История подводного кораблестроения: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
[непроверенная версия][отпатрулированная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Нет описания правки
Спасено источников — 1, отмечено мёртвыми — 0. Сообщить об ошибке. См. FAQ.) #IABot (v2.0.9.5
 
(не показано 219 промежуточных версий, сделанных более чем 100 участниками)
Строка 1: Строка 1:
{{main|Подводная лодка}}
[[Изображение:Gymnote1889.jpg|thumb|320px|Le Gimnote- Жимнот" Зеде, [[1889]] ]][[Изображение:LeGymnote.jpg|thumb|320px|Жимнот]]
[[Файл:Hunley-1.jpg|thumb|400px|CSS H.L.Hunley во флоте Конфедерации]][[Файл:Brockhaus and Efron Encyclopedic Dictionary b47 060-2.jpg|thumb|400px]]
'''Подводные лодки в XIX веке '''
'''История подводного кораблестроения''' описывает хронологию и этапы развития конструкции и применения [[Подводная лодка|подводных лодок]] — обитаемых кораблей, способных управляться и автономно действовать в подводном положении.
{{ЭСБЕ}}
ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ.- Под этим названием в XIX веке подразумевали «особые вполне замкнутые» суда, в которых человек может проплыть под водой некоторое время. За боевой тип П. лодки [[американцы]] принимали строящуюся у них в XIX веке П. лодку Голланда (см. в конце статьи), район действия которой свыше [[1000]] морских миль, а при полном погружении под воду — 60 морских миль. Достигнув 15-узлового хода и вооружив П. лодку минной пушкой Уайтхеда в носу и в корме или установив там пневматическую пушку, стреляющую под водой бомбой с сильно разрывным зарядом, можно уничтожить действительность всякой блокады, отогнать флот, подошедший бомбардировать приморский порт, а вообще во множестве случаев приносит неоцененную помощь военным действиям <ref>[См. W. Kimball в «Army a. Navy Register» за [[1895]] г. («Тактическое значение П. плавания»).]</ref>. П. лодка принадлежит к типу «ныряющих», так как она не может оставаться слишком долго под водою по необходимости возобновлять запасы воздуха и энергии. В. Кимбаль советует на П. лодке атаковать так: совершив большую часть своего перехода по поверхности воды, П. лодка идет прямо на неприятеля, пока тот, заметив опасносгь, не откроет пальбы; тогда она погружается под воду, выстрелив предварительно свою носовую мину, если расстояние до неприятеля подходящее. В это время артиллерийский огонь противника ввиду слишком малой и подвижной цели, какою представляется П. лодка, не будет действителен. Хорошо заметив направление противника, П. лодка скрывается под воду и на расстоянии около [[300]] м пускает в подводную часть врага вторую мину; если тот захочет таранить П. лодку, то она, опустившись ниже 30 фт., проходит под килем и выпускает кормовую мину. Другие советуют ограничиться одним выстрелом, пуская разрывной снаряд вертикально снизу вверх; этот взрыв будет самый губительный и верный. Однако действие на П. лодку подводных взрывов может быть гибельное. П. лодки, являясь видным фактором в прибрежной обороне, не могут, однако, заменить собою боевые суда и крейсеры, арена которых — океаны.


== Первые шаги ==
[[Файл:Submerge2.JPG|thumb|right|[[Могольская живопись|Могольская миниатюра]] XVI века, изображающая Александра Македонского, погружающегося под воду в стеклянном сосуде <ref>[https://www.metmuseum.org/art/collection/search/446561 "Alexander is Lowered into the Sea", Folio from a Khamsa of Amir Khusrau Dihlavi] {{Wayback|url=https://www.metmuseum.org/art/collection/search/446561 |date=20230907135412 }} ([[Метрополитен-музей]], Нью-Йорк)</ref>]]
Идея подводного судна уходит своими корнями в [[античные времена]]. В позднеантичном псевдоисторическом "[[История Александра Великого|Романе об Александре]]" [[Александр Македонский]] совершает погружение на морское дно в каком-то подводном аппарате. Переложения "Романа об Александра" стали чрезвычайно популярными в Средние века, как в Европе, так и на Востоке. Погружение Александра под воду изображалось на сопровождавших текст романа миниатюрах, изобиловавших фантастическими деталями. Так, на [[:Файл:Alexandria serbskaya.jpg|одной из миниатюр]] Александр погружается в аппарате, похожем на [[водолазный колокол]], [[:Файл:Submerge2.JPG|на другой — в вертикально стоящем цилиндре]], [[:Файл:Alexander in a submarine - British Library Royal MS 15 E vi f20v (detail).jpg|на третьей — в стеклянной бочке]]. Александр Македонский одет то в персидский халат, то в мантию европейских королей [[XIII век]]а. Неизвестно, могли ли стеклодувы в IV веке до н. э. изготавливать большие прочные стеклянные сосуды. Если Александр Македонский и погружался в морскую пучину, то на очень небольшую глубину, иначе аппарат просто бы не выдержал давления воды, и ненадолго, иначе воздух быстро бы стал непригодным для дыхания.


== XVII век ==
Первым успешно функционирующим подводным судном стала [[Весло|вёсельная]] подводная лодка голландского [[механика]] и [[физика]] начала [[XVII век|XVII]] века [[Дреббель, Корнелиус|Корнелиуса Дреббеля]], построенная в [[Лондон]]е для 12 гребцов и трёх офицеров; хроника говорит, что сам король [[Яков I (король Англии)|Иаков I]] был в числе этих офицеров. Для поглощения испорченного дыханием воздуха изобретатель приготовлял жидкость, подробности рецепта которой не сохранились.


В 1644 году [[Марен Мерсенн]] опубликовал «Физико-математические рассуждения» (Cogitata physico-mathematica), содержавшие в разделе «Phenomena Hydraulica» параграф «О судах, плавающих под водой» (De navibus sub aqua natantibus). В нем Мерсенн высказывал следующие замечания: он советовал строить субмарины похожими на рыб, причем оба конца делать одинаково заостренными; материалом должна служить [[медь]]; не задаваться большими размерами лодки; входные люки размещать так, чтобы людям было удобно выйти в критическую минуту; освещать внутренность подводной лодки фосфоресцирующими телами, чтобы не портить воздуха; для сообщения с атмосферным воздухом он предлагает [[Шноркель|трубы, доходящие до поверхности воды]].
[http://www.vehi.net/brokgauz/006/b47_060-2.jpg 1. Подводный минный аппарат С. К. Джевецкого и [[подводная лодка]] «Губэ» в Шербурге, [[1887]] г. 2. Подводный водоборонный [[миноносец]] С. К. Джевецкого, [[1892]] г. 3. «Жимнот» Зеде, [[1889]] г. 4. Сравнительная величина подводных лодок. 5. Подводная лодка «Наутилус», строилась в [[1887]] г. в Вест-Индских доках.]
Современники оставались равнодушны к идеям Мерсенан, но последующие изобретатели часто пользовались его сочинениями и мыслями.


