyuchennykh/ }}</ref>. Среди них, в больницах, было зафиксировано {{число|22842|смерти}}, кроме того, люди умирали на рабочих местах или были расстреляны{{sfn|Фомина|2017}}.
-На въезде в Дмитров с юга на западном берегу канала 17 июля 1997 года в год 60-летия строительства, по инициативе краеведов и администрации города Дмитрова, был поставлен стальной 13-метровый памятный крест в память о заключённых, погибших на строительстве канала<ref>''Поливанов А. Н.'' Научная конференция к 80-летию канала Москва — Волга в Дмитровском музее.</ref>.
 июня 1934 года — [[Сталин, Иосиф Виссарионович|Сталин]], [[Каганович, Лазарь Моисеевич|Каганович]], [[Ягода, Генрих Григорьевич|Ягода]], [[Куйбышев, Валериан Владимирович|Куйбышев]] и [[Ворошилов, Климент Ефремович|Ворошилов]] посетили 7-й и 8-й шлюзы (на территории села [[Тушино]]), [[Химкинское водохранилище|Химкинскую плотину]] и [[Глубокая выемка|Глубокую выемку]]. В сентябре 1934 года были завершены работы на 1-м опытном километре канала между Дмитровом и [[Яхрома|Яхромой]]. 14 июня 1936 года — в день обнародования проекта [[Конституция СССР 1936 года|Сталинской Конституции]] — Сталин посетил Перервинский шлюз.
+апреля 1937 года — заполнение водой всей трассы '''канала Москва — Волга'''. В апреле 1938 года по ходатайству [[НКВД Союза ССР]] с бывших заключённых, добровольно оставшихся на работе по постройке ''канала Москва — Волга'' и других объектах по [[вольный найм|вольному найму]] и особо отличившихся, была [[снятие судимости|снята судимость]]<ref>[[s:Указ Президиума ВС СССР от 16.04.1938 о снятии судимости с бывших заключённых, добровольно оставшихся ... на строительстве канала Москва — Волга|Указ Президиума Верховного Совета Союза ССР «О снятии судимости с бывших заключённых, добровольно оставшихся после отбытия срока наказания на строительстве канала Москва — Волга», от 16 апреля 1938 года.]]</ref>.
-апреля 1937 года — заполнение водой всей трассы '''канала Москва — Волга'''.
 Осенью 1941 года канал стал линией фронта. В ходе ожесточённых боёв за Яхрому и Дмитров были разрушены многие гидротехнические сооружения канала, в частности, 3-й шлюз со знаменитыми скульптурами каравелл.
@@ Строка 87: / Строка 84: @@
 Эксплуатирующей канал организацией является ФГБУ «Канал имени Москвы» (не следует путать с АО «[[Мосводоканал]]»).
-С 14 марта 2017 года ФГБУ «Канал имени Москвы» возглавляет бывший заместитель председателя Правительства Московской области Г. В. Елянюшкин<ref name="РИА Недвижимость">{{cite web |author = |title = Экс-зампред правительства Подмосковья Елянюшкин возглавил «Канал имени Москвы» |url = https://realty.ria.ru/news_appointment/20170321/408454575.html |website = РИА Недвижимость |date = 20170321T1622+0300Z |access-date = 2018-01-10 |lang = ru |archive-date = 2018-01-11 |archive-url = https://web.archive.org/web/20180111165045/https://realty.ria.ru/news_appointment/20170321/408454575.html |deadlink = no }}</ref>.
+С 14 марта 2017 года ФГБУ «Канал имени Москвы» возглавляет бывший заместитель председателя Правительства Московской области Г. В. Елянюшкин<ref name="РИА Недвижимость">{{cite web |author = |title = Экс-зампред правительства Подмосковья Елянюшкин возглавил «Канал имени Москвы» |url = https://realty.ria.ru/news_appointment/20170321/408454575.html |website = РИА Недвижимость |date=2017-03-21:16:22 |access-date = 2018-01-10 |lang = ru |archive-date = 2018-01-11 |archive-url = https://web.archive.org/web/20180111165045/https://realty.ria.ru/news_appointment/20170321/408454575.html |deadlink = no }}</ref>.
 В 2019 и первой половине 2020 года не было навигации между Химкинским водохранилищем и Москвой-рекой из-за протечки воды в автотоннель<ref>{{cite web |lang = ru |url = http://kim-online.ru/page/posle-zaversheniya-avariyno-vosstanovitelnyh-rabot-na-kanale-294-vozobnovleno-sudohodstvo---fgbu-kanal-imeni-moskvy |title = После завершения аварийно-восстановительных работ на канале № 294 возобновлено судоходство - ФГБУ «Канал имени Москвы» |author = Канал имени Москвы-Оформление удостоверения личности моряка(УЛМ), Безопасность судоходства, Диспетчерское обслуживание |website = kim-online.ru |access-date = 2020-07-25 |archive-date = 2020-07-25 |archive-url = https://web.archive.org/web/20200725203817/http://kim-online.ru/page/posle-zaversheniya-avariyno-vosstanovitelnyh-rabot-na-kanale-294-vozobnovleno-sudohodstvo---fgbu-kanal-imeni-moskvy |deadlink = no}}</ref>.
 == Судоходная трасса ==
-[[Файл:Waterway-osm-moscow canal zoom10.png|справа|240пкс|мини|Схема канала]]
+[[Файл:Waterway-osm-moscow canal zoom10.png|мини|Схема канала]]
-Общая длина канала — 128 км. Особенностью канала имени Москвы, отличающей его от многих каналов мира, является то, что он не самотечный, а «энергетический»: вода из Волги в водораздельный участок поднимается насосами по пяти ступеням (четыре высотой по 8 м, а одна — первая — высотой 6 м); на концах ступеней размещены шлюзы<ref name="glushkova">{{книга |автор = Глушкова В. Г. |заглавие = Подмосковье. Культура. История. География |место = М. |издательство = Вече |год = 2014 |страниц = 464 |isbn = 978-5-4444-2272-4 |язык = ru }} — С. 9-10</ref>. Начинается канал от [[Иваньковское водохранилище|Иваньковского водохранилища]] (близ города [[Дубна|Дубны́]]), где находятся [[Шлюз|шлюз]] и [[Иваньковская ГЭС]], соединяется с Москвой-рекой в районе [[Щукино (район Москвы)|Щукино]] города Москвы. Первые 74 км канал поднимается по северному склону [[Клинско-Дмитровская гряда|Клинско-Дмитровской гряды]], подъём достигает 38 м. В пределах этого участка — 5 шлюзов (№ 2—6). Далее канал пересекает волжско-[[Ока|окский]] водораздел и спускается к реке Москве; длина этого участка — 50 км. На этом участке трасса канала имени Москвы проходит через ряд водохранилищ (при следовании к Москве — [[Икшинское водохранилище|Икшинское]], [[Пестовское водохранилище|Пестовское]], [[Пяловское водохранилище|Пяловское]], [[Клязьминское водохранилище|Клязьминское]] и, наконец, [[Химкинское водохранилище|Химкинское]]); 19,5 км длины канала составляет путь по водохранилищам. Основная судоходная трасса канала оканчивается у [[Северный речной порт|Северного речного порта]] и [[Северный речной вокзал|Северного речного вокзала]] [[Москва|Москвы]]. На последнем участке (самом коротком, длиной 3 км) канал спускается на 36 м к руслу реки Москвы; здесь расположены два шлюза — № 7 и № 8, между которыми канал проходит по искусственной насыпи (в частности, над [[Волоколамское шоссе (Москва)|Волоколамским шоссе]]). Сброс воды используется для выработки энергии на гидроэлектростанциях<ref name="glushkova"/>.
