North American B-25 Mitchell: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
[отпатрулированная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Нет описания правки
 
(не показано 13 промежуточных версий 12 участников)
Строка 1: Строка 1:
{{значения|Митчелл}}
{{значения|Митчелл}}
{{Карточка ЛА
{{Карточка ЛА
|название = B-25 Mitchell
| название = B-25 Mitchell
|тип = средний [[бомбардировщик]]
| тип = средний [[бомбардировщик]]
|производитель = {{Флаг|США}} [[North American Aviation]]
| производитель = {{Флаг|США}} [[North American Aviation]]
|разработчик = John Leland «Lee» Atwood
| разработчик = John Leland «Lee» Atwood
|изображение = North American B-25J Mitchell AN1071328.jpg
| изображение = North American B-25J Mitchell AN1071328.jpg
|подпись = Норт Американ B-25 «Митчелл», ВВС США
| подпись = Норт Американ B-25 «Митчелл», ВВС США
|конструктор = | первый полёт=[[19 августа]] [[1940 год]]а
| конструктор = North American Aviation
| первый полёт = [[19 августа]] [[1940 год]]а
|начало эксплуатации = [[1941 год]]
| начало эксплуатации = [[1941 год]]
|основной эксплуатант = [[ВВС США]]
| основной эксплуатант = [[ВВС США]]
| выпущено единиц = 9817
|другие эксплуатанты =
| статус = эксплуатируется
|выпущено единиц = 9984
| стоимость единицы = 120 456
|статус=эксплуатируется
| варианты с отдельными статьями =
|стоимость единицы=120 456
|варианты с отдельными статьями =
|категория на Викискладе = North American B-25 Mitchell
}}
}}
'''Норт Американ B-25 «Митчелл»'''<ref>{{Книга:Авиация|статья=«Норт Американ»|385}}</ref> ({{lang-en|North American B-25 Mitchell}}) — [[Соединённые Штаты Америки|американский]] двухмоторный цельнометаллический пятиместный [[бомбардировщик]] среднего радиуса действия.
'''Норт Американ B-25 «Митчелл»'''<ref>{{Книга:Авиация|статья=«Норт Американ»|385}}</ref> ({{Lang-en|North American B-25 Mitchell}}) — [[Соединённые Штаты Америки|американский]] двухмоторный цельнометаллический пятиместный [[бомбардировщик]] среднего радиуса действия.


== Общие сведения ==
== Общие сведения ==
Когда Военно-воздушное ведомство [[США]] выдвинуло условия конкурса на новый двухмоторный бомбардировщик, ответом компании [[North American Aviation]] стал проект под кодовым названием NA-40, который представлял собой двухмоторный самолёт с высоким расположением [[крыло (самолёт)|крыла]], [[шасси]] с третьим колесом в носовой части [[фюзеляж]]а, и который был способен нести боевую бомбовую нагрузку в 544 кг. Защитное вооружение составляли [[Авиапулемёт|пулемёты]] калибра 7,62 мм, расположенные в носовой и хвостовой частях, а также в специальных окнах по бортам самолёта.
Когда Военно-воздушное ведомство [[США]] выдвинуло условия конкурса на новый двухмоторный бомбардировщик, ответом компании [[North American Aviation]] стал проект под кодовым названием NA-40, который представлял собой двухмоторный самолёт с высоким расположением [[крыло (самолёт)|крыла]], [[шасси]] с третьим колесом в носовой части [[фюзеляж]]а, и который был способен нести боевую бомбовую нагрузку в 544 кг. Защитное вооружение составляли [[Авиапулемёт|пулемёты]] калибра 7,62 мм, расположенные в носовой и хвостовой частях, а также в специальных окнах по бортам самолёта.


[[Прототип (техника)|Прототип]] был построен на фабрике в г. [[Инглвуд (Калифорния)|Инглвуд]] (''Inglewood'') и совершил свой [[первый полёт]] в январе [[1939 год]]а под управлением [[Лётчик-испытатель|лётчика-испытателя]] [[Бэлфор, Пол|Пола Бэлфора]] ({{lang-en|Paul Balfour}}). Самолёт приводился в движение двумя двигателями Pratt & Whitney R-1830-S6C3-G мощностью 1100 л. с. каждый, которые однако, были вскоре заменены на два двигателя Wright CR-2600-A71 Cyclone, мощностью по 1300 л. с. Эта модель получила обозначение NA-40-2, и в марте была представлена комиссии [[ВВС США]] для лётных испытаний. Этот самолёт потерпел крушение через две недели в результате ошибки пилота.
[[Прототип (техника)|Прототип]] был построен на фабрике в г. [[Инглвуд (Калифорния)|Инглвуд]] (''Inglewood'') и совершил свой [[первый полёт]] в январе [[1939 год]]а под управлением [[Лётчик-испытатель|лётчика-испытателя]] [[Бэлфор, Пол|Пола Бэлфора]] ({{Lang-en|Paul Balfour}}). Самолёт приводился в движение двумя двигателями Pratt & Whitney R-1830-S6C3-G мощностью 1100 л. с. каждый, которые однако, были вскоре заменены на два двигателя Wright CR-2600-A71 Cyclone, мощностью по 1300 л. с. Эта модель получила обозначение NA-40-2, и в марте была представлена комиссии [[ВВС США]] для лётных испытаний. Этот самолёт потерпел крушение через две недели в результате ошибки пилота.