[[Файл:Van Drebbel.jpg|thumb|Испытания подводного судна Ван Дреббеля]]
== Исторический очерк ==
В 1653 году в [[Роттердам]]е была построена подводная лодка длиной в 72 фута, шириною в 8 футов и высотой в 12 футов. Нос и корма представляли собой четырёхугольные пирамиды. В центре судна помещалось колесо с поворотными лопастями между непроницаемых переборок.
В «Annales Maritimes» за [[1820]] г. напечатан полный очерк капитана-лейтенанта Монжери — истории подводного плавания и лодок. Первым реальным подводным судном следует признать П. лодку голландского [[механика]] и [[физика]] начала [[XVII]] в. Корнелия ван-Дреббеля, построенную в Лондоне для 12 гребцов и 3 офицеров; хроника говорит, что сам король Иаков I был в числе этих офицеров. Для поглощения испорченного дыханием воздуха изобретатель приготовлял какую-то жидкость; подробности от нас скрыты. Иезуит Мерсен ([[1634]]) написал сочинение о «Необходимых условиях для подводного плавания»; среди установленных им принципов, часто неверных, находятся и весьма дельные и [[прозорливые]] замечания: он советовал строить П. лодки похожими на рыб, причем оба конца делать одинаково заостренными; материалом должна служить [[медь]]; не задаваться большими размерами П. лодки; советует размещать входные люки так, чтобы людям было удобно выйти в критическую минуту; освещать внутренность П. лодки фосфоресцирующими телами, чтобы не портить воздуха; но для сообщения с атмосферным воздухом он нецелесообразно предлагает ''трубы'', доходящие до поверхности воды. Современники оставались равнодушны к идеям Мерсена, но последующие изобретатели часто пользовались его сочинениями и мыслями. В [[1653]] г. построена в Роттердаме П. лодка длиною в 72 фт., шириною в 8 фт. и высотой 12 фт. Нос и корма представляли четырехугольные пирамиды. В центре судна помещалось колесо с поворотными лопастями между непроницаемых переборок. Подробности неизвестны. Англичанин Дэй ([[1770]]) из г. Ярмута, механик, построил П. лодку, много обещавшую при первых опытах. При втором опыте на Плимутском рейде Дэй с экипажем погиб. Первый построивший П. лодку для атаки неприятеля был американец Бюшнель ([[1776]]) из Коннектикута; в его подводном судне заключались уже все те элементы, которые применялись впоследствии: это был зародыш современной миноноски. Форма П. лодки была чечевицеобразная (как бы 2 спинных щита черепахи, герметически спаянные между собою); наверху был небольшой купол со стеклами, через который входили в П. лодку; [[манометр]] указывал глубину погружения. Ли (Ezra Lee) решился пуститься в атаку на английский [[флагманский корабль]]. О судьбе его и этой П. лодки дальнейших сведений нет. В [[1796]] г. Кастера представил французскому правительству проект П. лодки, назначенной для разрушения английских судов. Описание этого судна было опубликовано в [[1810]] г. Р. [[Фултон]] ([[1800]] г.) построил удачную модель П. лодки усовершенствованного типа Бюшнеля и представил ее в [[1800]] г.
[[Изображение:Fultondesign7.jpg|thumb|Чертёж подводного судна Фултона, 1806 год]]
Бонапарту. П. лодка была построена в Руане и испытывалась весною в [[1801]] году в Гавре; она могла вмещать три чел. При первом спуске под воду Фултон с матросом прошел под водой значительное расстояние и оставался под водой до 20 минут. В августе [[1801]] г. он спустил вторую, более усовершенствованную П. лодку, «Nautilus», которая строилась в Париже из листовой меди с железными креплениями, для 4-х чел.; испытания производились на р. Сене. В этом «Наутилусе» изобретатель с тремя помощниками пробыл под водой более часа и прошел расстояние в &frac12; мили. Бонапарт, не видя от этих дорогих опытов непосредственной пользы военному делу, отказался покровительствовать ему. Изобретателя переманили в [[англия|Англию]], где с [[1803]] г. ему предоставили широкие средства, чтобы достигнуть уничтожения кораблей у французов. Однако трехлетние труды его там не привели к боевым удачам. Братья Co &euml; ssin ([[1810]] г.), морские офицеры, построили П. лодку для 9 чел., приводившуюся в движение веслами. [[Наполеон I]] приказал комиссии (Monge, Biot, San &eacute; et Carnot) сделать исследования, но, описывая механизмы П. лодки, Монжери ограничивается словами: «механизмы слишком сложны, подвержены частым авариям и не заслуживают внимания». При последнем испытании лодка погибла. Горизонтальный винт напоминал современные гребные винты и приводился в движение руками экипажа; второй винт, вертикальный, служил для погружения и подъема П. лодки; внутри имелись 2 резервуара с сжатым воздухом; для подъема П. лодки вода из трюма выкачивалась ручною помпою; на случай же необходимости еще быстрее подняться у киля проволокою укреплялся свинцовый груз, который легко было оборвать изнутри П. лодки; для взрыва неприятельского судна на верху П. лодки устанавливался пороховой ящик в [[150]] фн., герметически укупоренный; но, чтобы укрепить его у неприятельского корабля, надо было просунуть руки в кожаные рукава, отцепить мину от лодки и прибить ее гвоздями к килю неприятеля, что трудновыполнимо. Для постройки своей П. лодки Бюшнель обратился к Джеферсону, американскому послу в Париже, за содействием и средствами в самый разгар войны за независимость. Построена была П. лодка из дуба, для одного человека, на которого доставало воздуха лишь на &frac12; часа. В [[1820]] г. американец-контрабандист Джонсон вызвался освободить Наполеона I с о-ва Св. Елены в П. лодке своей системы. Деньги на постройку были собраны, но смерть императора разрушила это предприятие. [[Гидростат]] ([[1845]]) Пейерна, яйцеобразной формы, испытывался на р. Сене. В средней камере такой лодки из резервуаров повышали давление воздуха выше водяного на П. лодку, вследствие чего при открывании особого люка в дне П. лодки вода не могла войти внутрь судна: этим приспособлением воспользовались для удаления подводной гранитной скалы в [[1847]] г. в Брестском канале после напрасных усилий сделать это другими способами; год спустя понадобилось удалить остатки мостового быка и сваи на р. Сене, мешавшие навигации, что исполнено было успешно. Эта лодка служила еще около 10 лет для подобных работ. ''В России'' первая П. лодка была изобртена инженер-генералом Шильдером, построена на заводе [[Берда]] в СПб. и испытывалась в [[1835]]-38 годах; она была вооружена подводною мортирою и имела паровую машину. Документальных сведений о ней не удалось достать. В промежуток [[1853]]-56 гг. в [[морское министерство]] поступило несколько проектов изобретателей, воодушевленных патриотизмом; но в большинстве случаев это были видоизменения бывших ранее типов П. лодки. В [[1854]] г. в Mopской ученый комитет поступил проект Ник. Спиридонова; основы его следующие: для дыхания имеются резервуары сжатого воздуха; помпы вентилируют воздух, лишь только лодка подымется на поверхность воды; четырехлопастный винт приводится в движение сжатым воздухом (машина была видоизменением машин Эриксона); для усиления действия обыкновенного руля в носовой части, перепендикулярно диаметральной плоскости, помещен небольшой [[гребной винт]], приводимый в действие руками; погружение и подъем П. лодки — выкачиванием водяного балласта: для удержания судна на одной и той же глубине изобретатель предлагал горизонтальные рули «наподобие флюгера», при этом, по мнению Спиридонова, если П. лодка тяжелее воды, то противодействовать ее опусканию можно этими флюгерами. Несколько орудий вделывалось в корпус, и заряжание проектировалось ''с казенной части'' тогда, когда [[жерло]] орудия закрыто пробкою, для того чтобы вода не попала внутрь; продолговатые разрывные снаряды снаряжены порохом и стклянкой эфира внутри, чтобы при ударе производить пожары. Проект не был принят. После Крымской войны и до начала 60-х годов о подводном плавании замолчали, но потом вдруг во всех почти государствах стали разрабатываться новые проекты П. лодки. В [[россия|России]] в это время построили П. лодку ген.-м. Герна (долго затем стоявшую в [[Кронштадт]]). П. лодка фотографа Александровского достигла сравнительно хороших результатов. Последняя построена в Кронштадте, дл. [[110]] фт. шир. 13 и выс. 12 фт. при водоизмещении [[220]] тонн. Она двигалась силою сжатого воздуха, хранящегося в [[200]] газгольдерах. С таким запасом можно было пройти от Кронштадта в Биоркэ (42 мили). Для погружения — впускается вода в особые отделения — цистерны, а если надо всплыть, то действием сжатого воздуха вода быстро выгоняется вон. Три года строилась эта П. лодка, стоившая казне 140000 руб. и спущенная в июне [[1866]] г.; англичанин Ватсон, мастер одного из СПб. заводов, согласился спуститься вместе с изобретателем. Начало опытов было очень удачно: П. лодка то погружалась, то показывалась на поверхности воды и шла довольно быстро. Но один из клапанов не выдержал давления 60-70 атмосфер в газгольдере и лопнул, а цистерну от избытка давления выпучило. Второй опыт (по исправлении повреждений) был вполне удачный. В [[1869]] г. на Транзундском рейде П. лодка должна была спускаться в высочайшем присутствии на смотру флота, при чем прекрасно выполнила свою задачу. В [[1870]] г. сверху П. лодки была сделана добавочная железная башенка до 6 фут вышиною с целью убедиться, можно ли, имея эту башню над водою, плавать в море в свежую погоду? Осенью того же года, в бурный день П. лодка вышла с большого рейда и прошла до Толбухина маяка, не испытав даже качки. Следующее испытание решено было произвести «на крепость». П. лодку погрузили без людей на 12 саж, и опыт удался; во второй раз лодку погрузили на 14 саж. — и она утонула; только после 2-летних усилий удалось поднять ее. Ее долго чинили, и она осталась без употребления. В [[1858]] г. капитан [[Буржуа]] вместе с инженером Ш. Брюн изобрели П. лодку, машины которой работали сжатым воздухом, а отработанный воздух служил отличной вентиляцией; лодка спущена в [[1863]] г.; 44,5 м длины, 6 м шир. и 3 &frac12; м глубины; вооружена была шестовою [[миноя|миною]]; машина работала сжатым воздухом; ход не более 5 узлов; после удачных испытаний и лестных отзывов комиссии сдана порту. В [[1862]] г. французский инженер Вилероа построил в [[филадельфия|Филадельфии]] П. лодку, названную «судно-сигара»; 11,5 м длины, диаметр 1,1 м. Гребной винт приводился в действие машиною, сведения о которой не сохранились. Хотя эта П. лодка в деле не была, но послужила моделью для целой серии П. лодок, фигурировавших во время американских войн; среди них отличился «David» ([[1864]]): средний между «Наутилусом» Коёссенов и вышеозначенной П. лодкой; выстроенная из железных листов, 12 м длины и 1 &frac12; ширины; экипаж состоял из 9 человек, из них 8 вращали маховиками винт. На ходу П. лодка погружалась действием боковых рулей; запас воздуха для 2 часов пребывания под водой; на тихой воде ход — 4 узла. Эта лодка неоднократно тонула, и в ней погибали люди, но всякий раз она была поднимаема и исправляема. В [[1864]] г. лейтенант [[Диксон]] с 8 человеками экипажа взорвал адмиральское судно союзного флота «Housatonic», которое блокировало Чарльстоун, но и П. лодка со всеми людьми погибла. Такой случай до сих пор единственный в истории военно-морских войн. К концу сев.-американской войны Вуд, Ли и Олстит построили 2 П. лодки, двигающиеся паровой машиной, которая сообщала им ход при надводном плавании до 9 узл., а при полном погружении — от 4 до 5 узлов. У нас занялся П. лодками С. К. Джевецкий; первая модель его П. лодки была построена в [[одесса|Одессе]] ([[1887]]). ''«Подводный минный аппарат»'' Джевецкого ([[1879]]) представляет 2-ю модель, значительно усовершенствованную и большого размера, с подвижным винтом, заменявшим в то же время руль (табл. фиг. 1); она почти треугольная в поперечном разрезе, имеет рыбовидную форму в продольном разрезе; стальной корпус длиною 19 фт., высотой 5&frac12; и шириною 4 фт. Объем [[104]] куб. фута, вес [[140]] [[пуд]]ов, еще до 40 пудов свинца и около 2 пудов воды. В середине верхнего выпуклого листа сделан овальный вырез, по краям которого приклепан медный фонарь с [[иллюминатор]]ами (башенка); здесь помещаются головы 4 людей, составляющих экипаж П. лодки, который работает ногами на велосипедный привод, передающий зубчатыми колесами движение гребному винту. В верхнем же листе вделаны (спереди и сзади фонаря) 2 медные чашки (на фиг. 1 одна из них видна в разрезе), закрывающиеся створчатыми дверцами на шарнирах; изнутри можно открыть эти дверцы; 2-пудовая пироксилиновая гальваническая мина, лежащая в чашке, имеет сверху 2 резиновых мешка, соединенных каучуковой трубкой с внутренностью П. лодки; как только напустят в мешки сжатого воздуха, эти мешки надуются и своею плавучестью присосутся к П. части неприятельского корабля, удерживая мину так сильно, что ее трудно оторвать; тогда Π. лодка дает задний ход, сматывая с [[вьюшка|вьюшки]] проводники и взрывая мину по желанию. В прочные резервуары накачивается [[кислород]] или воздух от [[100]] до [[200]] атмосфер и выпускается в П. лодку по мере надобности. Для погружения этой П. лодки Джевецкий применил оригинальный способ перемещения внутреннего груза к носу или к корме — для сообщения движения лодки книзу или кверху. При помещении обоих грузов в середине П. лодки она идет горизонтально. Таких 15 П. лодок было построено для сухопутных минных рот инженерного ведомства. Ход их не превышал 4 узлов. В настоящее время корпусы этих П. лодок утилизированы для морских баканов. П. ''минная лодка ''Джевецкого ([[1884]]) представляет третью модель, в которой он усовершенствовал детали, изменил передачу движения винту и установил руль. Для погружения лодки применил лишь один передвижной груз [Все эти способы, вообще выводящие ось П. лодки из горизонтального ее положения в наклонное, не совершенны и бывают опасны.]. Вместо ножного привода приспособили современные электрические [[аккумуляторы]], и лодка эта стала очень похожей на известный «Le Goubet»; надо заметить, что Губе был чертежником и помощником в [[Париж]]е С. Джевецкого и лишь несколько усовершенствовал его П. лодку, выпустив ее в Шербурге под своим именем. Новейшие П. лодки г. Джевецкого будут описаны ниже. «Le Neptune» ([[1884]]) появился на выставке в [[ницца|Ницце]]; выстроен инженером Тозелли. Это, собственно, стальная цилиндрическая ''П. обсерватория'' для естествоиспытателей; она имела 3 м диаметра и 10 м высоты, по которой она делится на 3 отделения: ''верхнее — ''машинное, с воздушными резервуарами, где воздух сжат до 40 атмосфер для расходования на дыхание пассажиров и вентиляцию; ''среднее — ''каюта командира, где сосредоточено все управление, расположены все инструменты наблюдений — за давлением, погружением, электрические приборы, [[телефон]] и [[телеграф]], проведенные к поверхности воды, и т. д.; ''нижнее — ''обсерватория для пассажиров с 14 сиденьями, перед которыми большие иллюминаторы позволяют хорошо видеть сквозь прозрачную воду, а на самом дне, в центре, вделано было большое чечевицеобразное [[стекло]] в 60 стм диаметра, так что всем удобно было рассматривать дно моря и наблюдать его флору и фауну. Общий вес аппарата с командой и пассажирами — 46 тонн; погружался свыше [[200]] м глубины. Всплывал — выкачиванием водяного балласта, а более энергично, если сбросить 2 наружных свинцовых груза. Этот П. аппарат представляет прекрасно осуществленное приспособление для пребывания людей при атмосферном давлении на очень значительной глубине. ''П. камера'' (А. Е. Гарут — механик учебно-воздухоплавательного парка в СПб.) — прибор такого же типа, появившийся для надобностей водолазной партии морского ведомства по отысканию утонувшего броненосца «Русалка»; железный цилиндр с 2 выпуклыми днищами и сиденьем для 2-х наблюдателей; в центре иллюминаторы, и прямые, и наклонные с заслонами; под днищем 20 ламп накаливания по [[200]] свечей каждая; телефоны соединяют наблюдателей с судном, буксирующим прибор; воздух вентилируется, как у водолазов, — помпою на судне; сзади имеется [[руль]]. Общий вес ок. [[100]] пд. ''П.'' ''лодка'' Норденфельта, изобретателя скорострельных пушек. Первая П. лодка в [[1885]] г. построена по типу Бургуа, в Стокгольме, и испытана в Ландскроне. [[Паровая машина]] вращает 2 винта; когда П. лодка должна нырнуть, то огонь в топках прекращают, продолжая двигаться перегретым паром, заключеным в особенных резервуарах, соединенных трубами с котлами; этого пара достаточно, чтобы П. лодка прошла 16 миль около 2 &frac12; час. ходу под водой. П. лодка имеет всегда башню над водой, а чтобы вполне погрузить ее, действуют двумя горизонтальными винтами; стоит работу их застопорить, и П. лодка всплывает. В следующих П. лодках, кроме этого, для правильности сохранения глубины на ходу устроен автоматический гидростатический прибор с маятником по системе Уайтхеда. Экипаж состоит из 4 чел. и может пробыть под водою 7 час. Две П. лодки были построены для турецкого правительства в [[1887]] г., длиною в 3 &frac12;, диаметром в 3 &frac12; м; [[160]] тонн водоизмещения при полупогружении и [[225]] тонн при полном погружении П. лодки; двуцилиндровая машина с расширением пара развивает [[250]] сил. Предварительные испытания успешно исполнены в Саламинской бухте в глубокой тайне; под конец удачно выпущена мина Шварцкопфа. Эти П. лодки совершили самостоятельное плавание без возобновления запасов угля в [[160]] морск. миль, из Стокгольма в Гаттенбург (в Каттегате) и по Мраморному морю, попеременно то над, то под водой, достигая наибольшей скорости в 8 &frac12; узлов. «Peacemaker» ([[1886]]) — П. лодка морского инженера Дж. Ф. Ваддингтона совместно с американским проф. Туком, длиною — 1,8 м и диаметром — 1,8 м. Формою напоминает веретено, над серединою которого возвышается небольшой фонарь с продолговатыми иллюминаторами; здесь же вход, который закрывается глухим люком. Две непроницаемые прочные переборки отделяют носовой и кормовой отсеки, служащие резервуарами для нагнетания сжатого воздуха. Обыкновенный винт вращается электромотором, работающим от батареи в 50 вторичных эл., сообщающих подводной лодке 8 узлов хода под водой в течение 10 часов; можно сделать 80 морских миль полным ходом и [[150]] миль экономическим ходом. Внутреннее освещение — лампочками накаливания. П. лодка плавает всегда горизонтально, погружаясь в воду при помощи горизонтальных рулей, которые автоматически перекладываются при действии электрического прибора, перекрывающего золотники парового штурвала, лишь только горизонтальное положение оси нарушится более 2°-3°. Воздуха достаточно на сутки 2 человекам. '' Английская П. лодка'' Чэмпмена и Брина; они устроили особый [[газовый двигатель]], в котором сжатый до 80 атмосфер кислород в соединении с нефтью представлял взрывчатую смесь; для погружения приспособили сильнодействующую центробежную помпу. «Пераль» ([[1887]]), испанская П. лодка, построенная в адмиралтействе Карака (близ Кадикса) по чертежам лейт. дона Исаака Пераля. Цилиндрической формы посередине, П. лодка оканчивается двумя конусами. Длиной 22 м, диаметр 2,9 м; два гребные винта приводятся в действие 5 [[электромотор]]ами в 30 сил каждый. Всех аккумуляторов [[600]]. Ход до 10 узлов. Вооружена минной пушкой с 3 минами Уайтхеда; имеет [[таран]] и электрический боевой фонарь для освещения своего пути под водой. Популярность П. лодки «Пераль» в [[испания|Испании]] очень велика. «Nautilus» ([[1887]]) — англ. П. лодка, построенная по усовершенствованным чертежам Кэмбелля и [[Аша]], представляет некоторые особенности. Длиной 19 м и диам. 2 &frac12; м; имеет несколько возвышенную палубу, на которой в середине башенка со стеклами для рулевого и командира. В английских специальных журналах за [[1886]] г. можно найти подробное описание этой 50-тонной П. лодки, испытанной в Вест-Индских доках. Как видно на ф. 5 табл., П. лодка двухвинтовая, с 2 обыкновенными рулями и 2 горизонтальными рулями. [[Электрический двигатель]] Edisson-Hopkinson в 45 сил дает возможность пройти 80 миль со скоростью 8-10 узлов. Особенность в погружении и поднятии П. лодки заключается в применении, по 4 со стороны, цилиндров, вдвигающихся и выдвигающихся по желанию изнутри; этот способ ''изменения водоизмещения'' ''судна'' хотя так или иначе применялся уже к П. лодке (описание есть у W. Bournes в [[1578]] г.: «Devises and inventions»), однако, в таком приспособлении может считаться достойным внимания. Устроена камера для выпуска водолаза наружу (но эта идея не имеет никаких преимуществ перед обыкновенным спуском водолаза). Запас воздуха для дыхания сжат до 56 атмосфер в оконечностях П. лодки и его достаточно на 6 час. 9-ти человекам команды. Приемная комиссия британского адмиралтейства осталась вполне довольна выяснившимися результатами, но подробности хранятся в тайне. «Le Gymnote» ([[1889]] г.) построена инженер-строителем французссого флота Г. Зеде по идеям Дюпри де-Лома; построен и спущен в Тулоне. Постройка ее не имела в виду военных целей, и никакого вооружения эта П. лодка не носит. «Жимнот» (табл. фиг. 3) представляет удлиненное веретено в 17 &frac14; м длиной и 1,8 м в диаметре у мидель-шпангоута, величина как раз достаточная, чтобы человек, стоя на дне ее, имел голову в фонаре или башенке с крепкими стеклянными иллюминаторами. [[Водоизмещение]] 30 тонн. Погружение достигается горизонтальными рулями, как это у мины Уайтхеда. Все действия и механизмы лодки приводятся в движение электричеством, по системе Кребса; его легковесный 16-полюсный электромотор от [[204]] аккумуляторов может сообщить гребному винту в 1 &frac12; диаметра скорость почти пропорциональную разнице потенциалов у борнов батареи, что достигается различной группировкой аккумуляторов, в сумме дающих 67300 амперо-часов. По длине П. лодка разделяется непроницаемыми перегородками на 3 части, как видно на фиг. 3: 1) ''носовая — ''доходит почти до середины П. лодки, вмещает большую часть аккумуляторов (они заштрихованы), таранный водяной отсек, за ним (по порядку) — резервуар сжатого до 75 атм. воздуха; наружу выходит клапан от воздушного насоса, который вентилирует и накачивает воздух, когда П. лодка всплывет на поверхность воды, и почти на середине — зрительный прибор, [[перископ]]; 2) ''средняя'' — от середины П. лодки до &frac34; кормы, содержит главную и вспомогательные машины, командирскую башенку, через которую экипаж входит внутрь П. лодки; там же сиденье на винте, [[гироскоп]], [[компас]] и [[штурвал]], а сзади по обе стороны — две водяные цистерны; помпы Беренса для выкачивания балластной воды; рулевой сервомотор, манометр и электродвигатель с его аппаратами; 3) ''кормовое отделение'' — вмещает водяную цистерну для противовеса носовой; здесь по оси проходит гребной винт. Снаружи: горизонтальные и вертикальные рули, а назади гребной винт. ''Перископ'' представлен на черт. 1: если ''ab'' — выпуклое зеркало, то луч, идущий от горизонта (''х'',у), ''х'' пройдет через [[фокус]] (О) оси трубы и пересечет матовое стекло (''MN'') в точке ''Z''; если смотреть в плане (II), то горизонт изобразится кругом (''х''), а мачты над горизонтом — линией (2), а под горизонтом — линией (1).


== XVIII век ==
[http://www.vehi.net/brokgauz/006/b47_060-1.jpg Черт. 1.]


=== Россия ===
[[Российская империя|В России]] при [[Пётр I|Петре I]] крестьянин-самоучка [[Никонов, Ефим Прокопьевич|Ефим Никонов]] в 1718—1728 годах занимался строительством «потаённого судна», однако все его работы окончились неудачей.


=== «Пуритана» ===
Для этой П. лодки [[экипаж]] составляется: из командира, механика и рулевого; но при испытании ее в Тулоне в [[1888]] г. было 5 человек. При вторичном 4 часа подряд были под водой и вполне удовлетворительно произвели многочисленные опыты. — Губэ (Le Goubet, [[1890]]). Фиг. 1 табл. представлявляет разрез П. лодки по диаметральной плоскости, а фиг. 1' на сравнительном чертеже — ее вид спереди. Эта П. лодка появилась 6 лет после 3-й модели лодки Джевецкого, с которою она имеет много общего, и потому мы опишем лишь отличия ее от первой. У П. лодки «Губэ» свинцовый груз в [[900]] км помещен снаружи вдоль киля и может быть легко сброшен: тогда П. лодка быстро всплывет на поверхность воды; у Джевецкого же лекальные свинцовые балластины размещаются внутри П. лодки. Для наклонения осп П. лодки сделан автоматический регулятор [[остойчивость|остойчивости]] (appareil de stabilit &eacute;), имеющий в центре П. лодки [[маятник]], связанный шестернями с водяными помпами двойного действия, которые выкачивают воду из носового отсека в кормовой и наооборот, и этим восстановляется горизонтальное положение оси П. лодки. В середине П. лодки установлены 2 воздушных резервуара (на которых сидят оба человека, составляющие экипаж П. лодки), один — с воздухом, сжатым до 50 атмосфер, а другой — с кислородом до [[100]] атмосфер; с этим запасом для дыхания можно пробыть под водой сутки. У Джевецкого же один цилиндрический бронзовый [[аккумулятор]] вмещает кислород, который можно сжать до [[200]] атмосфер. П. лодка «Губэ» имеет полную возможность подвести мину под днище неприятеля, отойти задним ходом на достаточное расстояние, взорвать ее по желанию, как и у Джевецкого. Еще особенность — возможность изнутри выкинуть на поверхность вод: [[сигнал]], деревянное яйцо, [[буек]] с депешею, [[петарда|петарду]] и т. д. ''Торпедная лодка Симсона'' ([[1891]] г.) спущена в Нью-Йорке и на испытаниях дала скорость более 19 узлов; была управляема с берега проводниками на все 12000 фт., которые она пробежала в 6 минут; взрыв можно произвести и по желанию, и при ударе о цель. Результаты опытов признаны прекрасными. ''Американская дубовая П. лодка'' ([[1892]] ''г.'')''. '' Джорж Беккер весной спустил свою первую деревянную П. лодку, веретенообразной, формы с овальными шпангоутами: длина 26, высота 14, ширина 9 фт. Корпус сделан из дубовой клепки, составляющей ''набор'', покрытый непромокаемой парусиной, сверх которой П. лодка обшита дюймовыми дубовыми досками. Посередине башня с крышкой; позади ее телескопическая труба машины в 60 сил, а впереди вентиляторная труба. Под водой движется электричеством, развивающим в продолжение 4 час. 19 узлов. Особенность ее — [[гребной вал]], расположенный, как у колесных пароходов, в плоскости мидель-шпангоута; 2 гребных винта соединены с валом особым шарниром (как «универесальный Гука») и могут принимать всевозможные положения по желанию: вертикальные, горизонтальные и все промежуточные; благодаря этому винты могут давать ход вперед, назад, вбок, вверх и вниз. ''Новая П. лодка в Специи'' ([[1892]] г.) построена по чертежам г-на Пулино для 5 человек экипажа, может пробыть под водой сутки и управляться с берега проводниками. В [[1893]] г. морское министерство Сев.-Амер. Соединенных Штатов объявило конкурс на постройку '' подводного миноносца'', чем открыло широкое поприще для инициативы изобретателей. Конкурс этот если и не разрешил еще вопроса о подводном плавании, то во всяком случае многих специалистов привлек к технической разработке усовершенствованного типа подводного судна. Из целой серии представленных проектов три заслуживают особого внимания: П. лодка вышеописанного Беккера, Голланда и Швана. По словам «American Marine Journal», [[1894]] г., два первых проекта по выбранным размерам и основной идее сходны между собою; обе П. лодки в [[150]] тонн и 80 фт. длины; обе имеют: котлы с нефтяным отоплением, паровые машины, батареи [[аккум]]., которые могут заряжаться частью силы машины, отнятой от гребного вала; у обоих П. лодок мятый пар выходит через горизонтальную трубу. При опускании под воду топки, люки, отверстия телескопических труб — герметически задраиваются крышками в 1 минуту. На случай порчи механизмов П. лодки быстро могут подняться, выгнав балластную воду за борт сжатым воздухом.
Англичанин Дэй (1770) из г. Ярмута, механик, построил подводную лодку, много обещавшую при первых опытах. При втором опыте на Плимутском рейде Дэй с экипажем погиб.{{нет АИ|5|03|2020}}