+Общая длина канала — 128 км. Особенностью канала имени Москвы, отличающей его от многих каналов мира, является то, что он не самотечный, а «энергетический»: вода из Волги в водораздельный участок поднимается насосами по пяти ступеням (четыре высотой по 8 м, а одна — первая — высотой 6 м); на концах ступеней размещены шлюзы<ref name="glushkova">{{книга |автор = Глушкова В. Г. |заглавие = Подмосковье. Культура. История. География |место = М. |издательство = Вече |год = 2014 |страниц = 464 |isbn = 978-5-4444-2272-4 |язык = ru }} — С. 9-10</ref>. Начинается канал от [[Иваньковское водохранилище|Иваньковского водохранилища]] (близ города [[Дубна|Дубны́]]), где находятся [[шлюз]] и [[Иваньковская ГЭС]], соединяется с Москвой-рекой в районе [[Щукино (район Москвы)|Щукино]] города Москвы. Первые 74 км канал поднимается по северному склону [[Клинско-Дмитровская гряда|Клинско-Дмитровской гряды]], подъём достигает 38 м. В пределах этого участка — 5 шлюзов (№ 2—6). Далее канал пересекает волжско-[[Ока|окский]] водораздел и спускается к реке Москве; длина этого участка — 50 км. На этом участке трасса канала имени Москвы проходит через ряд водохранилищ (при следовании к Москве — [[Икшинское водохранилище|Икшинское]], [[Пестовское водохранилище|Пестовское]], [[Пяловское водохранилище|Пяловское]], [[Клязьминское водохранилище|Клязьминское]] и, наконец, [[Химкинское водохранилище|Химкинское]]); 19,5 км длины канала составляет путь по водохранилищам. Основная судоходная трасса канала оканчивается у [[Северный речной порт|Северного речного порта]] и [[Северный речной вокзал|Северного речного вокзала]] [[Москва|Москвы]]. На последнем участке (самом коротком, длиной 3 км) канал спускается на 36 м к руслу реки Москвы; здесь расположены два шлюза — № 7 и № 8, между которыми канал проходит по искусственной насыпи (в частности, над [[Волоколамское шоссе (Москва)|Волоколамским шоссе]]). Сброс воды используется для выработки энергии на гидроэлектростанциях<ref name="glushkova"/>.
 Ещё три шлюза — № 9—11 — расположены не на самом канале, а входят в состав [[Гидроузел|гидроузлов]] ниже по течению Москвы-реки: Карамышевского и Нагатинского (Перервинского).
 == Функциональность ==
-Канал снабжает [[Москва|Москву]] водой, служит для обводнения [[Москва (река)|реки Москвы]] (ежегодно по каналу из Волги поступает 1,5<ref>{{cite web |url = https://www.fgbu-kim.ru/go/about |deadlink = yes |title = О нас |author = |lang = ru |website = ФГБУ «Канал имени Москвы» |quote = Ежегодно ФГБУ «Канал имени Москвы» перекачивает более 1,5 млрд. кубических метров воды, из которых 700 млн. кубов воды идет на водоснабжение населения и предприятий, обеспечивая более 60 % всего водопотребления города Москвы; более 500 млн. кубов — на санитарное обводнение рек Москва и Яуза; около 150 млн. кубов используется для целей судоходства. |date = 2017 г. |publisher = |archive-url = https://www.webcitation.org/6oI39CSKv?url=https://www.fgbu-kim.ru/go/about |archive-date = 2017-02-15}}</ref> — 2 км³<ref name=":0" /> воды), обеспечивает подачу электроэнергии на многие предприятия Московской области (всего на канале [[Гидроэлектростанции канала имени Москвы|8 ГЭС]]), создаёт кратчайшую водно-транспортную связь Москвы с Верхней Волгой. Благодаря системе каналов ([[Беломорско-Балтийский канал|Беломорканал]], [[Волго-Донской канал|Волго-Дон]]) за столицей закрепилось название «[[порт]]а пяти морей» — [[Белое море|Белого]], [[Балтийское море|Балтийского]], [[Каспийское море|Каспийского]], [[Азовское море|Азовского]] и [[Чёрное море|Чёрного]]. Основной грузовой терминал — [[Северный речной порт]] столицы. В советское время по каналу транспортировались строительные материалы, лес, зерно, овощи, нефть, уголь, различный автотранспорт и другие грузы. В [[Хлебниково (Долгопрудный)|Хлебникове]] был построен Хлебниковский машиностроительно-судоремонтный завод, который просуществовал до начала 2000-х годов. В настоящее время (2016 год) на территории бывшего завода расположен Московский яхтенный порт, который оказывает услуги по круглогодичному хранению яхт. До 2006 года по каналу можно было очень быстро добраться до некоторых населённых пунктов с помощью [[Судно на подводных крыльях|теплоходов на подводных крыльях]] типа «[[Ракета (теплоход)|Ракета]]». В 1970-х годах были построены пассажирские причалы, к которым могут подойти пассажирские теплоходы любых типов.
+Канал снабжает [[Москва|Москву]] водой, служит для обводнения [[Москва (река)|реки Москвы]] (ежегодно по каналу из Волги поступает 1,5<ref>{{cite web |url = https://www.fgbu-kim.ru/go/about |deadlink = yes |title = О нас |author =  |lang = ru |website = ФГБУ «Канал имени Москвы» |quote = Ежегодно ФГБУ «Канал имени Москвы» перекачивает более 1,5 млрд. кубических метров воды, из которых 700 млн. кубов воды идет на водоснабжение населения и предприятий, обеспечивая более 60 % всего водопотребления города Москвы; более 500 млн. кубов — на санитарное обводнение рек Москва и Яуза; около 150 млн. кубов используется для целей судоходства. |date = 2017 г. |publisher =  |archive-url = https://web.archive.org/web/20170215202018/https://www.fgbu-kim.ru/go/about |archive-date = 2017-02-15 |access-date = 2017-02-15 }}</ref> — 2 км³<ref name=":0" /> воды), обеспечивает подачу электроэнергии на многие предприятия Московской области (всего на канале [[Гидроэлектростанции канала имени Москвы|8 ГЭС]]), создаёт кратчайшую водно-транспортную связь Москвы с Верхней Волгой. Благодаря системе каналов ([[Беломорско-Балтийский канал|Беломорканал]], [[Волго-Донской канал|Волго-Дон]]) за столицей закрепилось название «[[порт]]а пяти морей» — [[Белое море|Белого]], [[Балтийское море|Балтийского]], [[Каспийское море|Каспийского]], [[Азовское море|Азовского]] и [[Чёрное море|Чёрного]]. Основной грузовой терминал — [[Северный речной порт]] столицы. В советское время по каналу транспортировались строительные материалы, лес, зерно, овощи, нефть, уголь, различный автотранспорт и другие грузы. В [[Хлебниково (Долгопрудный)|Хлебникове]] был построен Хлебниковский машиностроительно-судоремонтный завод, который просуществовал до начала 2000-х годов. В настоящее время (2016 год) на территории бывшего завода расположен Московский яхтенный порт, который оказывает услуги по круглогодичному хранению яхт. До 2006 года по каналу можно было очень быстро добраться до некоторых населённых пунктов с помощью [[Судно на подводных крыльях|теплоходов на подводных крыльях]] типа «[[Ракета (теплоход)|Ракета]]». В 1970-х годах были построены пассажирские причалы, к которым могут подойти пассажирские теплоходы любых типов.
 Канал имени Москвы нёс и важнейшую [[Рекреация|рекреационную функцию]] — на его берегах находились многочисленные дома и базы отдыха, санатории с многоэтажными корпусами, пансионаты, гостиничные комплексы, рыболовецкие базы. В советское время было построено более сотни объектов рекреационного назначения. Все эти объекты соответствовали самым современным тенденциям того времени. В начале 2000-х годов началось массовое закрытие этих объектов с последующим сносом строений и возведением на освободившихся территориях частных яхт-клубов, [[Коттеджный посёлок|коттеджных посёлков]] и индивидуальных жилых домов. Таким образом, значительные территории на берегах водохранилищ канала имени Москвы были утеряны для общего рекреационного использования<ref>{{cite web |author = |lang = ru |url = https://rg.ru/2004/04/30/baidarka.html |title = Греби отсюда! |publisher = Российская газета |access-date = 2017-02-15 |archive-date = 2017-02-15 |archive-url = https://web.archive.org/web/20170215210707/https://rg.ru/2004/04/30/baidarka.html |deadlink = no }}</ref>.
-{{Внешние медиафайлы||image1   = {{cite web |author = |url = http://www.moskva-volga.ru/images/5_wluz2/DSC00135.JPG |title = Скульптуры сотрудников НКВД на шлюзе № 2 |lang = ru |website = www.moskva-volga.ru |date = |access-date = 2020-02-01 |deadlink = no|archive-url = |archive-date = }}}}
+{{Внешние медиафайлы
+| image1 = {{cite web |author = |url = http://www.moskva-volga.ru/images/5_wluz2/DSC00135.JPG |title = Скульптуры сотрудников НКВД на шлюзе № 2 |lang = ru |website = www.moskva-volga.ru |date = |access-date = 2020-02-01 |deadlink = no |archive-url = |archive-date = }}
+}}
 == Судоходство ==
