Минский автобус: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[непроверенная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
м →top: checkwiki: ненужный перевод строки, replaced: <br/> | → |
 
(не показаны 134 промежуточные версии 34 участников)
Строка 1: Строка 1:
{{Автобусная система
{{Автобусная система
| название = Минский автобус
| название = Минский автобус
| оригинальное название = {{lang-be|Мінскі аўтобус}}
| изображение = MAZ-103 in Minsk 03.jpg
| логотип = Minsk autobus symbol.svg
| ширина = 300px
| изображение = MAZ-203 bus in Minsk - 02.jpg
| схема маршрутов = Autobus map of Minsk (Belarus), July2022.svg
| страна = {{Флагификация|Белоруссия}}
| страна = {{Флагификация|Белоруссия}}
| город = [[Минск]]
| город = {{Флагификация|Минск}}
| дата открытия = [[23 октября]] [[1924 год]]а
| дата открытия = [[23 октября]] [[1924]]
| длина маршр. сети = 4825 км <small>(2022)</small><ref>[https://blizko.by/notes/minskie-transportniki-nazvali-protyazhennost-vseh-gorodskih-marshrutov-ugadaete-samyy-dlinnyy-i-korotkiy-_zz Минские транспортники назвали протяженность всех городских маршрутов. Угадаете самый длинный и короткий?] {{Wayback|url=https://blizko.by/notes/minskie-transportniki-nazvali-protyazhennost-vseh-gorodskih-marshrutov-ugadaete-samyy-dlinnyy-i-korotkiy-_zz |date=20210929013622 }}, blzko.by</ref>
| дата закрытия =
| число автобусов = 1462 <small>(август 2022)</small><ref>[http://beltransport.esmasoft.com/bases.html Реестр минского общественного транспорта] {{Wayback|url=http://beltransport.esmasoft.com/bases.html |date=20220817082706 }}, ''www.beltransport.by''</ref><ref>{{Cite web |url=https://fotobus.msk.ru/show.php?loid=1056 |title=Статистика подвижного состава — Минск, ГП «Минсктранс» — FotoBus |access-date=2022-08-08 |archive-date=2022-08-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220808204810/https://fotobus.msk.ru/show.php?loid=1056 |deadlink=no }}</ref>
| кол-во маршрутов = {{увеличение}} 211 (2019 год)<ref>[http://www.minsktrans.by/city/#minsk/bus/ Расписание транспорта - Минсктранс]</ref>
| длина маршр. сети = 2370 км (2018 год)<ref>[http://www.sb.by/articles/v-minske-mozhet-poyavitsya-novaya-skvoznaya-marshrutka-cherez-ves-gorod.html В Минске может появиться новый сквозной маршрут через весь город]</ref>
| число автобусов = {{увеличение}} 1591 (2019 год)
| кол-во автопарков = 5
| кол-во автопарков = 5
| типы = [[МАЗ-103]]<br /> [[МАЗ-105]] <br /> [[МАЗ-107]] <br /> [[МАЗ-152]] <br /> [[МАЗ-203]] <br /> [[МАЗ-206]] <br /> [[МАЗ-215]] <br /> [[МАЗ-226]] <br /> [[МАЗ-251]] <br />
[[Mercedes Sprinter]] <br /> [[МАЗ-216]] <br /> [[МАЗ-303]]
| эксплуатант = ГП «[[Минсктранс]]»
| эксплуатант = ГП «[[Минсктранс]]»
| стоимость проезда = 75 копеек (обычные и скоростные) <br/>90 копеек (экспрессные)
| стоимость проезда = 0,85 [[Белорусский рубль|Br]] <small>(в киосках и<br>в кассах метрополитена)</small> <br/> 0,90 [[Белорусский рубль|Br]] <small>(у водителя)</small>
| сайт = [http://minsktrans.by minsktrans.by]
| сайт = https://minsktrans.by/
|число маршрутов=205 <small>(2022)</small><ref>{{Cite web |url=http://www.minsktrans.by/city/#minsk/bus/ |title=Расписание транспорта - Минсктранс |access-date=2019-08-17 |archive-date=2012-07-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20120722002447/http://www.minsktrans.by/city/#minsk/bus/ |deadlink=no }}</ref>|типы автобусов=<small>Автобусы:</small><br>
}}
[[МАЗ-103]], [[МАЗ-105]], [[МАЗ-107]], [[МАЗ-203]], [[МАЗ-206]], [[МАЗ-215]], [[МАЗ-216]], [[МАЗ-303]], [[Неман (автозавод)|Неман]]-420222;<br>

<small>Электробусы:</small><br>
'''Минский автобус''' — вид общественного транспорта в столице [[Белоруссия|Республики Беларусь]] городе [[Минск]]е. До [[2014 год]]а автобус перевозил наибольшее число пассажиров, уступив свои позиции [[Минский метрополитен|метрополитену]]. Доля пассажиропотока, среди всех видов пассажирского транспорта города — 37,3 % в 2017 году<ref name="пассажиропоток" >[http://minsk-city.belstat.gov.by/ofitsialnaya-statistika/realnyy-sektor-ekonomiki/transport-i-svyaz/osnovnye-pokazateli-za-period-s-1995-po-2010-gody/perevozki-passazhirov-po-vidam-transporta/ Пассажиропоток города Минска по видам транспорта с 1995 по 2017 год] ''Главное статистическое управление города Минска''</ref>.
[[АКСМ-Е321]], АКСМ-Е433, МАЗ-303Е}}

В настоящее время город имеет развитую автобусную сеть, которую обслуживают более 1500 автобусов, действуют 5 автобусных парков и автовокзал [[Центральный автовокзал (Минск)|Центральный]]. Как и остальные виды пассажирского транспорта, автобус обслуживает государственное предприятие «[[Минсктранс]]».
'''Ми́нский авто́бус''' ({{lang-be|Мінскі аўтобус}}) — система [[автобус]]ного движения в городе [[Минск]]е. Является основным видом наземного [[Общественный транспорт Минска|пассажирского транспорта города]] и [[Минская агломерация|ближайшего пригорода]]. В настоящее время город имеет развитую автобусную сеть, которую обслуживают более 1500 автобусов, действуют 5 автобусных парков и автовокзал [[Центральный автовокзал (Минск)|Центральный]]. Как и остальные виды пассажирского транспорта, автобус обслуживает государственное предприятие «[[Минсктранс]]».


== История ==
== История ==
=== Начало и становление автобусного движения (1920—1924 гг.) ===
=== Становление автобусного движения ===
Автобусное движение в Минске было начато [[23 октября]] [[1924 год]]а. С мая 1925 года начались межгородские пассажирские перевозки. Автобусы середины [[1920-е годы|20-х]] по понятным причинам были исключительно импортными — советских тогда еще просто не существовало. По улицам Минска ходили британские [[Лейланд]]ы, американские автобусы [[Ford|Форд]], итальянские [[Фиат]]ы, немецкие [[MAN|Манн]]ы, французские [[Renault|Рено]], австрийские Штайеры — все это были небольшие машины, которые были рассчитаны на 20-40 пассажиров. Ежедневно каждый такой автобус делал 10-12 рейсов и перевозил примерно 700 человек.
Автобусное движение в Минске было начато [[23 октября]] [[1924 год]]а. С мая 1925 года начались межгородские пассажирские перевозки. Автобусы середины [[1920-е годы|20-х]] по понятным причинам были исключительно импортными — советских тогда ещё просто не существовало. По улицам Минска ходили британские Leyland, американские автобусы [[Ford]], итальянские [[Fiat]], немецкие [[MAN]], французские [[Renault]], австрийские Steyr — всё это были небольшие машины, которые были рассчитаны на 20-40 пассажиров. Ежедневно каждый такой автобус делал 10-12 рейсов и перевозил примерно 700 человек.


В конце 20-х в Минск начали поступать первые советские автобусы — 12-местные московские АМО-Ф15, а в [[1931 год]]у — более вместительные (от 27 до 35 мест) ярославские Я-6. С 1935 года в городе работали в основном московские ЗИС-8, а с марта [[1940 год]]а — элегантные [[ЗИС-16]], чей кузов соответствовал последней автомобильной моде. Все они обслуживались кондукторами, посадка в автобус осуществлялась только через заднюю дверь. Идя по линии, автобусы приостанавливались по требованию где угодно, как современные маршрутки.
В конце 20-х в Минск начали поступать первые советские автобусы — 12-местные московские АМО-Ф15, а в [[1931 год]]у — более вместительные (от 27 до 35 мест) ярославские Я-6. С 1935 года в городе работали в основном московские [[ЗИС-8]], а с марта [[1940 год]]а — элегантные [[ЗИС-16]], чей кузов соответствовал последней автомобильной моде. Все они обслуживались кондукторами, посадка в автобус осуществлялась только через заднюю дверь. Идя по линии, автобусы приостанавливались по требованию где угодно, как современные маршрутки.


Изначально в Минске действовало три маршрута, а чуть позже — шесть. Движение начиналось в 7 часов утра, заканчивалось в 23 часа. Основным местом отправления была [[площадь Свободы (Минск)|площадь Свободы]] — оттуда автобусы ехали на Ляховку, Кальварию, Козырево и Дрозды. Еще два маршрута связывали вокзал с Комаровкой и Серебрянкой, а также с Переспой (Сторожевкой).
Изначально в Минске действовало три маршрута, а чуть позже — шесть. Движение начиналось в 7 часов утра, заканчивалось в 23 часа. Основным местом отправления была [[площадь Свободы (Минск)|площадь Свободы]] — оттуда автобусы ехали на Ляховку, Кальварию, Козырево и Дрозды. Ещё два маршрута связывали вокзал с Комаровкой и Серебрянкой, а также с Переспой (Сторожевкой).


Езда на автобусе была затратной. Например, за проезд участка площадь Свободы — электростанция «Эльвод» нужно было заплатить 10 копеек, а чтобы попасть с вокзала до Комаровки — 25 копеек. Скорость движения автобусов не превосходила 25 км/ч, часто они ломались, а зимой движение практически замирало из-за отсутствия качественной резины. Бензин стоил дорого, запчастей к импортным машинам не хватало. Поэтому автобусы не могли конкурировать с [[Минская конка|конкой]]: если в течение 1926—27 годов автобусы перевозили 774 000 пассажиров, то Минская конка — свыше 1 700 000 человек. Трамвай, появившийся в 1929-м году (стоимость билета на любое расстояние — 10 копеек) нанес минскому автобусу еще более сильный удар. На десять лет в городе остался единственный маршрут - «Площадь Свободы — Козырево», к которому в марте 1940-го добавилась линия «Товарная станция — [[Парк Челюскинцев (Минск)|Парк культуры и отдыха]]». Во время Великой Отечественной войны почти что весь подвижной состав минского автобусного парка был уничтожен.
Езда на автобусе была затратной. Например, за проезд участка площадь Свободы — электростанция «Эльвод» нужно было заплатить 10 копеек, а чтобы попасть с вокзала до Комаровки — 25 копеек. Скорость движения автобусов не превосходила 25 км/ч, часто они ломались, а зимой движение практически замирало из-за отсутствия качественной резины. Бензин стоил дорого, запчастей к импортным машинам не хватало. Поэтому автобусы не могли конкурировать с [[Минская конка|конкой]]: если в течение 1926—27 годов автобусы перевозили 774 000 пассажиров, то Минская конка — свыше 1 700 000 человек. Трамвай, появившийся в 1929-м году (стоимость билета на любое расстояние — 10 копеек) нанес минскому автобусу ещё более сильный удар. На десять лет в городе остался единственный маршрут — «Площадь Свободы — Козырево», к которому в марте 1940-го добавилась линия «Товарная станция — [[Парк Челюскинцев (Минск)|Парк культуры и отдыха]]». Во время Великой Отечественной войны почти что весь подвижной состав минского автобусного парка был уничтожен.


