45°37′14″ с. ш. 9°17′22″ в. д.HGЯO

Монца (автодром): различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
[отпатрулированная версия][отпатрулированная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
м clean up, replaced: Гран При → Гран-при, Пике, Нельсон Соуту → Пике, Нельсон (3)
м Разрешение значений с помощью бота: Williams — изменение ссылок на Уильямс (команда Формулы-1)
 
(не показаны 22 промежуточные версии 13 участников)
Строка 1: Строка 1:
{{Гоночная трасса
{{Гоночная трасса
|Название = Автодром Монца
|Название = Автодром Монца
|Изображение = Circuit Monza.png
|Изображение = Monza track map.svg
|Место = [[Монца]], [[Италия]]
|Место = [[Монца]], [[Италия]]
|События = [[Формула-1]], [[1000 километров Монцы]], [[Формула-2 (с 2017)|Формула-2]], [[Супербайк]]
|События = [[Формула-1]], [[1000 километров Монцы]], [[Формула-2 (с 2017)|Формула-2]], [[Чемпионат мира по мотогонкам Гран-при|MotoGP]], [[Чемпионат мира по супербайку|WorldSBK]]
|Длина_км = 5.793
|Длина_км = 5.793
|Повороты = 11
|Повороты = 11
|Время_рекорда = 1:18.887
|Время_рекорда = 1:18,887
|Пилот_рекорда = {{Флаг Великобритании|20px}} [[Хэмилтон, Льюис|Льюис Хэмилтон]]
|Пилот_рекорда = {{Флаг Великобритании|20px}} [[Хэмилтон, Льюис|Льюис Хэмилтон]]
|Команда_рекорда = {{Флаг Германии|20px}} [[Мерседес (команда Формулы-1)|Mercedes]]
|Команда_рекорда = {{Флаг Германии|20px}} [[Мерседес (команда Формулы-1)|Mercedes]]
|Год_рекорда = [[2020]]
|Год_рекорда = [[2020]]
|Первая_гонка = {{Ф1 ГПК|ИТА|1950}}
|Первая_гонка = {{Ф1 ГПК|ИТА|1950}}
|Последняя_гонка = {{Ф1 ГПК|ИТА|2021}}
|Последняя_гонка = {{Ф1 ГПК|ИТА|2024}}
|Всего_гонок = 70 ({{F1|1950}}—{{F1|1979}}, {{F1|1981}}—{{F1|2021}})
|Всего_гонок = 73 ({{F1|1950}}—{{F1|1979}}, {{F1|1981}}—{{F1|2024}})
|Победный_пилот = {{Флаг Германии|20px}} [[Михаэль Шумахер]]<br>{{Флаг Великобритании|20px}} [[Льюис Хэмилтон]] (по 5)
|Победный_пилот = {{Флаг Германии|20px}} [[Михаэль Шумахер]]<br>{{Флаг Великобритании|20px}} [[Льюис Хэмилтон]] (по 5)
|Победная_команда = {{Флаг Италии|20px}}[[Феррари (команда Формулы-1)|Ferrari]] (19)
|Победная_команда = {{Флаг Италии|20px}}[[Феррари (команда Формулы-1)|Ferrari]] (20)
|Оригинал_названия = {{Флаг Италии}} Autodromo Nazionale di Monza
|Оригинал_названия = {{Флаг Италии}} Autodromo Nazionale di Monza
}}
}}
Строка 55: Строка 55:
* Количество боксов — 60
* Количество боксов — 60
* Имеется контракт на проведение Гран-при до 2024 года включительно.
* Имеется контракт на проведение Гран-при до 2024 года включительно.
* Проведено 73 Гран-при Италии


=== Рекорды ===
=== Рекорды ===
* Рекорд круга в гонке: 1:21,046, [[Баррикелло, Рубенс|Рубенс Баррикелло]], [[Феррари (команда «Формулы-1»)|Ferrari]], 2004 г., 41 круг.
* Рекорд круга в гонке: 1:21,046, [[Баррикелло, Рубенс|Рубенс Баррикелло]], [[Феррари (команда Формулы-1)|Ferrari]], 2004 год, 41-й круг.
* Абсолютный рекорд круга: 1:18,887, [[Хэмилтон, Льюис|Льюис Хэмилтон]], [[Мерседес (команда «Формулы-1», 2010)|Mercedes]], 2020 г., квалификация.
* Абсолютный рекорд круга: 1:18,887, [[Хэмилтон, Льюис|Льюис Хэмилтон]], [[Мерседес (команда Формулы-1, 2010)|Mercedes]], 2020 год, квалификация.
* Рекорд скорости: 372,6 км/ч, [[Монтойя, Хуан Пабло|Хуан-Пабло Монтойя]], [[Макларен (автогоночная команда)|McLaren]], 25 августа 2005 г., тесты.
* Рекорд скорости: 372,6 км/ч, [[Монтойя, Хуан Пабло|Хуан-Пабло Монтойя]], [[Макларен (автогоночная команда)|McLaren]], 25 августа 2005 года, тесты.
* Быстрейший пит-стоп 2010-11 гг.: 21,558, [[Феттель, Себастьян|Себастьян Феттель]], [[Ред Булл (команда «Формулы-1»)|Red Bull]], 2010 г., 52 круг.
* Быстрейший пит-стоп 2010—2011 гг.: 21,558 с, [[Феттель, Себастьян|Себастьян Феттель]], [[Ред Булл (команда Формулы-1)|Red Bull]], 2010 год, 52-й круг.


=== Стратегические ===
=== Стратегические ===
* Дистанция гонки: 53 круга, 306,720 м.
* Дистанция гонки: 53 круга, 306,720 км.
* Продолжительность гонки: около 1 ч 20 мин.
* Продолжительность гонки: около 1 ч 20 мин.
* Среднее время на пит-стопе в 2010-11 г.: 23,3 сек.
* Среднее время на пит-стопе в 2010-11 г.: 23,3 сек.
Строка 86: Строка 85:
|accessdate = 2011-12-30
|accessdate = 2011-12-30
}}</ref>
}}</ref>
* Влияние 10 кг топлива на время круга: +0,38 сек.
* Влияние 10 кг топлива на время круга: +0,38 сек.{{Нет АИ|1|09|2024}}
* Используется низкий уровень прижимной силы и низкий уровень охлаждения. Характерен высокий износ тормозов.
* Используется низкий уровень прижимной силы и низкий уровень охлаждения. Характерен высокий износ тормозов.
* Вероятность появления автомобиля безопасности: 40 %.
* Вероятность появления автомобиля безопасности: 40 %{{Нет АИ|1|09|2024}}.


=== Конфигурация и повороты ===
=== Конфигурация и повороты ===
Строка 101: Строка 100:
|accessdate = 2011-12-30
|accessdate = 2011-12-30
|deadlink = no
|deadlink = no
}}</ref> перед медленной шиканой «Реттифильо» (правый поворот 80 км/ч, затем левый 70 км/ч), которая проходится с глубокой атакой бордюров. Затем следует длинный пологий поворот «Курва Гранде», который проходится на полном газу, со скоростью 280—300 км/ч. После него находится отсечка хронометража первого сектора трассы; здесь машины тормозят с 330 до 110 км/ч, входя в медленную шикану «Роджиа» (по названию близлежащего района Монцы), также с активной атакой бордюров. Затем — короткий разгон и первый закругленный поворот «Лесмо» 170 км/ч, вновь короткая прямая и второй более угловатый «Лесмо» 140 км/ч. За ним следует прямая с пологим изломом «Серральо» (с ит. «охотничий домик»), в конце её расположена отсечка второго сектора. Сразу за ней начинается торможение с 330 км/ч перед входом в скоростную шикану «Аскари» (названную в честь чемпиона мира 1952—53 гг. Альберто Аскари, разбившегося здесь), которая проходится на скорости 160 км/ч. После неё следует длинная прямая, на которой болиды вновь достигают скорости свыше 330 км/ч, а затем тормозят до 160 км/ч перед входом в последний повороте трассы — «Параболика» (названного так из-за параболической формы: поворот как бы всё время распрямляется и убыстряется). Он позволяет пилотам рано открывать газ на выходе, чтобы достигать на главной прямой максимальной скорости. Из-за расположенного рядом старого овала у этого поворота очень узкая зона безопасности. Раньше здесь располагалась гравийная полоса, однако в 2015 г. она была заасфальтирована, что с одной стороны увеличило безопасность, а с другой — снизило сложность и интересность поворота.
}}</ref> перед медленной шиканой «Реттифильо» (правый поворот 80 км/ч, затем левый 70 км/ч), которая проходится с глубокой атакой бордюров. Затем следует длинный пологий поворот «Курва Гранде», который проходится на полном газу, со скоростью 280—300 км/ч. После него находится отсечка хронометража первого сектора трассы; здесь машины тормозят с 330 до 110 км/ч, входя в медленную шикану «Роджиа» (по названию близлежащего района Монцы), также с активной атакой бордюров. Затем — короткий разгон и первый закругленный поворот «Лесмо» 170 км/ч, вновь короткая прямая и второй более угловатый «Лесмо» 140 км/ч. За ним следует прямая с пологим изломом «Серральо» (с ит. «охотничий домик»), в конце её расположена отсечка второго сектора. Сразу за ней начинается торможение с 330 км/ч перед входом в скоростную шикану «Аскари» (названную в честь чемпиона мира 1952—53 гг. Альберто Аскари, разбившегося здесь), которая проходится на скорости 160 км/ч. После неё следует длинная прямая, на которой болиды вновь достигают скорости свыше 330 км/ч, а затем тормозят до 160 км/ч перед входом в последний поворот трассы — «Параболика» (названного так из-за параболической формы: поворот всё время как бы распрямляется и убыстряется). Он позволяет пилотам рано открывать газ на выходе, чтобы достигать на главной прямой максимальной скорости. Из-за расположенного рядом старого овала у этого поворота очень узкая зона безопасности. Раньше здесь располагалась гравийная полоса, однако в 2015 г. она была заасфальтирована, что с одной стороны увеличило безопасность, а с другой — снизило сложность и зрелищность поворота.


Монца — самая быстрая трасса современной Формулы-1; более того, после реконструкции Сильверстоуна в 1991 и Хоккенхайма в 2002 она остается единственной суперскоростной гонкой в чемпионате. Средняя скорость прохождения круга в квалификации превышает 250 км/ч; долго держался рекорд Х-П Монтойи 2004 г. - 1:19,525, или 262,2 км/; новый рекорд установил Льюис Хэмилтон в 2020 г. - 1:18,887, или 264,2 км/ч.
Монца — самая быстрая трасса современной Формулы-1; более того, после реконструкции Сильверстоуна в 1991 и Хоккенхайма в 2002 она остается единственной суперскоростной гонкой в чемпионате. Средняя скорость прохождения круга в квалификации превышает 250 км/ч; долго держался рекорд Хуана-Пабло Монтойи 2004 года — 1:19,525 (262,2 км/ч); новый рекорд установил Льюис Хэмилтон в 2020 году — 1:18,887 (264,2 км/ч).