 Специально для канала на заводе [[Красное Сормово]] была построена флотилия пассажирских судов дальнего и местного плавания: пять судов дальнего плавания типа «[[Рязань (тип речных судов)|Иосиф Сталин]]», шесть 300-местных теплоходов типа «[[Леваневский (тип речных судов)|Леваневский]]» и шесть небольших теплоходов типа «[[Громов (тип речных судов)|Громов]]»{{sfn|Технический отчёт о строительстве|1940|с=300}}. С того времени в эксплуатации на канале остался единственный легендарный отреставрированный теплоход «Максим Горький» 1934 года постройки<ref>{{cite web |author = |url = http://rechflot-63.ru/viewtopic.php?f=70&t=413 |title = Теплоход-легенда |lang = ru |website = rechflot-63.ru |date = |access-date = 2020-02-01 |deadlink = no |archive-date = 2016-03-04 |archive-url = https://web.archive.org/web/20160304122833/http://rechflot-63.ru/viewtopic.php?f=70&t=413 }}</ref>. К началу навигации было построено 21 буксирное и 83 несамоходных транспортных судна{{sfn|Технический отчёт о строительстве|1940|с=300}}.
-В советское время по каналу проходило огромное количество теплоходов, работавших на различных дальних рейсовых маршрутах, в том числе и на маршрутах [[Москва]] — [[Ярославль]], [[Москва]] — [[Астрахань]], [[Москва]] — [[Ростов-на-Дону]]. Также по каналу ходило большое количество [[Судно на подводных крыльях|теплоходов на подводных крыльях]] типа «[[Ракета (теплоход)|Ракета]]», работавших на скоростных пригородных рейсовых маршрутах. К 2006 году, после полной отмены субсидирования, дальние рейсовые маршруты и скоростные пригородные рейсовые маршруты были закрыты. Часть теплоходов, работавших на этих маршрутах, была выведена из эксплуатации и позднее утилизирована, а остальные теплоходы были приспособлены для эксплуатации на круизных маршрутах и на прогулочных маршрутах. В 2016 году на канале была прекращена эксплуатация двух последних московских [[Судно на подводных крыльях|теплоходов на подводных крыльях]] типа «[[Ракета (теплоход)|Ракета]]», которые работали на прогулочном маршруте. Сейчас по каналу проходят трёхпалубные и четырёхпалубные теплоходы различных типов, работающие на круизных маршрутах. Круизные маршруты заслуженно пользуются большой популярностью как у россиян, так и у иностранных туристов. Основные круизные маршруты — трёхдневные круизы выходного дня: [[Москва]] — [[Углич]] — [[Москва]], [[Москва]] — [[Тверь]] — [[Москва]]. Существуют также и дальние круизные маршруты до [[Санкт-Петербург]]а, [[Соловецкие острова|Соловецких островов]], [[Пермь|Перми]], [[Уфа|Уфы]] и других городов.
+В советское время по каналу проходило огромное количество теплоходов, работавших на различных дальних рейсовых маршрутах, в том числе и на маршрутах [[Москва]] — [[Ярославль]], [[Москва]] — [[Астрахань]], [[Москва]] — [[Ростов-на-Дону]]. Также по каналу ходило большое количество [[Судно на подводных крыльях|теплоходов на подводных крыльях]] типа «[[Ракета (теплоход)|Ракета]]», работавших на скоростных пригородных рейсовых маршрутах. К 2006 году, после полной отмены субсидирования, все дальние рейсовые маршруты и скоростные пригородные рейсовые маршруты были закрыты. Часть теплоходов, работавших на этих маршрутах, была выведена из эксплуатации и позднее утилизирована, а остальные теплоходы были приспособлены для эксплуатации на круизных маршрутах и на прогулочных маршрутах. В 2016 году на канале была прекращена эксплуатация двух последних московских [[Судно на подводных крыльях|теплоходов на подводных крыльях]] типа «[[Ракета (теплоход)|Ракета]]», которые работали на прогулочном маршруте. Сейчас по каналу проходят трёхпалубные и четырёхпалубные теплоходы различных типов, работающие на круизных маршрутах. Круизные маршруты заслуженно пользуются большой популярностью как у россиян, так и у иностранных туристов. Основные круизные маршруты — трёхдневные круизы выходного дня: [[Москва]] — [[Углич]] — [[Москва]], [[Москва]] — [[Тверь]] — [[Москва]]. Существуют также и дальние круизные маршруты до [[Санкт-Петербург]]а, [[Соловецкие острова|Соловецких островов]], [[Пермь|Перми]], [[Уфа|Уфы]] и других городов.
 В настоящее время (2016 год) по каналу транспортируются преимущественно навалочные грузы ([[гипс]], [[песок]]), строительные материалы и различные [[Негабаритный груз|негабаритные грузы]].
-На канале остались две тросовые паромные переправы для автотранспорта: в [[Дубна|Дубне]] и [[Мельдино]].
+На канале остались две тросовые паромные переправы для автотранспорта: в [[Дубна|Дубне]] и [[Мельдино|Мельдине]].
 == Технические и архитектурные сооружения ==
-В составе Канала имени Москвы — более 240 гидротехнических сооружений.
+В составе Канала имени Москвы — более 240 гидротехнических сооружений.
+[[Файл:Купалов-Ярополк_К.К..jpg|thumb|Купалов-Ярополк К. К.]]
+Проектирование металлических сооружений и механизмов шлюзовых затворов и ворот Канала имени Москвы с последующим осуществлением их строительства в 1932 году было поручено Шуховскому коллективу (Гипростальмост НКТП СССР), уже имевшему опыт строительства плавучих ворот для доков. Образованный в этой организации сектор проектирования, а затем и сектор сооружения, впоследствии перешедший в отдел, возглавил инженер [[Купалов-Ярополк, Константин Константинович|К. К. Купалов-Ярополк]]. В период проектирования гидроканала имени Москвы отдел, возглавляемый К. К. Купаловым-Ярополком, был переведен в ноябре 1934 года в «Гидромонтаж» Управления работами на канале Москва-Волга НКТП СССР.
+Все трудности осуществления весьма сложных повышенной точности работ, где сборка и монтаж металлоконструкций выполняются одновременно со сборкой и установкой механизмов и различных закладных элементов и деталей с необходимой их подгонкой и уплотнениями, были преодолены и страна получила комплекс надежных сооружений. Однокамерные шлюзы Канала имени Москвы представляют собой бетонные камеры с различной высотой стен в зависимости от величины напора. Верхняя голова шлюза имеет сегментные ворота, состоящие из ригелей, поперечных ферм и двух ног, опирающихся на литые стальные шарниры. Для наполнения камер ворота приподнимаются приблизительно на 1 м, когда же уровни воды в верхнем бьефе и в камере выравниваются, опускаются в нишу, открывая свободный проход для судов. Ворота нижней головы — двустворчатые ригельной системы, вращающиеся на шаровых пятах. Тяговым приспособлением служат стальные оцинкованные тросы, наматываемые на барабаны лебедок, расположенных на устоях. Вода из камер выпускается путем открывания плоских щитов водонапорных галерей, проходящих сквозь толщу устоев<ref name="автоссылка1" />.
-Проектирование металлических сооружений и механизмов шлюзовых затворов и ворот канала имени Москвы с последующим осуществлением их строительства в 1932 году было поручено Шуховскому коллективу (Гипростальмост), уже имевшему опыт строительства плавучих ворот для доков. Образованный в этой организации сектор проектирования, а затем и сектор сооружения, впоследствии перешедший в отдел, возглавлял инженер Купалов-Ярополк Константин Константинович.
-В период проектирования канала имени Москвы отдел, возглавляемый Купаловым-Ярополком Константином Константиновичем, был переведен в конце (23.10.1934) 1934 г. в «Гидромонтаж» Управления работами на канале Москва-Волга НКТП СССР.
+Металлические конструкции являются главенствующей частью грандиозного комплекса Канала имени Москвы, которые и обеспечивают по всей длине канала бесперебойный проток воды. Эти пионерные сооружения работают с 17 апреля 1937 года и по сей день.