=== Послевоенное время ===
=== Восстановление движения после [[Великая Отечественная война|Великой Отечественной войны]] (1945—1950 гг.)===
Во время [[Великая Отечественная война|Великой Отечественной войны]] почти весь подвижной состав Минского автобусного парка был уничтожен немецкими оккупантами. Но, чудом уцелел «Лейланд Я-6». В феврале 1947 года образован Минский автобусно-таксомоторный парк, в котором на тот момент содержалось от 30 до 50 автобусов. Движение восстановили весной 1947 года. Появился первый послевоенный автобусный маршрут № 1 «Товарная станция — Дом печати». Чуть позже появился № 1А «Аэропорт — Дом печати», на котором работала всего лишь одна единица подвижного состава, но на те времена этого было достаточно.
Во время [[Великая Отечественная война|Великой Отечественной войны]] почти весь подвижной состав Минского автобусного парка был уничтожен немецкими оккупантами. Но, чудом уцелел «Лейланд Я-6». В феврале 1947 года образован Минский автобусно-таксомоторный парк, в котором на тот момент содержалось от 30 до 50 автобусов. Движение восстановили весной 1947 года. Появился первый послевоенный автобусный маршрут № 1 «Товарная станция — Дом печати». Чуть позже появился № 1А «Аэропорт — Дом печати», на котором работала всего лишь одна единица подвижного состава, но на те времена этого было достаточно.


=== 1960-е — 1990-е годы ===
=== Автобус в советское время (1950—1990 гг.) ===
[[Файл:06 - Obelisk of Victory Minsk 1964.jpg|thumb|right|300px|Минск в 1964 году, справа виден автобус ЛАЗ]]
[[Файл:06 - Obelisk of Victory Minsk 1964.jpg|thumb|Минск в 1964 году, справа виден автобус ЛАЗ]]
В [[Январь|январе]] [[1958 год]]а была отменена старая система платы за проезд в зависимости количества остановок. На автобус и троллейбус был введен единый тариф, который составил 40 копеек. С февраля 1961 года, после денежной реформы, автобусный билет стал стоить 5 копеек, однако в 1976-м его цена в Минске снизилась до 4 копеек, снова, как и в 1958 году, сравнялась со стоимостью троллейбусного билета. Это был самый дешевый автобусный проездной билет в СССР — в других крупных городах он продолжал стоить 5 копеек. Переход на компостеры произошел в [[1972 год]]у А стоимость билета оставалась неизменной до 15 марта 1991 года, после чего она поднялась до 15 копеек.
В [[Январь|январе]] [[1958 год]]а была отменена старая система платы за проезд в зависимости количества остановок. На автобус и троллейбус был введен единый тариф, который составил 40 копеек. С февраля 1961 года, после денежной реформы, автобусный билет стал стоить 5 копеек, однако в 1976-м его цена в Минске снизилась до 4 копеек, снова, как и в 1958 году, сравнялась со стоимостью троллейбусного билета. Это был самый дешёвый автобусный проездной билет в СССР — в других крупных городах он продолжал стоить 5 копеек. Переход на компостеры произошёл в [[1972 год]]у А стоимость билета оставалась неизменной до 15 марта 1991 года, после чего она поднялась до 15 копеек.


В [[1959 год]]у в Минск начали поступать новые городские автобусы [[ЗИЛ-158]], которые сменили [[ЗИС-155]]. Но массовыми для Минска они не стали, хотя их производство (уже на Ликинском заводе, под маркой [[ЛиАЗ-158В]]) продолжалось более десяти лет. Так случилось потому, что Минский автобусный парк предпочел другую машину — [[ЛАЗ-695]] различных модификаций. Эти автобусы имели ряд преимуществ — зимой у них было тепло, а мотор, обеспечивал нормальную скорость.
В [[1959 год]]у в Минск начали поступать новые городские автобусы [[ЗИЛ-158]], которые сменили [[ЗИС-155]]. Но массовыми для Минска они не стали, хотя их производство (уже на Ликинском заводе, под маркой [[ЛиАЗ-158В]]) продолжалось более десяти лет. Так случилось потому, что Минский автобусный парк предпочёл другую машину — [[ЛАЗ-695]] различных модификаций. Эти автобусы имели ряд преимуществ — зимой в них было тепло, а мотор обеспечивал нормальную скорость.


[[Файл:LAZ-695 bus in Minsk 01.jpg|left|thumb|300x300px|ЛАЗ-695Н в стандартной для Минска окраске]]
[[Файл:LAZ-695 bus in Minsk 01.jpg|left|thumb|ЛАЗ-695Н в стандартной для Минска окраске]]


[[Львовский автобусный завод|Львовские автобусы]] прочно закрепились на минских улицах, и использовались все [[1960-е годы|60-е годы]]. ЛАЗы работали на большинстве городских маршрутов, которых в 1967 году насчитывалось уже 43. Основными точками отправления являлись [[Привокзальная площадь (Минск)|Привокзальная площадь]] (3,4,5,6,8,10,11,12,13,25,34,36,38,41,42,43 маршруты), [[Минский автомобильный завод|Автозавод]] (2,9,17,21,22,33), площадь Веры Хоружей (15,19,20,32,39) и [[площадь 8 Марта (Минск)|площадь 8 Марта]] (7,14,16,24).
[[Львовский автобусный завод|Львовские автобусы]] прочно закрепились на минских улицах, и использовались все [[1960-е годы|60-е годы]]. ЛАЗы работали на большинстве городских маршрутов, которых в 1967 году насчитывалось уже 43. Основными точками отправления являлись [[Привокзальная площадь (Минск)|Привокзальная площадь]] (3, 4, 5, 6, 8, 10, 11, 12, 13, 25, 34, 36, 38, 41, 42, 43 маршруты), [[Минский автомобильный завод|Автозавод]] (2, 9, 17, 21, 22, 33), площадь Веры Хоружей (15, 19, 20, 32, 39) и [[площадь 8 Марта (Минск)|площадь 8 Марта]] (7, 14, 16, 24).


Примерно с конца 60-х, когда начали появляться первые [[Ikarus|Икарус]]ы и ЛАЗы нового поколения, устаревшие ЛАЗы начали уходить с центральных маршрутов на окраинные.
Примерно с конца 60-х, когда начали появляться первые [[Ikarus|Икарус]]ы и ЛАЗы нового поколения, устаревшие ЛАЗы начали уходить с центральных маршрутов на окраинные.


Первые пять минских Икарусов пошли по маршруту 13 ([[Минский вокзал|Вокзал]] — [[Проспект Независимости (Минск)|Ленинский проспект]] — Волгоградская ул. — [[Улица Якуба Коласа (Минск)|ул. Якуба Коласа]] — Зелёный Луг). Автобусы были переданы во все колонны 1-го автобусного парка и работали на 1,2,3,13 и 16 маршрутах.
Первые пять минских Икарусов пошли по маршруту 13 ([[Минский вокзал|Вокзал]] — [[Проспект Независимости (Минск)|Ленинский проспект]] — Волгоградская ул. — [[Улица Якуба Коласа (Минск)|ул. Якуба Коласа]] — Зелёный Луг). Автобусы были переданы во все колонны 1-го автобусного парка и работали на 1, 2, 3, 13 и 16 маршрутах.


Примерно в 1971—1972 годах в Минске появились и одинарные варианты Икарусов, трехдверные [[Икарус-556]]. Однако время бело-красно- белых Икарусов в столице Белоруссии оказалось непродолжительным к 1977-му их практически не осталось на городских маршрутах. В [[Москва|Москве]] и [[Ленинград]]е последние такие машины были списаны чуть позже, в [[1980 год]]у.
Примерно в 1971—1972 годах в Минске появились и одинарные варианты Икарусов, трехдверные [[Ikarus 556]]. Однако время бело-красно-белых Икарусов в столице Белоруссии оказалось непродолжительным к 1977-му их практически не осталось на городских маршрутах. В [[Москва|Москве]] и [[Ленинград]]е последние такие машины были списаны чуть позже, в [[1980 год]]у.


В 1975 году насчитывалось 532 автобуса, которые курсировали по 58 городским маршрутам (535 км), за год было перевезено 306,4 млн человек. Также действовали 109 пригородных и 130 междугородных маршрутов<ref>{{книга |автор= |заглавие= Минск — город-герой. Справочник.|nodot= |язык=ru |ответственный= [[Бровка, Пётр Устинович|П.У. Бровка]]|место= Мн.|издательство=Главная редакция [[Белорусская советская энциклопедия|Белорусской советской энциклопедии]] |год= 1976|том= |страниц= 384|страницы= |isbn= |ref= }}</ref>.
[[Файл:Ikarus280uminsku2.jpg|thumb|250x250px|Икарус-280 в Минске]]


[[Файл:Ikarus280uminsku2.jpg|thumb|Ikarus 280 в Минске]]
В [[1969 год]]у, практически одновременно с первыми Икарусами, в 4-й автобусный парк Минска поступила партия новых автобусов — [[ЛиАЗ-677]] (1968—1980 гг.). По сравнению с ЛАЗами у ЛиАЗов были свои плюсы — большая вместимость (80 человек, хотя обычно перевозилось гораздо большее количество пассажиров), две широкие двери с накопительными площадками. Но минчанам ЛиАЗы запомнились главным образом следующими недостатками: плохо закрывающимися дверями частичной системой отопления, малым количеством сидячих мест (всего 25). А водители не любили ЛиАЗы за частые поломки двигателя и коробки передач. С 1980 года в город поступила улучшенная версия ЛиАЗ-677М. Окрашивались эти машины в разные цвета: в 70-х в основном в белый с цветными (красными, зелеными, синими) поясками по кузову, позже - в песочный или темно-красный, двери при этом были белыми.


В [[1969 год]]у, практически одновременно с первыми Икарусами, в 4-й автобусный парк Минска поступила партия новых автобусов — [[ЛиАЗ-677]] (1968—1980 гг.). По сравнению с ЛАЗами у ЛиАЗов были свои плюсы — большая вместимость (80 человек, хотя обычно перевозилось гораздо большее количество пассажиров), две широкие двери с накопительными площадками. Но минчанам ЛиАЗы запомнились главным образом следующими недостатками: плохо закрывающимися дверями, частичной системой отопления, малым количеством сидячих мест (всего 25). А водители не любили ЛиАЗы за частые поломки двигателя и коробки передач. С 1980 года в город поступила улучшенная версия ЛиАЗ-677М. Окрашивались эти машины в разные цвета: в 70-х в основном в белый с цветными (красными, зелеными, синими) поясками по кузову, позже — в песочный или темно-красный, двери при этом были белыми.
Новые венгерские автобусы моделей [[Икарус-260]] (одинарный) и [[Икарус-280]] («гармошка») появились в Минске в [[1973 год]]у и ездили по минским улицах почти 30 лет (последний новый Икарус из Венгрии прибыл в Минск в [[1991 год]]у). В начале [[XXI век]]а по Минску ездили в основном купленные в течение [[1990-е годы|90-х годов]] Икарусы из Москвы и бывших соцстран — Польши, ГДР, Чехословакии, которые прошли капитальный ремонт. Их легко было узнать по разнообразной окраске (белой, бело-красно-белой, бело-сине-белой, бело-зелено-белой и т. п.), а также по иностранным надписям на бортах и предупредительных надписях внутри салона, которые были сделаны на немецком или чешском языках.