Как и на старом Хоккенхайме, аэродинамика болидов здесь настраивается на низкую прижимную силу; но в отличие от немецкого автодрома, лишенной быстрых поворотов, итальянская трасса требует прохождения скоростных виражей «Курва Гранде» и «Параболика» с минимальным углом атаки антикрыльев.
Как и на старой версии трассы в Хоккенхайме, аэродинамика болидов здесь настраивается на низкую прижимную силу; но в отличие от немецкого автодрома, лишенной быстрых поворотов, итальянская трасса требует прохождения скоростных виражей «Курва Гранде» и «Параболика» с минимальным углом атаки антикрыльев.


Монца — традиционно «гонка одного пит-стопа»: из-за большой потери во времени на заезде в боксы (разница 350 км/ч на главной прямой и 80 км/ч на пит-лейн) стратегия с более чем одной сменой резины здесь неэффективна.
Монца — традиционно «гонка одного пит-стопа»: из-за большой потери во времени на заезде в боксы (из-за разницы между 350 км/ч на главной прямой и 80 км/ч на пит-лейн) стратегия с более чем одной сменой резины здесь неэффективна.


[[Автодром]] имеет три конфигурации: главная ([[Гран-при]]) длиной 5,793 [[километр|км]], «младшая» (Junior) трасса длиной 2,405 км и не используемый высокоскоростной овал длиной 4,25 км (находится в аварийном состоянии). Сохранилась также укороченная конфигурация длиной 4,15 км (circuito Pirelli), но она также не используется.
[[Автодром]] имеет три конфигурации: главная ([[Гран-при]]) длиной 5,793 [[километр|км]], «младшая» (Junior) трасса длиной 2,405 км и не используемый высокоскоростной овал длиной 4,25 км (находится в аварийном состоянии). Сохранилась также укороченная конфигурация длиной 4,15 км (Circuito Pirelli), но она также не используется.


== История ==
== История ==
Строка 170: Строка 169:
|accessdate = 2011-12-27
|accessdate = 2011-12-27
|deadlink = no
|deadlink = no
}}</ref>. Этот случай заставил автоклуб Милана искать способы повышения безопасности; в 1929 году гонка была проведена только на овальной части трека, затем, по предложению президента комитета по автоспорту Винченцо Флорио, использовалась комбинированная схема, включавшая часть дорожной трассы и южный наклонный, а ещё позже гонки вернулись на изначальную, 10-км трассу. Но это не помогало: в 1931 году на испытаниях двухмоторной Alfa Romeo погиб [[Луиджи Арканджелли]], а во время Гран-при Монцы Филипп Этанселин сбил трёх зрителей. Гран-при Италии 1933 года журналисты назвали «чёрным»: во время отборочных заездов в южном вираже вылетели и погибли [[Джузеппе Кампари]] (последний из легендарных гонщиков Alfa Romeo 1920-х годов) и Баконин Борзаччини, а в финальном заезде в том же самом месте погиб Станислав Чайковски<ref>{{cite web
}}</ref>. Этот случай заставил автоклуб Милана искать способы повышения безопасности; в 1929 году гонка была проведена только на овальной части трека, затем, по предложению президента комитета по автоспорту Винченцо Флорио, использовалась комбинированная схема, включавшая часть дорожной трассы и южный наклонный вираж, а ещё позже гонки вернулись на изначальную, 10-километровую трассу. Но это не помогало: в 1931 году на испытаниях двухмоторной Alfa Romeo погиб [[Луиджи Арканджелли]], а во время Гран-при Монцы Филипп Этанселин сбил трёх зрителей. Гран-при Италии 1933 года журналисты назвали «чёрным»: во время отборочных заездов в южном вираже вылетели и погибли [[Джузеппе Кампари]] (последний из легендарных гонщиков Alfa Romeo 1920-х годов) и Баконин Борзаччини, а в финальном заезде в том же самом месте погиб Станислав Чайковски<ref>{{cite web
|author = Motorsport Memorial.
|author = Motorsport Memorial.
|url = http://www.motorsportmemorial.org/focus.php?db=ct&n=803
|url = http://www.motorsportmemorial.org/focus.php?db=ct&n=803
Строка 182: Строка 181:


[[Файл:6 SA Arm Div Monza Parade.jpg|thumb|right|14 мая 1945, САУ [[M10 (САУ)|М10]] и танки [[Шерман (танк)|Шерман]] на стартовой прямой Монцы.]]
[[Файл:6 SA Arm Div Monza Parade.jpg|thumb|right|14 мая 1945, САУ [[M10 (САУ)|М10]] и танки [[Шерман (танк)|Шерман]] на стартовой прямой Монцы.]]
Проведённая в [[1938]]—[[1939|39]] гг. перестройка затронула все части трассы. Были возведены новая трибуна на 2000 мест с рестораном и башней хронометристов, бетонная ограда, новые ворота, здание боксов с 30 боксами, заново положено покрытие, наклонные виражи были разрушены, построена новая задняя прямая (параллельно старой, но западнее), поворот «Виалон» был сглажен, а в северной части трассы было проложено новое полотно, образовавшее два поворота укороченного варианта трассы. В результате трасса Гран-при получила длину 6,3 км, которая сохранялась до [[1954|1954 года]], и появилась новая укороченная конфигурация, длиной 4,15 км. Последними поворотами трассы, получившими название «Ведано», стала часть дорожек парка, которые были вымощены камнем. До [[Вторая мировая война|войны]] новая конфигурация трассы использовалась лишь для нескольких тестовых заездов, а гонок на ней так и не было проведено. Во время войны трек использовался для различных нужд: хранения военной техники, размещения зоопарка, архивов и учреждений. Милан, как крупный промышленный и военный центр, подвергался интенсивным ковровым бомбардировкам. Кроме того, 14 мая 1945 года союзными войсками в Королевском парке был проведён парад Победы, в ходе которого по асфальту автодрома прошла вся бронетехника и артиллерия одной из бронетанковых дивизий<ref>{{Cite web |url=http://www.sandstone-estates.com/index.php/military-vehicles/sherman-mk-iv/170-shermans-with-sa-troops-in-ww2 |title=Парад Победы 6-й Южноафриканской бронетанковой дивизии в Монце |access-date=2011-06-26 |archive-date=2011-07-15 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110715202623/http://www.sandstone-estates.com/index.php/military-vehicles/sherman-mk-iv/170-shermans-with-sa-troops-in-ww2 |deadlink=no }}</ref>, сильно повредившая полотно.
Проведённая в [[1938]]—[[1939]] гг. перестройка затронула все части трассы. Были возведены новая трибуна на 2000 мест с рестораном и башней хронометристов, бетонная ограда, новые ворота, здание боксов с 30 боксами, заново положено покрытие, наклонные виражи были разрушены, построена новая задняя прямая (параллельно старой, но западнее), поворот «Виалон» был сглажен, а в северной части трассы было проложено новое полотно, образовавшее два поворота укороченного варианта трассы. В результате трасса Гран-при получила длину 6,3 км, которая сохранялась до [[1954|1954 года]], и появилась новая укороченная конфигурация, длиной 4,15 км. Последними поворотами трассы, получившими название «Ведано», стала часть дорожек парка, которые были вымощены камнем. До [[Вторая мировая война|войны]] новая конфигурация трассы использовалась лишь для нескольких тестовых заездов, а гонок на ней так и не было проведено. Во время войны трек использовался для различных нужд: хранения военной техники, размещения зоопарка, архивов и учреждений. Милан, как крупный промышленный и военный центр, подвергался интенсивным ковровым бомбардировкам. Кроме того, 14 мая 1945 года союзными войсками в Королевском парке был проведён парад Победы, в ходе которого по асфальту автодрома прошла вся бронетехника и артиллерия одной из бронетанковых дивизий<ref>{{Cite web |url=http://www.sandstone-estates.com/index.php/military-vehicles/sherman-mk-iv/170-shermans-with-sa-troops-in-ww2 |title=Парад Победы 6-й Южноафриканской бронетанковой дивизии в Монце |access-date=2011-06-26 |archive-date=2011-07-15 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110715202623/http://www.sandstone-estates.com/index.php/military-vehicles/sherman-mk-iv/170-shermans-with-sa-troops-in-ww2 |deadlink=no }}</ref>, сильно повредившая полотно.


=== Послевоенный период ===
=== Послевоенный период ===
Строка 188: Строка 187:
В начале 1948 года автоклуб Милана принял решение о восстановлении трассы. Ремонтные работы проводились в течение двух месяцев, и в результате трек был полностью восстановлен в конфигурации 1939 года. Первая гонка была проведена в октябре 1948 года, и в таком виде трасса принимала Гран-при до [[Гран-при Италии 1954 года|1954 года]]. В [[1955 год]]у вновь начались работы по перестройке трассы: был построен новый поворот, радиус которого расширялся к выходу («Параболика»), и заново построены наклонные виражи, теперь уже с бетонным основанием и с вогнутым профилем ({{lang-it|sopraelevata}}), угол наклона которого в верхней части достигал 80 градусов. В результате дорожная часть трассы увеличилась до 5,75 км, а высокоскоростной овал уменьшился до 4,25 км. Эти две трассы, так же как и раньше, могли быть скомбинированы для создания одной длинной 10-километровой трассы, где машины на главной прямой едут параллельно. Также была усовершенствована и инфраструктура автодрома: построены новое административное здание, информационное табло с подсветкой, пресс-центр.
В начале 1948 года автоклуб Милана принял решение о восстановлении трассы. Ремонтные работы проводились в течение двух месяцев, и в результате трек был полностью восстановлен в конфигурации 1939 года. Первая гонка была проведена в октябре 1948 года, и в таком виде трасса принимала Гран-при до [[Гран-при Италии 1954 года|1954 года]]. В [[1955 год]]у вновь начались работы по перестройке трассы: был построен новый поворот, радиус которого расширялся к выходу («Параболика»), и заново построены наклонные виражи, теперь уже с бетонным основанием и с вогнутым профилем ({{lang-it|sopraelevata}}), угол наклона которого в верхней части достигал 80 градусов. В результате дорожная часть трассы увеличилась до 5,75 км, а высокоскоростной овал уменьшился до 4,25 км. Эти две трассы, так же как и раньше, могли быть скомбинированы для создания одной длинной 10-километровой трассы, где машины на главной прямой едут параллельно. Также была усовершенствована и инфраструктура автодрома: построены новое административное здание, информационное табло с подсветкой, пресс-центр.