-Все однокамерные шлюзы Канала имени Москвы представляют собой бетонные камеры с различной высотой стен в зависимости от величины напора. Верхняя голова шлюза имеет сегментные ворота, состоящие из ригелей, поперечных ферм и двух ног, опирающихся на литые стальные шарниры. Для наполнения камер ворота приподнимаются приблизительно на 1 м, когда же уровни воды в верхнем бьефе и в камере выравниваются, опускаются в нишу, открывая свободный проход для судов. Ворота нижней головы – двухстворчатые ригельной системы, вращающиеся на шаровых пятах. Тяговым приспособлением служат стальные оцинкованные тросы, наматываемые на барабаны лебедок, расположенных на устоях. Вода из камер выпускается путем открывания плоских щитов водонапорных галерей, проходящих сквозь толщу устоев<ref name="автоссылка1" />.
-Проектирование металлических сооружений и механизмов шлюзовых затворов и ворот было в 1932 г. поручено Шуховскому коллективу, имевшему опыт строительства батопортов - плавучих ворот для доков. Все однокамерные шлюзы канала имени Москвы представляют собой бетонные камеры длиной 300 м и шириной 30 м с различной высотой стен, в зависимости от величины подпора. Верхняя голова шлюза имеет сегментные ворота, состоящие из ригелей, поперечных ферм и двух ног, опирающихся на литые стальные шарниры. Для наполнения камер ворота приподнимаются приблизительно на 1 м, когда же уровни воды в верхнем бьефе и в камере выравниваются, опускаются в нишу, открывая свободный проход для судов. Ворота нижней головы – двустворчатые ригельной системы, вращающиеся на шаровых пятах. Тяговым приспособлением служат стальные оцинкованные тросы, наматываемые на барабаны лебедок, расположенных на устоях.
-Выпуск воды из камер осуществляется открыванием плоских щитов водонапорных галерей, проходящих скквозь толщу устоев. Все трудности осуществления подобных весьма сложных повышенной точности работ, где сборка и монтаж металлоконструкций выполняются одновременно со сборкой и установкой механизмов и различных закладных элементов и деталей с необходимой их подгонкой и уплотнениями, были преодолены и страна получила комплекс надежных сооружений.
-Металлические конструкции являются главенствующей частью грандиозного комплекса гидроканала, которая и обеспечивает по всей длине канала бесперебойный проток воды, в том числе питьевой. Они работают с 17 апреля 1937 года по сей день.
 Сооружения канала создают замечательный архитектурный ансамбль; каждый шлюз имеет особый облик. Башни шлюзов имеют завершения в виде декоративных надстроек или [[скульптура|скульптур]]. Крупнейшим сооружением канала имени Москвы является [[Северный речной вокзал|Северный (Химкинский) речной вокзал]], построенный по проекту [[Рухлядев, Алексей Михайлович|А. М. Рухлядева]], [[Кринский, Владимир Фёдорович|В. Ф. Кринского]] и др. Другие работы указанных архитекторов, сделанные для канала, также заслуживают внимания — это шлюзы № 7 и № 8 ([[архитектор]] [[Кринский, Владимир Фёдорович|В. Ф. Кринский]]), шлюз № 9 и Карамышевская плотина (архитектор [[Рухлядев, Алексей Михайлович|А. М. Рухлядев]]), шлюз № 2 (архитектор [[Пастернак, Александр Леонидович|А. Л. Пастернак]]), шлюз № 4 (архитекторы А. Л. Пастернак, [[Вегман, Георгий Густавович|Г. Г. Вегман]]; башни верхней части напоминают [[триумфальная арка|триумфальные арки]]), шлюз № 5 (архитектор [[Савицкий, Дмитрий Болеславович|Д. Б. Савицкий]]; на шлюзе установлена скульптура «Девушка, несущая корабль»)<ref name="МН">{{публикация|статья|заглавие=Памятники Москвы советской на карте города|издание=Московское наследие|год=2014|номер=6 (36)|страницы=18—21}}</ref>. Примечательна и архитектура шлюза № 3 — его гранитные башни увенчаны моделями кораблей, напоминающими [[каравелла|каравеллы]] [[Колумб, Христофор|Христофора Колумба]]<ref name="glushkova"/>.
 === Плотины ===
-[[Файл:Kanal imeni Moskvy 1934.jpg|слева|350пкс|мини|«Схематическая карта района строительства канала Москва — Волга с показанием карьеров»]]
 Основными сооружениями канала имени Москвы, как и всякого крупного гидротехнического комплекса, являются плотины. Всего на канале построено 10 плотин, из них семь земляных и три бетонных<ref>{{cite web |author = |lang = ru |url = http://www.map.infoflot.ru/region_europe/central/kim/gidrotech/gidrotech.htm |deadlink = yes |title = Гидротехнические сооружения КИМ |access-date = 2009-07-04 |archive-url = https://web.archive.org/web/20100129170437/http://www.map.infoflot.ru/region_europe/central/kim/gidrotech/gidrotech.htm |archive-date = 2010-01-29}}</ref>.
@@ Строка 137: / Строка 132: @@
 # [[Икшинское водохранилище|Икшинская земляная плотина]]
 # [[Пестовское водохранилище|Пестовская земляная плотина]]
-# [[Пироговское водохранилище|Пироговская земляная плотина]]
+# [[Клязьминское водохранилище|Пироговская земляная плотина]]
 # [[Пяловское водохранилище|Пяловская земляная плотина]]
 # [[Химкинское водохранилище|Химкинская земляная плотина]]
@@ Строка 147: / Строка 142: @@
 === Шлюзы ===
-На 128-километровой трассе канала было построено '''8''' шлюзов: один на реке [[Волга]] в Дубне, пять — на северном склоне канала, два — на южном склоне. Три шлюза были созданы на реке [[Москва (река)|Москва]] для обеспечения судоходства в черте города. Все шлюзы канала автоматизированы. Габаритные рабочие размеры камеры — 290×29 метров.
+На 128-километровой трассе канала было построено '''8''' [[шлюз]]ов: один на реке [[Волга]] в Дубне, пять — на северном склоне канала, два — на южном склоне. Три шлюза были созданы на реке [[Москва (река)|Москва]] для обеспечения судоходства в черте города. Все шлюзы канала автоматизированы. Габаритные рабочие размеры камеры — 290×29 метров.
 # Шлюз 1 (Дубна)
 # Шлюз 2 (Темпы)
@@ Строка 160: / Строка 155: @@
 # Шлюз 11 (Нагатино) для пропуска маломерных судов. В настоящее время работает в качестве дока.
+<gallery mode="packed">
-{{Centered gallery|Файл:Шлюз №3 Яхрома. Буксир Речной-43 и катер ВБ-3.jpg{{!}}Шлюз № 3
-Шлюз №4 канала имени Москвы.jpg{{!}}Шлюз № 4
+Файл:Шлюз №3 Яхрома. Буксир Речной-43 и катер ВБ-3.jpg|Шлюз № 3
-Шлюз №5 Икша 2.jpg{{!}}Шлюз № 5
+Файл:Шлюз №4 канала имени Москвы.jpg|Шлюз № 4
-Шлюз №6 канала имени Москвы.jpg{{!}}Шлюз № 6
+Файл:Шлюз №5 Икша 2.jpg|Шлюз № 5
-Шлюз 7-8.jpg{{!}}Шлюз № 8
+Файл:Шлюз №6 канала имени Москвы.jpg|Шлюз № 6
-Moscow Nagatinsky Zaton canal locks 08-2016.jpg{{!}}Шлюз № 10|mode=packed}}
+Файл:Locks 7-8 of Moscow-Volga Canal 2023-01 1674319630.jpg|Шлюз № 7
+Файл:Шлюз 7-8.jpg|Шлюз № 8
+Файл:Moscow Nagatinsky Zaton canal locks 08-2016.jpg|Шлюз № 10
+</gallery>
 === [[Гидроэлектростанция|ГЭС]] ===
@@ Строка 186: / Строка 184: @@
 # 185 «Икша-II»
 # 186 «Икша-I»
-Подача воды в канал достигает 100—120 м³/с (макс.)<ref>{{cite web |url = https://www.fgbu-kim.ru/go/Pump_st |title = Насосные станции Канала имени Москвы |author = |lang = ru |website = |date = |publisher = |access-date = 2017-02-08 |archive-url = https://web.archive.org/web/20170211235304/https://www.fgbu-kim.ru/go/Pump_st |archive-date = 2017-02-11 |deadlink = yes}}</ref><ref>{{cite web |url = https://www.m-obvu.ru/activity/pererasp/index.php |deadlink = no |title = Территориальное перераспределение водных ресурсов |author = |lang = ru |website = |quote = Максимальная подача воды по каналу имени Москвы составляет 100—120 м³/с. После установки 5 агрегатов повышенной производительности (34 м³/с) подача волжской воды по каналу может увеличиться до 170 м³/с. |date = |publisher = www.m-obvu.ru |access-date = 2017-02-08 |archive-url = https://www.webcitation.org/6o80BUGun?url=https://www.m-obvu.ru/activity/pererasp/index.php |archive-date = 2017-02-08}}</ref>.