Новые венгерские автобусы моделей [[Ikarus 260]] (одинарный) и [[Ikarus 280]] («гармошка») появились в Минске в [[1973 год]]у и ездили по минским улицах почти 30 лет (последний новый Икарус из Венгрии прибыл в Минск в [[1991 год]]у). В начале [[XXI век]]а по Минску ездили в основном купленные в течение [[1990-е годы|90-х годов]] Икарусы из Москвы и бывших соцстран — Польши, ГДР, Чехословакии, которые прошли капитальный ремонт. Их легко было узнать по разнообразной окраске (белой, бело-красно-белой, бело-сине-белой, бело-зелено-белой и т. п.), а также по иностранным надписям на бортах и предупредительных надписях внутри салона, которые были сделаны на немецком или чешском языках.


С началом [[Перестройка|перестройки]] для минского автобуса пришли тяжелые времена. По городским улицам продолжали ходить ЛАЗы, ЛиАЗы и изношенные Икарусы. В конце 1980-х на маршрутах появились новые [[ЛиАЗ-5256]]. Но третье поколение ликинских автобусов оказались ненадежными в эксплуатации. Тем не менее в начале 2000-х годов в Минске ещё хватало таких ЛиАЗов, которые уже эксплуатировались двадцать лет.
С началом [[Перестройка|перестройки]] для минского автобуса пришли тяжелые времена. По городским улицам продолжали ходить ЛАЗы, ЛиАЗы и изношенные Икарусы. В конце 1980-х на маршрутах появились новые [[ЛиАЗ-5256]]. Но третье поколение ликинских автобусов оказались ненадежными в эксплуатации. Тем не менее в начале 2000-х годов в Минске ещё хватало таких ЛиАЗов, которые уже эксплуатировались двадцать лет.


=== Период независимости ===
=== Минский автобус в независимой Белоруссии (с 1991 г.) ===
[[Файл:4 buses in Minsk.jpg|thumb|300px|4 автобуса МАЗ нового стандартного жёлтого цвета (2019 год)]]
[[Файл:4 buses in Minsk.jpg|thumb|4 автобуса МАЗ нового стандартного жёлтого цвета (2019 год)]]
С началом 1990-х начались отчаянные попытки спасти положение за счет закупок бывших в употреблении импортных машин. В первую очередь это были Ikarus 280, в [[1996 год]]у были приобретены: одна чехословацкая [[Karosa B 741|Karosa В 741]] (она работала на маршрутах 25, 29, 44, 542 и 589), немецкий [[Mercedes-Benz O345]] (ГРН 5372 КМ; работал на 40 маршруте)<ref>{{Cite web|url=https://fotobus.msk.ru/vehicle/25542/|title=Минск, Mercedes-Benz O345G № 041769|lang=ru|website=Автобусный транспорт — База данных / Фотогалерея|access-date=2023-08-18|archive-date=2023-08-17|archive-url=https://web.archive.org/web/20230817215201/https://fotobus.msk.ru/vehicle/25542/|deadlink=no}}</ref> и по одному новому «Икарусу» — одинарному [[Ikarus 415|415]] и сочлененному [[Ikarus 435|435]] (они работали на 24 и 87 маршрутах). Были в Минске и двухэтажные автобусы. Четыре немецких автобуса MAN, которые были приобретены в [[1994 год]]у, некоторое время делали коммерческие рейсы в район рынка «Ждановичи».
[[Файл:AKSM E321 (Belkommunmash electrobus) 2.jpg|thumb|300px|Электробус [[АКСМ-Е321]] на автобусном маршруте 50с]]

С началом 1990-х начались отчаянные попытки спасти положение за счет закупок бывших в употреблении импортных машин. В первую очередь это были Икарусы-280, в [[1996 год]]у были приобретены: одна чехословацкая "Каросо-В741" (она работала на маршрутах 25,29,44, 542 и 589), немецкий Мерседес-Бенц-КМ5372 (работал на 40 маршруте) и по одному новому "Икарусу" — одинарному 415 и сочлененному 435 (они работали на 24 и 87 маршрутах). Были в Минске и двухэтажные автобусы. Четыре немецких автобуса МАН, которые были приобретены в [[1994 год]]у, некоторое время делали коммерческие рейсы в район рынка «Ждановичи».
Однако выходом для города стало решение руководства Минского автомобильного завода начать производство собственных автобусов. Летом [[1992 год]]а были собраны первые пять машин из комплектующих немецкого завода Neoplan. Но в те годы они оказались очень дорогими в производстве (каждый автобус стоил около 200 000$). А начиная с 1996 года новые [[МАЗ-103]] начали выходить на улицы столицы.

Начиная с [[Июль|июля]] [[2007 год]]а, все старые автобусы начали списывать и заменять на новые, белорусского производства. До 2014 года автобус перевозил наибольшее число пассажиров, уступив свои позиции [[Минский метрополитен|метрополитену]]. Доля пассажиропотока, среди всех видов пассажирского транспорта города — 37,3 % в 2017 году<ref name="пассажиропоток" >[http://minsk-city.belstat.gov.by/ofitsialnaya-statistika/realnyy-sektor-ekonomiki/transport-i-svyaz/osnovnye-pokazateli-za-period-s-1995-po-2010-gody/perevozki-passazhirov-po-vidam-transporta/ Пассажиропоток города Минска по видам транспорта с 1995 по 2017 год] {{Wayback|url=http://minsk-city.belstat.gov.by/ofitsialnaya-statistika/realnyy-sektor-ekonomiki/transport-i-svyaz/osnovnye-pokazateli-za-period-s-1995-po-2010-gody/perevozki-passazhirov-po-vidam-transporta/ |date=20190204014613 }} ''Главное статистическое управление города Минска''</ref>.

== Маршруты ==
=== Городские маршруты ===
[[Файл:Bus tickets Minsk 3000 BYR 1.jpg|thumb|Талоны на проезд в общественном транспорте Минска, 2014 год. Внизу видны отметки, сделанные электронным компостером: 24031656А93 8126 (24 марта в 16:56, маршрут № 93, госномер 8126) и 24031632А87 4428 (24 марта в 16:32, маршрут № 87, госномер 4428)]]
По состоянию на 2022 год в городе действует 205 маршрутов, автобусные маршруты обеспечивают пассажирское транспортное сообщение внутри города [[Минск]]а. При этом некоторая часть городских маршрутов выходит за пределы административной границы города, также обеспечивая крупные населённые пункты пригорода ([[Боровляны (Минский район)|Боровляны]], [[Валерьяново]], [[Гатово]], [[Дроздово (Минская область)|Дроздово]], [[Ждановичи (Минский район)|Ждановичи]], [[Колодищи (агрогородок)|Колодищи]], [[Лесной (Минская область)|Лесной]], Новый Двор, [[Озерцо (Минская область)|Озерцо]], [[Сеница (Минская область)|Сеница]], [[Тарасово (Минская область)|Тарасово]], [[Цнянка]], [[Щомыслица]] и др.) и отдалённые микрорайоны города ([[Копище (Минский район)|Копище]], Новая Боровая, [[Сокол (Минск)|Сокол]], [[Сосны (Минск)|Сосны]]) регулярным сообщением с городом. Зачастую автобус выполняет функцию доставки пассажиров из жилых районов к ближайшим станциям метро (например, автобусные маршруты в [[Малиновка (Минск)|Малиновке]], [[Каменная Горка (Минск)|Каменной Горке]] и [[Уручье (Минск)|Уручье]]). В жилых массивах, где метро отсутствует, автобус доставляет пассажиров в центр города, либо в промышленные зоны Минска (Колядичи, Шабаны, Западный промузел, районы [[Минский тракторный завод|тракторного]] и [[Минский автомобильный завод|автомобильного заводов]] и др.). Также ряд маршрутов курсирует от жилых районов к рынку Ждановичи, однако после закрытия Лебяжьего рынка в 2020 году их количество стало сокращаться, а интервалы движения — увеличиваться<ref>[https://minsknews.by/do-svidanya-zhdanovichi-zdravstvujte-tabory-kak-pereselyaetsya-rynok/ До свидания, Ждановичи, здравствуйте, Таборы! Как переселяется рынок] {{Wayback|url=https://minsknews.by/do-svidanya-zhdanovichi-zdravstvujte-tabory-kak-pereselyaetsya-rynok/ |date=20200814152109 }}, «Минск-Новости» (14 февраля 2020)</ref><ref>[https://sputnik.by/20220721/tabory-kakie-tseny-na-samom-deshevom-rynke-belarusi-1064993499.html Таборы: какие цены на самом дешевом рынке Беларуси?] {{Wayback|url=https://sputnik.by/20220721/tabory-kakie-tseny-na-samom-deshevom-rynke-belarusi-1064993499.html |date=20220816221924 }}, «[[Sputnik|Sputnik-Беларусь]]» (21 июля 2022)</ref>. В 2012 году в Минске были организованы своеобразные школьные маршруты, изначально известные как «Малыш» и «Малышок», подвозящие детей и их родителей к детским садам и школам<ref>[http://www.ctv.by/новости/спецавтобус-малышок»-с-20-февраля-начнет-курсировать-в-минске-по-обновленному-маршруту Спецавтобус «Малышок» с 20 февраля начнет курсировать в Минске по обновленному маршруту] {{Wayback|url=http://www.ctv.by/%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8/%D1%81%D0%BF%D0%B5%D1%86%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%B1%D1%83%D1%81-%D0%BC%D0%B0%D0%BB%D1%8B%D1%88%D0%BE%D0%BA%C2%BB-%D1%81-20-%D1%84%D0%B5%D0%B2%D1%80%D0%B0%D0%BB%D1%8F-%D0%BD%D0%B0%D1%87%D0%BD%D0%B5%D1%82-%D0%BA%D1%83%D1%80%D1%81%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%82%D1%8C-%D0%B2-%D0%BC%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B5-%D0%BF%D0%BE-%D0%BE%D0%B1%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D0%BC%D1%83-%D0%BC%D0%B0%D1%80%D1%88%D1%80%D1%83%D1%82%D1%83 |date=20150329124415 }}, [[СТВ (телеканал, Белоруссия)|СТВ]] (18 февраля 2012)</ref>. В настоящее время работают около 6 таких маршрутов, которые совершают всего несколько рейсов в день и не функционируют в период школьных каникул<ref>[https://minsknews.by/avtobus-pod-nazvaniem-malyish-5-voprosov-o-marshrutah-spetsialnogo-naznacheniya/ Автобус под названием «Малыш»: 5 вопросов о маршрутах специального назначения] {{Wayback|url=https://minsknews.by/avtobus-pod-nazvaniem-malyish-5-voprosov-o-marshrutah-spetsialnogo-naznacheniya/ |date=20201222214403 }}, «Минск-Новости» (18 декабря 2018)</ref>.


Маршруты городских маршрутов имеют нумерацию 1—199, некоторые из которых являются экспрессными (номер маршрута дополняется буквенным индексом «э») и скоростными (индекс «с» в номере). На скоростных маршрутах промежуточных остановок должно быть не более, чем в два раза меньше промежуточных остановочных пунктов по сравнению с их количеством для обычных автобусов. Экспрессные же маршруты как правило, совершают остановки лишь на основных остановочных пунктах с крупным пассажиропотоком. Некоторые так называемые «дочерние» маршруты, имеющие схожую с основным маршрутом трассу следования имеют в своих номерах буквенные индексы «а», «б», «в», «д», «п». В последние годы количество таких маршрутов стало сокращаться, что связано с присвоением последним отдельных номеров. Временные маршруты, запускаемые связи с [[Дорожно-транспортное происшествие|дорожно-транспортными происшествиями]], строительно-ремонтными работами, либо общественными мероприятиями имеют нумерацию 9××.
Однако выходом для города стало решение руководства Минского автомобильного завода начать производство собственных автобусов. Летом [[1992 год]]а были собраны первые пять машин из комплектующих немецкого завода «Неоплан». Но в те годы они оказались очень дорогими в производстве (каждый автобус стоил около $200 000). А начиная с 1996 года новые [[МАЗ-103]] начали выходить на улицы столицы.