=== «Черепаха» Бушнелла ===
'' П. лодка Голланда'' строилас с [[1894]] г., <!-- и хотя по настоящее время ее испытания не окончены, но--> она, по-видимому, удачнее всех разрешает задачу подводного плавания. Лодка имеет вид сигары, на которой сверху поставлена блиндированная и суженная к оконечностям рубка, которая занимает около <sup> 1</sup>/<sub>3</sub> длины всей П. лодки; над ней возвышается дымовая труба, а впереди ее — небольшая [[броневая башня]] из 8-дюймовых гарвеированных плит. Длина П. лодки 80', наибольший диаметр 11; крепость корпуса усилена теперь для погружения до [[150]] фт. При плавании П. лодка может иметь три положения: непогруженное, когда часть корпуса ее видна над водой, при этом скорость хода достигает 15 узлов; полупогруженное — когда над водою остается лишь блиндированная [[надстройка]], башня и труба (скорость = 13 узлам); погруженное; при нем П. лодка опускается до 70 фт. ниже поверхности воды; тогда наибольшая скорость определена в 8 узлов, при этом труба убирается внутрь судна. В первом и втором положении движение судну сообщают 2 машины четверного расширения, развивающие до [[1800]] I. Н. Р.; запас угля на 15 час. полного хода. В третьем положении, под водою, идут сначала запасом пара, когда же пары упадут, то батареями аккумуляторов, заряд которых = 6 часам подводного полного хода. В корме П. лодки имеются три гребных винта. Погружение П. лодки достигается 2-мя способами: 1) имеются за кормою ''вертикальные'' и '' горизонтальные рули'','' '' которые во время хода П. лодки можно положить в ту или другую сторону; затем, достигнув желаемой глубины (это покажут особые приборы), начинает действовать автоматический рулевой аппарат (наподобие минного Уайтхедовского), приводящий П. лодку в горизонтальное положение и регулирующий углубление П. лодки во все дальнейшее время; другой же прибор, действуя на вертикальные рули, обеспечивает прямолинейность курса; таким образом, чтобы взять курс на неподвижно стоящего неприятеля, достаточно направить на него нос П. лодки в момент опускания ее под воду. 2) ''Винты'', работающие в горизонтальной плоскости, один на носу, а другой в корме, приводясь в движение электродвигателями, когда П. лодка не в ходу, могут, изменяя скорость вращения, регулировать погружение, медленное поднятие или остановку П. лодки на любой глубине. 3) Сначала никак не могли изолировать ''компаса ''от окружающих его электрических токов в замкнутом помещении. По-видимому, теперь недостаток этот уже отстранен. Лодка Голланда вооружена 2-мя выбрасывающими минными аппаратами и запасом от 5-ти самодвижущихся мин. 4) К ''спасательным средствам'' относятся особые горловины в корпусе, через которые экипаж П. лодки может свободно выйти изнутри, всплыть на поверхность воды, надув особые двойные спасательные куртки, и долго держаться на воде. Тогда же представленный проект Швана имеет очень интересные особенности: развивает 32 узла на поверхности воды (по проекту) и 15 узлов — под водою, на глубине [[150]] футов; все движения лодки, управление, всплывание и погружение на глубину достигаются при помощи помп, действующих сильной струей на забортную неподвижную воду и приводимых в движение нефтяными парами; комиссия признала проект машины этой недостаточно разработанным, а потому и не премировала его. Подводная лодка Швана — стальная с двойным дном, длиной в 35 фт., водоизмещение 65 т. Для вентиляции П. лодки изобретатель воспользовался воздухом, который легко выделяется, лишь только забортная вода на глубине, бывшая под значительным давлением, попадет внутрь П. лодки в балластные ящики; воздуха выделяется столько, что им можно воспользоваться не только для дыхания экипажа, но и для топки котлов. На чертеже (фиг. 2) изображен схематически один из последних типов П. лодки с очень большим ходом под водою С. Джевецкого ([[1897]]). Проект его П. лодки, в которой собраны самые последние новинки по механической и электрической частям, получил '' первую премию'' на парижском конкурсе в настоящем году. Еще в [[1892]] г. С. Джевецкий представил нашему морскому министерству свой проект с обстоятельными вычислениями, одобренный Техническим комитетом. В то же самое время Джевецкий, живя в Париже, предложил французскому морскому министерству приобрести от него и установить на одно из французских судов подводный минный траверзный аппарат, который он проектировал для своей П. лодки; французское морское министерство тотчас же заключило с ним [[контракт]] и установило такой аппарат на крейсере «Surco &ucirc;f». ''Подводный водобронный миноносец'' делится резко на 2 части: подводный стальной корпус самой лодки с карапасной палубой и узкая деревянная надстройка над ним. Поплавок этот сверху весь заполнен ''пробкою'', и если бы он был расстрелян, то никакого вреда для самой П. лодки не ощутилось бы; в то же время надстройка эта, плавая над водой, служит помещением командиру и рулевому, а также для перехода через непроницаемые двери: из минного отделения (А) в котельное (В), которое вентилируется через трубу (G), как изображено на фиг. 2, или в машинное отделение (С), где стоит [[воздушный насос]] — между машинами, вращающими три винта; [[динамо-машина]] (D), получающая энергию от вторичных элементов (E), находится в самой задней части машинного отделения и может давать «задний ход» при тюрбинном или газовом двигателе. Сзади винтов помещен балансирный вертикальный руль (F), a (R) — боковые горизонтальные рули; (Н) бронированная башенка для командира и рулевого; сквозь нее пропущена оптическая труба с большим полем зрения. В носовом и кормовом отсеках [[водяной балласт]] может быть уменьшен по желанию. Дымовая и вентиляционная трубы снабжены автоматическими затворами, чтобы вода не могла попасть внутрь, на случай, если бы П, лодка нырнула. Длина между <a target="_blank" href="../../006/b47_061-0.jpg"> = 130'; машины по [[800]] I. Н. Р. развивают 2400 сил. Наибольшая ширина Χ = 12'; запасы топлива на 70 часов среднего хода. ''Водоизмещение ''при поверхностном ходе = [[140]] тонн, запас [[плавучесть|плавучести]] = 60 тонн, углубление ахтерштевня = 10 фт.; при водобронном ходе = [[155]] тон., запас плавучести = 40; углубление ахтерштевня = 15 &frac12; фт., при подводном погружении = [[163]] тонны, запас плавучести = 2 тонны. ''Скорость хода ''при поверхностном погружении = 24 узлам, при водобронном погружении = 19 узлам, при подводном погружении = 15 узлам. П. лодка вооружена 2 минными пушками и 6 запасными минами Уайтхеда. Во время поверхностного хода [[динамо]] П. лодки заряжает аккумуляторы, пользуясь частью работы главной машины; стоя на якоре, легко разобщить гребной винт. Продольная [[остойчивость]] рассчитана так, что обеспечена возможность перехода до 3 человек с носа на корму и обратно без чувствительного изменения наклона оси П. лодки. Команды 12 чел. Во время подводного хода П. лодки на поверхности воды не остается никаких следов, обнаруживающих присутствие П. лодки. Вентиляция обеспечена вполне вторичными элементами, которые помещены в герметически закрытых помещениях, к тому же вентилируемых машинками. Крепость корпуса рассчитана на погружение П. лодки до 65. фт. глубины.
[[Файл:Turtle model at the Royal navy submarine museum.jpg|thumb|"[[Черепаха (подводная лодка)|Черепаха]]" Дэвида Бушнелла (1775)]]
[[Черепаха (подводная лодка)|Черепаха]] — подводная лодка, построенная в [[1775 год|1775]] году в США школьным учителем Дэвидом Бушнеллом. Назначение «Черепахи» — уничтожение вражеских судов путём прикрепления к ним взрывчатого вещества в пределах гавани.
В этом подводном судне заключались уже все те элементы, которые применялись впоследствии; это был зародыш современной [[Миноноска|миноноски]].
Лодка имела чечевицеобразную форму, напоминая два спинных щита [[черепахи]], герметически спаянные между собой; наверху был небольшой купол со стеклами, через который входили в подводную лодку; манометр указывал глубину погружения.
[[Война за независимость США|Летом 1776 года]] доброволец Эзра Ли (''Ezra Lee'') пытался атаковать в нью-йоркской бухте британский фрегат, но присоединить к кораблю мину не удалось; тем не менее, мина всплыла с запущенным часовым механизмом и взорвалась.
При новой попытке атаковать английские корабли на реке [[Гудзон (река)|Гудзон]] «Черепаха», которая шла к месту атаки на буксире, была обнаружена. Англичане вовремя заметили противника и, открыв огонь из орудий, потопили и буксирующее судно, и лодку.


; Франция
В [[1796 год|1796]] году Кастера представил [[Французское королевство|французскому]] правительству проект подводной лодки, назначенной для разрушения английских судов.
Описание этого судна было опубликовано в 1810 году: горизонтальный винт напоминал современные гребные винты и приводился в движение руками экипажа; второй винт, вертикальный, служил для погружения и подъёма подводной лодки; внутри имелись два резервуара с сжатым воздухом; для подъёма подводной лодки вода из трюма выкачивалась ручною помпою; на случай же необходимости ещё быстрее подняться у киля проволокою укреплялся свинцовый груз, который легко было оборвать изнутри подводной лодки; для взрыва неприятельского судна снаружи на корпусе подводной лодки устанавливался пороховой ящик в 150 [[Фунт (единица измерения)|фн]]., герметически укупоренный; но, чтобы закрепить его у неприятельского корабля, надо было просунуть руки в кожаные рукава, отцепить мину от лодки и прибить её гвоздями к килю неприятеля, что было трудновыполнимо.
Для постройки своей подлодки Бюшнель обратился к Джеферсону, американскому послу в Париже, за содействием и средствами в самый разгар [[Война за независимость США|войны за независимость]]. Построена она была из дуба, для одного человека, на которого доставало воздуха лишь на 0,5 часа.


== XIX век ==


=== Франция: проект Фултона, «Нептун», «Губэ», «Жимнот» ===
Еще в [[1875]] г. ''Голланд'' построил для одного человека П. лодку, достигшую под водою до 3 узлов ходу. П. лодка делится перегородками на 3 части, из которых кормовой и носовой отсеки подразделяются на 2 горизонтальные части шелковой материей, а в средней части П. лодки помещается, сидя с вытянутыми вперед ногами, человек в водолазном костюме и приводит в движение винт посредством велосипедных педалей, тягами и зубчатой передачей. В кормовый отсек накачивается сжатый воздух, который постепенно перепускается каждые &frac14; часа кранами в носовой отсек, где разрежается почти до одной атмосферы, после чего поступает для дыхания в водолазный шлем через распределительный клапан, благодаря которому при вдыхании в легкие поступает чистый воздух, а при выдыхании испорченный воздух направляется через другой шланг в особый резервуар и оттуда выкачивается наружу помпочкой. За спиной водолаза помещается [[цистерна]] для впуска и выпуска наружной воды для того, чтобы спустить на глубину или поднять П. лодку на поверхность воды. ''Аквапед'' ([[189]] 6). Темпло в Нью-Йорке устроил П. лодку для одного водолаза, своеобразную и по мысли, и по форме, хотя принцип остался тот же, что у Голланда. Стоячее положение водолаза надо признать более удобном и естественным, чем полулежачее в других проектах. Корпус «Аквапеда» сделан из аллюминия в 5 м длиной. [[Водолаз]] входит через верхнее отверстие, просовывает ноги в длинные сапоги со свинцовыми подошвами; верхняя же часть одеяния и шлем тождественны как у водолазов. В этом аппарате сам изобретатель пробыл под водой около 6 час. благополучно. '' «Подводный труженик»'' графа Пиатти даль [[Поццо]] построен и спущен весною [[1897]] г., а летом был успешно испытан. Цель этого шарового подводного судна самая мирная — дать возможность работать человеку на глубинах свыше [[250]] фт., недоступных водолазам. Так же как и'' П. обсерватория ''Бальзамелло ([[1889]] г.), это судно имеет 3 м в диаметре и сделано сферическим, так как эта форма всего лучше сопротивляется громадному давлению больших глубин; оно спускается на стальном кабельтове с парохода, с которым соединяется телефоном и представляет как бы подводный «ballon-captif». Впереди судна выдвигается стальной шест-щипцы, которые приводятся в движение зубчатой кремальерой маховиком изнутри судна; этими щипцами захватывается вещь, лежащая на дне; все время наблюдают через иллюминаторы, освещая работу электрическими фонарями. Судно имеет три гребных винта: один сзади и два по бокам, благодаря чему очень легко управляется, кроме того, большой широкий руль не дает судну вращаться по [[инерция|инерции]] вокруг своей оси. Экипаж состоят из 3 человек-специалистов, управляющих всеми современными механизмами этого подводного аппарата. Вообще, необходимо заключить, что современная постановка вопроса о постройке подводных лодок, проекты которых строго математически рассчитываются, быстро подвинет еще не разрешенную задачу подводного плавания и даст, наконец, практичный тип подводного судна.
; Проект Фултона
[[Файл:Fultondesign7.jpg|thumb|Чертёж подводного судна Фултона, 1806 год]]
[[Файл:FultonNautilus.jpg|thumb]]
[[Фултон, Роберт|Роберт Фултон]] построил в [[1800]] г. удачную модель подводной лодки усовершенствованного типа Бушнелла и представил её в том же году [[Наполеон I|Бонапарту]].
Подводная лодка была построена в [[Руан]]е и испытывалась весною в [[1801 год]]у в Гавре; она могла вмещать трех человек. При первом спуске под воду Фултон с матросом прошёл под водой значительное расстояние и оставался под водой до 20 минут. В августе 1801 года он спустил вторую, более усовершенствованную ПЛ, «[[Наутилус (Фултон)|Nautilus]]», которая строилась в Париже из листовой меди с железными креплениями, для 4 человек; испытания производились на р. Сене. В этом «Наутилусе» изобретатель с тремя помощниками пробыл под водой более часа и прошёл расстояние в ½ мили. Бонапарт, не видя от этих дорогих опытов непосредственной пользы военному делу, отказался покровительствовать ему. <br>
Изобретателя переманили в [[Англия|Англию]], где с 1803 года ему предоставили широкие средства, чтобы достигнуть уничтожения кораблей [[Наполеоновские войны|у французов]]. Однако трехлетние труды его там не привели к боевым удачам.


Морские офицеры братья Coëssin в 1810 г. построили подводную лодку для девяти человек, приводившуюся в движение веслами. [[Наполеон I]] приказал комиссии (Monge, Biot, San é et Carnot) сделать исследования, но, описывая механизмы подводной лодки, Монжери ограничивается словами: «механизмы слишком сложны, подвержены частым авариям и не заслуживают внимания». При последнем испытании лодка погибла.
== Литература ==
Daudenart, «La guerre sous-marine»; l’amiral Aube, «La navigation sous-marine»; H. Mont&eacute;chant, «Les guerres navales de demain»; d-r&eacute; Paul Renard, «Recherches experimentales sur les conditions physiologiques de la vie dans les eaux»; «Army and Navy Register», [[1895]] г.; «Тактическое значение подводного плавания» лейтенанта W. Kimball; «Barnes’s Submarine Warfare»; Александровский, «Иcследование качеств подводной лодки» («Морской сборник», [[1878]], №№ 5 и 7). Вообще в «Морском сборнике» можно найти в хронике указания на большинство из бывших испытаний П. лодки. «Опыты подводного плавания» (прибавление газете «Яхта» за [[1878]] г.); «Mittei l ungen aus dem Gebiete des Seewesens»; «Описание П. минного аппарата Джевецкого» (литографированные записки Электротехнической части Инженерного корпуса, [[1879]]); В. Кремницкий, «Заметки по подводному плаванию» ([[Одесса]], [[1892]]); Бр. Карышевы «П. плавание»; [[Норденфельт]], доклад его в Лондоне, читанный [[5 февраля]] [[1896]] г.; «Caruet de l’officier de Marine» ([[VII]], Vari &eacute;t&eacute; s) «Les bateaux sous-marine»; «La navigation sous-marines», G. Pesce, дает много интересных чертежей, полный исторический перечень, но мало специальных сведений и почти ничего о русских подводных лодках.