Гран-при возвращались на этот высокоскоростной овал в [[Гран-при Италии 1955 года|1955]], [[Гран-при Италии 1956 года|1956]], [[Гран-при Италии 1960 года|1960]] и [[Гран-при Италии 1961 года|1961]] годах. Во время последней гонки произошёл серьёзный несчастный случай, когда [[Трипс, Вольфганг фон|Вольфганг фон Трипс]] и 11 зрителей погибли возле поворота «Параболика». Несмотря на тот факт, что непрофилированные повороты послужили причиной этой катастрофы, гонки [[Формула-1|Формулы-1]] больше на овале никогда не проводились (за исключением съёмок [[Большой приз (фильм)|фильма «Большой приз»]] в [[1966|1966 году]]). После аварии быстро были добавлены новые рельсы безопасности и ограждения, [[боксы]] были отодвинуты дальше от непосредственно дорожного полотна. В [[1965 год]]у к поворотам были добавлены полосы безопасности после смертельного случая в гонке [[спортпрототипы|спортпрототипов]] «[[1000 километров Монцы]]». До возвращения гонок Гран-при в [[Гран-при Италии 1966 года|1966 году]] конфигурация трассы не менялась, а в 1966 году к поворотам были добавлены несколько [[Шикана (автоспорт)|шикан]]. Последняя гонка «1000 километров Монцы» проводилась на трассе в [[1000 километров Монцы, сезон 1969|1969 году]]. В отличие от овала [[АФУС]] в [[Берлин]]е, уничтоженного в [[1967 год]]у, кольцо ''Pista di Alta Velocità'' всё ещё существует, хотя и в очень плохом состоянии. Проводится сбор подписей под [https://web.archive.org/web/20060405140247/http://www.monzasopraelevata.it/petizione.php3 петицией] для предотвращения его обветшания или даже разрушения. Степень заброшенности заметна в фильме «[[Большой приз (фильм)|Большой приз]]» — когда автомобили проносятся по овалу, на асфальте заметны большие пятна от ржавчины, которая стекала с заброшенных постов маршаллов, которые заметно проржавели, ведь овал не использовался пять лет. Но по сей день на участке присутствует асфальт.
Гран-при возвращались на этот высокоскоростной овал в [[Гран-при Италии 1955 года|1955]], [[Гран-при Италии 1956 года|1956]], [[Гран-при Италии 1960 года|1960]] и [[Гран-при Италии 1961 года|1961]] годах. Во время последней гонки произошёл серьёзный несчастный случай, когда [[Трипс, Вольфганг фон|Вольфганг фон Трипс]] и 11 зрителей погибли возле поворота «Параболика». Несмотря на тот факт, что непрофилированные повороты послужили причиной этой катастрофы, гонки [[Формула-1|Формулы-1]] больше на овале никогда не проводились (за исключением съёмок [[Большой приз (фильм)|фильма «Большой приз»]] в [[1966|1966 году]]). После аварии быстро были добавлены новые рельсы безопасности и ограждения, [[боксы]] были отодвинуты дальше от непосредственно дорожного полотна. В [[1965 год]]у к поворотам были добавлены полосы безопасности после смертельного случая в гонке [[спортпрототипы|спортпрототипов]] «[[1000 километров Монцы]]». До возвращения гонок Гран-при в [[Гран-при Италии 1966 года|1966 году]] конфигурация трассы не менялась, а в 1966 году к поворотам были добавлены несколько [[Шикана (автоспорт)|шикан]]. Последняя гонка «1000 километров Монцы» проводилась на трассе в [[1000 километров Монцы, сезон 1969|1969 году]]. В отличие от овала [[АФУС]] в [[Берлин]]е, уничтоженного в [[1967 год]]у, кольцо ''Pista di Alta Velocità'' всё ещё существует, хотя и в очень плохом состоянии. Проводится сбор подписей под [https://web.archive.org/web/20060405140247/http://www.monzasopraelevata.it/petizione.php3 петицией] для предотвращения его обветшания или даже разрушения. Степень заброшенности заметна в фильме «[[Большой приз (фильм)|Большой приз]]» — когда автомобили проносятся по овалу, на асфальте заметны большие пятна от ржавчины, которая стекала с заброшенных постов маршаллов, которые заметно проржавели, ведь овал не использовался в то время уже пять лет. Но по сей день на участке присутствует асфальт.


В 2014 году овал был реставрирован — был уложен новый асфальт, а также восстановлены ограждения.{{нет АИ|28|03|2017}}
В 2014 году овал был реставрирован — был уложен новый асфальт, а также восстановлены ограждения.{{нет АИ|28|03|2017}}
Строка 195: Строка 194:
С [[1966 год]]а постоянными аттракционами в Монце были как автогонки, так и [[Мото Гран-при Италии|мотогонки Гран-при]], но с ростом скоростей трасса была «замедлена» в [[1972 год]]у двумя [[Шикана (автоспорт)|шиканами]]. Мотоциклы Гран-при продолжали пользоваться исходной трассой до тех пор, пока две гонки не стали результатом пяти смертей в [[Гран-при Италии мотогонок Гран-при, сезон 1973|1973]] году (среди погибших были [[Пазолини, Ренцо|Ренцо Пазолини]] и [[Сааринен, Ярно|Ярно Сааринен]]). Мотогонки не возвращались в Монцу до [[1981 год]]а. В [[1972 год]]у шиканы были признаны недостаточно эффективными для замедления машин и одна из них была переделана в [[1974 год]]у, другая — в [[1976 год]]у, а также в том же году была добавлена третья, с расширенной полосой безопасности. Круг гонки Гран-при тогда стал составлять 5,8 км.
С [[1966 год]]а постоянными аттракционами в Монце были как автогонки, так и [[Мото Гран-при Италии|мотогонки Гран-при]], но с ростом скоростей трасса была «замедлена» в [[1972 год]]у двумя [[Шикана (автоспорт)|шиканами]]. Мотоциклы Гран-при продолжали пользоваться исходной трассой до тех пор, пока две гонки не стали результатом пяти смертей в [[Гран-при Италии мотогонок Гран-при, сезон 1973|1973]] году (среди погибших были [[Пазолини, Ренцо|Ренцо Пазолини]] и [[Сааринен, Ярно|Ярно Сааринен]]). Мотогонки не возвращались в Монцу до [[1981 год]]а. В [[1972 год]]у шиканы были признаны недостаточно эффективными для замедления машин и одна из них была переделана в [[1974 год]]у, другая — в [[1976 год]]у, а также в том же году была добавлена третья, с расширенной полосой безопасности. Круг гонки Гран-при тогда стал составлять 5,8 км.


Поскольку развитие технологий позволяло автомобилям развивать всё большую скорость, трасса в очередной раз была изменена в [[1979 год]]у добавлением [[Бортовой камень|бордюров]], расширенных полос безопасности и улучшенных барьеров из отработанных [[Автомобильная шина|покрышек]]; инфраструктура также была усовершенствована. Эти изменения поощрили возвращение чемпионата мира по мотоспорту в [[1981|1981 году]], но дальнейшие работы по безопасности продолжались в течение всех [[1980-е годы|1980-х годов]]. Также в 80-х были либо перестроены, либо улучшены [[Подиум (автоспорт)|подиум]], [[Словарь автогоночных терминов#.D0.9F|паддок]], комплекс боксов и трибуны.
Поскольку развитие технологий позволяло автомобилям развивать всё большую скорость, трасса в очередной раз была изменена в [[1979 год]]у добавлением [[Бортовой камень|бордюров]], расширенных полос безопасности и улучшенных барьеров из отработанных [[Автомобильная шина|покрышек]]; инфраструктура также была усовершенствована. Эти изменения поощрили возвращение чемпионата мира по мотоспорту в [[1981|1981 году]], но дальнейшие работы по безопасности продолжались в течение всех [[1980-е годы|1980-х годов]]. Также в 80-х были либо перестроены, либо улучшены [[Подиум (автоспорт)|подиум]], [[Словарь автогоночных терминов#П|паддок]], комплекс боксов и трибуны.