Большинство маршрутов действуют в течение всей недели, некоторые функционируют либо только по будням, либо только по выходным, отдельные — только в час «пик» (с 5 до 9 часов — утренний пик, с 15 до 19 часов — вечерний). Бо́льшая часть автобусных линий работают с 5³⁰ до 23⁰⁰ часов, некоторые начинают работать несколько раньше, некоторые — только с 7 часов. Отдельные автобусы отправляются в парк только в 1³⁰ ночи, но ночных маршрутов, как таковых не существует. Самыми длинными автобусными маршрутами являются 88с и 148с, пересекающие практически полностью всю южную часть города (21-24 км), 84-й маршрут из Малиновки в [[Слепянка|Слепянку]] (21 км) и маршрут 174э от станции метро «[[Могилёвская (станция метро)|Могилёвская]]» до Транспортно-Логистического Центра (38 км). Самые короткие автобусные маршруты — 33-й, 72д и 120-й длиной от 2 до 3-х километров<ref>[https://auto.onliner.by/2019/04/22/minsk-1424 Самый длинный автобусный маршрут Минска — почти 46 километров, самый короткий — менее двух. Угадаете их?] {{Wayback|url=https://auto.onliner.by/2019/04/22/minsk-1424 |date=20200803130635 }}, [[Onliner.by]] (22 апреля 2019)</ref><ref>[https://blisch.by/citybus-rating Рейтинги самых долгих, коротких, ранних и поздних столичных маршрутов] {{Wayback|url=https://blisch.by/citybus-rating |date=20220810231857 }}, ''Денис Блищ'' (17 февраля 2015)</ref>.
Начиная с [[Июль|июля]] [[2007 год]]а, все старые автобусы начали списывать и заменять на новые, белорусского производства.


=== Пригородные маршруты ===
== Автобусные парки города Минска ==
Пригородные маршруты автобуса, которые обслуживаются ГП «[[Минсктранс]]» имеют нумерацию 300—498, а также 8×× (сезонные маршруты). Как и городские маршруты, пригородные имеют индексы «а», «д» — дополнительные к основным, а также «у» — укороченные. Также подразделяются на экспрессные, скоростные («э», «с») и обычные маршруты. Однако, в отличие от городских маршрутов, пригородные не имеют отдельного фиксированного тарифа, а цена билета зависит от дальности поездки. Ранее пригородные маршруты имели нумерацию от 200, однако 1 августа 2022 года произошла перенумерация почти всех маршрутов в пригородном сообщении<ref>{{Cite web|url=https://minsknews.by/nomera-i-nazvaniya-prigorodnyh-avtobusnyh-marshrutov-izmenyatsya-s-1-avgusta-spisok/|title=Номера и названия пригородных автобусных маршрутов изменятся с 1 августа (список)|lang=ru|website=Минск-новости|date=2022-06-24|access-date=2023-08-18}}</ref><ref>Решение Минского областного исполнительного комитета и Минского городского исполнительного комитета от 5 мая 2022 г. № 370/1318 «Об организации и выполнении автомобильных перевозок пассажиров в регулярном сообщении, проходящих по территориям Минской области и г. Минска»</ref>.

В настоящее время, абсолютное большинство пригородных маршрутов курсируют по территории только [[Минский район|Минского района]]. Ранее часть маршрутов следовала до населённых пунктов в [[Дзержинский район (Минская область)|Дзержинском]], [[Логойский район|Логойском]], [[Молодечненский район|Молодечненском]], [[Пуховичский район|Пуховичском]], [[Смолевичский район|Смолевичском]] и [[Узденский район|Узденском]] районах [[Минская область|Минской области]], однако с 29 декабря 2021 года в ходе оптимизации часть из них была отменена, часть — передача в ведение ГП «Минскоблпассажиртранс».

Для пригородных маршрутов (совместно с городскими) в пределах города функционируют автостанции «Юго-Западная» и «Автозаводская», а также диспетчерские станции «Славинского», «Карастояновой», «Запад-3», «Серова» и «Чижовка». На территории города пригородные автобусы выполняют только отдельные остановки, расположенных возле станций метро, расположенных возле выездов из города.

=== Междугородные и международные маршруты ===
Из Минска отправляются междугородные маршруты в областные и районные центры Беларуси, а также около 20 международных маршрутов ([[Москва]], [[Варшава]], [[Вильнюс]], [[Каунас]], [[Мюнхен]], [[Рига]] и др.)<ref>{{Cite web |url=http://beltransport.esmasoft.com/bases/avt_mezhgorod.htm |title=Реестр минского общественного транспорта |access-date=2022-08-11 |archive-date=2022-08-11 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220811000017/http://beltransport.esmasoft.com/bases/avt_mezhgorod.htm |deadlink=no }}</ref>.Для междугородных и международных маршрутов функционирует [[Центральный автовокзал (Минск)|автовокзал Центральный]]. Раньше часть маршрутов принимал и [[Восточный автовокзал (Минск)|автовокзал Восточный]] (закрыт).

== Пассажиропоток ==
В 2020 году минскими автобусами были перевезены 252,9 млн пассажиров, что составило 39,0 % от общегородских перевозок. Автобус в Минске является самым востребованным видом городского пассажирского транспорта, периодически уступая это место [[Минский метрополитен|метрополитену]]. Наибольшее количество пассажиров перевозится в [[Час пик|часы пик]] — с 6 до 9 (утренний пик) и с 17 до 19 часов (вечерний пик). Самыми загруженными остановками в будние дни являются «[[Каменная Горка (станция метро)|ст. м. Каменная Горка]]», «[[Уручье (станция метро)|ст. м. Уручье]]», «[[Московская (станция метро, Минск)|ст. м. Московская]]», «[[Немига (станция метро)|ст. м. Немига]]», «[[Улица Романовская Слобода|Романовская Слобода]]», «2-е кольцо» и «[[Минский вокзал|Вокзал]]»<ref>[https://auto.onliner.by/2018/08/24/minsk-1318 Какие остановки общественного транспорта в Минске самые загруженные? Карта] {{Wayback|url=https://auto.onliner.by/2018/08/24/minsk-1318 |date=20220814140749 }}, ''[[onliner.by]]'' (24 августа 2018)</ref>. В субботу, воскресенье и праздничные дни бо́льшим спросом пользуются остановочные пункты у [[Дворец спорта (Минск)|Дворца спорта]] и [[Пушкинская (станция метро, Минск)|станции метро «Пушкинская»]].
{|
|'''Перевезено пассажиров''', млн.<ref name="пассажиропоток" /><ref>Транспорт и связь в Республике Беларусь. Статистический сборник. — Минск: Национальный статистический комитет Республики Беларусь, 2018</ref><ref name="белстат20">{{Книга|заглавие=Статистический ежегодник города Минска|место=Мн.|издательство=Главное статистическое управление города Минска|год=2020|страницы=92}}</ref><ref name="белстат21">{{Книга|заглавие=Статистический ежегодник города Минска|место=Мн.|издательство=Национальный статистический комитет Республики Беларусь|год=2021|страницы=312|ссылка=https://www.minsk-city.belstat.gov.by/ofitsialnaya-statistika/publications/public_compilation/index_40988/|archive-date=2022-02-06|archive-url=https://web.archive.org/web/20220206141555/https://www.minsk-city.belstat.gov.by/ofitsialnaya-statistika/publications/public_compilation/index_40988/}}</ref>
| '''Количество автобусов''', шт.<ref name="белстат21" /><ref>Транспорт и связь в Республике Беларусь. Статистический сборник. — Минск: Национальный статистический комитет Республики Беларусь, 2015</ref>{{efn|Все автобусы в пределах города Минска, принадлежащие организациям}}
|-
|{{Graph:Chart|width=400|height=150|yAxisMin=0|xAxisTitle=|yAxisTitle=|type=rect
|x=2009,2010,2011,2012,2013,2014,2015,2016,2017,2018,2019,2020
|y=295.5,341.8,349.5,345.8,337.6,304.0,289.9,276.2,279.6,303.0,316.6,252.9
|colors=#494|showValues=fontsize:18}}
| {{Graph:Chart|width=400|height=150|yAxisMin=0|xAxisTitle=|yAxisTitle=|type=rect
|x=2005,2010,2011,2012,2013,2014,2015,2016,2017,2018,2019,2020
|y=5223,5515,5458,5265,6122,5193,5360,5377,5139,5266,5384,5082
|colors=#494|showValues=fontsize:18}}
|}

== Подвижной состав ==
=== Действующий ===
<gallery align="center" heights="170" mode="packed">
Файл:MAZ-103 in Minsk — 38148.jpg|[[МАЗ-103]] <small>(с 1998 года; 52 шт.)</small>
Файл:MAZ-105 (Minsk, March 2020) 01.jpg|[[МАЗ-105]] <small>(с 1999 года; 57 шт.)</small>
Файл:MAZ-107 in Minsk — 023779 (2).jpg|[[МАЗ-107]] <small>(с 2002 года; 191 шт.)</small>
Файл:Sosny settlement (Minsk, Belarus) — Пасёлак Сосны (Мінск, Беларусь) — Посёлок Сосны (Минск, Беларусь) 04.jpg|[[МАЗ-203]] <small>(с 2006 года; 581 шт.)</small>
Файл:MAZ-206 001.JPG|[[МАЗ-206]] <small>(с 2007 года; 2 шт.)</small>
Файл:MAZ-215 in Minsk (October 2019).jpg|[[МАЗ-215]] <small>(с 2011 года; 286 шт.)</small>

</gallery>

=== Исторический ===
<gallery align="center" heights="170" mode="packed">
Файл:Romania, Transylvania, Bicaz Canyon Fortepan 20506.jpg|[[Ikarus]] 31
Файл:Bundesarchiv Bild 183-J0904-0202-003, Berlin, Gelenkbus Ikarus 180 landscape.jpg|[[Ikarus 180]]
Файл:Ikarus 556 in 1973, Baghdad mosque.jpg|[[Ikarus 556]]
Файл:Ikarus 260 (Minsk) 2.jpg|[[Ikarus 260]]
Файл:Ikarus280uminsku1.jpg|[[Ikarus 280]]
Файл:Икарус 263.JPG|[[Ikarus 263|Ikarus 263.10]]
Файл:Autobus ve Vilniusu (3).jpg|[[Karosa B 741]] <small>(1 экз.)</small>
Файл:Mercedes-Benz O345 Kostroma 2.jpg|[[Mercedes-Benz Conecto|Mercedes-Benz O345]] <small>(1 экз.)</small>
Файл:Автобусу-труженику (Вышний Волочек).jpg|[[ЛиАЗ-677]]
Файл:Buses in Belarus in 2012 - image2.jpg|[[ЛиАЗ-5256]]
Файл:LAZ-695 bus in Minsk 01.jpg|[[ЛАЗ-695]]
Файл:Neman-52012.jpg|[[Неман-52012]]
Файл:Mozyr tram fantrip. Мозырь - Mazyr, Belarus - panoramio (284).jpg|[[МАЗ-104]]
</gallery>