"Гидростат" Пейерна (1845), яйцеобразной формы, испытывался на р. Сене. В средней камере такой лодки из резервуаров повышали давление воздуха выше водяного на подлодку, вследствие чего при открывании особого люка в дне подлодки вода не могла войти внутрь судна: этим приспособлением воспользовались для удаления подводной гранитной скалы в 1847 году в Брестском канале после напрасных усилий сделать это другими способами; год спустя понадобилось удалить остатки мостового быка и сваи на р. Сене, мешавшие навигации, что исполнено было успешно. Эта лодка служила ещё около 10 лет для подобных работ.
'' А.'' ''Кононов. ''

{{ЭСБЕ}}
; «Нептун»
{{стиль раздела}}
«Нептун» (''Le Neptune''), построенная в 1884 г. инженером [[Тозелли]], была показана на выставке в [[ницца|Ницце]].
Это была стальная цилиндрическая "подводная обсерватория" для естествоиспытателей;
она имела 3 м диаметра и 10 м высоты, по которой она делится на 3 отделения:
верхнее — машинное, с воздушными резервуарами, где воздух сжат до 40 атмосфер для расходования на дыхание пассажиров и вентиляцию;
среднее — [[каюта]] командира, где сосредоточено всё управление, расположены все инструменты наблюдений — за давлением, погружением, электрические приборы, [[телефон]] и [[телеграф]], проведённые к поверхности воды, и так далее;
нижнее — ''обсерватория'' для пассажиров с 14 сиденьями, перед которыми большие иллюминаторы позволяют хорошо видеть сквозь прозрачную воду, а на самом дне, в центре, вделано было большое чечевицеобразное [[стекло]] в 60 см диаметра, так что всем удобно было рассматривать дно моря и наблюдать его флору и фауну.
Общий вес аппарата с командой и пассажирами — 46 тонн; погружался свыше 200 м глубины. Всплывала выкачиванием водяного балласта, и более энергично - если сбросить 2 наружных свинцовых груза.
Этот аппарат представляет прекрасно осуществлённое приспособление для пребывания людей при атмосферном давлении на очень значительной глубине.

; «Жимнот»
{{стиль раздела}}
[[Файл:Gymnote1889.jpg|thumb|320px|Le Gimnote — «Жимнот» Зеде, 1889 год]]
«Жимнот» (''Le Gymnote'') построенная в 1889 г. инженером-строителем французского флота [[Зеде, Густав Александр|Г. Зеде]] по идеям [[Дюпюи де Лом, Станислас-Анри-Лоран|Дюпюи де Лома]]. Построена и спущена в [[Тулон]]е.
Постройка её не имела в виду военных целей, и никакого вооружения эта подлодка не несла.

«Жимнот» представляет удлиненное [[веретено]] в 17 ¼ м длиной и 1,8 м в диаметре у мидель-[[шпангоут]]а, величина как раз достаточная, чтобы человек, стоя на дне её, имел голову в фонаре или башенке с крепкими стеклянными [[иллюминатор]]ами. [[Водоизмещение]] 30 тонн. Погружение достигается горизонтальными рулями, как это у [[Торпеда Уайтхеда|мины Уайтхеда]]. Все действия и механизмы лодки приводятся в движение электричеством, по системе Кребса; его легковесный 16-полюсный электромотор от 204 аккумуляторов может сообщить гребному винту в 1½ диаметра скорость почти пропорциональную разнице потенциалов у борнов батареи, что достигается различной группировкой аккумуляторов, в сумме дающих 67 300 амперо-часов.

По длине подлодка разделяется непроницаемыми перегородками на 3 части: <br>
1) ''носовая — ''доходит почти до середины подлодки, вмещает большую часть аккумуляторов (они заштрихованы), таранный водяной отсек, за ним (по порядку) — резервуар сжатого до 75 атм. воздуха; наружу выходит клапан от воздушного насоса, который вентилирует и накачивает воздух, когда подлодка всплывет на поверхность воды, и почти на середине — зрительный прибор [[перископ]]; <br>
2) ''средняя'' — от середины подлодки до ¾ кормы, содержит главную и вспомогательные машины, командирскую башенку, через которую экипаж входит внутрь подлодки; там же сиденье на винте, [[гироскоп]], [[компас]] и [[штурвал]], а сзади по обе стороны — две водяные цистерны; помпы Беренса для выкачивания балластной воды; рулевой сервомотор, манометр и электродвигатель с его аппаратами; <br>
3) ''кормовое отделение'' — вмещает водяную цистерну для противовеса носовой; здесь по оси проходит гребной винт. Снаружи: горизонтальные и вертикальные рули, а сзади гребной винт.
<!--
Перископ представлен на черт. 1: если ''ab'' — выпуклое зеркало, то луч, идущий от горизонта (''х'',у), ''х'' пройдет через [[Фокус (физика)|фокус]] (О) оси трубы и пересечет матовое стекло (''MN'') в точке ''Z''; если смотреть в плане (II), то горизонт изобразится кругом (''х''), а мачты над горизонтом — линией (2), а под горизонтом — линией (1).
[[Файл:Brockhaus and Efron Encyclopedic Dictionary b47 060-1.jpg|thumb|none|[[Перископ]] представлен на черт. 1: если ab — выпуклое зеркало, то луч, идущий от горизонта (х, у), х пройдет через фокус (О) оси трубы и пересечет матовое стекло (MN) в точке Z; если смотреть в плане (II), то горизонт изобразится кругом (х), а мачты над горизонтом — линией (2), а под горизонтом — линией (1).]]
-->
; «Губэ»
[[Изображение:Рисунки к статье «Подводные лодки». Вклейка № 2. Военная энциклопедия Ивана Сытина. Том № 18. (Санкт-Петербург, 1911-1915).jpg|мини|справа|264px|<center>Подлодки начала XX века<br />(рисунки из статьи «[[s:ru:ВЭ/ВТ/Подводные лодки|Подводные лодки]]» <br />«[[Военная энциклопедия Сытина]]»)</center>]]
Губэ (''Le Goubet'') — 1890 г.
Эта подлодка появилась спустя 6 лет после 3-й модели [[Подводные лодки Джевецкого|лодки Джевецкого]], с которою она имеет много общего (сам Губэ был чертёжником и помощником С. Джевецкого в [[Париж]]е и лишь несколько усовершенствовал его подводную лодку, выпустив её в [[Шербург]]е под своим именем), и потому опишем лишь отличия её от первой.
У подлодки «Губэ» свинцовый груз в 900 кг помещен снаружи вдоль киля и может быть легко сброшен: тогда подлодка быстро всплывет на поверхность воды; у Джевецкого же лекальные свинцовые балластины размещаются внутри подлодки.
Для наклонения оси подлодки сделан автоматический регулятор [[остойчивость|остойчивости]] (appareil de stabilit é), имеющий в центре подлодки [[маятник]], связанный шестернями с водяными [[помпа]]ми двойного действия, которые выкачивают воду из носового отсека в кормовой и наоборот, восстанавливая этим горизонтальное положение оси подлодки.
В середине подлодки установлены 2 воздушных резервуара (на которых сидят оба человека, составляющие экипаж подлодки{{уточнить}}<!-- ниже gien что три -->), один — с воздухом, сжатым до 50 атмосфер, а другой — с кислородом до 100 атмосфер; с этим запасом для дыхания можно пробыть под водой сутки (у Джевецкого же один цилиндрический бронзовый [[аккумулятор]] вмещает кислород, который можно сжать до 200 атмосфер). <br>
«Губэ» имеет полную возможность подвести мину под днище неприятеля, отойти задним ходом на достаточное расстояние, взорвать её по желанию, как и у Джевецкого. Ещё особенность — возможность изнутри выкинуть на поверхность вод: сигнал, деревянное яйцо, [[буек]] с депешею, [[петарда|петарду]] и т. д. <br>
Экипаж этой подлодки состоял из командира, механика и рулевого; но при испытании её в Тулоне в 1888 году было 5 человек.<!-- При вторичном 4 часа подряд были под водой и вполне удовлетворительно произвели многочисленные опыты.-->
[[Файл:Plongeur.jpg|thumb|left|«[[Plongeur]]», первая подводная лодка с механическим приводом винта]]

Ещё в 1892 г. [[Джевецкий, Степан Карлович|С. Джевецкий]] представил морскому министерству России свой проект с обстоятельными вычислениями, одобренный Техническим комитетом. В то же самое время Джевецкий, живя в Париже, предложил французскому морскому министерству приобрести у него и установить на одно из французских судов подводный минный [[Траверз|траверзный]] аппарат, который он проектировал для своей подлодки; французское морское министерство тотчас же заключило с ним контракт и установило такой аппарат на крейсере «Surco ûf».

=== Англия: «Наутилус» ===
; «Наутилус»
«Наутилус» (Nautilus) — [[Промышленность Великобритании|английская]] подводная лодка, построенная в [[1887]] г. по усовершенствованным чертежам Кэмбелля и Аша.
<!-- В английских специальных журналах за 1886 год можно найти подробное описание этой 50-тонной подводн. лодки-->,
50-тонная подлодка длиной 19 м и диаметром 2,5 м; двухвинтовая, с 2 обыкновенными рулями и 2 горизонтальными рулями. [[Электрический двигатель]] Edisson-Hopkinson в 45 сил дает возможность пройти 80 миль со скоростью 8-10 узлов. <br>
Имела несколько особенностей: несколько возвышенную палубу, на которой в середине башенка со стеклами для рулевого и командира; особенность в погружении и поднятии лодки заключается в применении цилиндров, по 4 со стороны, вдвигающихся и выдвигающихся по желанию изнутри; этот способ изменения водоизмещения судна хотя так или иначе применялся уже к подводной лодке (описание есть у W. Bournes в 1578 году: «Devises and inventions»), однако, в таком приспособлении может считаться достойным внимания. Устроена камера для выпуска [[водолаз]]а наружу (но эта идея не имеет никаких преимуществ перед обыкновенным спуском водолаза).
Запас воздуха для дыхания сжат до 56 атмосфер в оконечностях подлодки и его достаточно на 6 часов 9 членам команды.
Испытывалась в Вест-Индских доках; приемная комиссия британского адмиралтейства осталась вполне довольна выяснившимися результатами, но подробности хранятся в тайне.

''Английская подлодка Чэмпмена и Брина'': они устроили особый [[газовый двигатель]], в котором сжатый до 80 атмосфер кислород в соединении с нефтью представлял взрывчатую смесь; для погружения приспособили сильнодействующую центробежную помпу.

=== США: проекты Холланда, «Peacemaker» ===
[[Файл:Argonaut Junior.jpg|right|thumb|«Argonaut Junior» (1897) — первая успешная подводная лодка инженера [[Лейк, Саймон|Саймона Лейка]]. Она была треугольной, сделанной из сосновой древесины и была оборудована тремя колёсами чтобы не застревать в морском дне]]
В 1820 году [[Американцы США|американец]]-[[Контрабанда|контрабандист]] Джонсон вызвался освободить [[Наполеон I|Наполеона I]] с [[Остров Святой Елены|острова Святой Елены]] в подводной лодке своей системы. Деньги на постройку были собраны, но смерть императора разрушила это предприятие.

''Торпедная лодка Симсона'' (1891) спущена в Нью-Йорке и на испытаниях дала скорость более 19 узлов; была управляема с берега проводниками на все 12 000 фт., которые она пробежала в 6 минут; взрыв можно произвести и по желанию, и при ударе о цель. Результаты опытов признаны прекрасными.

''Американская дубовая подводная лодка'':
Джорж Беккер весной спустил в 1892 г. свою первую деревянную подлодку, веретенообразной формы, с овальными шпангоутами: длина 26, высота 14, ширина 9 фт. Корпус сделан из [[дуб]]овой клепки, составляющей набор, покрытый непромокаемой парусиной, сверх которой подлодка обшита дюймовыми дубовыми досками. Посередине башня с крышкой; позади её телескопическая труба машины в 60 сил, а впереди вентиляторная труба. Под водой движется электричеством, развивающим в продолжение 4 час. 19 узлов.
Особенность её — [[гребной вал]], расположенный, как у [[Колёсный пароход|колесных пароходов]], в плоскости [[мидель-шпангоут]]а; 2 гребных винта соединены с валом особым [[шарнир]]ом (как «универсальный Гука») и могут принимать всевозможные положения по желанию: вертикальные, горизонтальные и все промежуточные; благодаря этому винты могут давать ход вперед, назад, вбок, вверх и вниз.
[[Файл:Submarine Plunger - 1895.jpg|thumb|300px|«Plunger» (1895)]]

В 1893 году морское министерство США объявило конкурс на постройку ''подводного миноносца'', чем открыло широкое поприще для инициативы изобретателей. Конкурс этот если и не разрешил ещё вопроса о подводном плавании, то во всяком случае многих специалистов привлек к технической разработке усовершенствованного типа подводного судна.
Из целой серии представленных проектов три заслуживают особого внимания: подлодки Беккера, Холланда и Швана. По словам «American Marine Journal» (1894), два первых проекта по выбранным размерам и основной идее сходны между собою; обе подлодки в 150 тонн и 80 фт. длины; обе имеют: котлы с нефтяным отоплением, паровые машины, батареи аккум., которые могут заряжаться частью силы машины, отнятой от гребного вала; у обоих подлодок мятый пар выходит через горизонтальную трубу. При опускании под воду топки, люки, отверстия телескопических труб — герметически задраиваются крышками за 1 минуту. На случай порчи механизмов подлодки быстро могут подняться, выгнав балластную воду за борт сжатым воздухом.

''Подводная лодка Швана''<!-- /не гуглится/ --> — представленный проект имел очень интересные особенности: развивает 32 узла на поверхности воды (по проекту) и 15 узлов — под водою, на глубине 150 футов; все движения лодки, управление, всплывание и погружение на глубину достигаются при помощи помп, действующих сильной струей на забортную неподвижную воду и приводимых в движение нефтяными парами; комиссия признала проект машины этой недостаточно разработанным, а потому и не премировала его.
Корпус стальной с двойным дном, длиной в 35 фт., водоизмещение 65 т. Для вентиляции подлодки изобретатель воспользовался воздухом, который легко выделяется, лишь только забортная вода на глубине, бывшая под значительным давлением, попадёт внутрь подлодки в балластные ящики; воздуха выделяется столько, что им можно воспользоваться не только для дыхания экипажа, но и для топки котлов.

; Проекты Холланда
{{стиль раздела}}
[[Файл:Holland 1 Class Submarine in the IJN.jpg|thumb|300px|Подлодка Холланда]]
[[Файл:USSHolland.jpg|thumb|300px|USS Holland]][[Файл:Holland submarine model.jpg|thumb|300px|подлодка Холланда]]
В 1875 году американец [[Холланд, Джон Филип|Джон Холланд]] построил подлодку для одного человека, достигшую под водою до 3 узлов ходу. подлодка делится перегородками на 3 части, из которых кормовой и носовой отсеки подразделяются на 2 горизонтальные части шелковой материей, а в средней части подлодки помещается, сидя с вытянутыми вперед ногами, человек в [[Водолазный костюм|водолазном костюме]] и приводит в движение винт посредством [[Велосипедные педали|велосипедных педалей]], тягами и зубчатой передачей. В кормовый отсек накачивается сжатый воздух, который постепенно перепускается каждые ¼ часа кранами в носовой отсек, где разрежается почти до одной атмосферы, после чего поступает для дыхания в водолазный шлем через распределительный клапан, благодаря которому при вдыхании в легкие поступает чистый воздух, а при выдыхании испорченный воздух направляется через другой шланг в особый резервуар и оттуда выкачивается наружу помпочкой. За спиной водолаза помещается [[цистерна]] для впуска и выпуска наружной воды для того, чтобы спустить на глубину или поднять подлодку на поверхность воды.

Лодка имеет вид сигары, на которой сверху поставлена блиндированная и суженная к оконечностям рубка, которая занимает около <sup> 1</sup>/<sub>3</sub> длины всей подлодки; над ней возвышается дымовая труба, а впереди её — небольшая [[броневая башня]] из 8-дюймовых гарвеированных плит. Длина подлодки 80', наибольший диаметр 11; крепость корпуса усилена теперь для погружения до 150 фт. При плавании подлодка может иметь три положения: непогруженное, когда часть корпуса её видна над водой, при этом скорость хода достигает 15 узлов; полупогруженное — когда над водою остается лишь бронированная [[надстройка (кораблестроение)|надстройка]], [[башня]] и труба (скорость = 13 узлам); погруженное; при нём подводн. лодка опускается до 70 фт. ниже поверхности воды; тогда наибольшая скорость определена в 8 узлов, при этом труба убирается внутрь судна. В первом и втором положении движение судну сообщают 2 машины четверного расширения, развивающие до 1800 I. Н. Р.; запас угля на 15 час. полного хода. В третьем положении, под водою, идут сначала запасом пара, когда же пары упадут, то батареями аккумуляторов, заряд которых = 6 часам подводного полного хода. В корме подводной лодки имеются три гребных винта.
Погружение подводной лодки достигается 2 способами:
1) имеются за кормою ''вертикальные'' и '' горизонтальные рули'', которые во время хода подлодки можно положить в ту или другую сторону; затем, достигнув желаемой глубины (это покажут особые приборы), начинает действовать автоматический рулевой аппарат (наподобие минного Уайтхедовского), приводящий подлодку в горизонтальное положение и регулирующий углубление подлодки во все дальнейшее время; другой же прибор, действуя на вертикальные рули, обеспечивает прямолинейность курса; таким образом, чтобы взять курс на неподвижно стоящего неприятеля, достаточно направить на него нос подлодки в момент опускания её под воду.
2) Винты, работающие в горизонтальной плоскости, один на носу, а другой в корме, приводясь в движение электродвигателями, когда подлодка не в ходу, могут, изменяя скорость вращения, регулировать погружение, медленное поднятие или остановку подлодки на любой глубине.

Сначала никак не могли изолировать компас от окружающих его электрических токов в замкнутом помещении, этот недостаток был устранен.