Представители ВВС были вполне довольны теми показателями, который потенциально могла показать новая машина, однако компанию попросили рассмотреть возможность доработки проекта до варианта [[Средний бомбардировщик|среднего бомбардировщика]], и North American приступила к этой работе и присвоила новому проекту обозначение NA-62. В сентябре 1939 основные работы были закончены и в том же месяце самолёт был заказан к производству. Контракт был подписан на производство 184 машины под обозначением B-25. В конструкцию были по ходу внесены незначительные изменения, в частности, [[Кабина экипажа|кабина пилотов]] была переработана таким образом, что первый и второй пилот могли сидеть рядом друг с другом, а не располагаясь тандемом, как в модели-прототипе, крылья были перемещены сверху в [[Среднеплан|середину]] фюзеляжа и бомбовая нагрузка была несколько увеличена. На самолёт было решено поставить новые двигатели [[Wright Cyclone|Wright R-2600-9 Cyclone]] и усилить оборонительное вооружение.
Представители ВВС были вполне довольны теми показателями, который потенциально могла показать новая машина, однако компанию попросили рассмотреть возможность доработки проекта до варианта [[Средний бомбардировщик|среднего бомбардировщика]], и North American приступила к этой работе и присвоила новому проекту обозначение NA-62. В сентябре 1939 основные работы были закончены и в том же месяце самолёт был заказан к производству. Контракт был подписан на производство 184 машины под обозначением B-25. В конструкцию были по ходу внесены незначительные изменения, в частности, [[Кабина экипажа|кабина пилотов]] была переработана таким образом, что первый и [[второй пилот]] могли сидеть рядом друг с другом, а не располагаясь тандемом, как в модели-прототипе, крылья были перемещены сверху в [[Среднеплан|середину]] фюзеляжа и бомбовая нагрузка была несколько увеличена. На самолёт было решено поставить новые двигатели [[Wright Cyclone|Wright R-2600-9 Cyclone]] и усилить оборонительное вооружение.


B-25 был назван в честь пропагандиста приоритетного развития [[ВВС США|Американских ВВС]] [[Митчелл, Уильям (генерал)|Уильяма Митчелла]] (William «Billy» Mitchell), и первая [[Серийное производство|серийная]] машина поднялась в воздух [[19 августа]] [[1940 год]]а.
B-25 был назван в честь пропагандиста приоритетного развития [[ВВС США|Американских ВВС]] [[Митчелл, Уильям (генерал)|Уильяма Митчелла]] (William «Billy» Mitchell), и первая [[Серийное производство|серийная]] машина поднялась в воздух [[19 августа]] [[1940 год]]а.
Первые девять самолётов уже покинули ворота завода, когда была обнаружена конструктивная ошибка, приводившая к снижению устойчивости во время горизонтального полёта. В конструкцию крыла были внесены необходимые изменения и проблема была решена.
Первые девять самолётов уже покинули ворота завода, когда была обнаружена конструктивная ошибка, приводившая к снижению устойчивости во время горизонтального полёта. В конструкцию крыла были внесены необходимые изменения и проблема была решена.

== Производство ==
{| class="Wiki-table"
|+<ref>{{Книга|заглавие=Official munitions production of the united states. By months, July 1, 1940 - august 31, 1945. Civilian production administration may 1, 1947.}}</ref>
!
!1
!2
!3
!4
!5
!6
!7
!8
!9
!10
!11
!12
!Всего
|-
|'''1940'''
|
|
|
|
|
|1
|
|
|
|
|
|
|'''1'''
|-
|'''1941'''
|
|5
|8
|9
|4
|28
|10
|14
|11
|30
|9
|43
|'''171'''
|-
|'''1942'''
|18
|55
|151
|128
|89
|129
|152
|123
|183
|96
|174
|256
|'''1554'''
|-
|'''1943'''
|214*
|229
|235
|259
|271
|290
|266
|221
|182
|250
|260
|277
|'''2954'''
|-
|'''1944'''
|219
|291
|348
|341
|396
|396
|284
|281
|285
|275
|286
|275
|'''3677'''
|-
|'''1945'''
|315
|220
|236
|177
|177
|163
|122
|50
|
|
|
|
|'''1460'''
|-
| colspan="13" |'''Всего'''
|'''9817'''
|}
<nowiki>*</nowiki>включая один XB-25E