== Автобусные парки ==
{{ПозКарта+|Белоруссия Минск|width=400|float=right|caption=Автобусные парки и автовокзалы Минска
{{ПозКарта+|Белоруссия Минск|width=400|float=right|caption=Автобусные парки и автовокзалы Минска
{{легенда|red|Автобусные парки}}
{{легенда|#d40000|Автобусные парки}} {{легенда|blue|Автовокзалы}} {{легенда|green|Автостанции}}
{{легенда|blue|Автовокзалы}}
|places=
|places=
{{ПозКарта~|Белоруссия Минск|marksize=9|mark=Red pog.svg|lat=53.863071|lon=27.575560|label=АП №2|position=right}}
{{ПозКарта~|Белоруссия Минск|marksize=9|mark=Red pog.svg|lat=53.904613|lon=27.591745|label=АП №4|position=right}}
{{ПозКарта~|Белоруссия Минск|marksize=9|mark=Red pog.svg|lat=53.884190|lon=27.478400|label=АП №5|position=right}}
{{ПозКарта~|Белоруссия Минск|marksize=9|mark=Red pog.svg|lat=53.884190|lon=27.478400|label=АП №5|position=right}}
{{ПозКарта~|Белоруссия Минск|marksize=9|mark=Red pog.svg|lat=53.849484|lon=27.652900|label=АП №6|position=right}}
{{ПозКарта~|Белоруссия Минск|marksize=9|mark=Red pog.svg|lat=53.849484|lon=27.652900|label=АП №6|position=right}}
{{ПозКарта~|Белоруссия Минск|marksize=9|mark=Red pog.svg|lat=53.954542|lon=27.598505|label=АП №7|position=right}}
{{ПозКарта~|Белоруссия Минск|marksize=9|mark=Red pog.svg|lat=53.954542|lon=27.598505|label=АП №7|position=right}}
{{ПозКарта~|Белоруссия Минск|marksize=9|mark=Blue pog.svg|lat=53.890145|lon=27.554503|label=Автовокзал «Центральный»|position=right}}
{{ПозКарта~|Белоруссия Минск|marksize=9|mark=Red pog.svg|lat=53.948810|lon=27.665036|label=ТП №1|position=right}}
{{ПозКарта~|Белоруссия Минск|marksize=9|mark=Red pog.svg|lat=53.873741 |lon=27.586868|label=ТП №2|position=left}}

{{ПозКарта~|Белоруссия Минск|marksize=9|mark=Blue pog.svg|lat=53.890145|lon=27.554503|label=АВ «Центральный»|position=right}}
{{ПозКарта~|Белоруссия Минск|marksize=9|mark=Blue pog.svg|lat=53.876722|lon=27.600187|label=АВ «Восточный»|position=right}}
{{ПозКарта~|Белоруссия Минск|marksize=7|mark=Green pog.svg|lat=53.858492|lon=27.676633|label=АС «Автозаводская»|position=right}}
{{ПозКарта~|Белоруссия Минск|marksize=7|mark=Green pog.svg|lat=53.871865|lon=27.499919|label=АС «Юго-Западная»|position=left}}
{{ПозКарта~|Белоруссия Минск|marksize=7|mark=Green pog.svg|lat=53.939360|lon=27.632561|label=АС «Славинского»|position=left}}
}}
}}


Строка 85: Строка 150:


=== Действующие ===
=== Действующие ===
''' Автобусный парк № 2'''
; Транспортный парк № 1
Транспортный парк №1 на [[Улица Гинтовта|ул. Гинтовта]], 3 ({{coord|53.948808|27.665137|name=Транспортный парк №1}}) был открыт 31 января 2020 года. Изначально объект планировался как троллейбусный парк, однако впоследствии он был передан в ведение автобусному парку №4, став с 23 марта 2020 года самостоятельным филиалом. Площадь парка составляет 7,0 [[Гектар|га]], эксплуатируются 186 автобусов и 23 электробуса. Осуществляются городские и пригородные перевозки. Транспортному парку №1 подчиняются диспетчерские станции «Славинского» и «Уручье-4»<ref>[https://minsktrans.by/filial/filial-transportnyj-park-№1/ Филиал «Транспортный парк №1»] {{Wayback|url=https://minsktrans.by/filial/filial-transportnyj-park-%E2%84%961/ |date=20230605165341 }}, ''официальный сайт ГП «[[Минсктранс]]»''</ref>.
* '''Адрес''': ул. Маяковского, 115а
* '''Виды перевозок''': городские, междугородные и международные


''' Автобусный парк № 5'''
; Автобусный парк № 5
Решение о строительстве 5-го автопарка было принято в 1972 году, связи с массовым жилищным строительством в западной и юго-западной частях города. Строительство парка велось с января 1976 по декабрь 1977 года, открытие состоялось 23 февраля 1978 года. В настоящее время парк является крупнейшим автопарком в [[Минск]]е и [[Белоруссия|Белоруссии]] (более 330 автобусов)<ref>[https://minsktrans.by/filial/filial-avtobusnyj-park-№5/ Филиал «Автобусный парк №5»] {{Wayback|url=https://minsktrans.by/filial/filial-avtobusnyj-park-%E2%84%965/ |date=20230605171546 }}, ''официальный сайт ГП «[[Минсктранс]]»''</ref>. Автобусный парк №5 расположен на улице Гурского,15к6 ({{coord|53.882550|27.484253|name=Автобусный парк №3}}), рядом с троллейбусным парком №3. Автопарк осуществляет городские и пригородные перевозки, в ведении находятся диспетчерские станции «Кунцевщина», «Запад-3», «Веснянка», а также автостанция «Юго-Западная». В среднем за год услугами филиала «Автобусный парка №5» пользуются около 65 млн человек, обслуживаются 96 маршрутов городского и пригородного сообщения.
* '''Адрес''': ул. Гурского,15/6
* '''Виды перевозок''': городские и пригородные


''' Автобусный парк № 6'''
; Автобусный парк № 6
Автобусный парк на улице Машиностроителей, ({{coord|53.848133|27.652597|name=Автобусный парк №6}}) был открыт 6 ноября 1984 года. Общая площадь парка составляет 9,1 [[Гектар|га]], обслуживается порядка 300 единиц техники и 95 городских и пригородных автобусных маршрутов. Диспетчерские станции: «Ангарская-4», «Чижовка», «Шабаны», автостанция «Автозаводская».
* '''Адрес''': ул. Машиностроителей, 15
* '''Виды перевозок''': городские и пригородные


''' Автобусный парк № 7'''
; Автобусный парк № 7
Автобусный парк №7 введён в эксплуатацию 16 августа 1971 года и расположился на 4-м переулке Кольцова, 2 ({{coord|53.953842|27.599318|name=Автобусный парк №7}}). Общая площадь территории составляет 9,71 [[Гектар|га]], насчитывается 260 единиц техники. Автобусы работают на 82 пригородных и городских маршрутов, в ведении парка находятся диспетчерские станции «Карбышева», «Карастояновой» и «Зелёный Луг-6».
* '''Адрес''': 4-й переулок Кольцова, 2

* '''Виды перевозок''': городские и пригородные
'''Транспортный парк № 1'''
; Троллейбусный парк № 2
В 2022 году начался процесс закрытия автобусного парка №2, для освобождения занимаемой им площадки для жилищного строительства. Связи с этим в троллейбусный парк №2 была переведена часть обслуживаемых АП №2 автобусов и маршрутов. В ведении троллейбусного парка №2 находятся диспетчерские станции «Серова», «Серебрянка», «Курасовщина», «Чижовка-1», 18 городских троллейбусных маршрутов и 18 автобусных маршрутов.
*'''Адрес''': ул. Гинтовта, 3
*'''Виды перевозок''': городские и пригородные


=== Ликвидированные ===
=== Ликвидированные ===
; Автобусный парк № 1
Автобусный парк №1 располагался на [[Улица Маяковского (Минск)|улице Маяковского]], 95 ({{coord|53.871728|27.571072|name=Автобусный парк №1}}), был открыт 11 февраля 1947 года. Осуществлял в основном городские, но также пригородные и междугородные перевозки. 11 февраля 1972 года в связи с 25-летием и за успехи в развитии пассажирских перевозок парк был награждён Почетной грамотой [[Верховный Совет Белорусской ССР|Верховного Совета БССР]]. В 2006 году насчитывалось 296 единиц техники, пассажирооборот составлял 4,56 млн пассажиров в год. В 2009 году автопарк был закрыт, транспортные средства были распределены между автобусными парками №2 и №5, территория парка была передана под строительство транспортной развязки и путепровода<ref>{{Cite web |url=http://beltransport.esmasoft.com/min/minskparks.html#Автобусные%20парки |title=Парки «Минсктранс» |access-date=2022-08-14 |archive-date=2021-09-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210921191755/http://beltransport.esmasoft.com/min/minskparks.html#Автобусные%20парки |deadlink=no }}</ref>.


''' Автобусный парк № 1'''
;Автобусный парк № 2
Введение парка в эксплуатацию состоялось 1 декабря 1962 года<ref name=":0">[https://minsktrans.by/filial/filial-avtobusnyj-park-№2/ Филиал «Автобусный парк №2»] {{Wayback|url=https://minsktrans.by/filial/filial-avtobusnyj-park-%E2%84%962/ |date=20230605175242 }}, ''официальный сайт ГП «[[Минсктранс]]»''</ref>. Автобусный парк № 2 располагался на [[Улица Маяковского (Минск)|улице Маяковского]], 115а ({{coord|53.863211|27.576240|name=Автобусный парк №2}}) был открыт 1 декабря 1962 года<ref name=":0" />. Осуществляет городские, междугородные и международные автобусные перевозки. В подчинении парка находятся диспетчерские станции «Лошица-2» и «Восточная». С июня 2022 года находился в стадии ликвидации, бо́льшая часть транспортных средств переведены в троллейбусный парк №2 и автобусный парк №6. В сентябре 2022 года автопарк был закрыт, транспортные средства были распределены между троллейбусным парком №2 и автобусными парками №5 и №6. Территорию парка площадью 8,3 [[Гектар|га]] планируется передать под жилищное строительство.
* '''Адрес''': ул. Маяковского, 95
* '''Виды перевозок''': городские
* '''Дата ликвидации''': [[2009 год]]


''' Автобусный парк № 3'''
; Автобусный парк № 3
Автобусный парк №3 закрыт в начале 2007 года в связи с перепрофилированием земель, на которых он располагался. Парк был расположен на [[Кальварийская улица|Кальварийской улице]], 42 ({{coord|53.908315|27.516197|name=Автобусный парк №3}}), открыт в 1960 году. Специализировался исключительно на пригородных перевозках. Некоторое время обслуживал несколько городских и междугородних маршрутов.
* '''Адрес''': Кальварийская ул., 42
* '''Виды перевозок''': пригородные
* '''Дата ликвидации''': [[2007 год]] '''Автобусный парк''' '''№ 4'''
*'''Адрес:''' ул. Козлова, 22
*'''Виды перевозок:''' городские и пригородные
*'''Дата ликвидации''': 2020 год


; Автобусный парк № 4
== Подвижной состав (действующий) ==
Автобусный парк на [[Улица Козлова (Минск)|ул. Козлова]], 22 ({{coord|53.903870|27.592553|name=Автобусный парк №4}}) был введён в эксплуатацию в 1967 году. Автопарк осуществлял городские и пригородные перевозки, в наличии имелись более 280 автобусов. В 2020 году автобусный парк был закрыт, а автобусы переведены в новый транспортный парк №1<ref>[https://minsknews.by/avtobusnyiy-park-4-s-ulitsyi-kozlova-22-pereedet-v-uruche-6/ Автобусный парк № 4 переедет в Уручье-6] {{Wayback|url=https://minsknews.by/avtobusnyiy-park-4-s-ulitsyi-kozlova-22-pereedet-v-uruche-6/ |date=20181021111654 }}, «Минск-Новости» (30 марта 2017)</ref><ref>[https://www.abw.by/novosti/rb/213615 На улице Гинтовта в Минске открыто новое транспортное депо. Сюда переедет автобусный парк №4] {{Wayback|url=https://www.abw.by/novosti/rb/213615 |date=20220814165137 }}, ''abw.by'' (1 февраля 2020)</ref>.
; На городских маршрутах
{| class="wikitable" style="text-align:center"
|-
! colspan="2" | Модель
! Начало эксплуатации
! Примечания
|-
| [[Файл:MAZ-103 in Minsk — 38148.jpg|150px]]
| [[МАЗ-103]]
| 1998
|
|-
| [[Файл:MAZ-105 (Minsk, March 2020) 01.jpg|150px]]
| [[МАЗ-105]]
| 1999
|
|-
| [[Файл:MAZ-107 in Minsk — 023779 (2).jpg|150px]]
| [[МАЗ-107]]
| 2002
|
|-
| [[Файл:Sosny settlement (Minsk, Belarus) — Пасёлак Сосны (Мінск, Беларусь) — Посёлок Сосны (Минск, Беларусь) 04.jpg|150px]]
| [[МАЗ-203]]
| 2006
|
|-
| [[Файл:MAZ-206 001.JPG|150px]]
| [[МАЗ-206]]
|
|
|-
| [[Файл:MAZ-215 in Minsk (October 2019).jpg|150px]]
| [[МАЗ-215]]
| 2011
|
|-
|}