После гибели [[Сенна да Силва, Айртон|Айртона Сенны]] на [[Гран-при Сан-Марино 1994 года|Гран-при Сан-Марино в 1994 году]], в течение [[1994]]—[[1995|95]] годов три главных поворота были «ужаты» c тем, чтобы разместить широкие гравийные ловушки, что привело к укорачиванию трассы до 5,77 км. В [[1997 год]]у трибуны были перестроены, что позволило им расширить свою вместимость до 51 000 зрителей.
После гибели [[Сенна да Силва, Айртон|Айртона Сенны]] на [[Гран-при Сан-Марино 1994 года|Гран-при Сан-Марино в 1994 году]], в течение [[1994]]—[[1995|95]] годов три главных поворота были «ужаты» c тем, чтобы разместить широкие гравийные ловушки, что привело к укорачиванию трассы до 5,77 км. В [[1997 год]]у трибуны были перестроены, что позволило им расширить свою вместимость до 51 000 зрителей.
Строка 205: Строка 204:
== Победители по годам ==
== Победители по годам ==
{| class="wikitable" style="font-size: 90%;"
{| class="wikitable" style="font-size: 90%;"
|-
! Сезон
! Сезон
! Пилот
! Пилот
Строка 211: Строка 209:
! Отчёт
! Отчёт
|-
|-
! {{F1|1950}}
![[Формула-1 в сезоне 2022|2022]]
|{{flagicon|Italy}} [[Нино Фарина]]
|{{Flagicon|Нидерланды}} [[Ферстаппен, Макс|Макс Ферстаппен]]
|[[Альфа Ромео (команда «Формулы-1», 1979—1985)|Alfa Romeo]]
|[[Red Bull Racing|Red Bull]]
|{{отчёт о ГП|1950|Италии}}
|[[Гран-при Италии 2022 года|Отчёт]]
|-
|-
! {{F1|1951}}
![[Формула-1 в сезоне 2021|2021]]
|{{flagicon|Italy}} [[Альберто Аскари]]
|[[Файл:Flag of Australia (converted).svg|безрамки|26x26пкс]] [[Риккардо, Даниэль|Даниэль Риккардо]]
|[[Scuderia Ferrari|Ferrari]]
|[[Макларен (автогоночная команда)|McLaren F1 Team]]
|{{отчет о ГП|2021|Италии}}
|{{отчёт о ГП|1951|Италии}}
|-
|-
! {{F1|2020}}
! {{F1|1952}}
|{{flagicon|France}} [[Пьер Гасли]]
|{{flagicon|Italy}} [[Альберто Аскари]]
|[[Scuderia Ferrari|Ferrari]]
| [[Альфа Таури (команда «Формулы-1»)|AlphaTauri]]
|{{отчет о ГП|2020|Италии}}
|{{отчёт о ГП|1952|Италии}}
|-
|-
! {{F1|2019}}
! {{F1|1953}}
|{{flagicon|Monaco}} [[Шарль Леклер]]
|{{flagicon|Argentina}} [[Хуан-Мануэль Фанхио]]
|[[Maserati F1|Maserati]]
| [[Феррари (команда Формулы-1)|Ferrari]]
|{{отчет о ГП|2019|Италии}}
|{{отчёт о ГП|1953|Италии}}
|-
|-
! {{F1|2018}}
! {{F1|1954}}
|{{flagicon|the United Kingdom}} [[Льюис Хэмилтон]]
|{{flagicon|Argentina}} [[Хуан-Мануэль Фанхио]]
| [[Мерседес (команда Формулы-1)|Mercedes]]
|[[Mercedes F1|Mercedes-Benz]]
|{{отчет о ГП|2018|Италии}}
|{{отчёт о ГП|1954|Италии}}
|-
|-
! {{F1|2017}}
! {{F1|1955}}
|{{flagicon|the United Kingdom}} [[Льюис Хэмилтон]]
|{{flagicon|Argentina}} [[Хуан-Мануэль Фанхио]]
| [[Мерседес (команда Формулы-1)|Mercedes]]
|[[Mercedes F1|Mercedes-Benz]]
|{{отчет о ГП|2017|Италии}}
|{{отчёт о ГП|1955|Италии}}
|-
|-
! {{F1|2016}}
! {{F1|1956}}
|{{flagicon|Germany}} [[Нико Росберг]]
|{{flagicon|the United Kingdom}} [[Мосс, Стирлинг|Стирлинг Мосс]]
|[[Maserati F1|Maserati]]
| [[Мерседес (команда Формулы-1)|Mercedes]]
|{{отчет о ГП|2016|Италии}}
|{{отчёт о ГП|1956|Италии}}
|-
|-
! {{F1|2015}}
! {{F1|1957}}
|{{flagicon|the United Kingdom}} [[Льюис Хэмилтон]]
|{{flagicon|the United Kingdom}} [[Мосс, Стирлинг|Стирлинг Мосс]]
|[[Vanwall]]
| [[Мерседес (команда Формулы-1)|Mercedes]]
|{{отчет о ГП|2015|Италии}}
|{{отчёт о ГП|1957|Италии}}
|-
|-
! {{F1|2014}}
! {{F1|1958}}
|{{flagicon|the United Kingdom}} [[Льюис Хэмилтон]]
|{{flagicon|the United Kingdom}} [[Тони Брукс]]
|[[Vanwall]]
| [[Мерседес (команда Формулы-1)|Mercedes]]
|{{отчет о ГП|2014|Италии}}
|{{отчёт о ГП|1958|Италии}}
|-
|-
! {{F1|2013}}
! {{F1|1959}}
|{{flagicon|Germany}} [[Себастьян Феттель]]
|{{flagicon|the United Kingdom}} [[Мосс, Стирлинг|Стирлинг Мосс]]
|[[Cooper Car Company|Cooper]]
|[[Red Bull Racing|Red Bull]]-[[Renault F1|Renault]]
|{{отчет о ГП|2013|Италии}}
|{{отчёт о ГП|1959|Италии}}
|-
|-
! {{F1|2012}}
! {{F1|1960}}
|{{flagicon|the United Kingdom}} [[Льюис Хэмилтон]]
|{{flagicon|the United States}} [[Хилл, Фил|Фил Хилл]]
|[[Scuderia Ferrari|Ferrari]]
|[[Макларен (автогоночная команда)|McLaren]]-[[Mercedes F1|Mercedes]]
|{{отчет о ГП|2012|Италии}}
|{{отчёт о ГП|1960|Италии}}
|-
|-
! {{F1|2011}}
! {{F1|1961}}
|{{flagicon|Germany}} [[Себастьян Феттель]]
|{{flagicon|the United States}} [[Хилл, Фил|Фил Хилл]]
|[[Red Bull Racing|Red Bull]]-[[Renault F1|Renault]]
|{{отчет о ГП|2011|Италии}}
|-
! {{F1|2010}}
|{{flagicon|Spain}} [[Фернандо Алонсо]]
|[[Scuderia Ferrari|Ferrari]]
|[[Scuderia Ferrari|Ferrari]]
|{{отчет о ГП|2010|Италии}}
|{{отчёт о ГП|1961|Италии}}
|-
|-
! {{F1|2009}}
! {{F1|1962}}
|{{flagicon|Brazil}} [[Рубенс Баррикелло]]
|{{flagicon|the United Kingdom}} [[Хилл, Грэм|Грэм Хилл]]
|[[Brawn GP]]
|[[British Racing Motors]]
|{{отчет о ГП|2009|Италии}}
|{{отчёт о ГП|1962|Италии}}
|-
|-
! {{F1|2008}}
! {{F1|1963}}
|{{flagicon|Germany}} [[Себастьян Феттель]]
|{{flagicon|the United Kingdom}} [[Джим Кларк]]
|[[Team Lotus|Lotus]]
|[[Toro Rosso]]-[[Ferrari S.p.A.|Ferrari]]
|{{отчет о ГП|2008|Италии}}
|{{отчёт о ГП|1963|Италии}}
|-
|-
! {{F1|2007}}
! {{F1|1964}}
|{{flagicon|Spain}} [[Фернандо Алонсо]]
|{{flagicon|the United Kingdom}} [[Сёртис, Джон|Джон Сёртис]]
|[[Макларен (автогоночная команда)|McLaren]]-[[Mercedes F1|Mercedes]]
|{{отчет о ГП|2007|Италии}}
|-
! {{F1|2006}}
|{{flagicon|Germany}} [[Михаэль Шумахер]]
|[[Scuderia Ferrari|Ferrari]]
|[[Scuderia Ferrari|Ferrari]]
|{{отчет о ГП|2006|Италии}}
|{{отчёт о ГП|1964|Италии}}
|-
|-
! {{F1|2005}}
! {{F1|1965}}
|{{flagicon|Colombia}} [[Хуан-Пабло Монтойя]]
|{{flagicon|the United Kingdom}} [[Джеки Стюарт]]
|[[British Racing Motors]]
|[[Макларен (автогоночная команда)|McLaren]] [[Mercedes F1|Mercedes]]
|{{отчет о ГП|2005|Италии}}
|{{отчёт о ГП|1965|Италии}}
|-
|-
! {{F1|2004}}
! {{F1|1966}}
|{{flagicon|Italy}} [[Скарфиотти, Лудовико|Лудовико Скарфиотти]]
|{{flagicon|Brazil}} [[Рубенс Баррикелло]]
|[[Scuderia Ferrari|Ferrari]]
|[[Scuderia Ferrari|Ferrari]]
|{{отчет о ГП|2004|Италии}}
|{{отчёт о ГП|1966|Италии}}
|-
|-
! {{F1|2003}}
! {{F1|1967}}
|{{flagicon|Germany}} [[Михаэль Шумахер]]
|{{flagicon|the United Kingdom}} [[Сёртис, Джон|Джон Сёртис]]
|[[Хонда (команда «Формулы-1», 1964—1968)|Honda]]
|[[Scuderia Ferrari|Ferrari]]
|{{отчет о ГП|2003|Италии}}
|{{отчёт о ГП|1967|Италии}}
|-
|-
! {{F1|2002}}
! {{F1|1968}}
|{{flagicon|Brazil}} [[Рубенс Баррикелло]]
|{{flagicon|New Zealand}} [[Халм, Денни|Денни Халм]]
|[[Макларен (автогоночная команда)|McLaren]]-[[Cosworth|Ford]]
|[[Scuderia Ferrari|Ferrari]]
|{{отчет о ГП|2002|Италии}}
|{{отчёт о ГП|1968|Италии}}
|-
|-
! {{F1|2001}}
! {{F1|1969}}
|{{flagicon|Colombia}} [[Хуан-Пабло Монтойя]]
|{{flagicon|the United Kingdom}} [[Джеки Стюарт]]
|[[Williams]]-[[BMW]]
|[[Matra]]-[[Cosworth|Ford]]
|{{отчет о ГП|2001|Италии}}
|{{отчёт о ГП|1969|Италии}}
|-
|-
! {{F1|2000}}
! {{F1|1970}}
|[[Файл:Flag of Switzerland.svg|16px]] [[Регаццони, Клей|Клей Регаццони]]
|{{flagicon|Germany}} [[Михаэль Шумахер]]
|[[Scuderia Ferrari|Ferrari]]
|[[Scuderia Ferrari|Ferrari]]
|{{отчет о ГП|2000|Италии}}
|{{отчёт о ГП|1970|Италии}}
|-
|-
! {{F1|1999}}
! {{F1|1971}}