+Подача воды в канал достигает 100—120 м³/с (макс.)<ref>{{cite web |url = https://www.fgbu-kim.ru/go/Pump_st |title = Насосные станции Канала имени Москвы |author = |lang = ru |website = |date = |publisher = |access-date = 2017-02-08 |archive-url = https://web.archive.org/web/20170211235304/https://www.fgbu-kim.ru/go/Pump_st |archive-date = 2017-02-11 |deadlink = yes}}</ref><ref>{{cite web |url = https://www.m-obvu.ru/activity/pererasp/index.php |deadlink = no |title = Территориальное перераспределение водных ресурсов |author =  |lang = ru |website =  |quote = Максимальная подача воды по каналу имени Москвы составляет 100—120 м³/с. После установки 5 агрегатов повышенной производительности (34 м³/с) подача волжской воды по каналу может увеличиться до 170 м³/с. |date =  |publisher = www.m-obvu.ru |access-date = 2017-02-08 |archive-url = https://web.archive.org/web/20180130151031/http://www.m-obvu.ru/activity/pererasp/index.php |archive-date = 2018-01-30 }}</ref>.
 === Водосборы ===
@@ Строка 197: / Строка 195: @@
 * Пересечение с рекой [[Сестра (приток Дубны)|Сестрой]] в [[Карманово (Талдомский городской округ)|Карманове]]. Использовался в 1941 году для остановки наступающих с севера фашистских войск, путём сброса воды из канала и затопления низменности вдоль р. Сестра.
-* Пересечение с протокой Старая Яхрома (речки [[Березовец (приток Яхромы)|Березовец]], [[Матусовка]] с ручьями) в районе города [[Дмитров]]а.
+* Пересечение с протокой Старая Яхрома (речки [[Березовец (приток Яхромы)|Березовец]], [[Матусовка (река)|Матусовка]] с ручьями) в районе города [[Дмитров]]а.
-* Пересечение с рекой [[Икша (река)|Икшой]] возле рабочего посёлка [[Икша]].
+* Пересечение с рекой [[Икша (река)|Икшей]] возле рабочего посёлка [[Икша]].
 * Пересечение с рекой [[Химка (приток Москвы)|Химка]] в Тушине.
@@ Строка 249: / Строка 247: @@
  |подпись1    = «[[Мост Бачелиса]]» через шлюз № 8, [[Щукино (район Москвы)|Щукино]]
  |изобр2      = Индустриализация в СССР. Мост через Волгу.jpg
- |подпись2    = Яхромский мост у пгт Деденево
+ |подпись2    = Яхромский ЖД-мост у Деденёво
 }}
 Канал имени Москвы пересекают следующие мосты:
-* Татищевский автомобильный мост у д. Татищево и пересечения А-104 с ж.д. Савёловского направления
+* Татищевский автомобильный мост у д. Татищево и пересечения {{табличка-ru|А|104}} с ж.д. Савёловского направления
 * Рогачёвский автомобильный мост в Дмитрове
 * Яхромский автомобильный мост в Яхроме
-* Яхромский ж/д мост у пгт Деденево
+* Яхромский ж/д мост у [[Деденёво]]
-* Автомобильный мост Малого Московского кольца (трасса А-107) у плтф. Морозки
+* Автомобильный мост Малого Московского кольца ({{табличка-ru|А|107}}) у платформы [[Морозки]]
+* Автомобильный мост ЦКАД ({{табличка-ru|А|113}})
-* Пешеходный переход с правого берега к Шлюзу № 6 (и через него) у ст. Икша
+* Пешеходный переход с правого берега к шлюзу № 6 (и через него) у станции [[Икша (станция)|Икша]]
-* Автомобильный мост Дмитровского шоссе (трасса А-104) через Клязьминское водохранилище
+* Автомобильный мост Дмитровского шоссе ({{табличка-ru|А|104}}) через Клязьминское водохранилище
 * Хлебниковский ж/д мост (Долгопрудный)
+* Автомобильный мост платной трассы Москва — Санкт-Петербург ({{табличка-ru|М|11}})
-* Химкинский ж/д мост (Октябрьской ж.д.) через Химкинское водохранилище
+* [[Химкинский мост|Химкинский ж/д мост]] (Октябрьской ж.д.) через Химкинское водохранилище
 * Химкинский автомобильный мост (МКАД) через Химкинское водохранилище
-* [[Ленинградский мост (Москва)|Ленинградский автомобильный мост]] через Химкинское водохранилище (старый и новый)
+* [[Ленинградский мост (Москва)|Ленинградский автомобильный мост]] через Химкинское водохранилище
+* Пешеходный мост над нижними воротами шлюза №7 (в 2020 году закрыт)
 * [[Мост Бачелиса|ж/д мост (Рижского направления)]] над нижней камерой шлюза № 8
@@ Строка 272: / Строка 273: @@
 == Жилые сооружения ==
+[[Файл:Дмитров, Большевистская улица, 14.jpg|thumb|Здание Дмитровских электросетей канала им. Москвы]]
 Дом руководства канала Москва — Волга («Дом на Набережной», «Дом Наркомвода»; архитектор В. Ф. Кринский, 1934—1937 годы; переоборудован в 1958 году).
 Входит в единый проект вместе с Северным Речным Вокзалом и 7 и 8 шлюзами.
+Адрес: 125362, Москва, ул. Большая Набережная, дом 11.
+Здание Управления электросетями канала им. Москва в г. Дмитрове. Двухэтажное здание, построено в 1936 году. Адрес: 141800, Московская область, г. Дмитров, ул. Большевисткая, д. 14.
-Адрес: 125362, Москва, ул. Большая Набережная, дом 11
 == Оборона Москвы в 1941 году ==
@@ Строка 284: / Строка 286: @@
 [[Файл:Запрудня. Канал им. Москвы. т-х "Пудож" - panoramio.jpg|мини|Запрудня. Теплоход «Пудож» проходит канал имени Москвы]]
 * В древнерусской летописи 1135 года описывается ещё один путь из Волги в Москву-реку. Им новгородские купцы плавали в Москву и дальше — по [[Ока|Оке]] до [[Коломна|Коломны]], [[Калуга|Калуги]], [[Серпухов]]а и [[Рязань|Рязани]] и через Оку по [[Клязьма|Клязьме]] до [[Владимир (город, Россия)|Владимира]]. Из Волги попадали в реку [[Шоша]], далее в реку [[Лама (река, впадает в Иваньковское водохранилище)|Лама]], потом волоком в [[Тростенское озеро]], из него в реку [[Озерна]], далее в реку [[Руза (река)|Руза]], а оттуда уже в Москву-реку{{нет АИ|05|06|2014}}.
-* В летописи 1181 года указывается город [[Дмитров]] как торговый и транспортный центр. Через [[Рогачёво (Дмитровский городской округ)|село Рогачёво]] проходили речные торговые пути, связывающие [[Великое княжество Владимирское|Владимиро-Суздальскую Русь]] и русский север. Село было последним рубежом, куда по реке [[Яхрома (приток Сестры)|Яхроме]], впадающей в Волгу, могли подняться тяжёлые грузовые корабли. В нём находился перевалочный пункт, где товары перегружали на более лёгкие суда, которые везли их выше по реке в [[Дмитров]]. По суше город был связан с верховьями [[Клязьма|Клязьмы]], куда товары [[волок]]ом могли быть доставлены и вновь погружены на суда и доставлены во [[Владимир (город, Россия)|Владимир]]. Однако полностью реализовать себя торговый путь по Яхроме и Сестре смог лишь в [[XV век|XV]]—XVI веках, связав с Волгой уже не Владимир, а [[Москва|Москву]].
+* В летописи 1181 года указывается город [[Дмитров]] как торговый и транспортный центр. Через [[Рогачёво (Дмитровский городской округ)|село Рогачёво]] проходили речные торговые пути, связывающие [[Великое княжество Владимирское|Владимиро-Суздальскую Русь]] и русский север. Село было последним рубежом, куда по реке [[Яхрома (приток Сестры)|Яхроме]], впадающей в Волгу, могли подняться тяжёлые грузовые корабли. В нём находился перевалочный пункт, где товары перегружали на более лёгкие суда, которые везли их выше по реке в [[Дмитров]]. По суше город был связан с верховьями [[Клязьма|Клязьмы]], куда товары [[волок]]ом могли быть доставлены и вновь погружены на суда и доставлены во [[Владимир (город, Россия)|Владимир]]. Однако полностью реализовать себя торговый путь по Яхроме и Сестре смог лишь в XV—XVI веках, связав с Волгой уже не Владимир, а [[Москва|Москву]].
 * [[Пётр I]] предполагал соединить Москву-реку с Волгой, чтобы усилить роль Москвы как торгово-промышленного центра<ref name="petr1">{{cite web |author = |lang = ru |url = http://www.infokniga.ru/MOSCOW/istzastr.htm |deadlink = yes |title = История застройки Москвы |access-date = 2006-09-03 |archive-url = https://web.archive.org/web/20070110204129/http://www.infokniga.ru/MOSCOW/istzastr.htm |archive-date = 2007-01-10}}</ref>. План сооружения канала Москва — Волга относится к последним годам царствования Петра I (1721—1722). Было предложено три варианта:
 # От Москвы-реки вверх по [[Яуза|Яузе]] до впадения [[Лихоборка|Лихоборки]], затем по Лихоборке к Коровьему Врагу, откуда прокоп в 8 [[верста|вёрст]] до [[Клязьма|Клязьмы]], затем по Клязьме до села Воскресенского, где предполагался прокоп на протяжении 1,5 версты до речки [[Каменка (приток Большой Сестры)|Каменки]]. Далее вниз по Каменке до [[Волгуша|Волгуши]], по Волгуше до [[Яхрома (приток Сестры)|Яхромы]] и вниз по Яхроме до [[Дмитров]]а. Проект предусматривал 123 шлюза на протяжении 128 вёрст.
-# От Москвы-реки до [[Истра (река)|Истры]], по Истре до реки [[Катыш|Катыш]], вверх по Катышу до ручья Подоры. Дальше прокоп длиной в 3,5 версты до реки [[Сестра (приток Дубны)|Сестры]], а по Сестре до Рогачёвской пристани. Примерно 123 шлюза на протяжении 228 вёрст.
+# От Москвы-реки до [[Истра (река)|Истры]], по Истре до реки [[Катыш]], вверх по Катышу до ручья Подоры. Дальше прокоп длиной в 3,5 версты до реки [[Сестра (приток Дубны)|Сестры]], а по Сестре до Рогачёвской пристани. Примерно 123 шлюза на протяжении 228 вёрст.
 # От Москвы-реки вверх по Яузе до села [[Мытищи]], из Яузы через Работный буерак надлежало прокопать 8 вёрст до реки Клязьмы, затем по Клязьме до реки [[Уча (приток Клязьмы)|Учи]], где снова прокоп в 8 вёрст, далее по [[Уча (приток Клязьмы)|Уче]] в реку [[Вязь (река)|Вязь]], по Вязи в реку Дубровку, от Дубровки через Быковское болото прокоп в 3 версты до реки [[Икша (река)|Икши]], далее вниз по Икше — в реку Яхрому и по Яхроме до Дмитрова. Итого 41 шлюз на протяжении 103 вёрст.
@@ Строка 297: / Строка 299: @@
 == Память ==
+На въезде в Дмитров с юга на западном берегу канала 17 июля 1997 года в год 60-летия строительства, по инициативе краеведов и администрации города Дмитрова, был поставлен стальной 13-метровый памятный крест в память о заключённых, погибших на строительстве канала<ref>''Поливанов А. Н.'' Научная конференция к 80-летию канала Москва — Волга в Дмитровском музее.</ref>. Также поклонный крест был установлен в последней точке строительства — Нагатино, на месте захоронения каналоармейцев<ref>{{Cite web|lang=|url=https://www.youtube.com/watch?v=7Dgt80yagzk|title=Массовые захоронения Дмитлага в Нагатино. Из цикла «Река времени», часть 4|access-date=2023-03-18|archive-date=2023-03-18|archive-url=https://web.archive.org/web/20230318095947/https://www.youtube.com/watch?v=7Dgt80yagzk|deadlink=no}}</ref>, рядом с бывшим лагерем священников<ref>{{Cite web|lang=|url=https://www.youtube.com/watch?v=10pdViebEzM|title=Коломенские узники 1. Правда о лагерях в Коломенском и Нагатино|access-date=2023-03-18|archive-date=2023-03-18|archive-url=https://web.archive.org/web/20230318095948/https://www.youtube.com/watch?v=10pdViebEzM|deadlink=no}}</ref>, однако был снесён на Пасху 2022 года<ref>{{Cite web|lang=|url=https://www.youtube.com/watch?v=KcJxhtiCXI0|title=Кто сносит Кресты в России|access-date=2023-03-18|archive-date=2022-12-21|archive-url=https://web.archive.org/web/20221221063703/https://www.youtube.com/watch?v=KcJxhtiCXI0|deadlink=no}}</ref> по распоряжению властей Нагатинского затона<ref>{{Cite web|url=https://3rm.info/main/88920-i-jeto-v-centre-rossii-v-kolomenskom-snesli-pominalnyj-krest-video.html|title=И это в центре России… В Коломенском снесли поминальный Крест. (ВИДЕО)|publisher=// Москва — Третий Рим|access-date=2023-03-18|archive-date=2022-12-21|archive-url=https://web.archive.org/web/20221221063727/https://3rm.info/main/88920-i-jeto-v-centre-rossii-v-kolomenskom-snesli-pominalnyj-krest-video.html|deadlink=no}}</ref>.
-* Выставка в [[Красногорск]]е «80 лет каналу имени Москвы. Красногорский район»<ref>{{cite web |author = |url = http://moskva-volga.ru/v-krasnogorske-otkryvaetsya-vystavka-80-let-kanalu-moskva-volga-krasnogorskij-rajon/ |title = В Красногорске открывается выставка «80 лет каналу имени Москвы. Красногорский район». 24 февраля 2017. Проект moskva-volga.ru |lang = ru |website = moskva-volga.ru |date = |access-date = 2020-02-01 |deadlink = no |archive-date = 2020-01-17 |archive-url = https://web.archive.org/web/20200117165519/http://moskva-volga.ru/v-krasnogorske-otkryvaetsya-vystavka-80-let-kanalu-moskva-volga-krasnogorskij-rajon/ }}</ref>.
-* Научная конференция к 80-летию канала Москва — Волга в Дмитровском музее, запланированная на 12 мая 2017 года<ref>{{cite web |author = |url = http://moskva-volga.ru/nauchnaya-konferentsiya-k-80-letiyu-kanala-moskva-volga-v-dmitrovskom-muzee/ |title = Анонс конференции на портале moskva-volga.ru |lang = ru |website = moskva-volga.ru |date = |access-date = 2020-02-01 |deadlink = no |archive-date = 2020-01-19 |archive-url = https://web.archive.org/web/20200119095755/http://moskva-volga.ru/nauchnaya-konferentsiya-k-80-letiyu-kanala-moskva-volga-v-dmitrovskom-muzee/ }}</ref>.
+Строительству канала посвящены:
+* Выставка в [[Красногорск]]е «80 лет каналу имени Москвы. Красногорский район»<ref>{{cite web |author = |url = http://moskva-volga.ru/v-krasnogorske-otkryvaetsya-vystavka-80-let-kanalu-moskva-volga-krasnogorskij-rajon/ |title = В Красногорске открывается выставка «80 лет каналу имени Москвы. Красногорский район». 24 февраля 2017 |lang = |publisher =// moskva-volga.ru |date = |access-date = 2020-02-01 |deadlink = no |archive-date = 2020-01-17 |archive-url = https://web.archive.org/web/20200117165519/http://moskva-volga.ru/v-krasnogorske-otkryvaetsya-vystavka-80-let-kanalu-moskva-volga-krasnogorskij-rajon/ }}</ref>.
+* Научная конференция к 80-летию канала Москва — Волга в Дмитровском музее, запланированная на 12 мая 2017 года<ref>{{cite web |author = |url = http://moskva-volga.ru/nauchnaya-konferentsiya-k-80-letiyu-kanala-moskva-volga-v-dmitrovskom-muzee/ |title = Анонс конференции |lang = |publisher=// moskva-volga.ru |date = |access-date = 2020-02-01 |deadlink = no |archive-date = 2020-01-19 |archive-url = https://web.archive.org/web/20200119095755/http://moskva-volga.ru/nauchnaya-konferentsiya-k-80-letiyu-kanala-moskva-volga-v-dmitrovskom-muzee/ }}</ref>.
 * Постоянная экспозиция в [[Долгопрудненский историко-художественный музей|Долгопрудненском историко-художественном музее]].
 == Галерея ==
 {{нет ссылок в разделе|дата=2022-07-24}}
-<gallery class="center" widths="180" heights="180">
+<gallery mode="packed">
 Файл:Raketa-185 on Khimki Reservoir 6-jun-2014 01.jpg|Теплоход Ракета-185 на Химкинском водохранилище
 Файл:Moskva-89 on Khimki Reservoir 25-jun-2012 05.JPG|Теплоход Москва-89 на Химкинском водохранилище
@@ Строка 313: / Строка 318: @@
 Файл:Khimki 01.jpg|Химкинский мост [[Октябрьская железная дорога|ОЖД]]
 Файл:North River Port in winter.jpg|[[Северный речной порт]] зимой
-Файл:Moscow Hammond Slides 38.jpg|[[Химки|Химкинский]] пляж в 1964 году
+Файл:Moscow Hammond Slides 38.jpg|[[Химки]]нский пляж в 1964 году
 Файл:Памятный крест заключённым ДмитЛага - строителям канала имени Москвы.JPG|Памятный крест заключённым [[Дмитровлаг]]а — строителям канала имени Москвы
 Файл:Советские скульптуры в Орево.jpg|Советские скульптуры в Орево
+</gallery><gallery mode="packed" caption="Почтовая марка СССР, 1934 год">
+Файл:The Soviet Union 1934 CPA 447 stamp (Airmail. 10th Anniversary of Soviet Civil Aviation and USSR Airmail Service. Tupolev ANT-9 PS-9 'Wings of the Soviets' over map of Moscow-Volga Canal project) small resolution.jpg|Самолёт [[ПС-9]] летит над каналом
+</gallery><gallery mode="packed" caption="Серия почтовых марок [[Союз Советских Социалистических Республик|СССР]], 1947 год">
+Файл:Stamp of USSR 1157.jpg|Схема канала
+Файл:Stamp of USSR 1153.jpg|Яхромской шлюз
+Файл:Stamp of USSR 1155.jpg|Яхромская насосная станция
+Файл:Stamp of USSR 1158.jpg|Шлюз № 8
+Файл:Stamp of USSR 1156.jpg|Химкинский вокзал
 </gallery>
+<gallery mode="packed" caption="Марки [[Россия|России]]">
-<gallery class="center" widths="180" heights="180" caption="Серия почтовых марок [[Союз Советских Социалистических Республик|СССР]], 1947 год">