Лодка Холланда вооружена 2 выбрасывающими минными аппаратами и запасом от 5 самодвижущихся мин. 4) К ''спасательным средствам'' относятся особые горловины в корпусе, через которые экипаж подлодки может свободно выйти изнутри, всплыть на поверхность воды, надув особые двойные спасательные куртки, и долго держаться на воде.

[[Файл:PioneerSubDrawingShock.jpg|thumb|"Pioneer" (1864)]]
; Аквапед
Темпло в [[Нью-Йорк]]е устроил подводный аппарат ''Аквапед'' ([[1896]]) для одного [[водолаз]]а, своеобразную и по мысли, и по форме, хотя принцип остался тот же, что у Холланда.
Корпус «Аквапеда» в 5 м длиной сделан из алюминия.
Водолаз входит через верхнее отверстие, просовывает ноги в длинные сапоги со свинцовыми подошвами; верхняя же часть одеяния и шлем тождественны как у водолазов. Стоячее положение водолаза надо признать более удобном и естественным, чем полулежачее в других проектах.
В этом аппарате сам изобретатель благополучно пробыл под водой около 6 час.

; «Peacemaker»
«Peacemaker» ([[1886]]) — подлодка морского инженера Дж. Ф. Ваддингтона совместно с американским профессором Туком (''[[:en:Josiah Tuck]]''). Длина 1,8 м, диаметром — 1,8 м. Формою напоминает веретено, над серединою которого возвышается небольшой фонарь с продолговатыми иллюминаторами; здесь же вход, который закрывается глухим люком. Две непроницаемые прочные переборки отделяют носовой и кормовой отсеки, служащие резервуарами для нагнетания сжатого воздуха. Обыкновенный винт вращается [[электромотор]]ом, работающим от батареи в 50 вторичных эл., сообщающих подводной лодке 8 узлов хода под водой в течение 10 часов; можно сделать 80 морских миль полным ходом и 150 миль экономическим ходом. Подлодка плавает всегда горизонтально, погружаясь в воду при помощи горизонтальных рулей, которые автоматически перекладываются при действии электрического прибора, перекрывающего золотники парового штурвала, лишь только горизонтальное положение оси нарушится более 2-3°.
Внутреннее освещение — лампочками накаливания.
Воздуха достаточно на сутки для двух человек.

=== Подводные лодки в [[Гражданская война в США|Гражданской войне в США]] ===
[[Файл:Hunley-2.jpg|thumb|left|247px|''Х. Л. Ханли'' во флоте [[Конфедеративные Штаты Америки|Конфедерации]]]]
[[Файл:ConfederateSubmarineOverTheRhineCop.jpg|thumb|300px|Подводная лодка во флоте Конфедерации]]
[[Файл:DeVilleroiWaterBug.jpg|thumb|300px|left|"Водяной жук" де Вильруа, чертёж, 1836 г.]]
[[Файл:DeVilleroiSubmarine.jpg|thumb|300px|left|В 1861 году французский инженер [[Брутус де Вильруа]] построил в Филадельфии подводную лодку, названную «судно-сигара»]]
[[Файл:USS Alligator 0844401.jpg|thumb|"[[USS Alligator (1862)|Аллигатор]]", первая подводная лодка [[ВМФ США]], созданная совместно с французами. 1862 год]]
В 1861 году французский инженер [[Брутус де Вильруа]] построил в Филадельфии подводную лодку, названную «судно-сигара»; 11,5 м длины, диаметр 1,1 м. Гребной винт приводился в действие машиною, сведения о которой не сохранились. Хотя эта подводная лодка в деле не была, она послужила моделью для целой серии подводных лодок, фигурировавших во время американских войн.

Среди них отличилась лодка [[H. L. Hunley|CSS H.L.Hunley]] (1864), созданная в [[Конфедеративные Штаты Америки|КША]] [[Ханли, Хорас Лоусон|Хорасом Л. Ханли]] во время Гражданской войны, для флота Конфедерации.
Она стала первой в истории подводной лодкой, потопившей вражеский корабль. Она была средней между «Наутилусом» Коёссенов и вышеозначенной подводной лодкой; выстроенная из железных листов, 12 м длины и 1 ½ ширины; экипаж состоял из 9 человек, из них 8 вращали маховиками винт. На ходу подводная лодка погружалась действием боковых рулей; запас воздуха для 2 часов пребывания под водой; на тихой воде ход — 4 узла. Погружение осуществлялось заполнением двух балластных цистерн на носу и корме, которые для всплытия продувались ручными помпами, а для срочного всплытия сбрасывался железный балласт, закреплённый на днище. Гребной винт вращался при помощи коленчатого вала восемью матросами. Вооружение состояло из мины, закреплённой на длинном стальном шесте на носу лодки. Наблюдение, вход и выход экипажа из лодки осуществлялись через две небольшие башенки.
Эта лодка неоднократно тонула, и в ней погибали люди, но всякий раз она была поднимаема и исправляема.
В 1864 году лейтенант Диксон с 8 человеками экипажа взорвал адмиральское судно союзного флота «[[Housatonic]]», которое блокировало Чарльстоун, но и подводная лодка со всеми людьми погибла. Этот случай — единственный в истории военно-морских войн в XIX веке.

К концу Гражданской войны Вуд, Ли и Олстит построили две подводные лодки, двигающиеся паровой машиной, которая сообщала им ход при надводном плавании до 9 узлов, а при полном погружении — от 4 до 5 узлов.

=== Россия ===
{{главная|История подводного флота России}}
В России первый прототип подводной лодки, которая могла использоваться по прямому назначению, был изобретён и сделан инженер-генералом [[Шильдер, Карл Андреевич|Шильдером Карлом Андреевичем]], в 1834 году. Двигателя на борту не было, лодка приводилась в движение мускульной силой, для чего оснащалась механическими «ластами». Вооружался пороховой миной с электрическим взрывателем.

{{также|Подводные лодки Джевецкого}}
В России первые подводные лодки связаны с именем инженера [[Джевецкий, Степан Карлович|С. К. Джевецкого]].

''Первая модель'' его подлодки была построена в [[одесса|Одессе]] в 1878 г., она называлась «Подаскаф», была спроектирована еще в 1876 году.

''Вторая модель'' Джевецкого — «Подводный минный аппарат» (1879) — была большего размера и значительно усовершенствована, с подвижным винтом, заменявшим в то же время руль. Она была почти треугольная в поперечном разрезе, имела рыбовидную форму в продольном разрезе. Ход их не превышал 4 узлов. 15 таких подлодок было построено для сухопутных минных рот инженерного ведомства.

''Третья модель'' Джевецкого напоминала продукцию фирмы известной «Le Goubet» (при этом, сам Губэ был чертёжником и помощником С. Джевецкого в [[Париж]]е и лишь несколько усовершенствовал его подводную лодку, выпустив её в Шербурге под своим именем).
В третьем варианте изобретатель оставил только один кормовой винт с приспособлением поворота его в горизонтальной плоскости. Поэтому экипаж сократился до трёх человек. Для погружения лодки инженер применил лишь один передвижной груз [Все эти способы, вообще выводящие ось подлодки из горизонтального её положения в наклонное, не совершенны и бывают опасны.]. Вместо ножного привода приспособил современные электрические [[Электрический аккумулятор|аккумуляторы]].
[[Файл:SubmarineDzhevecky.jpg|thumb|300px|Подводная лодка [[Джевецкий, Степан Карлович|Джевецкого]]]]
Подводные лодки Джевецкого находились в строю около пяти лет. Как впоследствии отмечал русский инженер-историк Голов, «приходилось сознаться в бесполезности этой флотилии для защиты берегов вследствие их главного недостатка — незначительной скорости хода, которая даже при самых благоприятных условиях редко переходила за 3 узла» (5,5 км/ч). Кроме того, по сравнению с торпедами всплывающие мины быстро стали анахронизмом<ref>{{Статья|автор=|заглавие=Подводные лодки Джевецкого (1878-80 гг.)|ссылка=https://arsenal-info.ru/b/book/2303083435/54|язык=|издание=arsenal-info.ru|тип=|год=|месяц=|число=|том=|номер=|страницы=|issn=|archivedate=2019-05-18|archiveurl=https://web.archive.org/web/20190518161927/https://arsenal-info.ru/b/book/2303083435/54}}</ref>.

В 1853—1856 гг. в [[Морское министерство]] поступило несколько проектов изобретателей, воодушевленных патриотизмом; но в большинстве случаев это были видоизменения бывших ранее типов подлодки.
В 1854 году в Mopской учёный комитет поступил проект Ник. Спиридонова; основы его следующие: для дыхания имеются резервуары сжатого воздуха; помпы вентилируют воздух, лишь только лодка подымется на поверхность воды; четырёхлопастный винт приводится в движение сжатым воздухом (машина была видоизменением машин Эриксона); для усиления действия обыкновенного руля в носовой части, перпендикулярно диаметральной плоскости, помещен небольшой [[гребной винт]], приводимый в действие руками; погружение и подъём подлодки — выкачиванием водяного балласта: для удержания судна на одной и той же глубине изобретатель предлагал горизонтальные рули «наподобие [[флюгер]]а», при этом, по мнению Спиридонова, если подводная лодка тяжелее воды, то противодействовать её опусканию можно этими флюгерами. Несколько орудий вделывалось в корпус, и заряжание проектировалось ''с казённой части'' тогда, когда жерло орудия закрыто пробкою, для того чтобы вода не попала внутрь; продолговатые разрывные снаряды снаряжены порохом и склянкой эфира внутри, чтобы при ударе производить пожары. Проект не был принят.

После [[Крымская война|Крымской войны]] и до начала 1860-х годов о подводном плавании замолчали, но потом вдруг во всех почти государствах стали разрабатываться новые проекты подводных лодок. В России в это время построили подлодку ген.-м. Герна (долго затем стоявшую в [[Кронштадт]]е).

; Подводная лодка И. Ф. Александровского
[[Подводная лодка Александровского]] (1866) была построена в [[Кронштадт]]е и достигла сравнительно хороших результатов.
Она двигалась силой сжатого воздуха, хранящегося в 200 [[газгольдер]]ах; с таким запасом можно было пройти от Кронштадта в Биоркэ (42 мили). Для погружения вода впускалась в цистерны, а если надо всплыть — то действием сжатого воздуха вода быстро выгоняется вон.
Длина — 110 фт, ширина — 13, высота — 12 фт при водоизмещении 220 тонн.

Эта подлодка строилась три года и стоила казне 140 000 руб. Была спущена на воду в июне 1866 года; англичанин Ватсон, мастер одного из заводов СПб, согласился спуститься вместе с изобретателем. Начало опытов было очень удачным: подлодка то погружалась, то показывалась на поверхности воды и шла довольно быстро. Но один из клапанов не выдержал давления 60-70 атмосфер в газгольдере и лопнул, а цистерну от избытка давления выпучило. Второй опыт (по исправлении повреждений) был вполне удачный. В [[1869]] г. на Транзундском рейде подводная лодка должна была спускаться в высочайшем присутствии на смотру флота, при чём прекрасно выполнила свою задачу.

В [[1870]] г. сверху подлодки была сделана добавочная железная башенка до 6 футов вышиною с целью убедиться, можно ли, имея эту башню над водою, плавать в море в свежую погоду.
Осенью того же года, в бурный день, подлодка вышла с большого [[Рейд (морской термин)|рейда]] и прошла до [[Маяк Толбухин|Толбухина маяка]], не испытав даже качки.
Следующее испытание решено было произвести «на крепость». подлодку погрузили без людей на 12 [[сажень|саженей]] и опыт удался; во второй раз лодку погрузили на 14 саж. — и она утонула; только после двухлетних усилий удалось поднять её. Её долго чинили и она осталась без употребления.

В [[1858 год]]у капитан Буржуа вместе с инженером Ш. Брюн изобрели подлодку, машины которой работали сжатым воздухом, а отработанный воздух служил отличной вентиляцией; лодка спущена в 1863 году; 44,5 м длины, 6 м шир. и 3½ м глубины; вооружена была [[Шестовая мина|шестовою миною]]; машина работала сжатым воздухом; ход не более 5 узлов.
После удачных испытаний и лестных отзывов комиссии сдана порту.

''Подводная камера'' (А. Е. Гарут — механик учебно-воздухоплавательного парка в СПб.) — аппарат по типу французского «Нептуна» (1884), появившийся для надобностей водолазной партии морского ведомства по отысканию утонувшего броненосца «[[Русалка (броненосная лодка)|Русалка]]»; железный цилиндр с двумя выпуклыми днищами и сиденьем для 2 наблюдателей; в центре — иллюминаторы, и прямые, и наклонные с заслонами.
Под днищем — 20 ламп накаливания по 200 свечей каждая; телефоны соединяют наблюдателей с судном, буксирующим прибор; воздух вентилируется, как у [[водолаз]]ов, — помпой на судне; сзади имеется [[Судовой руль|руль]]. Общий вес около 100 [[пуд]]ов.

В 1903—1904 гг. по проекту учёного И. Г. Бубнова на Балтийском заводе была построена первая русская боевая подводная лодка «[[Дельфин (подводная лодка)|Дельфин]]», с бензиновым мотором и электродвигателем.

=== Испания: «Пераль» ===
<!-- [[Файл:Peral Submarine Cartagena,ES 2007.jpg|thumb|Субмарина «Peral» в порту Картахены, снимок 2007 года]]-->[[Файл:Peral1888.jpg|thumb|«Пераль» (1888)]]
[[Пераль (подводная лодка)|«Пераль»]] (1887) — испанская подводная лодка, построенная в Кадисе, по чертежам лейтенанта дона Исаака Пераля.
Корпус судна имел форму веретена; длина 22 м, диаметр 2,9 м; два гребных винта приводимых в действие пятью электромоторами в 30 л. с. каждый, давали ход до 10 узлов. Вооружалась минной пушкой с тремя [[Торпеда Уайтхеда|минами Уайтхеда]]; имела [[таран]] и электрический фонарь для освещения своего пути под водой. Сейчас используется как музей.

=== Подводная лодка Норденфельта ===
Подводная лодка шведского промышленника [[Норденфельт, Торстен|Т. Норденфельта]], производителя известных скорострельных пушек<ref>''Бр. Карышевы'' «Подводное плавание»; [[Норденфельт]], доклад его в Лондоне, читанный 5 февраля 1896 г.
</ref>. Всего было построено четыре штуки: одна из них была продана Греции, две Османской империи (в 1887 году); четвёртая предлагалась России, но после испытаний, показавших её малую боевую ценность, от покупки отказались.

Первая подводная лодка, по типу Бургуа{{что}}, построена в [[1885]] г. в [[Стокгольм]]е и испытана в [[Ландскрон]]е.
[[Паровая машина]] вращает 2 винта; когда подводная лодка должна нырнуть, то огонь в топках прекращают, продолжая двигаться перегретым паром, заключеным в особенных резервуарах, соединенных трубами с котлами; этого пара достаточно, чтобы подлодка прошла 16 миль около 2,5 часов ходу под водой. Подлодка имеет всегда башню над водой, чтобы вполне погрузить её, действуют двумя горизонтальными винтами; стоит работу их застопорить, и подлодка всплывает.
В следующих подлодках, кроме этого, для правильности сохранения глубины на ходу устроен автоматический гидростатический прибор с маятником по системе [[Уайтхед, Роберт|Уайтхеда]].
Длина 3,5 м, диаметр 3,5 м; 160 тонн водоизмещения при полупогружении и 225 тонн при полном погружении подлодки; двуцилиндровая машина с расширением пара развивает 250 л. с.
Экипаж состоит из 4 чел. и может пробыть под водою 7 часов.

Предварительные испытания успешно проведены в [[Саламин|Саламинской бухте]] в глубокой тайне; под конец удачно выпущена мина Шварцкопфа. Эти подлодки совершили самостоятельное плавание без возобновления запасов угля в 160 морск. миль, из Стокгольма в Гаттенбург (в Каттегате) и по [[Мраморное море|Мраморному морю]], попеременно то над, то под водой, достигая наибольшей скорости в 8,5 узлов.
<!-- === «Подводный труженик» ===
«Подводный труженик» графа Пиатти [[Даль Поццо, Кассиано|даль Поццо]] /не гуглится/
{{стиль раздела}}
построен и спущен весною 1897 года, а летом был успешно испытан. Цель этого шарового подводного судна самая мирная — дать возможность работать человеку на глубинах свыше 250 фт., недоступных водолазам. Так же как и'' подобсерватория ''Бальзамелло (1889), это судно имеет 3 м в диаметре и сделано сферическим, так как эта форма всего лучше сопротивляется громадному давлению больших глубин; оно спускается на стальном кабельтове с парохода, с которым соединяется телефоном и представляет как бы подводный «ballon-captif». Впереди судна выдвигается стальной шест-щипцы, которые приводятся в движение зубчатой кремальерой маховиком изнутри судна; этими щипцами захватывается вещь, лежащая на дне; все время наблюдают через иллюминаторы, освещая работу электрическими фонарями. Судно имеет три гребных винта: один сзади и два по бокам, благодаря чему очень легко управляется, кроме того, большой широкий руль не дает судну вращаться по [[инерция|инерции]] вокруг своей оси. Экипаж состоят из 3 человек-специалистов, управляющих всеми современными механизмами этого подводного аппарата. Вообще, необходимо заключить, что современная постановка вопроса о постройке подводных лодок, проекты которых строго математически рассчитываются, быстро подвинет ещё не разрешенную задачу подводного плавания и даст, наконец, практичный тип подводного судна.
-->
<!-- ''Новая подлодка в [[Специя (остров)|Специи]]'' (1892) построена по чертежам г-на Пулино для 5 человек экипажа, может пробыть под водой сутки и управляться с берега проводниками.
-->

== XX век ==
В начале [[XX век]]а подводные корабли начали вводиться в состав военно-морских сил большинства ведущих стран.
Первое десятилетие ознаменовалось появлением на подлодках [[дизель]]ного двигателя надводного хода, который вытеснил взрывоопасные и капризные бензиновые и керосиновые двигатели и прочно занял как место надводного движителя, так и средства для заряда аккумуляторных батарей.