|{{flagicon|Germany}} [[Хайнц-Харальд Френтцен]]
|{{flagicon|the United Kingdom}} [[Гетин, Питер|Питер Гетин]]
|[[Jordan Grand Prix|Jordan]]-[[Honda Racing F1|Honda]]
|[[British Racing Motors]]
|{{отчет о ГП|1999|Италии}}
|{{отчёт о ГП|1971|Италии}}
|-
|-
! {{F1|1998}}
! {{F1|1972}}
|{{flagicon|Germany}} [[Михаэль Шумахер]]
|{{flagicon|Brazil}} [[Эмерсон Фиттипальди]]
|[[Team Lotus|Lotus]]-[[Cosworth|Ford]]
|[[Scuderia Ferrari|Ferrari]]
|{{отчет о ГП|1998|Италии}}
|{{отчёт о ГП|1972|Италии}}
|-
|-
! {{F1|1997}}
! {{F1|1973}}
|{{flagicon|the United Kingdom}} [[Дэвид Култхард]]
|{{flagicon|Sweden}} [[Петерсон, Ронни|Ронни Петерсон]]
|[[Team Lotus|Lotus]]-[[Cosworth|Ford]]
|[[Макларен (автогоночная команда)|McLaren]]-[[Mercedes F1|Mercedes]]
|{{отчет о ГП|1997|Италии}}
|{{отчёт о ГП|1973|Италии}}
|-
|-
! {{F1|1996}}
! {{F1|1974}}
|{{flagicon|Germany}} [[Михаэль Шумахер]]
|{{flagicon|Sweden}} [[Петерсон, Ронни|Ронни Петерсон]]
|[[Team Lotus|Lotus]]-[[Cosworth|Ford]]
|{{отчёт о ГП|1974|Италии}}
|-
! {{F1|1975}}
|[[Файл:Flag of Switzerland.svg|16px]] [[Регаццони, Клей|Клей Регаццони]]
|[[Scuderia Ferrari|Ferrari]]
|[[Scuderia Ferrari|Ferrari]]
|{{отчет о ГП|1996|Италии}}
|{{отчёт о ГП|1975|Италии}}
|-
|-
! {{F1|1995}}
! {{F1|1976}}
|{{flagicon|the United Kingdom}} [[Джонни Херберт]]
|{{flagicon|Sweden}} [[Петерсон, Ронни|Ронни Петерсон]]
|[[Марч (команда Формулы-1)|March]]-[[Cosworth|Ford]]
|[[Benetton Formula|Benetton]]-[[Renault F1|Renault]]
|{{отчет о ГП|1995|Италии}}
|{{отчёт о ГП|1976|Италии}}
|-
|-
! {{F1|1994}}
! {{F1|1977}}
|{{flagicon|the United Kingdom}} [[Деймон Хилл]]
|{{flagicon|the United States}} [[Марио Андретти]]
|[[Williams]]-[[Renault F1|Renault]]
|[[Team Lotus|Lotus]]-[[Cosworth|Ford]]
|{{отчет о ГП|1994|Италии}}
|{{отчёт о ГП|1977|Италии}}
|-
|-
! {{F1|1993}}
! {{F1|1978}}
|{{flagicon|the United Kingdom}} [[Деймон Хилл]]
|{{flagicon|Austria}} [[Ники Лауда]]
|[[Brabham]]-[[Альфа Ромео в «Формуле-1»|Alfa Romeo]]
|[[Williams]]-[[Renault F1|Renault]]
|{{отчет о ГП|1993|Италии}}
|{{отчёт о ГП|1978|Италии}}
|-
|-
! {{F1|1992}}
! {{F1|1979}}
|[[Файл:Flag of South Africa 1928-1994.svg|20px]] [[Джоди Шектер]]
|{{flagicon|Brazil}} [[Айртон Сенна]]
|[[Scuderia Ferrari|Ferrari]]
|[[Макларен (автогоночная команда)|McLaren]]-[[Honda Racing F1|Honda]]
|{{отчет о ГП|1992|Италии}}
|{{отчёт о ГП|1979|Италии}}
|-
|-
! {{F1|1991}}
! {{F1|1981}}
|{{flagicon|the United Kingdom}} [[Найджел Мэнселл]]
|[[Williams]]-[[Renault F1|Renault]]
|{{отчет о ГП|1991|Италии}}
|-
! {{F1|1990}}
|{{flagicon|Brazil}} [[Айртон Сенна]]
|[[Макларен (автогоночная команда)|McLaren]]-[[Honda Racing F1|Honda]]
|{{отчет о ГП|1990|Италии}}
|-
! {{F1|1989}}
|{{flagicon|France}} [[Ален Прост]]
|{{flagicon|France}} [[Ален Прост]]
|[[Renault F1|Renault]]
|[[Макларен (автогоночная команда)|McLaren]]-[[Honda Racing F1|Honda]]
|{{отчет о ГП|1989|Италии}}
|{{отчёт о ГП|1981|Италии}}
|-
|-
! {{F1|1988}}
! {{F1|1982}}
|{{flagicon|Austria}} [[Герхард Бергер]]
|{{flagicon|France}} [[Арну, Рене|Рене Арну]]
|[[Scuderia Ferrari|Ferrari]]
|[[Renault F1|Renault]]
|{{отчет о ГП|1988|Италии}}
|{{отчёт о ГП|1982|Италии}}
|-
|-
! {{F1|1987}}
! {{F1|1983}}
|{{flagicon|Brazil}} [[Пике, Нельсон|Нельсон Пике]]
|{{flagicon|Brazil}} [[Пике, Нельсон|Нельсон Пике]]
|[[Williams]]-[[Honda Racing F1|Honda]]
|[[Brabham]]-[[BMW]]
|{{отчет о ГП|1987|Италии}}
|{{отчёт о ГП|1983|Италии}}
|-
|-
! {{F1|1986}}
! {{F1|1984}}
|{{flagicon|Brazil}} [[Пике, Нельсон|Нельсон Пике]]
|{{flagicon|Austria}} [[Ники Лауда]]
|[[Макларен (автогоночная команда)|McLaren]]-[[Techniques d'Avant Garde|TAG]]
|[[Williams]]-[[Honda Racing F1|Honda]]
|{{отчет о ГП|1986|Италии}}
|{{отчёт о ГП|1984|Италии}}
|-
|-
! {{F1|1985}}
! {{F1|1985}}
|{{flagicon|France}} [[Ален Прост]]
|{{flagicon|France}} [[Ален Прост]]
|[[Макларен (автогоночная команда)|McLaren]]-[[Techniques d'Avant Garde|TAG]]
|[[Макларен (автогоночная команда)|McLaren]]-[[Techniques d'Avant Garde|TAG]]
|{{отчет о ГП|1985|Италии}}
|{{отчёт о ГП|1985|Италии}}
|-
|-
! {{F1|1984}}
! {{F1|1986}}
|{{flagicon|Austria}} [[Ники Лауда]]
|{{flagicon|Brazil}} [[Пике, Нельсон|Нельсон Пике]]
|[[Макларен (автогоночная команда)|McLaren]]-[[Techniques d'Avant Garde|TAG]]
|[[Уильямс (команда Формулы-1)|Williams]]-[[Honda Racing F1|Honda]]
|{{отчет о ГП|1984|Италии}}
|{{отчёт о ГП|1986|Италии}}
|-
|-
! {{F1|1983}}
! {{F1|1987}}
|{{flagicon|Brazil}} [[Пике, Нельсон|Нельсон Пике]]
|{{flagicon|Brazil}} [[Пике, Нельсон|Нельсон Пике]]
|[[Уильямс (команда Формулы-1)|Williams]]-[[Honda Racing F1|Honda]]
|[[Brabham]]-[[BMW]]
|{{отчет о ГП|1983|Италии}}
|{{отчёт о ГП|1987|Италии}}
|-
|-
! {{F1|1982}}
! {{F1|1988}}
|{{flagicon|France}} [[Арну, Рене|Рене Арну]]
|{{flagicon|Austria}} [[Герхард Бергер]]
|[[Renault F1|Renault]]
|[[Scuderia Ferrari|Ferrari]]
|{{отчет о ГП|1982|Италии}}
|{{отчёт о ГП|1988|Италии}}
|-
|-
! {{F1|1981}}
! {{F1|1989}}
|{{flagicon|France}} [[Ален Прост]]
|{{flagicon|France}} [[Ален Прост]]
|[[Макларен (автогоночная команда)|McLaren]]-[[Honda Racing F1|Honda]]
|[[Renault F1|Renault]]
|{{отчет о ГП|1981|Италии}}
|{{отчёт о ГП|1989|Италии}}
|-
|-
! {{F1|1979}}
! {{F1|1990}}
|{{flagicon|Brazil}} [[Айртон Сенна]]
|[[Файл:Flag of South Africa 1928-1994.svg|20px]] [[Джоди Шектер]]
|[[Макларен (автогоночная команда)|McLaren]]-[[Honda Racing F1|Honda]]
|[[Scuderia Ferrari|Ferrari]]
|{{отчет о ГП|1979|Италии}}
|{{отчёт о ГП|1990|Италии}}
|-
|-
! {{F1|1978}}
! {{F1|1991}}
|{{flagicon|Austria}} [[Ники Лауда]]
|{{flagicon|the United Kingdom}} [[Найджел Мэнселл]]
|[[Уильямс (команда Формулы-1)|Williams]]-[[Renault F1|Renault]]
|[[Brabham]]-[[Альфа Ромео в «Формуле-1»|Alfa Romeo]]
|{{отчет о ГП|1978|Италии}}
|{{отчёт о ГП|1991|Италии}}
|-
|-
! {{F1|1977}}
! {{F1|1992}}
|{{flagicon|the United States}} [[Марио Андретти]]
|{{flagicon|Brazil}} [[Айртон Сенна]]
|[[Макларен (автогоночная команда)|McLaren]]-[[Honda Racing F1|Honda]]
|[[Team Lotus|Lotus]]-[[Cosworth|Ford]]
|{{отчет о ГП|1977|Италии}}
|{{отчёт о ГП|1992|Италии}}
|-
|-
! {{F1|1976}}
! {{F1|1993}}
|{{flagicon|Sweden}} [[Петерсон, Ронни|Ронни Петерсон]]
|{{flagicon|the United Kingdom}} [[Деймон Хилл]]
|[[Марч (команда Формулы-1)|March]]-[[Cosworth|Ford]]
|[[Уильямс (команда Формулы-1)|Williams]]-[[Renault F1|Renault]]
|{{отчет о ГП|1976|Италии}}
|{{отчёт о ГП|1993|Италии}}
|-
|-
! {{F1|1975}}
! {{F1|1994}}
|{{flagicon|the United Kingdom}} [[Деймон Хилл]]
|[[Файл:Flag of Switzerland.svg|16px]] [[Регаццони, Клей|Клей Регаццони]]
|[[Уильямс (команда Формулы-1)|Williams]]-[[Renault F1|Renault]]
|[[Scuderia Ferrari|Ferrari]]
|{{отчет о ГП|1975|Италии}}
|{{отчёт о ГП|1994|Италии}}
|-
|-
! {{F1|1974}}
! {{F1|1995}}
|{{flagicon|Sweden}} [[Петерсон, Ронни|Ронни Петерсон]]
|{{flagicon|the United Kingdom}} [[Джонни Херберт]]
|[[Team Lotus|Lotus]]-[[Cosworth|Ford]]
|[[Benetton Formula|Benetton]]-[[Renault F1|Renault]]
|{{отчет о ГП|1974|Италии}}
|{{отчёт о ГП|1995|Италии}}
|-
|-
! {{F1|1973}}
! {{F1|1996}}
|{{flagicon|Sweden}} [[Петерсон, Ронни|Ронни Петерсон]]