Также эксплуатируются МАЗ-216, МАЗ-303, [[МАЗ-152]], [[МАЗ-171]], [[МАЗ-226]], [[МАЗ-232]], [[МАЗ-241]], [[МАЗ-251]], [[АКСМ-А420|АКСМ-А4202К]], [[Mercedes-Benz Sprinter]] и [[Неман-52012]]

== Некоторые факты ==
[[Файл:Bus tickets Minsk 3000 BYR 1.jpg|thumb|right|250px|Талоны на проезд в общественном транспорте Минска, 2014 год. Внизу видны отметки, сделанные электронным компостером: 24031656А93 8126 (24 марта в 16:56, маршрут № 93, госномер 8126) и 24031632А87 4428 (24 марта в 16:32, маршрут № 87, госномер 4428)]]
[[Файл:2015 билет на минский городской транспорт.jpg|thumb|right|100px|билет на минский городской транспорт, 2015]]
{|
|'''Перевезено пассажиров, млн.'''<ref name="пассажиропоток" /><ref>Транспорт и связь в Республике Беларусь. Статистический сборник. — Минск: Национальный статистический комитет Республики Беларусь, 2018</ref>
|-
|{{Graph:Chart|width=400|height=150|yAxisMin=0|xAxisTitle=|yAxisTitle=|type=rect
|x=2009,2010,2011,2012,2013,2014,2015,2016,2017
|y=295.5,341.8,349.5,345.8,337.6,304.0,289.9,276.2,279.6
|colors=#494|showValues=fontsize:18}}
|}


== Оплата проезда ==
* Самыми длинными автобусными маршрутами являются №84 "Малиновка-4 - Слепянка", №28 «Серова — Масюковщина» и №91 «Калиновского — Веснинка», время в пути составляет на этих маршрутах около 70 минут.
Как и в других видах наземного пассажирского транспорта, стоимость проезда равняется 85 копейкам (в киосках) и 90 копейкам (в салоне у водителя). С 2014 года в автобусах введена система оплаты проезда с использованием бесконтактных карт с одновременной установкой электронных компостеров для одноразовых талонов. С июля 2020 года в автобусах реализована оплата проезда смартфоном с использованием QR-кода<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://finance.tut.by/news691220.html|title=В столице тестируют приложение для оплаты проезда. Спросили, когда оно заработает во всем транспорте|website=finance.tut.by|date=2020-07-02|accessdate=2020-07-24|archive-date=2020-07-24|archive-url=https://web.archive.org/web/20200724213930/https://finance.tut.by/news691220.html|deadlink=yes}}</ref>. Контроль за оплатой проезда осуществляют контролёры, до сентября 2014 года на автобусных линиях также работали кондукторы<ref>[https://www.belta.by/regions/view/v-minske-s-1-sentjabrja-konduktorov-v-obschestvennom-transporte-ne-budet-a-kontrolerov-stanet-bolshe-52613-2014 В Минске с 1 сентября кондукторов в общественном транспорте не будет, а контролеров станет больше] {{Wayback|url=https://www.belta.by/regions/view/v-minske-s-1-sentjabrja-konduktorov-v-obschestvennom-transporte-ne-budet-a-kontrolerov-stanet-bolshe-52613-2014 |date=20220811024924 }}, [[БелТА]] (28 августа 2014)</ref>.
* Самыми короткими маршрутами являются:
** №66 «АС Автозаводская — ул. Промышленная» (время в пути 11 минут);
** №158 «Карбышева — Валерьяново» и №153Д «Военный городок — ст.м. Уручье» (время в пути 10 минут);
**№187 «Брикета — Красный Бор», №159 «Запад-3 — Каменная Горка-5», №142 «Малиновка-4 — промузел Западный» (время в пути 9 минут);
**№128 «ст.м. Каменная Горка — Каменная Горка-4» (время в пути 8 минут);
**№72Д «ст.м. Могилёвская — электродепо Могилёвское» (время в пути 6 минут).


== Примечания ==
== Примечания ==
; Комментарии
{{Комментарии}}
; Источники
{{Примечания}}
{{Примечания}}

== См. также ==
* [[Улицы Минска]]


== Ссылки ==
== Ссылки ==
Строка 194: Строка 194:


{{Транспорт Минска}}{{Общественный транспорт Белоруссии}}
{{Транспорт Минска}}{{Общественный транспорт Белоруссии}}

[[Категория:Автомобильная транспортная система Минска|Автобус]]
[[Категория:Автомобильная транспортная система Минска|Автобус]]
[[Категория:Автобусные системы Белоруссии]]
[[Категория:Автобусные системы Белоруссии]]

Текущая версия от 22:40, 26 сентября 2024

Минский автобус
бел. Мінскі аўтобус
Изображение логотипа
Автобусная система
Страна  Белоруссия
Город  Минск
Дата открытия 23 октября 1924
Компании-перевозчики ГП «Минсктранс»
Стоимость проезда 0,85 Br (в киосках и
в кассах метрополитена)
0,90 Br (у водителя)
Сайт minsktrans.by
Маршрутная сеть
Число маршрутов 205 (2022)[1]
Длина маршрутов 4825 км (2022)[2]
Подвижной состав
Число автобусов 1462 (август 2022)[3][4]
Основные типы автобусов

Автобусы:
МАЗ-103, МАЗ-105, МАЗ-107, МАЗ-203, МАЗ-206, МАЗ-215, МАЗ-216, МАЗ-303, Неман-420222;
Электробусы:

АКСМ-Е321, АКСМ-Е433, МАЗ-303Е
Число автопарков 5
Схема маршрутов
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Ми́нский авто́бус (бел. Мінскі аўтобус) — система автобусного движения в городе Минске. Является основным видом наземного пассажирского транспорта города и ближайшего пригорода. В настоящее время город имеет развитую автобусную сеть, которую обслуживают более 1500 автобусов, действуют 5 автобусных парков и автовокзал Центральный. Как и остальные виды пассажирского транспорта, автобус обслуживает государственное предприятие «Минсктранс».

История

[править | править код]

Становление автобусного движения

[править | править код]

Автобусное движение в Минске было начато 23 октября 1924 года. С мая 1925 года начались межгородские пассажирские перевозки. Автобусы середины 20-х по понятным причинам были исключительно импортными — советских тогда ещё просто не существовало. По улицам Минска ходили британские Leyland, американские автобусы Ford, итальянские Fiat, немецкие MAN, французские Renault, австрийские Steyr — всё это были небольшие машины, которые были рассчитаны на 20-40 пассажиров. Ежедневно каждый такой автобус делал 10-12 рейсов и перевозил примерно 700 человек.

В конце 20-х в Минск начали поступать первые советские автобусы — 12-местные московские АМО-Ф15, а в 1931 году — более вместительные (от 27 до 35 мест) ярославские Я-6. С 1935 года в городе работали в основном московские ЗИС-8, а с марта 1940 года — элегантные ЗИС-16, чей кузов соответствовал последней автомобильной моде. Все они обслуживались кондукторами, посадка в автобус осуществлялась только через заднюю дверь. Идя по линии, автобусы приостанавливались по требованию где угодно, как современные маршрутки.

Изначально в Минске действовало три маршрута, а чуть позже — шесть. Движение начиналось в 7 часов утра, заканчивалось в 23 часа. Основным местом отправления была площадь Свободы — оттуда автобусы ехали на Ляховку, Кальварию, Козырево и Дрозды. Ещё два маршрута связывали вокзал с Комаровкой и Серебрянкой, а также с Переспой (Сторожевкой).

Езда на автобусе была затратной. Например, за проезд участка площадь Свободы — электростанция «Эльвод» нужно было заплатить 10 копеек, а чтобы попасть с вокзала до Комаровки — 25 копеек. Скорость движения автобусов не превосходила 25 км/ч, часто они ломались, а зимой движение практически замирало из-за отсутствия качественной резины. Бензин стоил дорого, запчастей к импортным машинам не хватало. Поэтому автобусы не могли конкурировать с конкой: если в течение 1926—27 годов автобусы перевозили 774 000 пассажиров, то Минская конка — свыше 1 700 000 человек. Трамвай, появившийся в 1929-м году (стоимость билета на любое расстояние — 10 копеек) нанес минскому автобусу ещё более сильный удар. На десять лет в городе остался единственный маршрут — «Площадь Свободы — Козырево», к которому в марте 1940-го добавилась линия «Товарная станция — Парк культуры и отдыха». Во время Великой Отечественной войны почти что весь подвижной состав минского автобусного парка был уничтожен.

Послевоенное время

[править | править код]

Во время Великой Отечественной войны почти весь подвижной состав Минского автобусного парка был уничтожен немецкими оккупантами. Но, чудом уцелел «Лейланд Я-6». В феврале 1947 года образован Минский автобусно-таксомоторный парк, в котором на тот момент содержалось от 30 до 50 автобусов. Движение восстановили весной 1947 года. Появился первый послевоенный автобусный маршрут № 1 «Товарная станция — Дом печати». Чуть позже появился № 1А «Аэропорт — Дом печати», на котором работала всего лишь одна единица подвижного состава, но на те времена этого было достаточно.

1960-е — 1990-е годы

[править | править код]
Минск в 1964 году, справа виден автобус ЛАЗ

В январе 1958 года была отменена старая система платы за проезд в зависимости количества остановок. На автобус и троллейбус был введен единый тариф, который составил 40 копеек. С февраля 1961 года, после денежной реформы, автобусный билет стал стоить 5 копеек, однако в 1976-м его цена в Минске снизилась до 4 копеек, снова, как и в 1958 году, сравнялась со стоимостью троллейбусного билета. Это был самый дешёвый автобусный проездной билет в СССР — в других крупных городах он продолжал стоить 5 копеек. Переход на компостеры произошёл в 1972 году А стоимость билета оставалась неизменной до 15 марта 1991 года, после чего она поднялась до 15 копеек.

В 1959 году в Минск начали поступать новые городские автобусы ЗИЛ-158, которые сменили ЗИС-155. Но массовыми для Минска они не стали, хотя их производство (уже на Ликинском заводе, под маркой ЛиАЗ-158В) продолжалось более десяти лет. Так случилось потому, что Минский автобусный парк предпочёл другую машину — ЛАЗ-695 различных модификаций. Эти автобусы имели ряд преимуществ — зимой в них было тепло, а мотор обеспечивал нормальную скорость.