+Файл:The bridge across the Moscow Canal in the village Khlebnikovo Moscow region (stamp).jpg|Мост у посёлка [[Хлебниково (Долгопрудный)|Хлебниково]] (2010)
-Stamp of USSR 1157.jpg|Схема канала
-Stamp of USSR 1153.jpg|Яхромской шлюз
-Stamp of USSR 1155.jpg|Яхромская насосная станция
-Stamp of USSR 1158.jpg|Шлюз № 8
-Stamp of USSR 1156.jpg|Химкинский вокзал
-</gallery>
-<gallery class="center" widths="300" heights="150" caption="Марки [[Россия|России]]">
-The bridge across the Moscow Canal in the village Khlebnikovo Moscow region (stamp).jpg|Мост у посёлка [[Хлебниково (Долгопрудный)|Хлебниково]] (2010)
 </gallery>
@@ Строка 345: / Строка 351: @@
 == Литература ==
+*  {{книга
+ |автор         =
+ |заглавие      = Канал Москва - Волга: материалы для агитаторов и пропагандистов
+ |ссылка        = https://archive.org/details/kanal_moskva__volga._materialy_dlia_agitatorov_i_propagandistovhttps://archive.org/details/kanal_moskva__volga._materialy_dlia_agitatorov_i_propagandistov
+ |ответственный =
+ |издание       =
+ |место         = Дмитров
+ |издательство  = НКВД СССР; Издательство строительства Канала Москва-Волга
+ |год           = 1935
+ |страницы      =
+ |страниц       = 149
+ |тираж = 2900
+ |язык = ru }}
 * ''Кемеровский М. А.'' Канал Москва — Волга. — М., 1937.
+* {{книга
+ |автор         =
+ |заглавие      = Строителю Канала. Канал Москва-Волга
+ |ссылка        = https://archive.org/details/stroitelyu_kanala_kanal_moskva_volga
+ |ответственный =
+ |издание       =
+ |место         = Москва
+ |издательство  = НКВД СССР
+ |год           = 1937
+ |страницы      =
+ |страниц       = 24
+ |тираж =
+ |язык = ru }}
 * ''Лопатин П. И.'' Волга идёт в Москву. — М., 1938.
 * Канал Москва — Волга. — М., 1936.
@@ Строка 369: / Строка 401: @@
  |автор         = [[Комаровский, Александр Николаевич|Комаровский А. Н.]]
  |часть         = Канал имени Москвы
- |ссылка часть  =
  |заглавие      = Записки строителя
  |ссылка        =
@@ Строка 417: / Строка 448: @@
  |тираж = 50000
  |язык = ru }}
-* {{книга |автор = Березинский А. Р. |заглавие = Технический отчёт о строительстве канала Москва — Волга |ответственный = |издание = |место = Ленинград |издательство = Государственное Издательство Строительной Литературы |год = 1940 |страницы = 64 |страниц = 316 |ref = Технический отчёт о строительстве |язык = ru }}
+* {{книга |автор = Березинский А. Р. |заглавие = Технический отчёт о строительстве канала Москва — Волга |ссылка = https://archive.org/details/kanal_moskva__volga_1932_1937_tekhnicheskiy_otchet|ответственный = |издание = |место = Ленинград |издательство = Государственное Издательство Строительной Литературы |год = 1940 |страницы = 64 |страниц = 316 |ref = Технический отчёт о строительстве |язык = ru }}
 * Канал имени Москвы. 50 лет эксплуатации. — М., 1987.
-* ЦНИИ Проектстальконструкция им. Мельникова. Столице Москве – 850 лет. Составлен по материалам архива института / под редакцией В. В. Кузнецова. — М., 1997.
+* ЦНИИ Проектстальконструкция им. Мельникова. Столице Москве — 850 лет. Составлен по материалам архива института / под редакцией В. В. Кузнецова. — М., 1997.
-* История института ЦНИИ Проектстальконструкция им. Мельникова. Даты, события, люди / под редакцией В. В. Кузнецова. Москва: «Академпринт», 2000. С. 6, 46–47; 67–68, 169–170.
+* История института ЦНИИ Проектстальконструкция им. Мельникова. Даты, события, люди / под редакцией В. В. Кузнецова. Москва: «Академпринт», 2000. С. 6, 46-47; 67-68, 169—170.
 * ''Рогачёв А. В.'' Москва: город — человек — природа. — М., 1994.
 * Сталинские стройки ГУЛАГа. 1930—1953 / под общ. ред. акад. [[Яковлев, Александр Николаевич|А. Н. Яковлева]]; сост. А. И. Кокурин, Ю. Н. Моруков. — М.: МФД; Материк, 2005. — 568 с. — ([[Россия. XX век. Документы]]). — ISBN 5-85646-139-8.
@@ Строка 437: / Строка 468: @@
 * {{cite web |author = Кокурин Андрей |lang = ru |title = ПРЕОДОЛЕНИЕ ПРОСТРАНСТВА (исторические очерки о путях сообщения в России) |url = http://www.otechestvo.org.ua/main/20107/1914.htm |archive-url = https://web.archive.org/web/20120615070952/http://www.otechestvo.org.ua/main/20107/1914.htm |archive-date = 2012-06-15 |deadlink = yes }}
 * {{cite web |author = |url = http://www.rspin.com/map_atlas/ |title = Атлас единой глубоководной системы Европейской части РСФСР. Том 2. Водные пути от Москвы до городов Рыбинск, Череповец и Тверь |lang = ru |website = www.rspin.com |date = |access-date = 2020-01-25 |deadlink = no |archive-url = |archive-date = }}
-* ''Маслов В. И.'' Канал имени Москвы. Стройка века. Судьбы людей: к 75-летию открытия канала. — Москва: ОАО Типография «Новости», 2012.
+* ''Маслов В. И.'' Канал имени Москвы. Стройка века. Судьбы людей: к 75-летию открытия канала. — Москва: ОАО Типография «Новости», 2012. — С.178-288 с.
 * День рождения Канала. — // Подмосковное наследие. 2014. № 12 (67)
 * {{статья |автор = Удовенко Илья Витальевич |заглавие = Трудовые будни каналоармейцев (Дмитровский ИТЛ на строительстве канала Москва — Волга 1932—1937) |ссылка = http://moskva-volga.ru/trudovye-budni-kanaloarmejtsev-dmitrovskij-itl-na-stroitelstve-kanala-moskva-volga-1932-1937 |язык = ru |издание = Известия Самарского научного центра Российской академии наук |тип = журнал |год = 2018 |месяц = |число = |том = 20 |номер = 3 (2) |страницы = 338—342 |doi = |ref = Удовенко}}.
+* {{Статья|ссылка=https://novayagazeta.ru/articles/2017/11/15/74557-i-teper-tam-rovnymi-ryadami-lyudi-lezhat|ref=Фомина|автор=[[Фомина, Екатерина Георгиевна|Екатерина Фомина]]|заглавие=«И теперь там ровными рядами люди лежат»|год=2017|язык=ru|место=М.|издание=[[Новая газета]]|число=15|месяц=11|номер=127|страницы=21|archiveurl=https://web.archive.org/web/20200629071649/https://novayagazeta.ru/articles/2017/11/15/74557-i-teper-tam-rovnymi-ryadami-lyudi-lezhat|archivedate=2020-06-29}}
 == Ссылки ==
 * [http://www.moskva-volga.ru/ Проект moskva-volga.ru. История канала Москва — Волга]
-* {{cite web |author = |url = http://www.fgup-kim.ru |title = ФГУП «Канал имени Москвы» |lang = ru |website = www.fgup-kim.ru |date = |access-date = 2020-02-01 |deadlink = no |archive-url = |archive-date = }}
+* {{cite web|author=|url=https://kim-online.ru/|title=ФГУП «Канал имени Москвы»|lang=ru|website=|date=|access-date=2020-02-01|deadlink=no|archive-url=|archive-date=}}
 * {{cite web |author = |lang = ru |title = ФГУП «Канал имени Москвы» |subtitle = Музей истории и современности канала имени Москвы (административное здание Яхромского РГС в посёлке Деденево) |url = http://www.fgup-kim.ru/go/museam |archive-url = https://web.archive.org/web/20120515163353/http://www.fgup-kim.ru/go/museam |archive-date = 2012-05-15 |deadlink = yes }}
 * {{cite web |author = |url = http://www.mycicerone.ru/wiki/Канал_имени_Москвы |title = Канал имени Москвы |lang = ru |website = www.mycicerone.ru |date = |access-date = 2020-02-01 |deadlink = no |archive-url = |archive-date = }}
@@ Строка 450: / Строка 482: @@
 * {{cite web |author = |lang = ru |title = Все пристани Московской области — канал имени Москвы |subtitle = От Москвы до Дубны |url = http://mio.nm.ru/places/quay-obl.htm |archive-url = https://web.archive.org/web/20111120132935/http://mio.nm.ru/places/quay-obl.htm |archive-date = 2011-11-20 |deadlink = yes }}
-{{Каналы Москвы}}
+{{BC}}{{Каналы Москвы}}
 {{Волга}}
 {{Судоходство на Волге}}
@@ Строка 461: / Строка 493: @@
 [[Категория:Транспорт Химок]]
 [[Категория:Здания и сооружения, построенные в 1937 году в России]]
+[[Категория:Транспортные здания и сооружения, построенные в 1937 году]]
 [[Категория:Водный транспорт в СССР]]
 [[Категория:Каналы Московской области]]