Лодки делились на три класса<ref>{{книга|автор =А. Е. Тарас|заглавие = Подводные лодки Великой войны 1914—1918|ссылка =https://archive.org/details/libgen_00152286|место =Мн.|издательство = Харвест|год =2003|страницы = [https://archive.org/details/libgen_00152286/page/n2 3]|страниц =336|isbn =985-13-0976-1}}</ref>:
* малые, водоизмещением 100—250 тонн, предназначенные для прибрежного плавания и обороны баз с моря;
* средние, водоизмещением 300—650 тонн, их задачей были [[Мореходство|морские]] плавания;
* большие, водоизмещением более 650 тонн, составляли класс ''океанских подводных лодок''; в дальнейшем из больших лодок выделился подкласс [[Подводный крейсер|подводных крейсеров]], которые имели водоизмещение более 1500 тонн и могли совершать длительные автономные океанские крейсерские походы.

=== Подводные лодки в Первой мировой войне ===
Вскоре после начала боевых действий [[Первая мировая война|Первой мировой войны]] на море подводные лодки неожиданно показали себя грозным оружием. За первые два месяца войны пять подводных лодок (три германских и две британских) потопили восемь [[крейсер]]ов.

В ходе войны в ответ на британскую блокаду Германия начала применять подводный флот против торговых судов. Для потопления невооружённых купцов лодки были оборудованы артиллерией и снабжены запасом подрывных зарядов. Всего за годы войны германские подводники потопили суда суммарным водоизмещением более 13 миллионов брутто-регистровых тонн.

==== Германия ====
На начало войны у [[Германская империя|Германии]] было 48 подводных лодок в эксплуатации или в стадии строительства, из которых 29 были на ходу. Первоначально Германия следовала международным «трофейным правилам», которые требуют, чтобы экипажу судна было разрешено покинуть судно до потопления, но вскоре она стала придерживаться практики неограниченных подводных боевых действий, топя суда без каких-либо предупреждений. Во время войны было построено 360 подводных лодок, но из них 178 были утрачены, а все остальные были отданы союзникам в конце войны.

<gallery>
Image:SM U 1 800px.jpg|Sous marin allemand U 1
Image:SM U 3 800px.jpg|Sous marin allemand U 3
Image:SM U 6 800px.jpg|Sous marin allemand U 6
Image:SM U 9 800px.jpg|Sous marin allemand U 9
Image:SM U 11 800px.jpg|Sous marin allemand U 11
Image:SM U 16 800px.jpg|Sous marin allemand U 16
Image:SM U 17 800px.jpg|Sous marin allemand U 17
</gallery>

==== Турция ====
[[Турция]] имела в своем флоте семь подводных лодок, из которых лишь две были на ходу.

==== Великобритания ====
[[Великобритания]] имела в строю 70 подводных лодок к началу первой мировой войны и ещё 15 в стадии строительства. Наиболее современными были лодки класса «Е» (15 единиц), остальные представляли устаревшие классы «А», «В», «С» и D. Но также находились в постройке и некоторые экспериментальные образцы в том числе класса «К», который имел плохую репутацию, и класса «М», которые имели большую палубную пушку. Подлодки класса «R» стали первым типом подводных лодок, предназначенным для нападения на другие подводные лодки.<ref>''Лихарев Д. В.'' От «заводных мышей» до «Весёлого Роджера». Создание и развитие британских подводных сил в 1900—1914 гг. // [[Военно-исторический журнал]]. — 2022. — № 2. — С.46—59.</ref>

Британские подводные лодки действовали в Балтийском, Северном море и Атлантике, а также в Средиземном и Чёрном море. Свыше 50 были потеряны по различным причинам в ходе войны.

==== Франция ====
[[Франция]] имела 62 подводных лодок в начале войны, в 14 различных классах. Они действовали в основном в Средиземном море. 12 были потеряны по различным причинам в ходе войны.

==== Россия ====
[[Российская империя|Россия]] начала войну с 58 подводными лодками в эксплуатации или в стадии строительства. Основой подводного флота были 24 лодки [[Подводные лодки типа «Барс»|типа «Барс»]]. Во время войны из 58 лодок погибли 24.

=== Межвоенный период ===
После окончания Первой мировой войны развитие подводного кораблестроения шло в основном в направлении достижения максимальной скорости надводного хода при высокой автономности и мощном артиллерийском вооружении. Наибольших успехов в этом направлении достигли немцы, на базе наиболее удачных проектов Первой мировой войны ведущие свои разработки в подставных организациях, зарегистрированных в нейтральных странах. Совершенствовалось оружие подводных лодок — появились торпеды с неконтактными взрывателями, торпеды с возможностью маневрирования и поворота на определённые углы, в Японии успешно велись разработки кислородных торпед, завершившиеся созданием торпед типа 93, наиболее прогрессивных в мире по ряду важных параметров. Одновременно совершенствовались методы подводного обнаружения. Создание в Великобритании гидролокатора ASDIC было овеяно разговорами о конце эпохи подводных лодок.

=== Подводные лодки во Второй мировой войне ===
{{план|дата=2020-03-06}}
<!--=== Подводные лодки в ходе холодной войны ===-->

== XXI век ==
Начало [[XXI век]]а выявило тенденцию к уходу от дизеля в роли двигателя. Большинство новейших проектов неатомных субмарин основаны на полном электродвижении, а наиболее прогрессивные проекты используют для экономичного хода двигатель Стирлинга и воздухонезависимые двигатели на топливных элементах. Атомное подводное кораблестроение освоили пять государств — [[Соединённые Штаты Америки|США]], [[Россия]], [[Великобритания]], [[Франция]], [[Китай]]. Ещё два государства, [[Индия]] и [[Бразилия]], ведут строительство своих первенцев АПЛ.

Начинают применяться литий-ионные батареи, вместо свинцово-кислотных, — ими оснастили [[ВМФ Японии|японские]] подлодки типа Soryu и Oryu (корпорации [[Mitsubishi]])<ref>[https://kubnews.ru/obshchestvo/2019/11/09/v-yaponii-vypustili-podlodku-s-litiy-ionnymi-batareyami/ В Японии выпустили подлодку с литий-ионными батареями] [https://www.popmech.ru/weapon/news-444872-yaponcy-sdelali-submarinu-na-litiy-ionnyh-batareyah/] {{Wayback|url=https://www.popmech.ru/weapon/news-444872-yaponcy-sdelali-submarinu-na-litiy-ionnyh-batareyah/|date=20190722202418}} // март 2020</ref>.


== Начальный вариант статьи, взят из Большого энциклопедического словаря Брокгауза Ф. А., Ефрона И. А. http://www.cultinfo.ru/fulltext/1/001/007/121/ ==
== Примечания ==
== Примечания ==
{{примечания}}
{{примечания}}

== Литература ==
* {{книга|автор =В. Н. Лавров|заглавие = Первые российские подводные плаватели|место =СПб.|издательство = «Судостроение»|год =2006|страниц =216|isbn =5-7355-0686-2}}
* {{книга|автор =Эдвин Грей|заглавие =Немецкие подводные лодки в Первой мировой войне 1914-1918 гг.|оригинал =Edwin A. Grey. The Killing Time. Yhe U-Boat war 1914-1918 |место =М.|издательство =ЗАО Изд-во Центрполиграф|год =2003|страниц =286|isbn =5-9524-0574-6}}
* {{ВТ-ЭСБЕ+|Подводные лодки|[[Кононов, Анатолий Алексеевич|Кононов А. А.]]}}
* {{книга|автор =А. Е. Тарас|заглавие = Подводные лодки Великой войны 1914—1918|место =Мн.|издательство = Харвест|год =2003|страниц =336|isbn =985-13-0976-1}}
* {{книга|ответственный = Под ред. Саркисова А.А.|заглавие = Роль российской науки в создании отечественного подводного флота|место =М|издательство = Наука|год =2008|страниц =654|isbn =978-5-02-036666-4|ссылка=http://www.morkniga.ru/p810323.html}}
* d-ré Paul Renard, «Recherches experimentales sur les conditions physiologiques de la vie dans les eaux»; «Army and Navy Register», [[1895]] г.
* «Тактическое значение подводного плавания» лейтенанта W. Kimball; «Barnes’s Submarine Warfare»
* Александровский, «Исследование качеств подводной лодки» («Морской сборник» № 5 и 7, 1878)
* «Опыты подводного плавания» (прибавление газете «Яхта» за 1878 г.)
* «Описание подводного минного аппарата Джевецкого» (литографированные записки Электротехнической части Инженерного корпуса, 1879)
* ''В. Кремницкий'', «Заметки по подводному плаванию» ([[Одесса]], 1892)
* «Caruet de l’officier de Marine» ([[VII]], Vari été s) «Les bateaux sous-marine»
* G. Pesce. «La navigation sous-marines»

== Ссылки ==
* [https://lenta.ru/articles/2019/09/24/u9/ Как Германия устроила морское побоище и изменила будущее подводного флота] // [[Лента. Ру]], 24 сентября 2019

{{Библиоинформация}}

[[Категория:История техники]]
[[Категория:История техники]]
[[Категория:Подводные лодки]]
[[Категория:Подводные лодки]]
[[Категория:История инженерного дела]]

Текущая версия от 07:31, 6 мая 2024

Основная статья: Подводная лодка
CSS H.L.Hunley во флоте Конфедерации

История подводного кораблестроения описывает хронологию и этапы развития конструкции и применения подводных лодок — обитаемых кораблей, способных управляться и автономно действовать в подводном положении.

Первые шаги

[править | править код]
Могольская миниатюра XVI века, изображающая Александра Македонского, погружающегося под воду в стеклянном сосуде [1]

Идея подводного судна уходит своими корнями в античные времена. В позднеантичном псевдоисторическом "Романе об Александре" Александр Македонский совершает погружение на морское дно в каком-то подводном аппарате. Переложения "Романа об Александра" стали чрезвычайно популярными в Средние века, как в Европе, так и на Востоке. Погружение Александра под воду изображалось на сопровождавших текст романа миниатюрах, изобиловавших фантастическими деталями. Так, на одной из миниатюр Александр погружается в аппарате, похожем на водолазный колокол, на другой — в вертикально стоящем цилиндре, на третьей — в стеклянной бочке. Александр Македонский одет то в персидский халат, то в мантию европейских королей XIII века. Неизвестно, могли ли стеклодувы в IV веке до н. э. изготавливать большие прочные стеклянные сосуды. Если Александр Македонский и погружался в морскую пучину, то на очень небольшую глубину, иначе аппарат просто бы не выдержал давления воды, и ненадолго, иначе воздух быстро бы стал непригодным для дыхания.

XVII век

[править | править код]

Первым успешно функционирующим подводным судном стала вёсельная подводная лодка голландского механика и физика начала XVII века Корнелиуса Дреббеля, построенная в Лондоне для 12 гребцов и трёх офицеров; хроника говорит, что сам король Иаков I был в числе этих офицеров. Для поглощения испорченного дыханием воздуха изобретатель приготовлял жидкость, подробности рецепта которой не сохранились.

В 1644 году Марен Мерсенн опубликовал «Физико-математические рассуждения» (Cogitata physico-mathematica), содержавшие в разделе «Phenomena Hydraulica» параграф «О судах, плавающих под водой» (De navibus sub aqua natantibus). В нем Мерсенн высказывал следующие замечания: он советовал строить субмарины похожими на рыб, причем оба конца делать одинаково заостренными; материалом должна служить медь; не задаваться большими размерами лодки; входные люки размещать так, чтобы людям было удобно выйти в критическую минуту; освещать внутренность подводной лодки фосфоресцирующими телами, чтобы не портить воздуха; для сообщения с атмосферным воздухом он предлагает трубы, доходящие до поверхности воды. Современники оставались равнодушны к идеям Мерсенан, но последующие изобретатели часто пользовались его сочинениями и мыслями.

Испытания подводного судна Ван Дреббеля

В 1653 году в Роттердаме была построена подводная лодка длиной в 72 фута, шириною в 8 футов и высотой в 12 футов. Нос и корма представляли собой четырёхугольные пирамиды. В центре судна помещалось колесо с поворотными лопастями между непроницаемых переборок.

XVIII век

[править | править код]

Россия

[править | править код]

В России при Петре I крестьянин-самоучка Ефим Никонов в 1718—1728 годах занимался строительством «потаённого судна», однако все его работы окончились неудачей.

«Пуритана»

[править | править код]

Англичанин Дэй (1770) из г. Ярмута, механик, построил подводную лодку, много обещавшую при первых опытах. При втором опыте на Плимутском рейде Дэй с экипажем погиб.[источник не указан 1744 дня]

«Черепаха» Бушнелла

[править | править код]
"Черепаха" Дэвида Бушнелла (1775)

Черепаха — подводная лодка, построенная в 1775 году в США школьным учителем Дэвидом Бушнеллом. Назначение «Черепахи» — уничтожение вражеских судов путём прикрепления к ним взрывчатого вещества в пределах гавани. В этом подводном судне заключались уже все те элементы, которые применялись впоследствии; это был зародыш современной миноноски. Лодка имела чечевицеобразную форму, напоминая два спинных щита черепахи, герметически спаянные между собой; наверху был небольшой купол со стеклами, через который входили в подводную лодку; манометр указывал глубину погружения. Летом 1776 года доброволец Эзра Ли (Ezra Lee) пытался атаковать в нью-йоркской бухте британский фрегат, но присоединить к кораблю мину не удалось; тем не менее, мина всплыла с запущенным часовым механизмом и взорвалась. При новой попытке атаковать английские корабли на реке Гудзон «Черепаха», которая шла к месту атаки на буксире, была обнаружена. Англичане вовремя заметили противника и, открыв огонь из орудий, потопили и буксирующее судно, и лодку.

Франция

В 1796 году Кастера представил французскому правительству проект подводной лодки, назначенной для разрушения английских судов. Описание этого судна было опубликовано в 1810 году: горизонтальный винт напоминал современные гребные винты и приводился в движение руками экипажа; второй винт, вертикальный, служил для погружения и подъёма подводной лодки; внутри имелись два резервуара с сжатым воздухом; для подъёма подводной лодки вода из трюма выкачивалась ручною помпою; на случай же необходимости ещё быстрее подняться у киля проволокою укреплялся свинцовый груз, который легко было оборвать изнутри подводной лодки; для взрыва неприятельского судна снаружи на корпусе подводной лодки устанавливался пороховой ящик в 150 фн., герметически укупоренный; но, чтобы закрепить его у неприятельского корабля, надо было просунуть руки в кожаные рукава, отцепить мину от лодки и прибить её гвоздями к килю неприятеля, что было трудновыполнимо. Для постройки своей подлодки Бюшнель обратился к Джеферсону, американскому послу в Париже, за содействием и средствами в самый разгар войны за независимость. Построена она была из дуба, для одного человека, на которого доставало воздуха лишь на 0,5 часа.

XIX век

[править | править код]

Франция: проект Фултона, «Нептун», «Губэ», «Жимнот»

[править | править код]
Проект Фултона
Чертёж подводного судна Фултона, 1806 год

Роберт Фултон построил в 1800 г. удачную модель подводной лодки усовершенствованного типа Бушнелла и представил её в том же году Бонапарту. Подводная лодка была построена в Руане и испытывалась весною в 1801 году в Гавре; она могла вмещать трех человек. При первом спуске под воду Фултон с матросом прошёл под водой значительное расстояние и оставался под водой до 20 минут. В августе 1801 года он спустил вторую, более усовершенствованную ПЛ, «Nautilus», которая строилась в Париже из листовой меди с железными креплениями, для 4 человек; испытания производились на р. Сене. В этом «Наутилусе» изобретатель с тремя помощниками пробыл под водой более часа и прошёл расстояние в ½ мили. Бонапарт, не видя от этих дорогих опытов непосредственной пользы военному делу, отказался покровительствовать ему.
Изобретателя переманили в Англию, где с 1803 года ему предоставили широкие средства, чтобы достигнуть уничтожения кораблей у французов. Однако трехлетние труды его там не привели к боевым удачам.

Морские офицеры братья Coëssin в 1810 г. построили подводную лодку для девяти человек, приводившуюся в движение веслами. Наполеон I приказал комиссии (Monge, Biot, San é et Carnot) сделать исследования, но, описывая механизмы подводной лодки, Монжери ограничивается словами: «механизмы слишком сложны, подвержены частым авариям и не заслуживают внимания». При последнем испытании лодка погибла.

"Гидростат" Пейерна (1845), яйцеобразной формы, испытывался на р. Сене. В средней камере такой лодки из резервуаров повышали давление воздуха выше водяного на подлодку, вследствие чего при открывании особого люка в дне подлодки вода не могла войти внутрь судна: этим приспособлением воспользовались для удаления подводной гранитной скалы в 1847 году в Брестском канале после напрасных усилий сделать это другими способами; год спустя понадобилось удалить остатки мостового быка и сваи на р. Сене, мешавшие навигации, что исполнено было успешно. Эта лодка служила ещё около 10 лет для подобных работ.