ЛАЗ-695Н в стандартной для Минска окраске

Львовские автобусы прочно закрепились на минских улицах, и использовались все 60-е годы. ЛАЗы работали на большинстве городских маршрутов, которых в 1967 году насчитывалось уже 43. Основными точками отправления являлись Привокзальная площадь (3, 4, 5, 6, 8, 10, 11, 12, 13, 25, 34, 36, 38, 41, 42, 43 маршруты), Автозавод (2, 9, 17, 21, 22, 33), площадь Веры Хоружей (15, 19, 20, 32, 39) и площадь 8 Марта (7, 14, 16, 24).

Примерно с конца 60-х, когда начали появляться первые Икарусы и ЛАЗы нового поколения, устаревшие ЛАЗы начали уходить с центральных маршрутов на окраинные.

Первые пять минских Икарусов пошли по маршруту 13 (Вокзал — Ленинский проспект — Волгоградская ул. — ул. Якуба Коласа — Зелёный Луг). Автобусы были переданы во все колонны 1-го автобусного парка и работали на 1, 2, 3, 13 и 16 маршрутах.

Примерно в 1971—1972 годах в Минске появились и одинарные варианты Икарусов, трехдверные Ikarus 556. Однако время бело-красно-белых Икарусов в столице Белоруссии оказалось непродолжительным к 1977-му их практически не осталось на городских маршрутах. В Москве и Ленинграде последние такие машины были списаны чуть позже, в 1980 году.

В 1975 году насчитывалось 532 автобуса, которые курсировали по 58 городским маршрутам (535 км), за год было перевезено 306,4 млн человек. Также действовали 109 пригородных и 130 междугородных маршрутов[5].

Ikarus 280 в Минске

В 1969 году, практически одновременно с первыми Икарусами, в 4-й автобусный парк Минска поступила партия новых автобусов — ЛиАЗ-677 (1968—1980 гг.). По сравнению с ЛАЗами у ЛиАЗов были свои плюсы — большая вместимость (80 человек, хотя обычно перевозилось гораздо большее количество пассажиров), две широкие двери с накопительными площадками. Но минчанам ЛиАЗы запомнились главным образом следующими недостатками: плохо закрывающимися дверями, частичной системой отопления, малым количеством сидячих мест (всего 25). А водители не любили ЛиАЗы за частые поломки двигателя и коробки передач. С 1980 года в город поступила улучшенная версия ЛиАЗ-677М. Окрашивались эти машины в разные цвета: в 70-х в основном в белый с цветными (красными, зелеными, синими) поясками по кузову, позже — в песочный или темно-красный, двери при этом были белыми.

Новые венгерские автобусы моделей Ikarus 260 (одинарный) и Ikarus 280 («гармошка») появились в Минске в 1973 году и ездили по минским улицах почти 30 лет (последний новый Икарус из Венгрии прибыл в Минск в 1991 году). В начале XXI века по Минску ездили в основном купленные в течение 90-х годов Икарусы из Москвы и бывших соцстран — Польши, ГДР, Чехословакии, которые прошли капитальный ремонт. Их легко было узнать по разнообразной окраске (белой, бело-красно-белой, бело-сине-белой, бело-зелено-белой и т. п.), а также по иностранным надписям на бортах и предупредительных надписях внутри салона, которые были сделаны на немецком или чешском языках.

С началом перестройки для минского автобуса пришли тяжелые времена. По городским улицам продолжали ходить ЛАЗы, ЛиАЗы и изношенные Икарусы. В конце 1980-х на маршрутах появились новые ЛиАЗ-5256. Но третье поколение ликинских автобусов оказались ненадежными в эксплуатации. Тем не менее в начале 2000-х годов в Минске ещё хватало таких ЛиАЗов, которые уже эксплуатировались двадцать лет.

Период независимости

[править | править код]
4 автобуса МАЗ нового стандартного жёлтого цвета (2019 год)

С началом 1990-х начались отчаянные попытки спасти положение за счет закупок бывших в употреблении импортных машин. В первую очередь это были Ikarus 280, в 1996 году были приобретены: одна чехословацкая Karosa В 741 (она работала на маршрутах 25, 29, 44, 542 и 589), немецкий Mercedes-Benz O345 (ГРН 5372 КМ; работал на 40 маршруте)[6] и по одному новому «Икарусу» — одинарному 415 и сочлененному 435 (они работали на 24 и 87 маршрутах). Были в Минске и двухэтажные автобусы. Четыре немецких автобуса MAN, которые были приобретены в 1994 году, некоторое время делали коммерческие рейсы в район рынка «Ждановичи».

Однако выходом для города стало решение руководства Минского автомобильного завода начать производство собственных автобусов. Летом 1992 года были собраны первые пять машин из комплектующих немецкого завода Neoplan. Но в те годы они оказались очень дорогими в производстве (каждый автобус стоил около 200 000$). А начиная с 1996 года новые МАЗ-103 начали выходить на улицы столицы.

Начиная с июля 2007 года, все старые автобусы начали списывать и заменять на новые, белорусского производства. До 2014 года автобус перевозил наибольшее число пассажиров, уступив свои позиции метрополитену. Доля пассажиропотока, среди всех видов пассажирского транспорта города — 37,3 % в 2017 году[7].

Маршруты

[править | править код]

Городские маршруты

[править | править код]
Талоны на проезд в общественном транспорте Минска, 2014 год. Внизу видны отметки, сделанные электронным компостером: 24031656А93 8126 (24 марта в 16:56, маршрут № 93, госномер 8126) и 24031632А87 4428 (24 марта в 16:32, маршрут № 87, госномер 4428)

По состоянию на 2022 год в городе действует 205 маршрутов, автобусные маршруты обеспечивают пассажирское транспортное сообщение внутри города Минска. При этом некоторая часть городских маршрутов выходит за пределы административной границы города, также обеспечивая крупные населённые пункты пригорода (Боровляны, Валерьяново, Гатово, Дроздово, Ждановичи, Колодищи, Лесной, Новый Двор, Озерцо, Сеница, Тарасово, Цнянка, Щомыслица и др.) и отдалённые микрорайоны города (Копище, Новая Боровая, Сокол, Сосны) регулярным сообщением с городом. Зачастую автобус выполняет функцию доставки пассажиров из жилых районов к ближайшим станциям метро (например, автобусные маршруты в Малиновке, Каменной Горке и Уручье). В жилых массивах, где метро отсутствует, автобус доставляет пассажиров в центр города, либо в промышленные зоны Минска (Колядичи, Шабаны, Западный промузел, районы тракторного и автомобильного заводов и др.). Также ряд маршрутов курсирует от жилых районов к рынку Ждановичи, однако после закрытия Лебяжьего рынка в 2020 году их количество стало сокращаться, а интервалы движения — увеличиваться[8][9]. В 2012 году в Минске были организованы своеобразные школьные маршруты, изначально известные как «Малыш» и «Малышок», подвозящие детей и их родителей к детским садам и школам[10]. В настоящее время работают около 6 таких маршрутов, которые совершают всего несколько рейсов в день и не функционируют в период школьных каникул[11].

Маршруты городских маршрутов имеют нумерацию 1—199, некоторые из которых являются экспрессными (номер маршрута дополняется буквенным индексом «э») и скоростными (индекс «с» в номере). На скоростных маршрутах промежуточных остановок должно быть не более, чем в два раза меньше промежуточных остановочных пунктов по сравнению с их количеством для обычных автобусов. Экспрессные же маршруты как правило, совершают остановки лишь на основных остановочных пунктах с крупным пассажиропотоком. Некоторые так называемые «дочерние» маршруты, имеющие схожую с основным маршрутом трассу следования имеют в своих номерах буквенные индексы «а», «б», «в», «д», «п». В последние годы количество таких маршрутов стало сокращаться, что связано с присвоением последним отдельных номеров. Временные маршруты, запускаемые связи с дорожно-транспортными происшествиями, строительно-ремонтными работами, либо общественными мероприятиями имеют нумерацию 9××.

Большинство маршрутов действуют в течение всей недели, некоторые функционируют либо только по будням, либо только по выходным, отдельные — только в час «пик» (с 5 до 9 часов — утренний пик, с 15 до 19 часов — вечерний). Бо́льшая часть автобусных линий работают с 5³⁰ до 23⁰⁰ часов, некоторые начинают работать несколько раньше, некоторые — только с 7 часов. Отдельные автобусы отправляются в парк только в 1³⁰ ночи, но ночных маршрутов, как таковых не существует. Самыми длинными автобусными маршрутами являются 88с и 148с, пересекающие практически полностью всю южную часть города (21-24 км), 84-й маршрут из Малиновки в Слепянку (21 км) и маршрут 174э от станции метро «Могилёвская» до Транспортно-Логистического Центра (38 км). Самые короткие автобусные маршруты — 33-й, 72д и 120-й длиной от 2 до 3-х километров[12][13].

Пригородные маршруты

[править | править код]

Пригородные маршруты автобуса, которые обслуживаются ГП «Минсктранс» имеют нумерацию 300—498, а также 8×× (сезонные маршруты). Как и городские маршруты, пригородные имеют индексы «а», «д» — дополнительные к основным, а также «у» — укороченные. Также подразделяются на экспрессные, скоростные («э», «с») и обычные маршруты. Однако, в отличие от городских маршрутов, пригородные не имеют отдельного фиксированного тарифа, а цена билета зависит от дальности поездки. Ранее пригородные маршруты имели нумерацию от 200, однако 1 августа 2022 года произошла перенумерация почти всех маршрутов в пригородном сообщении[14][15].

В настоящее время, абсолютное большинство пригородных маршрутов курсируют по территории только Минского района. Ранее часть маршрутов следовала до населённых пунктов в Дзержинском, Логойском, Молодечненском, Пуховичском, Смолевичском и Узденском районах Минской области, однако с 29 декабря 2021 года в ходе оптимизации часть из них была отменена, часть — передача в ведение ГП «Минскоблпассажиртранс».

Для пригородных маршрутов (совместно с городскими) в пределах города функционируют автостанции «Юго-Западная» и «Автозаводская», а также диспетчерские станции «Славинского», «Карастояновой», «Запад-3», «Серова» и «Чижовка». На территории города пригородные автобусы выполняют только отдельные остановки, расположенных возле станций метро, расположенных возле выездов из города.

Междугородные и международные маршруты

[править | править код]

Из Минска отправляются междугородные маршруты в областные и районные центры Беларуси, а также около 20 международных маршрутов (Москва, Варшава, Вильнюс, Каунас, Мюнхен, Рига и др.)[16].Для междугородных и международных маршрутов функционирует автовокзал Центральный. Раньше часть маршрутов принимал и автовокзал Восточный (закрыт).

Пассажиропоток

[править | править код]

В 2020 году минскими автобусами были перевезены 252,9 млн пассажиров, что составило 39,0 % от общегородских перевозок. Автобус в Минске является самым востребованным видом городского пассажирского транспорта, периодически уступая это место метрополитену. Наибольшее количество пассажиров перевозится в часы пик — с 6 до 9 (утренний пик) и с 17 до 19 часов (вечерний пик). Самыми загруженными остановками в будние дни являются «ст. м. Каменная Горка», «ст. м. Уручье», «ст. м. Московская», «ст. м. Немига», «Романовская Слобода», «2-е кольцо» и «Вокзал»[17]. В субботу, воскресенье и праздничные дни бо́льшим спросом пользуются остановочные пункты у Дворца спорта и станции метро «Пушкинская».

Перевезено пассажиров, млн.[7][18][19][20] Количество автобусов, шт.[20][21][a]
Графики недоступны из-за технических проблем. См. информацию на Фабрикаторе и на mediawiki.org.
Графики недоступны из-за технических проблем. См. информацию на Фабрикаторе и на mediawiki.org.

