Минская конка
Минская конка — общественный транспорт на конной тяге в городе Минске, действовавший с 1892 по 1929 годы (с перерывом с 1918 по 1921 год в связи с гражданской войной). Ликвидирована в 1929 году с целью дать возможность открытия и развития в городе электрического транспорта, трамвая.
История
[править | править код]Идея строительства конной железной дороги в Минске появилась ещё в середине 70 годов XIX века. Когда с развитием железнодорожного транспорта в Российской империи и появлении в Минске двух железнодорожных вокзалов, Брестского и Либаво-Роменского, остро встал вопрос о перемещении пассажиров между ними.
Первая практическая идея о строительстве конки в Минске появилась в 1887 году. Это была частная инициатива, исходившая от Оршанского купца Сергея Самуиловича Пергамента. В том же 1887 году его проект был утверждён и подписан. На практическую реализацию проекта ушло 5 лет. Торжественное открытие произошло 10 мая 1892 года.
К январю 1913 года в обслуживании минской конки было задействовано 99 лошадей. В специальной конюшне на улице Базарной в штате обслуги были конюхи и ветеринары.
в 1921 году минская конка была восстановлена после 3-летнего перерыва и именовалась уже красной конкой в соответствии с веяниями времени. Тогда же было создано Объединённое управление местного транспорта Белоруссии, в которое в том числе вошли: два вагонных парка, один из которых находился на улице Базарной, 170 лошадей и 2 хозяйства для обслуживания имеющегося имущества, Людамонт и Михалово[1].
Особенности работы
[править | править код]Минская конка состояла из двух линий: Вокзальной, соединявшей Брестский (не сохранился) и Либаво-Роменские (нынешний Минск-Пассажирский) вокзалы, и второй, более протяжённой линии, центральная часть которой пролегала по центру города и разветвлялась в районы Немиги, Сторожовку и Золотую горку. Общая продолжительность путей составляла 8 км. С появлением этого вида транспорта появились и новые профессии, такие как кондуктор. В его обязанности входило не только обеспечивание пассажиров билетами, которых в то время было два вида: более дорогие на сидячие места и более дешёвые, предназначенные для студентов и учащихся, на места стоячие, но и слежение за порядком в вагонах. В конке запрещался проезд трубочистам и людям в грязной одежде. У каждого кондуктора была специальная одежда: у железнодорожников того времени была синяя форма, сотрудникам конки досталась также синяя форма, но с красной выпушкой. Был также специальный жетон на одежде с аббревиатурой МКЖД и номером, по которому недовольный пассажир мог найти интересовавшего его кондуктора[2].
Условия эксплуатации конки были непростыми. Вагон на 25 пассажиров запрягали двойкой или тройкой лошадей. Конка была медлительна и не только из-за конной тяги, но и из-за уличного трафика. Кучеру постоянно приходилось бить в колокол и разгонять прохожих, идущих по путям. В тёмное время суток вагон имел два керосиновых фонаря, а также керосиновое освещение в салоне. Состояние путей также оставляло желать лучшего, особенно на низменных участках (улицы Немига и Торговая), где часто размывало и затапливало улицы. Ширина колеи путей составляла 1000 мм.
Музей истории минской конки
[править | править код]Музей Минской конки был открыт 3 марта 2017 года в исторической части столицы — Верхнем городе, на улице Кирилла и Мефодия, на территории существовавшего с XVII по середину XIX века Бернардинского монастыря по соседству с гостиницей «Монастырская»[3][2]. В состав музея также вошёл комплекс «Каретная», начавший свою работу весной 2014 года. Открытие музея состоялось в день 950-летия со дня первого летописного упоминания о городе Минске и было приурочено к 125-летию со дня пуска в Минске конно-железной дороги[1].
Экспозиция музея состоит из трёх частей. В первой части под названием «По улицам губернского Минска» содержится реконструированный вагон конца XIX века в натуральную величину, внутри которого представлена виртуальная экспозиция того, что можно было увидеть из окон вагонов в те годы. Вторая часть — «Управление Минской конной железной дороги» — представляет собой реконструкцию того, что находилось и происходило в управляющей конторе минской конки. В экспозиции имеется электронная карта маршрутов конки и телефон, сняв трубку которого, можно прослушать пожелания от работников конки и рядовых горожан. Третья часть — «Депо минской конки» — позволяет увидеть в масштабе 1:33, как выглядели в то время вагонные сараи, конюшни, лазарет, павильон для пассажиров и кузница. В музее также существует электронная игра, по прохождении которой можно получить удостоверение кучера минской конки или свидетельство о посещении музея[3].
При подготовке экспозиции музея работники получили два оригинальных фрагмента рельсов, по которым ходила конка. Один был найден на территории строительства паркинга на Немиге, второй был передан музею горожанами, нашедшими его в одном из дворов на улице Запорожская. Как выяснилось, долгое время рельс использовался как крепление конструкции для сушки белья[2].
См. также
[править | править код]Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 Музей истории минской конки: появление первого кондуктора и где в столице ковали первые подковы. ЗАО «Столичное телевидение» (13 марта 2017). Дата обращения: 11 ноября 2017. Архивировано 12 ноября 2017 года.
- ↑ 1 2 3 Ирина Юдина. Прообраз трамвая и "костеломка": каким будет Музей минской конки. tut.by. ООО «ТУТ БАЙ МЕДИА» (10 декабря 2016). Дата обращения: 11 ноября 2017. Архивировано из оригинала 17 августа 2017 года.
- ↑ 1 2 Минская конка. Музей истории города Минска. Дата обращения: 11 ноября 2017. Архивировано 11 ноября 2017 года.