«Нептун»

«Нептун» (Le Neptune), построенная в 1884 г. инженером Тозелли, была показана на выставке в Ницце. Это была стальная цилиндрическая "подводная обсерватория" для естествоиспытателей; она имела 3 м диаметра и 10 м высоты, по которой она делится на 3 отделения: верхнее — машинное, с воздушными резервуарами, где воздух сжат до 40 атмосфер для расходования на дыхание пассажиров и вентиляцию; среднее — каюта командира, где сосредоточено всё управление, расположены все инструменты наблюдений — за давлением, погружением, электрические приборы, телефон и телеграф, проведённые к поверхности воды, и так далее; нижнее — обсерватория для пассажиров с 14 сиденьями, перед которыми большие иллюминаторы позволяют хорошо видеть сквозь прозрачную воду, а на самом дне, в центре, вделано было большое чечевицеобразное стекло в 60 см диаметра, так что всем удобно было рассматривать дно моря и наблюдать его флору и фауну. Общий вес аппарата с командой и пассажирами — 46 тонн; погружался свыше 200 м глубины. Всплывала выкачиванием водяного балласта, и более энергично - если сбросить 2 наружных свинцовых груза. Этот аппарат представляет прекрасно осуществлённое приспособление для пребывания людей при атмосферном давлении на очень значительной глубине.

«Жимнот»
Le Gimnote — «Жимнот» Зеде, 1889 год

«Жимнот» (Le Gymnote) построенная в 1889 г. инженером-строителем французского флота Г. Зеде по идеям Дюпюи де Лома. Построена и спущена в Тулоне. Постройка её не имела в виду военных целей, и никакого вооружения эта подлодка не несла.

«Жимнот» представляет удлиненное веретено в 17 ¼ м длиной и 1,8 м в диаметре у мидель-шпангоута, величина как раз достаточная, чтобы человек, стоя на дне её, имел голову в фонаре или башенке с крепкими стеклянными иллюминаторами. Водоизмещение 30 тонн. Погружение достигается горизонтальными рулями, как это у мины Уайтхеда. Все действия и механизмы лодки приводятся в движение электричеством, по системе Кребса; его легковесный 16-полюсный электромотор от 204 аккумуляторов может сообщить гребному винту в 1½ диаметра скорость почти пропорциональную разнице потенциалов у борнов батареи, что достигается различной группировкой аккумуляторов, в сумме дающих 67 300 амперо-часов.

По длине подлодка разделяется непроницаемыми перегородками на 3 части:
1) носовая — доходит почти до середины подлодки, вмещает большую часть аккумуляторов (они заштрихованы), таранный водяной отсек, за ним (по порядку) — резервуар сжатого до 75 атм. воздуха; наружу выходит клапан от воздушного насоса, который вентилирует и накачивает воздух, когда подлодка всплывет на поверхность воды, и почти на середине — зрительный прибор перископ;
2) средняя — от середины подлодки до ¾ кормы, содержит главную и вспомогательные машины, командирскую башенку, через которую экипаж входит внутрь подлодки; там же сиденье на винте, гироскоп, компас и штурвал, а сзади по обе стороны — две водяные цистерны; помпы Беренса для выкачивания балластной воды; рулевой сервомотор, манометр и электродвигатель с его аппаратами;
3) кормовое отделение — вмещает водяную цистерну для противовеса носовой; здесь по оси проходит гребной винт. Снаружи: горизонтальные и вертикальные рули, а сзади гребной винт.

«Губэ»
Подлодки начала XX века
(рисунки из статьи «Подводные лодки»
«Военная энциклопедия Сытина»)

Губэ (Le Goubet) — 1890 г. Эта подлодка появилась спустя 6 лет после 3-й модели лодки Джевецкого, с которою она имеет много общего (сам Губэ был чертёжником и помощником С. Джевецкого в Париже и лишь несколько усовершенствовал его подводную лодку, выпустив её в Шербурге под своим именем), и потому опишем лишь отличия её от первой. У подлодки «Губэ» свинцовый груз в 900 кг помещен снаружи вдоль киля и может быть легко сброшен: тогда подлодка быстро всплывет на поверхность воды; у Джевецкого же лекальные свинцовые балластины размещаются внутри подлодки. Для наклонения оси подлодки сделан автоматический регулятор остойчивости (appareil de stabilit é), имеющий в центре подлодки маятник, связанный шестернями с водяными помпами двойного действия, которые выкачивают воду из носового отсека в кормовой и наоборот, восстанавливая этим горизонтальное положение оси подлодки. В середине подлодки установлены 2 воздушных резервуара (на которых сидят оба человека, составляющие экипаж подлодки[уточнить]), один — с воздухом, сжатым до 50 атмосфер, а другой — с кислородом до 100 атмосфер; с этим запасом для дыхания можно пробыть под водой сутки (у Джевецкого же один цилиндрический бронзовый аккумулятор вмещает кислород, который можно сжать до 200 атмосфер).
«Губэ» имеет полную возможность подвести мину под днище неприятеля, отойти задним ходом на достаточное расстояние, взорвать её по желанию, как и у Джевецкого. Ещё особенность — возможность изнутри выкинуть на поверхность вод: сигнал, деревянное яйцо, буек с депешею, петарду и т. д.
Экипаж этой подлодки состоял из командира, механика и рулевого; но при испытании её в Тулоне в 1888 году было 5 человек.

«Plongeur», первая подводная лодка с механическим приводом винта

Ещё в 1892 г. С. Джевецкий представил морскому министерству России свой проект с обстоятельными вычислениями, одобренный Техническим комитетом. В то же самое время Джевецкий, живя в Париже, предложил французскому морскому министерству приобрести у него и установить на одно из французских судов подводный минный траверзный аппарат, который он проектировал для своей подлодки; французское морское министерство тотчас же заключило с ним контракт и установило такой аппарат на крейсере «Surco ûf».

Англия: «Наутилус»

[править | править код]
«Наутилус»

«Наутилус» (Nautilus) — английская подводная лодка, построенная в 1887 г. по усовершенствованным чертежам Кэмбелля и Аша. , 50-тонная подлодка длиной 19 м и диаметром 2,5 м; двухвинтовая, с 2 обыкновенными рулями и 2 горизонтальными рулями. Электрический двигатель Edisson-Hopkinson в 45 сил дает возможность пройти 80 миль со скоростью 8-10 узлов.
Имела несколько особенностей: несколько возвышенную палубу, на которой в середине башенка со стеклами для рулевого и командира; особенность в погружении и поднятии лодки заключается в применении цилиндров, по 4 со стороны, вдвигающихся и выдвигающихся по желанию изнутри; этот способ изменения водоизмещения судна хотя так или иначе применялся уже к подводной лодке (описание есть у W. Bournes в 1578 году: «Devises and inventions»), однако, в таком приспособлении может считаться достойным внимания. Устроена камера для выпуска водолаза наружу (но эта идея не имеет никаких преимуществ перед обыкновенным спуском водолаза). Запас воздуха для дыхания сжат до 56 атмосфер в оконечностях подлодки и его достаточно на 6 часов 9 членам команды. Испытывалась в Вест-Индских доках; приемная комиссия британского адмиралтейства осталась вполне довольна выяснившимися результатами, но подробности хранятся в тайне.

Английская подлодка Чэмпмена и Брина: они устроили особый газовый двигатель, в котором сжатый до 80 атмосфер кислород в соединении с нефтью представлял взрывчатую смесь; для погружения приспособили сильнодействующую центробежную помпу.

США: проекты Холланда, «Peacemaker»

[править | править код]
«Argonaut Junior» (1897) — первая успешная подводная лодка инженера Саймона Лейка. Она была треугольной, сделанной из сосновой древесины и была оборудована тремя колёсами чтобы не застревать в морском дне

В 1820 году американец-контрабандист Джонсон вызвался освободить Наполеона I с острова Святой Елены в подводной лодке своей системы. Деньги на постройку были собраны, но смерть императора разрушила это предприятие.

Торпедная лодка Симсона (1891) спущена в Нью-Йорке и на испытаниях дала скорость более 19 узлов; была управляема с берега проводниками на все 12 000 фт., которые она пробежала в 6 минут; взрыв можно произвести и по желанию, и при ударе о цель. Результаты опытов признаны прекрасными.

Американская дубовая подводная лодка: Джорж Беккер весной спустил в 1892 г. свою первую деревянную подлодку, веретенообразной формы, с овальными шпангоутами: длина 26, высота 14, ширина 9 фт. Корпус сделан из дубовой клепки, составляющей набор, покрытый непромокаемой парусиной, сверх которой подлодка обшита дюймовыми дубовыми досками. Посередине башня с крышкой; позади её телескопическая труба машины в 60 сил, а впереди вентиляторная труба. Под водой движется электричеством, развивающим в продолжение 4 час. 19 узлов. Особенность её — гребной вал, расположенный, как у колесных пароходов, в плоскости мидель-шпангоута; 2 гребных винта соединены с валом особым шарниром (как «универсальный Гука») и могут принимать всевозможные положения по желанию: вертикальные, горизонтальные и все промежуточные; благодаря этому винты могут давать ход вперед, назад, вбок, вверх и вниз.

«Plunger» (1895)

В 1893 году морское министерство США объявило конкурс на постройку подводного миноносца, чем открыло широкое поприще для инициативы изобретателей. Конкурс этот если и не разрешил ещё вопроса о подводном плавании, то во всяком случае многих специалистов привлек к технической разработке усовершенствованного типа подводного судна. Из целой серии представленных проектов три заслуживают особого внимания: подлодки Беккера, Холланда и Швана. По словам «American Marine Journal» (1894), два первых проекта по выбранным размерам и основной идее сходны между собою; обе подлодки в 150 тонн и 80 фт. длины; обе имеют: котлы с нефтяным отоплением, паровые машины, батареи аккум., которые могут заряжаться частью силы машины, отнятой от гребного вала; у обоих подлодок мятый пар выходит через горизонтальную трубу. При опускании под воду топки, люки, отверстия телескопических труб — герметически задраиваются крышками за 1 минуту. На случай порчи механизмов подлодки быстро могут подняться, выгнав балластную воду за борт сжатым воздухом.

Подводная лодка Швана — представленный проект имел очень интересные особенности: развивает 32 узла на поверхности воды (по проекту) и 15 узлов — под водою, на глубине 150 футов; все движения лодки, управление, всплывание и погружение на глубину достигаются при помощи помп, действующих сильной струей на забортную неподвижную воду и приводимых в движение нефтяными парами; комиссия признала проект машины этой недостаточно разработанным, а потому и не премировала его. Корпус стальной с двойным дном, длиной в 35 фт., водоизмещение 65 т. Для вентиляции подлодки изобретатель воспользовался воздухом, который легко выделяется, лишь только забортная вода на глубине, бывшая под значительным давлением, попадёт внутрь подлодки в балластные ящики; воздуха выделяется столько, что им можно воспользоваться не только для дыхания экипажа, но и для топки котлов.

Проекты Холланда
Подлодка Холланда
USS Holland
подлодка Холланда

В 1875 году американец Джон Холланд построил подлодку для одного человека, достигшую под водою до 3 узлов ходу. подлодка делится перегородками на 3 части, из которых кормовой и носовой отсеки подразделяются на 2 горизонтальные части шелковой материей, а в средней части подлодки помещается, сидя с вытянутыми вперед ногами, человек в водолазном костюме и приводит в движение винт посредством велосипедных педалей, тягами и зубчатой передачей. В кормовый отсек накачивается сжатый воздух, который постепенно перепускается каждые ¼ часа кранами в носовой отсек, где разрежается почти до одной атмосферы, после чего поступает для дыхания в водолазный шлем через распределительный клапан, благодаря которому при вдыхании в легкие поступает чистый воздух, а при выдыхании испорченный воздух направляется через другой шланг в особый резервуар и оттуда выкачивается наружу помпочкой. За спиной водолаза помещается цистерна для впуска и выпуска наружной воды для того, чтобы спустить на глубину или поднять подлодку на поверхность воды.

Лодка имеет вид сигары, на которой сверху поставлена блиндированная и суженная к оконечностям рубка, которая занимает около 1/3 длины всей подлодки; над ней возвышается дымовая труба, а впереди её — небольшая броневая башня из 8-дюймовых гарвеированных плит. Длина подлодки 80', наибольший диаметр 11; крепость корпуса усилена теперь для погружения до 150 фт. При плавании подлодка может иметь три положения: непогруженное, когда часть корпуса её видна над водой, при этом скорость хода достигает 15 узлов; полупогруженное — когда над водою остается лишь бронированная надстройка, башня и труба (скорость = 13 узлам); погруженное; при нём подводн. лодка опускается до 70 фт. ниже поверхности воды; тогда наибольшая скорость определена в 8 узлов, при этом труба убирается внутрь судна. В первом и втором положении движение судну сообщают 2 машины четверного расширения, развивающие до 1800 I. Н. Р.; запас угля на 15 час. полного хода. В третьем положении, под водою, идут сначала запасом пара, когда же пары упадут, то батареями аккумуляторов, заряд которых = 6 часам подводного полного хода. В корме подводной лодки имеются три гребных винта. Погружение подводной лодки достигается 2 способами: 1) имеются за кормою вертикальные и горизонтальные рули, которые во время хода подлодки можно положить в ту или другую сторону; затем, достигнув желаемой глубины (это покажут особые приборы), начинает действовать автоматический рулевой аппарат (наподобие минного Уайтхедовского), приводящий подлодку в горизонтальное положение и регулирующий углубление подлодки во все дальнейшее время; другой же прибор, действуя на вертикальные рули, обеспечивает прямолинейность курса; таким образом, чтобы взять курс на неподвижно стоящего неприятеля, достаточно направить на него нос подлодки в момент опускания её под воду. 2) Винты, работающие в горизонтальной плоскости, один на носу, а другой в корме, приводясь в движение электродвигателями, когда подлодка не в ходу, могут, изменяя скорость вращения, регулировать погружение, медленное поднятие или остановку подлодки на любой глубине.

Сначала никак не могли изолировать компас от окружающих его электрических токов в замкнутом помещении, этот недостаток был устранен.

Лодка Холланда вооружена 2 выбрасывающими минными аппаратами и запасом от 5 самодвижущихся мин. 4) К спасательным средствам относятся особые горловины в корпусе, через которые экипаж подлодки может свободно выйти изнутри, всплыть на поверхность воды, надув особые двойные спасательные куртки, и долго держаться на воде.

"Pioneer" (1864)
Аквапед

Темпло в Нью-Йорке устроил подводный аппарат Аквапед (1896) для одного водолаза, своеобразную и по мысли, и по форме, хотя принцип остался тот же, что у Холланда. Корпус «Аквапеда» в 5 м длиной сделан из алюминия. Водолаз входит через верхнее отверстие, просовывает ноги в длинные сапоги со свинцовыми подошвами; верхняя же часть одеяния и шлем тождественны как у водолазов. Стоячее положение водолаза надо признать более удобном и естественным, чем полулежачее в других проектах. В этом аппарате сам изобретатель благополучно пробыл под водой около 6 час.

«Peacemaker»

«Peacemaker» (1886) — подлодка морского инженера Дж. Ф. Ваддингтона совместно с американским профессором Туком (en:Josiah Tuck). Длина 1,8 м, диаметром — 1,8 м. Формою напоминает веретено, над серединою которого возвышается небольшой фонарь с продолговатыми иллюминаторами; здесь же вход, который закрывается глухим люком. Две непроницаемые прочные переборки отделяют носовой и кормовой отсеки, служащие резервуарами для нагнетания сжатого воздуха. Обыкновенный винт вращается электромотором, работающим от батареи в 50 вторичных эл., сообщающих подводной лодке 8 узлов хода под водой в течение 10 часов; можно сделать 80 морских миль полным ходом и 150 миль экономическим ходом. Подлодка плавает всегда горизонтально, погружаясь в воду при помощи горизонтальных рулей, которые автоматически перекладываются при действии электрического прибора, перекрывающего золотники парового штурвала, лишь только горизонтальное положение оси нарушится более 2-3°. Внутреннее освещение — лампочками накаливания. Воздуха достаточно на сутки для двух человек.

Подводные лодки в Гражданской войне в США

[править | править код]
Х. Л. Ханли во флоте Конфедерации
Подводная лодка во флоте Конфедерации
"Водяной жук" де Вильруа, чертёж, 1836 г.
В 1861 году французский инженер Брутус де Вильруа построил в Филадельфии подводную лодку, названную «судно-сигара»
"Аллигатор", первая подводная лодка ВМФ США, созданная совместно с французами. 1862 год

В 1861 году французский инженер Брутус де Вильруа построил в Филадельфии подводную лодку, названную «судно-сигара»; 11,5 м длины, диаметр 1,1 м. Гребной винт приводился в действие машиною, сведения о которой не сохранились. Хотя эта подводная лодка в деле не была, она послужила моделью для целой серии подводных лодок, фигурировавших во время американских войн.

Среди них отличилась лодка CSS H.L.Hunley (1864), созданная в КША Хорасом Л. Ханли во время Гражданской войны, для флота Конфедерации. Она стала первой в истории подводной лодкой, потопившей вражеский корабль. Она была средней между «Наутилусом» Коёссенов и вышеозначенной подводной лодкой; выстроенная из железных листов, 12 м длины и 1 ½ ширины; экипаж состоял из 9 человек, из них 8 вращали маховиками винт. На ходу подводная лодка погружалась действием боковых рулей; запас воздуха для 2 часов пребывания под водой; на тихой воде ход — 4 узла. Погружение осуществлялось заполнением двух балластных цистерн на носу и корме, которые для всплытия продувались ручными помпами, а для срочного всплытия сбрасывался железный балласт, закреплённый на днище. Гребной винт вращался при помощи коленчатого вала восемью матросами. Вооружение состояло из мины, закреплённой на длинном стальном шесте на носу лодки. Наблюдение, вход и выход экипажа из лодки осуществлялись через две небольшие башенки. Эта лодка неоднократно тонула, и в ней погибали люди, но всякий раз она была поднимаема и исправляема. В 1864 году лейтенант Диксон с 8 человеками экипажа взорвал адмиральское судно союзного флота «Housatonic», которое блокировало Чарльстоун, но и подводная лодка со всеми людьми погибла. Этот случай — единственный в истории военно-морских войн в XIX веке.