== Варианты и применение ==
== Варианты и применение ==
[[Файл:B-25 bomb bay gas tanks.jpg|справа|thumb|190 px|Топливные баки B-25]]
[[Файл:B-25 bomb bay gas tanks.jpg|справа|thumb|190 px|Топливные баки B-25]]
* Введение в конструкцию самолёта [[Бак протектированный|протектированных]] [[Топливный бак|топливных баков]] и усиление защиты [[экипаж]]а за счёт установки дополнительных [[броня|броневых пластин]] привело к созданию новой модификации известной как '''B-25A'''. Этих машин было произведено в количестве 40 машин и именно этот вариант первым принял участие в боевых действиях в составе 17 Бомбардировочной группы и записал на свой счёт первую победу, когда [[24 декабря]] [[1941 год]]а японская [[подводная лодка]] была потоплена у [[Западное побережье США|западного побережья США]].
* Введение в конструкцию самолёта [[Бак протектированный|протектированных]] [[Топливный бак|топливных баков]] и усиление защиты [[экипаж]]а за счёт установки дополнительных [[броня|броневых пластин]] привело к созданию новой модификации известной как '''B-25A'''. Эти машины были произведены в количестве 40 штук, и именно этот вариант первым принял участие в боевых действиях в составе 17 Бомбардировочной группы и записал на свой счёт первую победу, когда [[24 декабря]] [[1941 год]]а японская [[подводная лодка]] была потоплена у [[Западное побережье США|западного побережья США]].
* В модификации '''B-25B''' было выпущено примерно 120 машин. Эта модель имела [[пулемёт]]ные [[Турельная установка|турели]] сверху и снизу фюзеляжа, управлявшиеся при помощи [[Электрический привод|электрического привода]] и укомплектованные двумя 12,7-мм пулемётами каждая. B-25B были посланы в [[Австралия|Австралию]] в [[1942 год]]у для усиления бомбардировочной группировки США в этом регионе. Кроме того, именно эти самолёты стали знамениты благодаря [[Рейд Дулитла|рейду на Токио]], совершенному [[18 апреля]] [[1942 год]]а, под командованием полковника [[Дулиттл, Джеймс|Джеймса Дулиттла]] (''James H. Doolittle''). Для этой цели 16 несколько модифицированных самолётов взлетели с авианосца «[[USS Hornet (CV-8)|Хорнет]]» и нанесли удары по целям в [[Токио]], [[Кобе]], [[Йокогама|Йокогаме]], и [[Нагойя|Нагойе]], после чего в большинстве своём достигли территории [[Китай|Китая]] и [[СССР]].
* В модификации '''B-25B''' было выпущено примерно 120 машин. Эта модель имела [[пулемёт]]ные [[Турельная установка|турели]] сверху и снизу фюзеляжа, управлявшиеся при помощи [[Электрический привод|электрического привода]] и укомплектованные двумя 12,7-мм пулемётами каждая. B-25B были посланы в [[Австралия|Австралию]] в [[1942 год]]у для усиления бомбардировочной группировки США в этом регионе. Кроме того, именно эти самолёты стали знамениты благодаря [[Рейд Дулитла|рейду на Токио]], совершенному [[18 апреля]] [[1942 год]]а, под командованием полковника [[Дулиттл, Джеймс|Джеймса Дулиттла]] (''James H. Doolittle''). Для этой цели 16 несколько модифицированных самолётов взлетели с авианосца «[[USS Hornet (CV-8)|Хорнет]]» и нанесли удары по целям в [[Токио]], [[Кобе]], [[Йокогама|Йокогаме]], и [[Нагойя|Нагойе]], после чего в большинстве своём достигли территории [[Китай|Китая]] и [[СССР]].
* Через некоторое время ВВС США разместили заказ на две партии самолётов в 63 и 300 машин под обозначением '''B-25C'''. Самолёт имел [[автопилот]] в качестве штатного оборудования, двигатели Wright R-2600-13 и дополнительные бомбовые подвески под крыльями и фюзеляжем, которые позволяли нести восемь 113 килограммовых [[бомба|бомб]] и 907 килограммовую [[торпеда|торпеду]]. Общая бомбовая нагрузка была доведена до 2359 кг. Ещё один заказ на B-25C поступил от [[ВВС Нидерландов]], и составлял 162 машины. Эти самолёты предполагалось использовать для службы в [[Голландская Ост-Индия|Голландской Ост-Индии]], однако поставка так и не была осуществлена, а самолёты были направлены в [[Великобритания|Великобританию]] и СССР. После этого последовало ещё два заказа на 150 самолётов — каждый для поставки в СССР, Китай и Великобританию.
* Через некоторое время ВВС США разместили заказ на две партии самолётов в 63 и 300 машин под обозначением '''B-25C'''. Самолёт имел [[автопилот]] в качестве штатного оборудования, двигатели Wright R-2600-13 и дополнительные бомбовые подвески под крыльями и фюзеляжем, которые позволяли нести восемь 113 килограммовых [[бомба|бомб]] и 907 килограммовую [[торпеда|торпеду]]. Общая бомбовая нагрузка была доведена до 2359 кг. Ещё один заказ на B-25C поступил от [[ВВС Нидерландов]], и составлял 162 машины. Эти самолёты предполагалось использовать для службы в [[Голландская Ост-Индия|Голландской Ост-Индии]], однако поставка так и не была осуществлена, а самолёты были направлены в [[Великобритания|Великобританию]] и СССР. После этого последовало ещё два заказа на 150 самолётов — каждый для поставки в СССР, Китай и Великобританию.
Строка 45: Строка 157:


== B-25 Митчелл за пределами США ==
== B-25 Митчелл за пределами США ==
«Митчеллы» поставлялись по [[ленд-лиз]]у в [[ВВС Великобритании]] и предназначались, прежде всего, для замены самолётов [[A-20 Boston|Дуглас Бостон]] (''Douglas Boston'') и [[Lockheed Ventura]]. Их предполагалось использовать в основном для проведения дневных налётов. Первые 23 «Митчелла» B-25B были поставлены англичанам в мае и июне [[1942 год]]а. Поначалу самолёты были направлены в [[Нассау (Багамы)|Нассау]] на [[Багамские острова]], где была сформирована тренировочная [[эскадрилья]], в которой проходили подготовку британские пилоты. Во второй половине 1942 года в [[Великобритания|Великобританию]] начали поступать B-25C, и подготовленные на Багамах команды стали возвращаться на родину и заступать на боевую службу. После того как были решены вопросы состыковки американских самолётов и британского вооружения, бомбардировочные эскадрильи приступили к выполнению боевых задач. Первый боевой вылет состоялся [[22 января]] [[1943 год]]а, когда самолёты из 98-й и 180-й бомбардировочных эскадрилий Королевских ВВС нанесли удар по нефтехранилищу в [[Гент]]е. Использование самолётов продолжалось с нарастающей интенсивностью в течение 1943 и [[1944 год]]ов, и особо заметную роль они сыграли при выполнении тактических задач союзников во время вторжения во [[Франция|Францию]] в июне 1944 года. По мере продвижения войск союзников вглубь континентальной Европы, эскадрильи, оснащённые «Митчеллами», были передислоцированы в [[Бельгия|Бельгию]] и Францию. На последнее боевое задание на европейском театре B-25 вылетели [[2 мая]] [[1945 год]]а, когда 47 самолётов атаковали военные склады под [[Потсдам]]ом. Всего в Великобританию было поставлено 886 самолётов, из них 23 — B-25B, 432 — B-25C, 113 — B-25D и 316 B-25J. После войны эти самолёты довольно быстро вышли в отставку, но известно, что три последних экземпляра (B-25G) несли службу в Метеорологическом Исследовательском Бюро в [[Фарнборо (аэропорт)|Фарнборо]], как минимум до [[1950 год]]а.
«Митчеллы» поставлялись по [[ленд-лиз]]у в [[ВВС Великобритании]] и предназначались, прежде всего, для замены самолётов [[A-20 Boston|Дуглас Бостон]] (''Douglas Boston'') и [[Lockheed Ventura]]. Их предполагалось использовать в основном для проведения дневных налётов. Первые 23 «Митчелла» B-25B были поставлены англичанам в мае и июне [[1942 год]]а. Поначалу самолёты были направлены в [[Нассау (Багамы)|Нассау]] на [[Багамские острова]], где была сформирована тренировочная [[эскадрилья]], в которой проходили подготовку британские пилоты. Во второй половине 1942 года в [[Великобритания|Великобританию]] начали поступать B-25C, и подготовленные на Багамах команды стали возвращаться на родину и заступать на боевую службу. После того как были решены вопросы состыковки американских самолётов и британского вооружения, бомбардировочные эскадрильи приступили к выполнению боевых задач.
Первый боевой вылет состоялся [[22 января]] [[1943 год]]а, когда самолёты из 98-й и 180-й бомбардировочных эскадрилий Королевских ВВС нанесли удар по нефтехранилищу в [[Гент]]е. Использование самолётов продолжалось с нарастающей интенсивностью в течение 1943 и [[1944 год]]ов, и особо заметную роль они сыграли при выполнении тактических задач союзников во время [[Нормандская операция|высадки во Франции]] в июне 1944 года. По мере продвижения войск союзников вглубь континентальной Европы, эскадрильи, оснащённые «Митчеллами», были передислоцированы в [[Бельгия|Бельгию]] и Францию.
На последнее боевое задание на европейском театре B-25 вылетели [[2 мая]] [[1945 год]]а, когда 47 самолётов атаковали военные склады под [[Потсдам]]ом. <br>
Всего в Великобританию было поставлено 886 самолётов, из них 23 — B-25B, 432 — B-25C, 113 — B-25D и 316 B-25J. После войны эти самолёты довольно быстро вышли в отставку, но известно, что три последних экземпляра (B-25G) несли службу в Метеорологическом исследовательском бюро в [[Фарнборо (аэропорт)|Фарнборо]], как минимум до 1950 года.