Канал имени Москвы


Шлюз № 3, Яхрома

Расположение

Страна	Россия

Субъекты РФ	Московская область, Тверская область, Москва


Код в ГВР	09010101722310000023848^[1]


Характеристика

Длина канала	128 км


Расход воды	макс. 100—120 м³/с

Дата постройки	1937

Шлюзов	8

Текущее состояние	действующий


Габариты

Габаритная длина	290 м

Габаритная ширина	30 м

Габаритная глубина	4,8 м


Водоток

Голова	Иваньковское водохранилище


· Высота головы	124 м

56°44′22″ с. ш. 37°08′57″ в. д.^HGЯO

Устье	Москва


· Высота устья	126 м

55°48′28″ с. ш. 37°26′46″ в. д.^HGЯO


исток устье



Медиафайлы на Викискладе

Канал имени Москвы: различия между версиями

Текущая версия от 07:21, 17 декабря 2024

География

История

Деление трассы

Строительство

Судоходная трасса

Функциональность

Судоходство

Технические и архитектурные сооружения

Плотины

Земляные

Бетонные

Шлюзы

ГЭС

Насосные станции

Водосборы

Дюкеры

Порты, вокзалы

Причалы

Мосты

Заградительные ворота

Известные люди, связанные с каналом

Жилые сооружения

Оборона Москвы в 1941 году

Факты

Происшествия

Память

Галерея

См. также

Примечания

Литература

Ссылки

Навигация

Поиск