|{{flagicon|Germany}} [[Михаэль Шумахер]]
|[[Scuderia Ferrari|Ferrari]]
|[[Team Lotus|Lotus]]-[[Cosworth|Ford]]
|{{отчет о ГП|1973|Италии}}
|{{отчёт о ГП|1996|Италии}}
|-
|-
! {{F1|1972}}
! {{F1|1997}}
|{{flagicon|Brazil}} [[Эмерсон Фиттипальди]]
|{{flagicon|the United Kingdom}} [[Дэвид Култхард]]
|[[Макларен (автогоночная команда)|McLaren]]-[[Mercedes F1|Mercedes]]
|[[Team Lotus|Lotus]]-[[Cosworth|Ford]]
|{{отчет о ГП|1972|Италии}}
|{{отчёт о ГП|1997|Италии}}
|-
|-
! {{F1|1971}}
! {{F1|1998}}
|{{flagicon|the United Kingdom}} [[Гетин, Питер|Питер Гетин]]
|{{flagicon|Germany}} [[Михаэль Шумахер]]
|[[British Racing Motors]]
|[[Scuderia Ferrari|Ferrari]]
|{{отчет о ГП|1971|Италии}}
|{{отчёт о ГП|1998|Италии}}
|-
|-
! {{F1|1970}}
! {{F1|1999}}
|{{flagicon|Germany}} [[Хайнц-Харальд Френтцен]]
|[[Файл:Flag of Switzerland.svg|16px]] [[Регаццони, Клей|Клей Регаццони]]
|[[Jordan Grand Prix|Jordan]]-[[Honda Racing F1|Honda]]
|{{отчёт о ГП|1999|Италии}}
|-
! {{F1|2000}}
|{{flagicon|Germany}} [[Михаэль Шумахер]]
|[[Scuderia Ferrari|Ferrari]]
|[[Scuderia Ferrari|Ferrari]]
|{{отчет о ГП|1970|Италии}}
|{{отчёт о ГП|2000|Италии}}
|-
|-
! {{F1|1969}}
! {{F1|2001}}
|{{flagicon|the United Kingdom}} [[Джеки Стюарт]]
|{{flagicon|Colombia}} [[Хуан-Пабло Монтойя]]
|[[Уильямс (команда Формулы-1)|Williams]]-[[BMW]]
|[[Matra]]-[[Cosworth|Ford]]
|{{отчет о ГП|1969|Италии}}
|{{отчёт о ГП|2001|Италии}}
|-
|-
! {{F1|1968}}
! {{F1|2002}}
|{{flagicon|New Zealand}} [[Халм, Денни|Денни Халм]]
|{{flagicon|Brazil}} [[Рубенс Баррикелло]]
|[[Scuderia Ferrari|Ferrari]]
|[[Макларен (автогоночная команда)|McLaren]]-[[Cosworth|Ford]]
|{{отчет о ГП|1968|Италии}}
|{{отчёт о ГП|2002|Италии}}
|-
|-
! {{F1|1967}}
! {{F1|2003}}
|{{flagicon|the United Kingdom}} [[Сёртис, Джон|Джон Сёртис]]
|{{flagicon|Germany}} [[Михаэль Шумахер]]
|[[Scuderia Ferrari|Ferrari]]
|[[Хонда (команда «Формулы-1», 1964—1968)|Honda]]
|{{отчет о ГП|1967|Италии}}
|{{отчёт о ГП|2003|Италии}}
|-
|-
! {{F1|1966}}
! {{F1|2004}}
|{{flagicon|Brazil}} [[Рубенс Баррикелло]]
|{{flagicon|Italy}} [[Скарфиотти, Лудовико|Лудовико Скарфиотти]]
|[[Scuderia Ferrari|Ferrari]]
|[[Scuderia Ferrari|Ferrari]]
|{{отчет о ГП|1966|Италии}}
|{{отчёт о ГП|2004|Италии}}
|-
|-
! {{F1|1965}}
! {{F1|2005}}
|{{flagicon|the United Kingdom}} [[Джеки Стюарт]]
|{{flagicon|Colombia}} [[Хуан-Пабло Монтойя]]
|[[Макларен (автогоночная команда)|McLaren]] [[Mercedes F1|Mercedes]]
|[[British Racing Motors]]
|{{отчет о ГП|1965|Италии}}
|{{отчёт о ГП|2005|Италии}}
|-
|-
! {{F1|1964}}
! {{F1|2006}}
|{{flagicon|the United Kingdom}} [[Сёртис, Джон|Джон Сёртис]]
|{{flagicon|Germany}} [[Михаэль Шумахер]]
|[[Scuderia Ferrari|Ferrari]]
|[[Scuderia Ferrari|Ferrari]]
|{{отчет о ГП|1964|Италии}}
|{{отчёт о ГП|2006|Италии}}
|-
|-
! {{F1|1963}}
! {{F1|2007}}
|{{flagicon|the United Kingdom}} [[Джим Кларк]]
|{{flagicon|Spain}} [[Фернандо Алонсо]]
|[[Макларен (автогоночная команда)|McLaren]]-[[Mercedes F1|Mercedes]]
|[[Team Lotus|Lotus]]
|{{отчет о ГП|1963|Италии}}
|{{отчёт о ГП|2007|Италии}}
|-
|-
! {{F1|1962}}
! {{F1|2008}}
|{{flagicon|the United Kingdom}} [[Хилл, Грэм|Грэм Хилл]]
|{{flagicon|Germany}} [[Себастьян Феттель]]
|[[Toro Rosso]]-[[Ferrari S.p.A.|Ferrari]]
|[[British Racing Motors]]
|{{отчет о ГП|1962|Италии}}
|{{отчёт о ГП|2008|Италии}}
|-
|-
! {{F1|1961}}
! {{F1|2009}}
|{{flagicon|the United States}} [[Хилл, Фил|Фил Хилл]]
|{{flagicon|Brazil}} [[Рубенс Баррикелло]]
|[[Scuderia Ferrari|Ferrari]]
|[[Brawn GP]]
|{{отчет о ГП|1961|Италии}}
|{{отчёт о ГП|2009|Италии}}
|-
|-
! {{F1|1960}}
! {{F1|2010}}
|{{flagicon|the United States}} [[Хилл, Фил|Фил Хилл]]
|{{flagicon|Spain}} [[Фернандо Алонсо]]
|[[Scuderia Ferrari|Ferrari]]
|[[Scuderia Ferrari|Ferrari]]
|{{отчет о ГП|1960|Италии}}
|{{отчёт о ГП|2010|Италии}}
|-
|-
! {{F1|1959}}
! {{F1|2011}}
|{{flagicon|the United Kingdom}} [[Мосс, Стирлинг|Стирлинг Мосс]]
|{{flagicon|Germany}} [[Себастьян Феттель]]
|[[Red Bull Racing|Red Bull]]-[[Renault F1|Renault]]
|[[Cooper Car Company|Cooper]]
|{{отчет о ГП|1959|Италии}}
|{{отчёт о ГП|2011|Италии}}
|-
|-
! {{F1|1958}}
! {{F1|2012}}
|{{flagicon|the United Kingdom}} [[Тони Брукс]]
|{{flagicon|the United Kingdom}} [[Льюис Хэмилтон]]
|[[Макларен (автогоночная команда)|McLaren]]-[[Mercedes F1|Mercedes]]
|[[Vanwall]]
|{{отчет о ГП|1958|Италии}}
|{{отчёт о ГП|2012|Италии}}
|-
|-
! {{F1|1957}}
! {{F1|2013}}
|{{flagicon|the United Kingdom}} [[Мосс, Стирлинг|Стирлинг Мосс]]
|{{flagicon|Germany}} [[Себастьян Феттель]]
|[[Red Bull Racing|Red Bull]]-[[Renault F1|Renault]]
|[[Vanwall]]
|{{отчет о ГП|1957|Италии}}
|{{отчёт о ГП|2013|Италии}}
|-
|-
! {{F1|1956}}
! {{F1|2014}}
|{{flagicon|the United Kingdom}} [[Мосс, Стирлинг|Стирлинг Мосс]]
|{{flagicon|the United Kingdom}} [[Льюис Хэмилтон]]
|[[Мерседес (команда Формулы-1)|Mercedes]]
|[[Maserati F1|Maserati]]
|{{отчет о ГП|1956|Италии}}
|{{отчёт о ГП|2014|Италии}}
|-
|-
! {{F1|1955}}
! {{F1|2015}}
|{{flagicon|Argentina}} [[Хуан-Мануэль Фанхио]]
|{{flagicon|the United Kingdom}} [[Льюис Хэмилтон]]
|[[Mercedes F1|Mercedes-Benz]]
|[[Мерседес (команда Формулы-1)|Mercedes]]
|{{отчет о ГП|1955|Италии}}
|{{отчёт о ГП|2015|Италии}}
|-
|-
! {{F1|1954}}
! {{F1|2016}}
|{{flagicon|Argentina}} [[Хуан-Мануэль Фанхио]]
|{{flagicon|Germany}} [[Нико Росберг]]
|[[Mercedes F1|Mercedes-Benz]]
|[[Мерседес (команда Формулы-1)|Mercedes]]
|{{отчет о ГП|1954|Италии}}
|{{отчёт о ГП|2016|Италии}}
|-
|-
! {{F1|1953}}
! {{F1|2017}}
|{{flagicon|Argentina}} [[Хуан-Мануэль Фанхио]]
|{{flagicon|the United Kingdom}} [[Льюис Хэмилтон]]
|[[Мерседес (команда Формулы-1)|Mercedes]]
|[[Maserati F1|Maserati]]
|{{отчет о ГП|1953|Италии}}
|{{отчёт о ГП|2017|Италии}}
|-
|-
! {{F1|1952}}
! {{F1|2018}}
|{{flagicon|Italy}} [[Альберто Аскари]]
|{{flagicon|the United Kingdom}} [[Льюис Хэмилтон]]
|[[Мерседес (команда Формулы-1)|Mercedes]]
|[[Scuderia Ferrari|Ferrari]]
|{{отчет о ГП|1952|Италии}}
|{{отчёт о ГП|2018|Италии}}
|-
|-
! {{F1|1951}}
! {{F1|2019}}
|{{flagicon|Italy}} [[Альберто Аскари]]
|{{flagicon|Monaco}} [[Шарль Леклер]]
|[[Scuderia Ferrari|Ferrari]]
|[[Феррари (команда Формулы-1)|Ferrari]]
|{{отчет о ГП|1951|Италии}}
|{{отчёт о ГП|2019|Италии}}
|-
|-
! {{F1|1950}}
! {{F1|2020}}
|{{flagicon|Italy}} [[Нино Фарина]]
|{{flagicon|France}} [[Пьер Гасли]]
|[[Альфа Ромео (команда «Формулы-1», 1979—1985)|Alfa Romeo]]
|[[Альфа Таури (команда «Формулы-1»)|AlphaTauri]]
|{{отчет о ГП|1950|Италии}}
|{{отчёт о ГП|2020|Италии}}
|-
! {{F1|2021}}
|[[Файл:Flag of Australia (converted).svg|безрамки|26x26пкс]] [[Риккардо, Даниэль|Даниэль Риккардо]]
|[[Макларен (автогоночная команда)|McLaren F1 Team]]
|{{отчёт о ГП|2021|Италии}}
|-
! {{F1|2022}}
|{{Flagicon|Нидерланды}} [[Ферстаппен, Макс|Макс Ферстаппен]]
|[[Red Bull Racing|Red Bull]]
|{{отчёт о ГП|2022|Италии}}
|-
! {{F1|2023}}
|{{Flagicon|Нидерланды}} [[Ферстаппен, Макс|Макс Ферстаппен]]
|[[Red Bull Racing|Red Bull]]
|{{отчёт о ГП|2023|Италии}}
|-
! {{F1|2024}}
|{{flagicon|Monaco}} [[Шарль Леклер]]
|[[Феррари (команда Формулы-1)|Ferrari]]
|{{отчёт о ГП|2024|Италии}}
|}
|}