Помимо английских лётчиков, под единым командованием Королевских ВВС были сформированы голландская, польская и французская эскадрильи. После окончания Второй мировой войны голландская и французская эскадрильи вернулись в свои страны и им было разрешено забрать свои боевые машины с собой.


Помимо английских лётчиков, под единым командованием Королевских ВВС были сформированы голландская, польская и французская эскадрильи. После окончания [[Вторая мировая война|Второй мировой войны]] голландская и французская эскадрильи вернулись в свои страны и им было разрешено забрать свои боевые машины с собой.
[[Файл:B-25-J35 Mitchell 45-8811.jpg|thumb|300px|left|Норт Америкэн B-25J-35 Митчелл, ВВС США]]Во время войны голландские лётчики проходили подготовку на B-25 в летной школе в штате [[Миссури (штат)|Миссури]]. В [[Австралия|Австралии]] в [[Канберра|Канберре]] была сформирована 18-я эскадрилья, в основном укомплектованная голландскими лётчиками. Эта часть приняла активное участие в боевых действиях на [[Тихий океан|Тихом океане]]. После окончания [[Вторая мировая война|Второй мировой войны]], эскадрилья была переведена на [[Ява|Яву]] и приняла участие в конфликте между [[Голландия|Голландией]] и [[Индонезия|Индонезией]]. После прекращения огня, результатом чего стала ликвидация Голландских воздушных сил на Дальнем востоке, самолёты перешли в пользование правительства Индонезии и из них было сформировано первое бомбардировочное подразделение ВВС этой страны. 50 самолётов B-25D и B-26J было на вооружении Королевских ВВС Австралии в составе 2-й и 119-й Бомбардировочных эскадрилий.
[[Файл:B-25-J35 Mitchell 45-8811.jpg|thumb|300px|left|Норт Америкэн B-25J-35 Митчелл, ВВС США]]
Во время войны голландские лётчики проходили подготовку на B-25 в летной школе в штате [[Миссури (штат)|Миссури]]. В Австралии в [[Канберра|Канберре]] была сформирована 18-я эскадрилья, в основном укомплектованная голландскими лётчиками. Эта часть приняла активное участие в [[Тихоокеанский театр военных действий Второй мировой войны|боевых действиях на Тихом океане]]. После окончания [[Вторая мировая война|Второй мировой войны]], эскадрилья была переведена на [[Ява|Яву]] и приняла участие в конфликте между [[Голландия|Голландией]] и [[Индонезия|Индонезией]]. После прекращения огня, результатом чего стала ликвидация Голландских воздушных сил на Дальнем востоке, самолёты перешли в пользование правительства Индонезии и из них было сформировано первое бомбардировочное подразделение [[ВВС Индонезии|ВВС этой страны]].
50 самолётов B-25D и B-26J было на вооружении Королевских ВВС Австралии в составе 2-й и 119-й Бомбардировочных эскадрилий.


B-25 «Митчелл» поставлялся в ВВС [[Китай|Китая]] и после Китайской революции часть машин перешла к правительству КНР, а часть перелетела на [[Тайвань]]. В [[СССР]] по ленд-лизу было поставлено 807 самолётов различных модификаций (восемь из них были потеряны в результате авиакатастроф при перегоночных перелётах).
B-25 «Митчелл» поставлялся в [[ВВС Китая]] и после [[Китайская революция|Китайской революции]] часть машин перешла к правительству КНР, а часть перелетела на [[Тайвань]]. <br>
В [[СССР]] по ленд-лизу было поставлено 807 самолётов различных модификаций (восемь из них были потеряны в результате авиакатастроф при перегоночных перелётах). <br>
В [[Южная Америка|Южной Америке]], «Митчеллы» состояли на вооружении армий [[Бразилия|Бразилии]], [[Венесуэла|Венесуэлы]], [[Куба|Кубы]], [[Перу]], [[Колумбия|Колумбии]], [[Чили]], [[Мексика|Мексики]], [[Уругвай|Уругвая]].
В [[Южная Америка|Южной Америке]], «Митчеллы» состояли на вооружении армий [[Бразилия|Бразилии]], [[Венесуэла|Венесуэлы]], [[Куба|Кубы]], [[Перу]], [[Колумбия|Колумбии]], [[Чили]], [[Мексика|Мексики]], [[Уругвай|Уругвая]].