К концу Гражданской войны Вуд, Ли и Олстит построили две подводные лодки, двигающиеся паровой машиной, которая сообщала им ход при надводном плавании до 9 узлов, а при полном погружении — от 4 до 5 узлов.

Россия

[править | править код]
Основная статья: История подводного флота России

В России первый прототип подводной лодки, которая могла использоваться по прямому назначению, был изобретён и сделан инженер-генералом Шильдером Карлом Андреевичем, в 1834 году. Двигателя на борту не было, лодка приводилась в движение мускульной силой, для чего оснащалась механическими «ластами». Вооружался пороховой миной с электрическим взрывателем.

См. также: Подводные лодки Джевецкого

В России первые подводные лодки связаны с именем инженера С. К. Джевецкого.

Первая модель его подлодки была построена в Одессе в 1878 г., она называлась «Подаскаф», была спроектирована еще в 1876 году.

Вторая модель Джевецкого — «Подводный минный аппарат» (1879) — была большего размера и значительно усовершенствована, с подвижным винтом, заменявшим в то же время руль. Она была почти треугольная в поперечном разрезе, имела рыбовидную форму в продольном разрезе. Ход их не превышал 4 узлов. 15 таких подлодок было построено для сухопутных минных рот инженерного ведомства.

Третья модель Джевецкого напоминала продукцию фирмы известной «Le Goubet» (при этом, сам Губэ был чертёжником и помощником С. Джевецкого в Париже и лишь несколько усовершенствовал его подводную лодку, выпустив её в Шербурге под своим именем). В третьем варианте изобретатель оставил только один кормовой винт с приспособлением поворота его в горизонтальной плоскости. Поэтому экипаж сократился до трёх человек. Для погружения лодки инженер применил лишь один передвижной груз [Все эти способы, вообще выводящие ось подлодки из горизонтального её положения в наклонное, не совершенны и бывают опасны.]. Вместо ножного привода приспособил современные электрические аккумуляторы.

Подводная лодка Джевецкого

Подводные лодки Джевецкого находились в строю около пяти лет. Как впоследствии отмечал русский инженер-историк Голов, «приходилось сознаться в бесполезности этой флотилии для защиты берегов вследствие их главного недостатка — незначительной скорости хода, которая даже при самых благоприятных условиях редко переходила за 3 узла» (5,5 км/ч). Кроме того, по сравнению с торпедами всплывающие мины быстро стали анахронизмом[2].

В 1853—1856 гг. в Морское министерство поступило несколько проектов изобретателей, воодушевленных патриотизмом; но в большинстве случаев это были видоизменения бывших ранее типов подлодки. В 1854 году в Mopской учёный комитет поступил проект Ник. Спиридонова; основы его следующие: для дыхания имеются резервуары сжатого воздуха; помпы вентилируют воздух, лишь только лодка подымется на поверхность воды; четырёхлопастный винт приводится в движение сжатым воздухом (машина была видоизменением машин Эриксона); для усиления действия обыкновенного руля в носовой части, перпендикулярно диаметральной плоскости, помещен небольшой гребной винт, приводимый в действие руками; погружение и подъём подлодки — выкачиванием водяного балласта: для удержания судна на одной и той же глубине изобретатель предлагал горизонтальные рули «наподобие флюгера», при этом, по мнению Спиридонова, если подводная лодка тяжелее воды, то противодействовать её опусканию можно этими флюгерами. Несколько орудий вделывалось в корпус, и заряжание проектировалось с казённой части тогда, когда жерло орудия закрыто пробкою, для того чтобы вода не попала внутрь; продолговатые разрывные снаряды снаряжены порохом и склянкой эфира внутри, чтобы при ударе производить пожары. Проект не был принят.

После Крымской войны и до начала 1860-х годов о подводном плавании замолчали, но потом вдруг во всех почти государствах стали разрабатываться новые проекты подводных лодок. В России в это время построили подлодку ген.-м. Герна (долго затем стоявшую в Кронштадте).

Подводная лодка И. Ф. Александровского

Подводная лодка Александровского (1866) была построена в Кронштадте и достигла сравнительно хороших результатов. Она двигалась силой сжатого воздуха, хранящегося в 200 газгольдерах; с таким запасом можно было пройти от Кронштадта в Биоркэ (42 мили). Для погружения вода впускалась в цистерны, а если надо всплыть — то действием сжатого воздуха вода быстро выгоняется вон. Длина — 110 фт, ширина — 13, высота — 12 фт при водоизмещении 220 тонн.

Эта подлодка строилась три года и стоила казне 140 000 руб. Была спущена на воду в июне 1866 года; англичанин Ватсон, мастер одного из заводов СПб, согласился спуститься вместе с изобретателем. Начало опытов было очень удачным: подлодка то погружалась, то показывалась на поверхности воды и шла довольно быстро. Но один из клапанов не выдержал давления 60-70 атмосфер в газгольдере и лопнул, а цистерну от избытка давления выпучило. Второй опыт (по исправлении повреждений) был вполне удачный. В 1869 г. на Транзундском рейде подводная лодка должна была спускаться в высочайшем присутствии на смотру флота, при чём прекрасно выполнила свою задачу.

В 1870 г. сверху подлодки была сделана добавочная железная башенка до 6 футов вышиною с целью убедиться, можно ли, имея эту башню над водою, плавать в море в свежую погоду. Осенью того же года, в бурный день, подлодка вышла с большого рейда и прошла до Толбухина маяка, не испытав даже качки. Следующее испытание решено было произвести «на крепость». подлодку погрузили без людей на 12 саженей и опыт удался; во второй раз лодку погрузили на 14 саж. — и она утонула; только после двухлетних усилий удалось поднять её. Её долго чинили и она осталась без употребления.

В 1858 году капитан Буржуа вместе с инженером Ш. Брюн изобрели подлодку, машины которой работали сжатым воздухом, а отработанный воздух служил отличной вентиляцией; лодка спущена в 1863 году; 44,5 м длины, 6 м шир. и 3½ м глубины; вооружена была шестовою миною; машина работала сжатым воздухом; ход не более 5 узлов. После удачных испытаний и лестных отзывов комиссии сдана порту.

Подводная камера (А. Е. Гарут — механик учебно-воздухоплавательного парка в СПб.) — аппарат по типу французского «Нептуна» (1884), появившийся для надобностей водолазной партии морского ведомства по отысканию утонувшего броненосца «Русалка»; железный цилиндр с двумя выпуклыми днищами и сиденьем для 2 наблюдателей; в центре — иллюминаторы, и прямые, и наклонные с заслонами. Под днищем — 20 ламп накаливания по 200 свечей каждая; телефоны соединяют наблюдателей с судном, буксирующим прибор; воздух вентилируется, как у водолазов, — помпой на судне; сзади имеется руль. Общий вес около 100 пудов.

В 1903—1904 гг. по проекту учёного И. Г. Бубнова на Балтийском заводе была построена первая русская боевая подводная лодка «Дельфин», с бензиновым мотором и электродвигателем.

Испания: «Пераль»

[править | править код]
«Пераль» (1888)

«Пераль» (1887) — испанская подводная лодка, построенная в Кадисе, по чертежам лейтенанта дона Исаака Пераля. Корпус судна имел форму веретена; длина 22 м, диаметр 2,9 м; два гребных винта приводимых в действие пятью электромоторами в 30 л. с. каждый, давали ход до 10 узлов. Вооружалась минной пушкой с тремя минами Уайтхеда; имела таран и электрический фонарь для освещения своего пути под водой. Сейчас используется как музей.

Подводная лодка Норденфельта

[править | править код]

Подводная лодка шведского промышленника Т. Норденфельта, производителя известных скорострельных пушек[3]. Всего было построено четыре штуки: одна из них была продана Греции, две Османской империи (в 1887 году); четвёртая предлагалась России, но после испытаний, показавших её малую боевую ценность, от покупки отказались.

Первая подводная лодка, по типу Бургуа[что?], построена в 1885 г. в Стокгольме и испытана в Ландскроне. Паровая машина вращает 2 винта; когда подводная лодка должна нырнуть, то огонь в топках прекращают, продолжая двигаться перегретым паром, заключеным в особенных резервуарах, соединенных трубами с котлами; этого пара достаточно, чтобы подлодка прошла 16 миль около 2,5 часов ходу под водой. Подлодка имеет всегда башню над водой, чтобы вполне погрузить её, действуют двумя горизонтальными винтами; стоит работу их застопорить, и подлодка всплывает. В следующих подлодках, кроме этого, для правильности сохранения глубины на ходу устроен автоматический гидростатический прибор с маятником по системе Уайтхеда. Длина 3,5 м, диаметр 3,5 м; 160 тонн водоизмещения при полупогружении и 225 тонн при полном погружении подлодки; двуцилиндровая машина с расширением пара развивает 250 л. с. Экипаж состоит из 4 чел. и может пробыть под водою 7 часов.

Предварительные испытания успешно проведены в Саламинской бухте в глубокой тайне; под конец удачно выпущена мина Шварцкопфа. Эти подлодки совершили самостоятельное плавание без возобновления запасов угля в 160 морск. миль, из Стокгольма в Гаттенбург (в Каттегате) и по Мраморному морю, попеременно то над, то под водой, достигая наибольшей скорости в 8,5 узлов.

XX век

[править | править код]

В начале XX века подводные корабли начали вводиться в состав военно-морских сил большинства ведущих стран. Первое десятилетие ознаменовалось появлением на подлодках дизельного двигателя надводного хода, который вытеснил взрывоопасные и капризные бензиновые и керосиновые двигатели и прочно занял как место надводного движителя, так и средства для заряда аккумуляторных батарей.

Лодки делились на три класса[4]:

  • малые, водоизмещением 100—250 тонн, предназначенные для прибрежного плавания и обороны баз с моря;
  • средние, водоизмещением 300—650 тонн, их задачей были морские плавания;
  • большие, водоизмещением более 650 тонн, составляли класс океанских подводных лодок; в дальнейшем из больших лодок выделился подкласс подводных крейсеров, которые имели водоизмещение более 1500 тонн и могли совершать длительные автономные океанские крейсерские походы.

Подводные лодки в Первой мировой войне

[править | править код]

Вскоре после начала боевых действий Первой мировой войны на море подводные лодки неожиданно показали себя грозным оружием. За первые два месяца войны пять подводных лодок (три германских и две британских) потопили восемь крейсеров.

В ходе войны в ответ на британскую блокаду Германия начала применять подводный флот против торговых судов. Для потопления невооружённых купцов лодки были оборудованы артиллерией и снабжены запасом подрывных зарядов. Всего за годы войны германские подводники потопили суда суммарным водоизмещением более 13 миллионов брутто-регистровых тонн.

Германия

[править | править код]

На начало войны у Германии было 48 подводных лодок в эксплуатации или в стадии строительства, из которых 29 были на ходу. Первоначально Германия следовала международным «трофейным правилам», которые требуют, чтобы экипажу судна было разрешено покинуть судно до потопления, но вскоре она стала придерживаться практики неограниченных подводных боевых действий, топя суда без каких-либо предупреждений. Во время войны было построено 360 подводных лодок, но из них 178 были утрачены, а все остальные были отданы союзникам в конце войны.

  • Sous marin allemand U 1
    Sous marin allemand U 1
  • Sous marin allemand U 3
    Sous marin allemand U 3
  • Sous marin allemand U 6
    Sous marin allemand U 6
  • Sous marin allemand U 9
    Sous marin allemand U 9
  • Sous marin allemand U 11
    Sous marin allemand U 11
  • Sous marin allemand U 16
    Sous marin allemand U 16
  • Sous marin allemand U 17
    Sous marin allemand U 17

Турция

[править | править код]

Турция имела в своем флоте семь подводных лодок, из которых лишь две были на ходу.

Великобритания

[править | править код]

Великобритания имела в строю 70 подводных лодок к началу первой мировой войны и ещё 15 в стадии строительства. Наиболее современными были лодки класса «Е» (15 единиц), остальные представляли устаревшие классы «А», «В», «С» и D. Но также находились в постройке и некоторые экспериментальные образцы в том числе класса «К», который имел плохую репутацию, и класса «М», которые имели большую палубную пушку. Подлодки класса «R» стали первым типом подводных лодок, предназначенным для нападения на другие подводные лодки.[5]

Британские подводные лодки действовали в Балтийском, Северном море и Атлантике, а также в Средиземном и Чёрном море. Свыше 50 были потеряны по различным причинам в ходе войны.

Франция

[править | править код]

Франция имела 62 подводных лодок в начале войны, в 14 различных классах. Они действовали в основном в Средиземном море. 12 были потеряны по различным причинам в ходе войны.

Россия

[править | править код]

Россия начала войну с 58 подводными лодками в эксплуатации или в стадии строительства. Основой подводного флота были 24 лодки типа «Барс». Во время войны из 58 лодок погибли 24.

Межвоенный период

[править | править код]

После окончания Первой мировой войны развитие подводного кораблестроения шло в основном в направлении достижения максимальной скорости надводного хода при высокой автономности и мощном артиллерийском вооружении. Наибольших успехов в этом направлении достигли немцы, на базе наиболее удачных проектов Первой мировой войны ведущие свои разработки в подставных организациях, зарегистрированных в нейтральных странах. Совершенствовалось оружие подводных лодок — появились торпеды с неконтактными взрывателями, торпеды с возможностью маневрирования и поворота на определённые углы, в Японии успешно велись разработки кислородных торпед, завершившиеся созданием торпед типа 93, наиболее прогрессивных в мире по ряду важных параметров. Одновременно совершенствовались методы подводного обнаружения. Создание в Великобритании гидролокатора ASDIC было овеяно разговорами о конце эпохи подводных лодок.

Подводные лодки во Второй мировой войне

[править | править код]

XXI век

[править | править код]

Начало XXI века выявило тенденцию к уходу от дизеля в роли двигателя. Большинство новейших проектов неатомных субмарин основаны на полном электродвижении, а наиболее прогрессивные проекты используют для экономичного хода двигатель Стирлинга и воздухонезависимые двигатели на топливных элементах. Атомное подводное кораблестроение освоили пять государств — США, Россия, Великобритания, Франция, Китай. Ещё два государства, Индия и Бразилия, ведут строительство своих первенцев АПЛ.

Начинают применяться литий-ионные батареи, вместо свинцово-кислотных, — ими оснастили японские подлодки типа Soryu и Oryu (корпорации Mitsubishi)[6].

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ "Alexander is Lowered into the Sea", Folio from a Khamsa of Amir Khusrau Dihlavi Архивная копия от 7 сентября 2023 на Wayback Machine (Метрополитен-музей, Нью-Йорк)
  2. ↑ Подводные лодки Джевецкого (1878-80 гг.) // arsenal-info.ru. Архивировано 18 мая 2019 года.
  3. ↑ Бр. Карышевы «Подводное плавание»; Норденфельт, доклад его в Лондоне, читанный 5 февраля 1896 г.
  4. ↑ А. Е. Тарас. Подводные лодки Великой войны 1914—1918. — Мн.: Харвест, 2003. — С. 3. — 336 с. — ISBN 985-13-0976-1.
  5. ↑ Лихарев Д. В. От «заводных мышей» до «Весёлого Роджера». Создание и развитие британских подводных сил в 1900—1914 гг. // Военно-исторический журнал. — 2022. — № 2. — С.46—59.
  6. ↑ В Японии выпустили подлодку с литий-ионными батареями [1] Архивная копия от 22 июля 2019 на Wayback Machine // март 2020

Литература

[править | править код]
  • В. Н. Лавров. Первые российские подводные плаватели. — СПб.: «Судостроение», 2006. — 216 с. — ISBN 5-7355-0686-2.
  • Эдвин Грей. Немецкие подводные лодки в Первой мировой войне 1914-1918 гг. = Edwin A. Grey. The Killing Time. Yhe U-Boat war 1914-1918. — М.: ЗАО Изд-во Центрполиграф, 2003. — 286 с. — ISBN 5-9524-0574-6.
  • Кононов А. А. Подводные лодки // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
  • А. Е. Тарас. Подводные лодки Великой войны 1914—1918. — Мн.: Харвест, 2003. — 336 с. — ISBN 985-13-0976-1.
  • Роль российской науки в создании отечественного подводного флота / Под ред. Саркисова А.А.. — М.: Наука, 2008. — 654 с. — ISBN 978-5-02-036666-4.
  • d-ré Paul Renard, «Recherches experimentales sur les conditions physiologiques de la vie dans les eaux»; «Army and Navy Register», 1895 г.
  • «Тактическое значение подводного плавания» лейтенанта W. Kimball; «Barnes’s Submarine Warfare»
  • Александровский, «Исследование качеств подводной лодки» («Морской сборник» № 5 и 7, 1878)
  • «Опыты подводного плавания» (прибавление газете «Яхта» за 1878 г.)
  • «Описание подводного минного аппарата Джевецкого» (литографированные записки Электротехнической части Инженерного корпуса, 1879)
  • В. Кремницкий, «Заметки по подводному плаванию» (Одесса, 1892)
  • «Caruet de l’officier de Marine» (VII, Vari été s) «Les bateaux sous-marine»
  • G. Pesce. «La navigation sous-marines»

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=История_подводного_кораблестроения&oldid=137621580