Строка 583: Строка 591:
* [https://web.archive.org/web/20091002042349/http://www.f1db.com/f1/page/Autodromo_Nazionale_di_Monza История Монцы и статистика]
* [https://web.archive.org/web/20091002042349/http://www.f1db.com/f1/page/Autodromo_Nazionale_di_Monza История Монцы и статистика]
* [https://web.archive.org/web/20060430054850/http://www.racingcircuits.net/Italy/Monza2000G.html Иллюстрированная история развития трассы на сайте «База данных гоночных трасс»]
* [https://web.archive.org/web/20060430054850/http://www.racingcircuits.net/Italy/Monza2000G.html Иллюстрированная история развития трассы на сайте «База данных гоночных трасс»]
{{ВС}}


{{ВС}}
{{Трассы Формулы-1}}
{{Навигационный блок
|заголовок = Гоночные трассы
|Трассы Формулы-1
|Трассы Мото Гран-при
|Трассы чемпионата мира по супербайку
|Трассы Формулы-2
|Трассы Суперлиги Формулы
}}


[[Категория:Трассы Супербайка]]
[[Категория:Трассы Формулы-1]]
[[Категория:Трассы MotoGP]]
[[Категория:Трассы WorldSBK]]
[[Категория:Гоночные трассы Италии|Монца]]
[[Категория:Гоночные трассы Италии|Монца]]
[[Категория:Гран-при Италии]]
[[Категория:Гран-при Италии]]

Текущая версия от 12:27, 18 декабря 2024

Автодром Монца
Флаг Италии Autodromo Nazionale di Monza
Информация
Расположение Монца, Италия
45°37′14″ с. ш. 9°17′22″ в. д.HGЯO
Дата открытия 1922
Статус Действующая трасса
Описание трассы
Протяженность 5,793 км (3,6 мили)
Повороты 11
Первая гонка Италия 1950
Последняя гонка Италия 2024
Всего гонок 73 (1950—1979, 1981—2024)
Данные рекорда
Пилот Флаг Великобритании Льюис Хэмилтон
Команда Флаг Германии Mercedes
Время 1:18,887
Год 2020
Наибольшее количество побед
Пилот Флаг Германии Михаэль Шумахер
Флаг Великобритании Льюис Хэмилтон (по 5)
Команда Флаг ИталииFerrari (20)
Соревнования и события
Формула-1, 1000 километров Монцы, Формула-2, MotoGP, WorldSBK
Официальный сайт monzanet.it (итал.)​ (англ.)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Национальный автодром Монцы (итал. Autodromo Nazionale di Monza, разг. Монца) — гоночная трасса возле города Монца в Италии, к северу от Милана. Являясь одной из старейших гоночных трасс мира, она обладает богатой историей с элементами легендарности.

Трасса наиболее известна проведением Гран-при Италии Формулы-1 и примечательна тем, что пилоты проходят её на высокой, в целом, скорости, из-за длинных прямых участков. Это самая быстрая трасса современной Формулы-1, на ней установлен рекорд скорости на круге и второй по величине абсолютный результат максимальной скорости. Считается, что эта трасса более требовательна к мощности мотора, нежели к аэродинамическим качествам машины и мастерству гонщика.

Характеристики

[править | править код]

Длинные прямые Монцы, перемежающиеся несколькими поворотами, требуют от машины в первую очередь низкого аэродинамического сопротивления и высокой мощности двигателя и соответствующей настройки коробки передач для достижения максимальной скорости. Антикрылья в Монце настраиваются на близкие к минимальным углам атаки. Также важны эффективные торможения (болид тормозит с 350 до 90 км/ч дважды на круге) и работа подвески при атаке бордюров. С введением систем KERS (ERS) и DRS важность приобрела и их правильная настройка. В Монце практически отсутствуют перепады высот и кочки, но бордюры, установленные в поворотах, имеют относительно большую высоту.

Технические

[править | править код]
  • Движение по часовой стрелке.
  • 11 поворотов, из них 3 шиканы (4 левых поворотов, 7 правых)
  • Длина 5 793 м (по центральной линии).
  • Максимальная боковая перегрузка: 3,8 G (в Parabolica)[1].
  • Максимальная продольная перегрузка: 5,0 G (в Rettifilio).
  • Газ полностью открыт 75—76 % круга
  • Начиная с выхода из последнего поворота педаль газа нажата на протяжении 16 секунд подряд.
  • Линия старта находится в 309 м впереди линии финиша.
  • Самая длинная прямая: 1320 м.
  • Самый длинный разгон: ок. 1520 м.
  • Максимальная скорость: 362—372,6 км/ч
  • Газ не используется 5 % круга.
  • Около 42 переключений передач за круг.
  • Длина пит-лейн: 417 м.
  • Максимальная средняя скорость на круге (264,3 км/ч в квалификации)

Организационные

[править | править код]
  • Вместимость трибун: 60 000 стационарных мест, 18 886 ярусных, 56 296 стоячих.
  • Количество боксов — 60
  • Имеется контракт на проведение Гран-при до 2024 года включительно.

Рекорды

[править | править код]

Стратегические

[править | править код]
  • Дистанция гонки: 53 круга, 306,720 км.
  • Продолжительность гонки: около 1 ч 20 мин.
  • Среднее время на пит-стопе в 2010-11 г.: 23,3 сек.
  • Расход топлива на круг: 2,5—2,8 кг.[2][3]
  • Влияние 10 кг топлива на время круга: +0,38 сек.[источник не указан 108 дней]
  • Используется низкий уровень прижимной силы и низкий уровень охлаждения. Характерен высокий износ тормозов.
  • Вероятность появления автомобиля безопасности: 40 %[источник не указан 108 дней].

Конфигурация и повороты

[править | править код]

Длинная стартовая прямая, на которой болиды достигают максимальных в Формуле-1 скоростей, заканчивается самым жёстким в сезоне торможением (с 350 км/ч до менее чем 100 км/ч, мощность торможения 2240 кВт, перегрузка 5g)[4] перед медленной шиканой «Реттифильо» (правый поворот 80 км/ч, затем левый 70 км/ч), которая проходится с глубокой атакой бордюров. Затем следует длинный пологий поворот «Курва Гранде», который проходится на полном газу, со скоростью 280—300 км/ч. После него находится отсечка хронометража первого сектора трассы; здесь машины тормозят с 330 до 110 км/ч, входя в медленную шикану «Роджиа» (по названию близлежащего района Монцы), также с активной атакой бордюров. Затем — короткий разгон и первый закругленный поворот «Лесмо» 170 км/ч, вновь короткая прямая и второй более угловатый «Лесмо» 140 км/ч. За ним следует прямая с пологим изломом «Серральо» (с ит. «охотничий домик»), в конце её расположена отсечка второго сектора. Сразу за ней начинается торможение с 330 км/ч перед входом в скоростную шикану «Аскари» (названную в честь чемпиона мира 1952—53 гг. Альберто Аскари, разбившегося здесь), которая проходится на скорости 160 км/ч. После неё следует длинная прямая, на которой болиды вновь достигают скорости свыше 330 км/ч, а затем тормозят до 160 км/ч перед входом в последний поворот трассы — «Параболика» (названного так из-за параболической формы: поворот всё время как бы распрямляется и убыстряется). Он позволяет пилотам рано открывать газ на выходе, чтобы достигать на главной прямой максимальной скорости. Из-за расположенного рядом старого овала у этого поворота очень узкая зона безопасности. Раньше здесь располагалась гравийная полоса, однако в 2015 г. она была заасфальтирована, что с одной стороны увеличило безопасность, а с другой — снизило сложность и зрелищность поворота.

Монца — самая быстрая трасса современной Формулы-1; более того, после реконструкции Сильверстоуна в 1991 и Хоккенхайма в 2002 она остается единственной суперскоростной гонкой в чемпионате. Средняя скорость прохождения круга в квалификации превышает 250 км/ч; долго держался рекорд Хуана-Пабло Монтойи 2004 года — 1:19,525 (262,2 км/ч); новый рекорд установил Льюис Хэмилтон в 2020 году — 1:18,887 (264,2 км/ч).

Как и на старой версии трассы в Хоккенхайме, аэродинамика болидов здесь настраивается на низкую прижимную силу; но в отличие от немецкого автодрома, лишенной быстрых поворотов, итальянская трасса требует прохождения скоростных виражей «Курва Гранде» и «Параболика» с минимальным углом атаки антикрыльев.

Монца — традиционно «гонка одного пит-стопа»: из-за большой потери во времени на заезде в боксы (из-за разницы между 350 км/ч на главной прямой и 80 км/ч на пит-лейн) стратегия с более чем одной сменой резины здесь неэффективна.

Автодром имеет три конфигурации: главная (Гран-при) длиной 5,793 км, «младшая» (Junior) трасса длиной 2,405 км и не используемый высокоскоростной овал длиной 4,25 км (находится в аварийном состоянии). Сохранилась также укороченная конфигурация длиной 4,15 км (Circuito Pirelli), но она также не используется.

История

[править | править код]

Предыстория

[править | править код]

Небольшая деревенька Монца стала известна с 6 века н. э., когда здесь стали проводить лето короли лонгбардов и королева Теоделинда основала храм Иоанна Крестителя, в котором повелела хранить величайшую святыню — Железную Корону, по преданию, выкованную из гвоздя Креста Спасителя. Такая святыня позволила Монце иметь собственную политику и даже одно время конфликтовать с более крупным соседом Миланом, но в конце концов она была присоединена к Милану. Со временем эта корона стала сакральным символом власти над Италией, и на протяжении тысячелетий ей короновались все властители Италии. В частности, в 1805 г. именно о ней сказал свои знаменитые слова Наполеон.

Окрестности Монцы исторически служили местом отдыха многих монархов. В конце 18 века австрийский наместник Фердинанд построил здесь королевскую виллу. Затем наместник Наполеона, Евгений Богарне, в 1805 году разбил вокруг неё огромный, тщательно разработанный парк, состоявший из лесной, луговой и водной частей, с многочисленными виллами и архитектурными формами. Это гигантское произведение искусства, соперничавшее с Версалем, впоследствии развивалось австрийцами и итальянцами: были высажены экзотические виды деревьев и трав, разведены редкие породы зверей, птиц и рыб; сейчас Королевский Парк Монцы[итал.] является одним из самых больших парков Европы и важным объектом исторического наследия. Здесь жил и был убит террористом второй король Италии Умберто I, а затем, начале 20 века, парк был заброшен, и консорциум жителей Монцы организовал в нём несколько развлекательных объектов: оперу, гольф-клуб, ипподром.

Италия со времен первых автогонок играла в них заметную роль: итальянские машины время от времени побеждали в международных соревнованиях, а предложенные итальянцами формы проведения автогонок (Тарга Флорио и Милле Милья) котировались наряду с французским Гран-при и немецким Призом Кайзера. Впервые гонка в формате Гран-при была проведена в Италии в 1921 году, на дорогах близ Брешии, и в ней французы нанесли итальянцам сокрушительное поражение: ни одна итальянская машина не финишировала, а извечные соперники французы сделали дубль. Этот провал мотивировал итальянские автоклубы на организацию более серьёзного соревнования, в котором итальянские команды могли бы взять верх.