Небольшое количество самолётов было передано ВВС Великобритании в [[Канада|Канаду]], часть из них после доработки и приведения их в соответствие со стандартом F-10, использовались в качестве разведывательных самолётов. Последние машины этой модификации были списаны в октябре [[1948 год]]а. Остальные несли службу в двух лёгких бомбардировочных эскадрильях вплоть до [[1958 год]]а. Несколько самолётов было переделано в представительские транспорты и их использование в таком виде завершилось в [[1960 год]]у.
Небольшое количество самолётов было передано ВВС Великобритании [[Королевские военно-воздушные силы Канады|в Канаду]], часть из них после доработки и приведения их в соответствие со стандартом F-10, использовались в качестве [[Самолёт-разведчик|разведывательных]] самолётов. Последние машины этой модификации были списаны в октябре [[1948 год]]а. Остальные несли службу в двух лёгких бомбардировочных эскадрильях вплоть до [[1958 год]]а. Несколько самолётов было переделано в представительские транспорты и их использование в таком виде завершилось в [[1960 год]]у.


== Тактико-технические характеристики ==
== Тактико-технические характеристики ==
Строка 60: Строка 177:


=== Технические характеристики ===
=== Технические характеристики ===
* '''[[Экипаж|Экипаж:]]''' 6 (два пилота, штурман, бортинженер, стрелок-радист, стрелок)
* '''[[Экипаж|Экипаж:]]''' 6 (два пилота, штурман, [[бортинженер]], стрелок-радист, стрелок)
* '''[[Длина|Длина:]]''' 16,1 м
* '''[[Длина|Длина:]]''' 16,1 м
* '''Размах [[крыло (самолёт)|крыла:]]''' 20,6 м
* '''Размах [[крыло (самолёт)|крыла:]]''' 20,6 м
Строка 95: Строка 212:
* В-25 можно увидеть в фильме «[[Тридцать секунд над Токио]]»
* В-25 можно увидеть в фильме «[[Тридцать секунд над Токио]]»
* В фильме «[[Ганновер-стрит (фильм)|Ганновер-стрит]] » герой Харрисона Форда, пилот B-25, который, во время одного из заданий, сбивают над Францией.
* В фильме «[[Ганновер-стрит (фильм)|Ганновер-стрит]] » герой Харрисона Форда, пилот B-25, который, во время одного из заданий, сбивают над Францией.
* В-25 фигурирует в 1 серии 2 сезона оригинального сериала «[[Сумеречная зона]]» «"Девятый король" не вернётся».
* В-25 фигурирует в 1 серии 2 сезона оригинального сериала «[[Сумеречная зона (телесериал, 1959)|Сумеречная зона]]» «"Девятый король" не вернётся».


== Интересные факты ==
== Интересные факты ==
* [[Столкновение бомбардировщика B-25 со зданием Эмпайр-стейт-билдинг|28 июля 1945 года бомбардировщик ВВС США B-25 «Митчелл»]], пилотируемый подполковником Уильямом Смитом, врезался в [[Empire State Building|Эмпайр-стейт-билдинг]].
* [[Столкновение бомбардировщика B-25 со зданием Эмпайр-стейт-билдинг|28 июля 1945 года бомбардировщик ВВС США B-25 «Митчелл»]], пилотируемый подполковником Уильямом Смитом, врезался в [[Empire State Building|Эмпайр-стейт-билдинг]].
Причина падения этого бомбардировщика была проверена во втором сезоне программы «[[Разрушители легенд]]» и миф получил оценку «опровергнуто».
Причина падения этого бомбардировщика была проверена во втором сезоне программы «[[Разрушители легенд]]» и миф получил оценку «опровергнуто».
* Советский военный лётчик [[Решетников, Василий Васильевич|Василий Васильевич Решетников]], Герой Советского Союза, бывший заместитель Главнокомандующего ВВС СССР, генерал-полковник авиации, в последний раз поднялся в небо и пилотировал американский бомбардировщик «Б-25» в 2004 году, когда ему было 84 года — это произошло 13 августа 2004 года на авиашоу «Легенды авиации» в Монино. Самолёт пригнал из Австрии австрийский пилот<ref>[https://tass.ru/armiya-i-opk/4829032 Лётчик Василий Решетников о службе в авиации].</ref>.
* Советский военный лётчик [[Решетников, Василий Васильевич|Василий Васильевич Решетников]], [[Герой Советского Союза]], бывший заместитель Главнокомандующего ВВС СССР, генерал-полковник авиации, в последний раз поднялся в небо и пилотировал американский бомбардировщик «Б-25» в 2004 году, когда ему было 84 года — это произошло 13 августа 2004 года на авиашоу «Легенды авиации» в Монино. Самолёт пригнал из Австрии австрийский пилот<ref>[https://tass.ru/armiya-i-opk/4829032 Лётчик Василий Решетников о службе в авиации] {{Wayback|url=https://tass.ru/armiya-i-opk/4829032 |date=20211021154015 }}.</ref>.