Подвижной состав

[править | править код]

Действующий

[править | править код]

Исторический

[править | править код]

Автобусные парки

[править | править код]
Минский автобус (Минск)
Точка
АП №5
Точка
АП №6
Точка
АП №7
Точка
ТП №1
Точка
ТП №2
Точка
АВ «Центральный»
Точка
АВ «Восточный»
Точка
АС «Автозаводская»
Точка
АС «Юго-Западная»
Точка
АС «Славинского»
Автобусные парки и автовокзалы Минска  Автобусные парки  Автовокзалы  Автостанции

Всего в Минске действует 5 автобусных парков.

Действующие

[править | править код]
Транспортный парк № 1

Транспортный парк №1 на ул. Гинтовта, 3 (53°56′56″ с. ш. 27°39′54″ в. д.HGЯO) был открыт 31 января 2020 года. Изначально объект планировался как троллейбусный парк, однако впоследствии он был передан в ведение автобусному парку №4, став с 23 марта 2020 года самостоятельным филиалом. Площадь парка составляет 7,0 га, эксплуатируются 186 автобусов и 23 электробуса. Осуществляются городские и пригородные перевозки. Транспортному парку №1 подчиняются диспетчерские станции «Славинского» и «Уручье-4»[22].

Автобусный парк № 5

Решение о строительстве 5-го автопарка было принято в 1972 году, связи с массовым жилищным строительством в западной и юго-западной частях города. Строительство парка велось с января 1976 по декабрь 1977 года, открытие состоялось 23 февраля 1978 года. В настоящее время парк является крупнейшим автопарком в Минске и Белоруссии (более 330 автобусов)[23]. Автобусный парк №5 расположен на улице Гурского,15к6 (53°52′57″ с. ш. 27°29′03″ в. д.HGЯO), рядом с троллейбусным парком №3. Автопарк осуществляет городские и пригородные перевозки, в ведении находятся диспетчерские станции «Кунцевщина», «Запад-3», «Веснянка», а также автостанция «Юго-Западная». В среднем за год услугами филиала «Автобусный парка №5» пользуются около 65 млн человек, обслуживаются 96 маршрутов городского и пригородного сообщения.

Автобусный парк № 6

Автобусный парк на улице Машиностроителей, (53°50′53″ с. ш. 27°39′09″ в. д.HGЯO) был открыт 6 ноября 1984 года. Общая площадь парка составляет 9,1 га, обслуживается порядка 300 единиц техники и 95 городских и пригородных автобусных маршрутов. Диспетчерские станции: «Ангарская-4», «Чижовка», «Шабаны», автостанция «Автозаводская».

Автобусный парк № 7

Автобусный парк №7 введён в эксплуатацию 16 августа 1971 года и расположился на 4-м переулке Кольцова, 2 (53°57′14″ с. ш. 27°35′58″ в. д.HGЯO). Общая площадь территории составляет 9,71 га, насчитывается 260 единиц техники. Автобусы работают на 82 пригородных и городских маршрутов, в ведении парка находятся диспетчерские станции «Карбышева», «Карастояновой» и «Зелёный Луг-6».

Троллейбусный парк № 2

В 2022 году начался процесс закрытия автобусного парка №2, для освобождения занимаемой им площадки для жилищного строительства. Связи с этим в троллейбусный парк №2 была переведена часть обслуживаемых АП №2 автобусов и маршрутов. В ведении троллейбусного парка №2 находятся диспетчерские станции «Серова», «Серебрянка», «Курасовщина», «Чижовка-1», 18 городских троллейбусных маршрутов и 18 автобусных маршрутов.

Ликвидированные

[править | править код]
Автобусный парк № 1

Автобусный парк №1 располагался на улице Маяковского, 95 (53°52′18″ с. ш. 27°34′16″ в. д.HGЯO), был открыт 11 февраля 1947 года. Осуществлял в основном городские, но также пригородные и междугородные перевозки. 11 февраля 1972 года в связи с 25-летием и за успехи в развитии пассажирских перевозок парк был награждён Почетной грамотой Верховного Совета БССР. В 2006 году насчитывалось 296 единиц техники, пассажирооборот составлял 4,56 млн пассажиров в год. В 2009 году автопарк был закрыт, транспортные средства были распределены между автобусными парками №2 и №5, территория парка была передана под строительство транспортной развязки и путепровода[24].

Автобусный парк № 2

Введение парка в эксплуатацию состоялось 1 декабря 1962 года[25]. Автобусный парк № 2 располагался на улице Маяковского, 115а (53°51′48″ с. ш. 27°34′34″ в. д.HGЯO) был открыт 1 декабря 1962 года[25]. Осуществляет городские, междугородные и международные автобусные перевозки. В подчинении парка находятся диспетчерские станции «Лошица-2» и «Восточная». С июня 2022 года находился в стадии ликвидации, бо́льшая часть транспортных средств переведены в троллейбусный парк №2 и автобусный парк №6. В сентябре 2022 года автопарк был закрыт, транспортные средства были распределены между троллейбусным парком №2 и автобусными парками №5 и №6. Территорию парка площадью 8,3 га планируется передать под жилищное строительство.

Автобусный парк № 3

Автобусный парк №3 закрыт в начале 2007 года в связи с перепрофилированием земель, на которых он располагался. Парк был расположен на Кальварийской улице, 42 (53°54′30″ с. ш. 27°30′58″ в. д.HGЯO), открыт в 1960 году. Специализировался исключительно на пригородных перевозках. Некоторое время обслуживал несколько городских и междугородних маршрутов.

Автобусный парк № 4

Автобусный парк на ул. Козлова, 22 (53°54′14″ с. ш. 27°35′33″ в. д.HGЯO) был введён в эксплуатацию в 1967 году. Автопарк осуществлял городские и пригородные перевозки, в наличии имелись более 280 автобусов. В 2020 году автобусный парк был закрыт, а автобусы переведены в новый транспортный парк №1[26][27].

Оплата проезда

[править | править код]

Как и в других видах наземного пассажирского транспорта, стоимость проезда равняется 85 копейкам (в киосках) и 90 копейкам (в салоне у водителя). С 2014 года в автобусах введена система оплаты проезда с использованием бесконтактных карт с одновременной установкой электронных компостеров для одноразовых талонов. С июля 2020 года в автобусах реализована оплата проезда смартфоном с использованием QR-кода[28]. Контроль за оплатой проезда осуществляют контролёры, до сентября 2014 года на автобусных линиях также работали кондукторы[29].

Примечания

[править | править код]
Комментарии
  1. ↑ Все автобусы в пределах города Минска, принадлежащие организациям
Источники
  1. ↑ Расписание транспорта - Минсктранс. Дата обращения: 17 августа 2019. Архивировано 22 июля 2012 года.
  2. ↑ Минские транспортники назвали протяженность всех городских маршрутов. Угадаете самый длинный и короткий? Архивная копия от 29 сентября 2021 на Wayback Machine, blzko.by
  3. ↑ Реестр минского общественного транспорта Архивная копия от 17 августа 2022 на Wayback Machine, www.beltransport.by
  4. ↑ Статистика подвижного состава — Минск, ГП «Минсктранс» — FotoBus. Дата обращения: 8 августа 2022. Архивировано 8 августа 2022 года.
  5. ↑ Минск — город-герой. Справочник. / П.У. Бровка. — Мн.: Главная редакция Белорусской советской энциклопедии, 1976. — 384 с.
  6. ↑ Минск, Mercedes-Benz O345G № 041769. Автобусный транспорт — База данных / Фотогалерея. Дата обращения: 18 августа 2023. Архивировано 17 августа 2023 года.
  7. ↑ 1 2 Пассажиропоток города Минска по видам транспорта с 1995 по 2017 год Архивная копия от 4 февраля 2019 на Wayback Machine Главное статистическое управление города Минска
  8. ↑ До свидания, Ждановичи, здравствуйте, Таборы! Как переселяется рынок Архивная копия от 14 августа 2020 на Wayback Machine, «Минск-Новости» (14 февраля 2020)
  9. ↑ Таборы: какие цены на самом дешевом рынке Беларуси? Архивная копия от 16 августа 2022 на Wayback Machine, «Sputnik-Беларусь» (21 июля 2022)
  10. ↑ Спецавтобус «Малышок» с 20 февраля начнет курсировать в Минске по обновленному маршруту Архивная копия от 29 марта 2015 на Wayback Machine, СТВ (18 февраля 2012)
  11. ↑ Автобус под названием «Малыш»: 5 вопросов о маршрутах специального назначения Архивная копия от 22 декабря 2020 на Wayback Machine, «Минск-Новости» (18 декабря 2018)
  12. ↑ Самый длинный автобусный маршрут Минска — почти 46 километров, самый короткий — менее двух. Угадаете их? Архивная копия от 3 августа 2020 на Wayback Machine, Onliner.by (22 апреля 2019)
  13. ↑ Рейтинги самых долгих, коротких, ранних и поздних столичных маршрутов Архивная копия от 10 августа 2022 на Wayback Machine, Денис Блищ (17 февраля 2015)
  14. ↑ Номера и названия пригородных автобусных маршрутов изменятся с 1 августа (список). Минск-новости (24 июня 2022). Дата обращения: 18 августа 2023.
  15. ↑ Решение Минского областного исполнительного комитета и Минского городского исполнительного комитета от 5 мая 2022 г. № 370/1318 «Об организации и выполнении автомобильных перевозок пассажиров в регулярном сообщении, проходящих по территориям Минской области и г. Минска»
  16. ↑ Реестр минского общественного транспорта. Дата обращения: 11 августа 2022. Архивировано 11 августа 2022 года.
  17. ↑ Какие остановки общественного транспорта в Минске самые загруженные? Карта Архивная копия от 14 августа 2022 на Wayback Machine, onliner.by (24 августа 2018)
  18. ↑ Транспорт и связь в Республике Беларусь. Статистический сборник. — Минск: Национальный статистический комитет Республики Беларусь, 2018
  19. ↑ Статистический ежегодник города Минска. — Мн.: Главное статистическое управление города Минска, 2020. — С. 92.
  20. ↑ 1 2 Статистический ежегодник города Минска. — Мн.: Национальный статистический комитет Республики Беларусь, 2021. — С. 312. Архивировано 6 февраля 2022 года.
  21. ↑ Транспорт и связь в Республике Беларусь. Статистический сборник. — Минск: Национальный статистический комитет Республики Беларусь, 2015
  22. ↑ Филиал «Транспортный парк №1» Архивная копия от 5 июня 2023 на Wayback Machine, официальный сайт ГП «Минсктранс»
  23. ↑ Филиал «Автобусный парк №5» Архивная копия от 5 июня 2023 на Wayback Machine, официальный сайт ГП «Минсктранс»
  24. ↑ Парки «Минсктранс». Дата обращения: 14 августа 2022. Архивировано 21 сентября 2021 года.
  25. ↑ 1 2 Филиал «Автобусный парк №2» Архивная копия от 5 июня 2023 на Wayback Machine, официальный сайт ГП «Минсктранс»
  26. ↑ Автобусный парк № 4 переедет в Уручье-6 Архивная копия от 21 октября 2018 на Wayback Machine, «Минск-Новости» (30 марта 2017)
  27. ↑ На улице Гинтовта в Минске открыто новое транспортное депо. Сюда переедет автобусный парк №4 Архивная копия от 14 августа 2022 на Wayback Machine, abw.by (1 февраля 2020)
  28. ↑ В столице тестируют приложение для оплаты проезда. Спросили, когда оно заработает во всем транспорте. finance.tut.by (2 июля 2020). Дата обращения: 24 июля 2020. Архивировано из оригинала 24 июля 2020 года.
  29. ↑ В Минске с 1 сентября кондукторов в общественном транспорте не будет, а контролеров станет больше Архивная копия от 11 августа 2022 на Wayback Machine, БелТА (28 августа 2014)

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Минский_автобус&oldid=140432928