== См. также ==
== См. также ==
Строка 119: Строка 236:
{{Авиация США Второй мировой войны}}
{{Авиация США Второй мировой войны}}
{{Самолёты ВВС СССР (Ленд-лиз) Второй мировой войны}}
{{Самолёты ВВС СССР (Ленд-лиз) Второй мировой войны}}
{{Самолёты ВВС Китайской Республики времён Второй японо-китайской войны}}


[[Категория:Самолёты North American]]
[[Категория:Самолёты North American]]
[[Категория:Бомбардировщики Второй мировой войны]]
[[Категория:Бомбардировщики Второй мировой войны]]
[[Категория:Самолёты, поставленные в СССР по ленд-лизу]]
[[Категория:Самолёты, поставленные в СССР по ленд-лизу]]
[[Категория:Бомбардировщики США]]

Текущая версия от 11:41, 13 июля 2024

У этого термина существуют и другие значения, см. Митчелл.
B-25 Mitchell
Норт Американ B-25 «Митчелл», ВВС США
Норт Американ B-25 «Митчелл», ВВС США
Тип средний бомбардировщик
Разработчик John Leland «Lee» Atwood
Производитель Соединённые Штаты Америки North American Aviation
Главный конструктор North American Aviation
Первый полёт 19 августа 1940 года
Начало эксплуатации 1941 год
Конец эксплуатации 1979
Статус эксплуатируется
Эксплуатанты ВВС США
Единиц произведено 9817
Стоимость единицы 120 456
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Норт Американ B-25 «Митчелл»[1] (англ. North American B-25 Mitchell) — американский двухмоторный цельнометаллический пятиместный бомбардировщик среднего радиуса действия.

Общие сведения

[править | править код]

Когда Военно-воздушное ведомство США выдвинуло условия конкурса на новый двухмоторный бомбардировщик, ответом компании North American Aviation стал проект под кодовым названием NA-40, который представлял собой двухмоторный самолёт с высоким расположением крыла, шасси с третьим колесом в носовой части фюзеляжа, и который был способен нести боевую бомбовую нагрузку в 544 кг. Защитное вооружение составляли пулемёты калибра 7,62 мм, расположенные в носовой и хвостовой частях, а также в специальных окнах по бортам самолёта.

Прототип был построен на фабрике в г. Инглвуд (Inglewood) и совершил свой первый полёт в январе 1939 года под управлением лётчика-испытателя Пола Бэлфора (англ. Paul Balfour). Самолёт приводился в движение двумя двигателями Pratt & Whitney R-1830-S6C3-G мощностью 1100 л. с. каждый, которые однако, были вскоре заменены на два двигателя Wright CR-2600-A71 Cyclone, мощностью по 1300 л. с. Эта модель получила обозначение NA-40-2, и в марте была представлена комиссии ВВС США для лётных испытаний. Этот самолёт потерпел крушение через две недели в результате ошибки пилота.

Представители ВВС были вполне довольны теми показателями, который потенциально могла показать новая машина, однако компанию попросили рассмотреть возможность доработки проекта до варианта среднего бомбардировщика, и North American приступила к этой работе и присвоила новому проекту обозначение NA-62. В сентябре 1939 основные работы были закончены и в том же месяце самолёт был заказан к производству. Контракт был подписан на производство 184 машины под обозначением B-25. В конструкцию были по ходу внесены незначительные изменения, в частности, кабина пилотов была переработана таким образом, что первый и второй пилот могли сидеть рядом друг с другом, а не располагаясь тандемом, как в модели-прототипе, крылья были перемещены сверху в середину фюзеляжа и бомбовая нагрузка была несколько увеличена. На самолёт было решено поставить новые двигатели Wright R-2600-9 Cyclone и усилить оборонительное вооружение.

B-25 был назван в честь пропагандиста приоритетного развития Американских ВВС Уильяма Митчелла (William «Billy» Mitchell), и первая серийная машина поднялась в воздух 19 августа 1940 года. Первые девять самолётов уже покинули ворота завода, когда была обнаружена конструктивная ошибка, приводившая к снижению устойчивости во время горизонтального полёта. В конструкцию крыла были внесены необходимые изменения и проблема была решена.

Производство

[править | править код]
[2]
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Всего
1940 1 1
1941 5 8 9 4 28 10 14 11 30 9 43 171
1942 18 55 151 128 89 129 152 123 183 96 174 256 1554
1943 214* 229 235 259 271 290 266 221 182 250 260 277 2954
1944 219 291 348 341 396 396 284 281 285 275 286 275 3677
1945 315 220 236 177 177 163 122 50 1460
Всего 9817

*включая один XB-25E

Варианты и применение

[править | править код]
Топливные баки B-25
  • Введение в конструкцию самолёта протектированных топливных баков и усиление защиты экипажа за счёт установки дополнительных броневых пластин привело к созданию новой модификации известной как B-25A. Эти машины были произведены в количестве 40 штук, и именно этот вариант первым принял участие в боевых действиях в составе 17 Бомбардировочной группы и записал на свой счёт первую победу, когда 24 декабря 1941 года японская подводная лодка была потоплена у западного побережья США.
  • В модификации B-25B было выпущено примерно 120 машин. Эта модель имела пулемётные турели сверху и снизу фюзеляжа, управлявшиеся при помощи электрического привода и укомплектованные двумя 12,7-мм пулемётами каждая. B-25B были посланы в Австралию в 1942 году для усиления бомбардировочной группировки США в этом регионе. Кроме того, именно эти самолёты стали знамениты благодаря рейду на Токио, совершенному 18 апреля 1942 года, под командованием полковника Джеймса Дулиттла (James H. Doolittle). Для этой цели 16 несколько модифицированных самолётов взлетели с авианосца «Хорнет» и нанесли удары по целям в Токио, Кобе, Йокогаме, и Нагойе, после чего в большинстве своём достигли территории Китая и СССР.
  • Через некоторое время ВВС США разместили заказ на две партии самолётов в 63 и 300 машин под обозначением B-25C. Самолёт имел автопилот в качестве штатного оборудования, двигатели Wright R-2600-13 и дополнительные бомбовые подвески под крыльями и фюзеляжем, которые позволяли нести восемь 113 килограммовых бомб и 907 килограммовую торпеду. Общая бомбовая нагрузка была доведена до 2359 кг. Ещё один заказ на B-25C поступил от ВВС Нидерландов, и составлял 162 машины. Эти самолёты предполагалось использовать для службы в Голландской Ост-Индии, однако поставка так и не была осуществлена, а самолёты были направлены в Великобританию и СССР. После этого последовало ещё два заказа на 150 самолётов — каждый для поставки в СССР, Китай и Великобританию.
B-25 Митчел, на борту авианосца «Хорнет», 18 апреля 1942 года
  • Из серийных B-25C были выбраны два самолёта и с ними проводились эксперименты по испытанию противообледенительного оборудования. Эти машины известны под обозначениями XB-25E и XB-25F. На первом испытывалась система, использовавшая выхлопные газы, а на втором были применены электрические нагревательные элементы.
  • Следующая модификация B-25D мало чем отличалась от предыдущей и выпускалась на заводе в Канзас-Сити, который принадлежал правительству США, однако находился под управлением North American. Здесь были изготовлены сначала 1200 машин, а затем ещё одна партия из 1090 самолётов.
  • Специально для атак на японские корабли была разработана модель B-25G, на которую в носовой части устанавливали 75-мм пушку, в боевой комплект которой входил 21 снаряд весом 6,8 кг. Всего было построено около 400 машин этой версии. Они несли службу в составе Воздушных сил США на Тихом океане с февраля 1944 года.
  • Самой большой огневой мощью обладал B-25H, 1000 которых была построена на заводе в Инглвуде. 75-мм пушка была заменена на более лёгкую модель, но в дополнение к ней в носовой части были вмонтированы четыре 12,7-мм пулемёта, ещё два ствола установили в выступах с правой и левой сторон фюзеляжа чуть ниже кабины пилота. Турель, снабженная двумя пулемётами, была передвинута ближе к кабине, ещё по два пулемёта располагались по бортам машины и спаренный пулемет монтировался в хвостовой части. В дополнение к этому, B-25H был способен нести бомбовую нагрузку в 1361 кг бомб и торпед.
  • За ним последовал B-25J, рассчитанный на то же количество бомб. Этот самолёт имел полностью остеклённую носовую часть с установленным там бомбовым прицелом, что заставило уменьшить носовое вооружение. Однако более поздние экземпляры имели сплошную носовую часть, в которой устанавливались восемь 12,7-мм пулемётов, что довело общее количество стрелкового вооружения до 18 единиц. Кроме того, самолёт был способен нести восемь ракет на подкрыльных подвесках. ВВС США подписали контракт на 4805 машин в модификации B-25J, однако в связи с окончанием войны заказ на 415 последних машин отменили, а ещё 72 самолёта хотя и были построены, но так и не были поставлены ВВС США. Эта модель выпускалась на заводе в Канзас-Сити.
  • В качестве самолёта-разведчика использовалась модель под кодовым номером F-10, которая впервые была представлена в 1943 году. Для этой цели использовали 10 самолётов B-25D, убрав с них стрелковое вооружение, разместив дополнительные топливные баки в бомбовых отсеках и установив камеры в хвостовой и носовой частях фюзеляжа.
  • Шестьдесят самолётов, среди которых были B-25D, B-25G, B-25C и B-25J были в 1943—1944 годах переделаны в тренировочные и учебные самолёты под обозначениями AT-25A, AT-25B, AT-25C и AT-25D. После окончания войны ещё более 600 самолётов последних моделей подверглись подобной переделке. В период между 1951 и 1954 годами две партии самолётов (117 и 40 машин) было переоборудовано в летающие классы, где происходила подготовка специалистов для управления радарами управления огня, Hughes E-1 и Hughes E-5 соответственно.
  • «Митчелл» поставлялся так же и для ВМС США. Первоначально предполагалось дать всей партии самолётов единое обозначение VMB-413, однако впоследствии службу несли машины известные под обозначениями PBJ-1C (50 единиц), PBJ-1D (152 единицы), PBJ-1G (1), PBJ-1H (248) и PBJ-1J, где последние буквы в обозначении соответствовали тем же буквам в обозначениях B-25.

B-25 Митчелл за пределами США

[править | править код]

«Митчеллы» поставлялись по ленд-лизу в ВВС Великобритании и предназначались, прежде всего, для замены самолётов Дуглас Бостон (Douglas Boston) и Lockheed Ventura. Их предполагалось использовать в основном для проведения дневных налётов. Первые 23 «Митчелла» B-25B были поставлены англичанам в мае и июне 1942 года. Поначалу самолёты были направлены в Нассау на Багамские острова, где была сформирована тренировочная эскадрилья, в которой проходили подготовку британские пилоты. Во второй половине 1942 года в Великобританию начали поступать B-25C, и подготовленные на Багамах команды стали возвращаться на родину и заступать на боевую службу. После того как были решены вопросы состыковки американских самолётов и британского вооружения, бомбардировочные эскадрильи приступили к выполнению боевых задач. Первый боевой вылет состоялся 22 января 1943 года, когда самолёты из 98-й и 180-й бомбардировочных эскадрилий Королевских ВВС нанесли удар по нефтехранилищу в Генте. Использование самолётов продолжалось с нарастающей интенсивностью в течение 1943 и 1944 годов, и особо заметную роль они сыграли при выполнении тактических задач союзников во время высадки во Франции в июне 1944 года. По мере продвижения войск союзников вглубь континентальной Европы, эскадрильи, оснащённые «Митчеллами», были передислоцированы в Бельгию и Францию. На последнее боевое задание на европейском театре B-25 вылетели 2 мая 1945 года, когда 47 самолётов атаковали военные склады под Потсдамом.
Всего в Великобританию было поставлено 886 самолётов, из них 23 — B-25B, 432 — B-25C, 113 — B-25D и 316 B-25J. После войны эти самолёты довольно быстро вышли в отставку, но известно, что три последних экземпляра (B-25G) несли службу в Метеорологическом исследовательском бюро в Фарнборо, как минимум до 1950 года.

Помимо английских лётчиков, под единым командованием Королевских ВВС были сформированы голландская, польская и французская эскадрильи. После окончания Второй мировой войны голландская и французская эскадрильи вернулись в свои страны и им было разрешено забрать свои боевые машины с собой.

Норт Америкэн B-25J-35 Митчелл, ВВС США

Во время войны голландские лётчики проходили подготовку на B-25 в летной школе в штате Миссури. В Австралии в Канберре была сформирована 18-я эскадрилья, в основном укомплектованная голландскими лётчиками. Эта часть приняла активное участие в боевых действиях на Тихом океане. После окончания Второй мировой войны, эскадрилья была переведена на Яву и приняла участие в конфликте между Голландией и Индонезией. После прекращения огня, результатом чего стала ликвидация Голландских воздушных сил на Дальнем востоке, самолёты перешли в пользование правительства Индонезии и из них было сформировано первое бомбардировочное подразделение ВВС этой страны. 50 самолётов B-25D и B-26J было на вооружении Королевских ВВС Австралии в составе 2-й и 119-й Бомбардировочных эскадрилий.

B-25 «Митчелл» поставлялся в ВВС Китая и после Китайской революции часть машин перешла к правительству КНР, а часть перелетела на Тайвань.
В СССР по ленд-лизу было поставлено 807 самолётов различных модификаций (восемь из них были потеряны в результате авиакатастроф при перегоночных перелётах).
В Южной Америке, «Митчеллы» состояли на вооружении армий Бразилии, Венесуэлы, Кубы, Перу, Колумбии, Чили, Мексики, Уругвая.

Небольшое количество самолётов было передано ВВС Великобритании в Канаду, часть из них после доработки и приведения их в соответствие со стандартом F-10, использовались в качестве разведывательных самолётов. Последние машины этой модификации были списаны в октябре 1948 года. Остальные несли службу в двух лёгких бомбардировочных эскадрильях вплоть до 1958 года. Несколько самолётов было переделано в представительские транспорты и их использование в таком виде завершилось в 1960 году.

Тактико-технические характеристики

[править | править код]
B-25J Митчел

Технические характеристики

[править | править код]

Лётные характеристики

[править | править код]

Вооружение

[править | править код]
  • Пулемёты: 12× .50 калибра (12,7 мм)
  • Бомбовая нагрузка: 2800 кг

В искусстве и массовой культуре

[править | править код]
  • В-25 упоминается в романе Джозефа Хеллера «Уловка-22», а в экранизации романа были сняты 18 самолётов, на которые хватило денег в бюджете фильма, 1 неисправный сожгли при сцене аварии, а 17 взлетали в кадре.
  • В-25 упоминается в детективной повести Лайалла Гэвина «Сценарий со стрельбой», в которой B-25 с импровизированным вооружением используется в государственном перевороте в некоей латиноамериканской стране.
  • В-25 показаны во второй половине фильма «Пёрл-Харбор», где происходит бомбардировка Токио.
  • В-25 можно увидеть в фильме «1941» Стивена Спилберга.
  • В-25 можно увидеть в фильме «Вечно молодой»
  • В-25 можно увидеть в фильме «Запрещённый приём»
  • В-25 можно увидеть в начале фильма «Мидуэй» (1976) (кадры взяты из фильма «Тридцать секунд над Токио»)
  • В-25 можно увидеть в фильме «Мидуэй» (2019)
  • В-25 можно увидеть в фильме «Тридцать секунд над Токио»
  • В фильме «Ганновер-стрит » герой Харрисона Форда, пилот B-25, который, во время одного из заданий, сбивают над Францией.
  • В-25 фигурирует в 1 серии 2 сезона оригинального сериала «Сумеречная зона» «"Девятый король" не вернётся».

Интересные факты

[править | править код]

Причина падения этого бомбардировщика была проверена во втором сезоне программы «Разрушители легенд» и миф получил оценку «опровергнуто».

  • Советский военный лётчик Василий Васильевич Решетников, Герой Советского Союза, бывший заместитель Главнокомандующего ВВС СССР, генерал-полковник авиации, в последний раз поднялся в небо и пилотировал американский бомбардировщик «Б-25» в 2004 году, когда ему было 84 года — это произошло 13 августа 2004 года на авиашоу «Легенды авиации» в Монино. Самолёт пригнал из Австрии австрийский пилот[3].

См. также

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ «Норт Американ» // Авиация: Энциклопедия / Гл. ред. Г. П. Свищёв. — М. : Большая Российская энциклопедия, 1994. — С. 385. — ISBN 5-85270-086-X.
  2. ↑ Official munitions production of the united states. By months, July 1, 1940 - august 31, 1945. Civilian production administration may 1, 1947..
  3. ↑ Лётчик Василий Решетников о службе в авиации Архивная копия от 21 октября 2021 на Wayback Machine.

Литература

[править | править код]
  • Дудаков А. В. Воспоминания о службе на B-25 «Митчел» // Самолёты мира. — М., 1997. — № 3—4. — С. 47, 48.
  • Котельников В.Р. Авиационный ленд-лиз. — М.: Фонд «Русские Витязи», 2015. — 368 с. — 1000 экз. — ISBN 985-5-9906036-3-9.
  • Круглов Николай. Бомбардировщик B-25 «Митчел» // Самолёты мира. — М., 1997. — № 3—4. — С. 42—46.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=North_American_B-25_Mitchell&oldid=138914312