Довоенный период

[править | править код]
Гонка в Монце, 1925 год

За дело взялся Автомобильный клуб Милана, приурочив постройку к своему 25-летию. Его председатель, сенатор Сильвио Креспи, и директор Артуро Мерцанти выбрали для постройки трассы парк в Монце, а проектирование было поручено инженерам Альфредо Росселли и Пьеро Пуричелли. Креспи добился поддержки Бенито Муссолини. Согласно первоначальному плану, трасса имела длину 14 км и представляла собой два параллельно расположенных неправильных овала разных размеров с одним наклонным виражом, занимавших большую часть королевского парка[5]. 26 февраля 1922 года лучшие итальянские гонщики того времени, Винченцо Лянча и Феличе Наццаро, торжественно вынули лопатами первые куски дёрна, и стройка началась. Но продолжалась она всего два дня: Министерство культуры Италии потребовало прекратить работы по причине «художественной, архитектурной и ландшафтной ценности парка»[6]. В конце концов чиновники согласились на постройку трассы, но потребовали полностью изменить проект, чтобы минимизировать вырубку деревьев и использовать уже существующие дорожки парка. Легенда гласит, что эту нетривиальную задачу Росселли решил, случайно положив рядом чертёж одного из рабочих вариантов и схему Индианаполиса. Стройка вновь началась 15 мая; 3500 рабочих использовали 30 грузовиков и 200 вагонов, была проложена специальная узкоколейная железная дорога, и стройка была закончена за 110 дней. Деревья были вырублены только на участке от Серраглио до Аскари, для того чтобы миновать памятник архитектуры — королевский охотничий домик. Ширина стартовой прямой составляла 12 м, перед ней была построена трибуна на 5000 чел. Открытие и первая гонка (в классе «вуатюретт») состоялась дождливым днём 3 сентября 1922 года, и её, как и Гран-при Италии (получивший от AIACR также титул Гран-при Европы), прошедший спустя неделю, выиграл Пьетро Бордино, к полному удовлетворению зрителей и организаторов. На протяжении 1920-х и 30-х годов Монца оставалась одним из крупнейших автодромов мира и получила широкую известность.

Гран-при Италии 1925 года, Северный вираж

Уже через несколько лет стало очевидным, что архитекторы трассы оказались недальновидны: в своих расчётах они опирались на максимальные скорости около 180—190 км/ч, но уже к середине 1920-х этот рубеж остался позади, и наклонные виражи трассы не позволяли проходить их на полной скорости. Недостаточный наклон виражей и отсутствие мер безопасности стали причиной нескольких серьёзных инцидентов. Уже 9 сентября 1922 года погиб немецкий гонщик Фриц Кун[7]; 26 августа 1923 года, во время тренировок на машине Пьетро Бордино, в северном вираже разрушилось колесо, автомобиль вылетел, гонщик был серьёзно ранен, а механик убит[8]; 8 сентября 1923 года, перед Гран-при Италии, в повороте Виалон вылетел и погиб знаменитый Уго Сивоччи[9], а год спустя в Лесмо разбился Луи Зборовски. На Гран-при Италии 1928 года произошёл один из самых трагических инцидентов за всю историю автоспорта, закончившийся смертью гонщика Эмилио Матерасси и 22 зрителей: выходя из последнего поворота, Маттерасси атаковал соперника, столкнулся с ним и вылетел с трассы прямо в толпу зрителей, перелетев через ров[10]. Этот случай заставил автоклуб Милана искать способы повышения безопасности; в 1929 году гонка была проведена только на овальной части трека, затем, по предложению президента комитета по автоспорту Винченцо Флорио, использовалась комбинированная схема, включавшая часть дорожной трассы и южный наклонный вираж, а ещё позже гонки вернулись на изначальную, 10-километровую трассу. Но это не помогало: в 1931 году на испытаниях двухмоторной Alfa Romeo погиб Луиджи Арканджелли, а во время Гран-при Монцы Филипп Этанселин сбил трёх зрителей. Гран-при Италии 1933 года журналисты назвали «чёрным»: во время отборочных заездов в южном вираже вылетели и погибли Джузеппе Кампари (последний из легендарных гонщиков Alfa Romeo 1920-х годов) и Баконин Борзаччини, а в финальном заезде в том же самом месте погиб Станислав Чайковски[11]. Причины аварий точно установить не удалось; самой распространённой версией остается вылившееся на трассу масло (из повреждённой машины Феличе Тросси), но также существует предположение, что эти пилоты частично демонтировали тормоза со своих машин. Несколько последующих гонок вновь были проведены на различных конфигурациях трека, но смерти продолжались. Автоклуб Милана принял решение о реконструкции трассы, и сразу после Гран-при Италии 1938 года начались строительные работы.

14 мая 1945, САУ М10 и танки Шерман на стартовой прямой Монцы.

Проведённая в 1938—1939 гг. перестройка затронула все части трассы. Были возведены новая трибуна на 2000 мест с рестораном и башней хронометристов, бетонная ограда, новые ворота, здание боксов с 30 боксами, заново положено покрытие, наклонные виражи были разрушены, построена новая задняя прямая (параллельно старой, но западнее), поворот «Виалон» был сглажен, а в северной части трассы было проложено новое полотно, образовавшее два поворота укороченного варианта трассы. В результате трасса Гран-при получила длину 6,3 км, которая сохранялась до 1954 года, и появилась новая укороченная конфигурация, длиной 4,15 км. Последними поворотами трассы, получившими название «Ведано», стала часть дорожек парка, которые были вымощены камнем. До войны новая конфигурация трассы использовалась лишь для нескольких тестовых заездов, а гонок на ней так и не было проведено. Во время войны трек использовался для различных нужд: хранения военной техники, размещения зоопарка, архивов и учреждений. Милан, как крупный промышленный и военный центр, подвергался интенсивным ковровым бомбардировкам. Кроме того, 14 мая 1945 года союзными войсками в Королевском парке был проведён парад Победы, в ходе которого по асфальту автодрома прошла вся бронетехника и артиллерия одной из бронетанковых дивизий[12], сильно повредившая полотно.

Послевоенный период

[править | править код]
Фотография Монцы с воздуха

В начале 1948 года автоклуб Милана принял решение о восстановлении трассы. Ремонтные работы проводились в течение двух месяцев, и в результате трек был полностью восстановлен в конфигурации 1939 года. Первая гонка была проведена в октябре 1948 года, и в таком виде трасса принимала Гран-при до 1954 года. В 1955 году вновь начались работы по перестройке трассы: был построен новый поворот, радиус которого расширялся к выходу («Параболика»), и заново построены наклонные виражи, теперь уже с бетонным основанием и с вогнутым профилем (итал. sopraelevata), угол наклона которого в верхней части достигал 80 градусов. В результате дорожная часть трассы увеличилась до 5,75 км, а высокоскоростной овал уменьшился до 4,25 км. Эти две трассы, так же как и раньше, могли быть скомбинированы для создания одной длинной 10-километровой трассы, где машины на главной прямой едут параллельно. Также была усовершенствована и инфраструктура автодрома: построены новое административное здание, информационное табло с подсветкой, пресс-центр.

Гран-при возвращались на этот высокоскоростной овал в 1955, 1956, 1960 и 1961 годах. Во время последней гонки произошёл серьёзный несчастный случай, когда Вольфганг фон Трипс и 11 зрителей погибли возле поворота «Параболика». Несмотря на тот факт, что непрофилированные повороты послужили причиной этой катастрофы, гонки Формулы-1 больше на овале никогда не проводились (за исключением съёмок фильма «Большой приз» в 1966 году). После аварии быстро были добавлены новые рельсы безопасности и ограждения, боксы были отодвинуты дальше от непосредственно дорожного полотна. В 1965 году к поворотам были добавлены полосы безопасности после смертельного случая в гонке спортпрототипов «1000 километров Монцы». До возвращения гонок Гран-при в 1966 году конфигурация трассы не менялась, а в 1966 году к поворотам были добавлены несколько шикан. Последняя гонка «1000 километров Монцы» проводилась на трассе в 1969 году. В отличие от овала АФУС в Берлине, уничтоженного в 1967 году, кольцо Pista di Alta Velocità всё ещё существует, хотя и в очень плохом состоянии. Проводится сбор подписей под петицией для предотвращения его обветшания или даже разрушения. Степень заброшенности заметна в фильме «Большой приз» — когда автомобили проносятся по овалу, на асфальте заметны большие пятна от ржавчины, которая стекала с заброшенных постов маршаллов, которые заметно проржавели, ведь овал не использовался в то время уже пять лет. Но по сей день на участке присутствует асфальт.

В 2014 году овал был реставрирован — был уложен новый асфальт, а также восстановлены ограждения.[источник не указан 2822 дня]

Изменения

[править | править код]

С 1966 года постоянными аттракционами в Монце были как автогонки, так и мотогонки Гран-при, но с ростом скоростей трасса была «замедлена» в 1972 году двумя шиканами. Мотоциклы Гран-при продолжали пользоваться исходной трассой до тех пор, пока две гонки не стали результатом пяти смертей в 1973 году (среди погибших были Ренцо Пазолини и Ярно Сааринен). Мотогонки не возвращались в Монцу до 1981 года. В 1972 году шиканы были признаны недостаточно эффективными для замедления машин и одна из них была переделана в 1974 году, другая — в 1976 году, а также в том же году была добавлена третья, с расширенной полосой безопасности. Круг гонки Гран-при тогда стал составлять 5,8 км.

Поскольку развитие технологий позволяло автомобилям развивать всё большую скорость, трасса в очередной раз была изменена в 1979 году добавлением бордюров, расширенных полос безопасности и улучшенных барьеров из отработанных покрышек; инфраструктура также была усовершенствована. Эти изменения поощрили возвращение чемпионата мира по мотоспорту в 1981 году, но дальнейшие работы по безопасности продолжались в течение всех 1980-х годов. Также в 80-х были либо перестроены, либо улучшены подиум, паддок, комплекс боксов и трибуны.

После гибели Айртона Сенны на Гран-при Сан-Марино в 1994 году, в течение 1994—95 годов три главных поворота были «ужаты» c тем, чтобы разместить широкие гравийные ловушки, что привело к укорачиванию трассы до 5,77 км. В 1997 году трибуны были перестроены, что позволило им расширить свою вместимость до 51 000 зрителей.

В 2000 году шиканы в конце главной прямой были изменены: вместо двух шикан «поворот влево — поворот вправо» появилась одиночная «поворот вправо — поворот влево» для того, чтобы уменьшить частые происшествия после старта на торможении. Также была модифицирована и вторая шикана. В Гран-при Формулы-1 того же года, в котором впервые использовались эти шиканы, после большого столкновения во второй шикане отлетевшими обломками был убит маршал.

Длина трассы в текущей конфигурации составляет 5,793 км.

Победители по годам

[править | править код]
Сезон Пилот Конструктор Отчёт
1950 Италия Нино Фарина Alfa Romeo Отчёт
1951 Италия Альберто Аскари Ferrari Отчёт
1952 Италия Альберто Аскари Ferrari Отчёт
1953 Аргентина Хуан-Мануэль Фанхио Maserati Отчёт
1954 Аргентина Хуан-Мануэль Фанхио Mercedes-Benz Отчёт
1955 Аргентина Хуан-Мануэль Фанхио Mercedes-Benz Отчёт
1956 Великобритания Стирлинг Мосс Maserati Отчёт
1957 Великобритания Стирлинг Мосс Vanwall Отчёт
1958 Великобритания Тони Брукс Vanwall Отчёт
1959 Великобритания Стирлинг Мосс Cooper Отчёт
1960 Соединённые Штаты Америки Фил Хилл Ferrari Отчёт
1961 Соединённые Штаты Америки Фил Хилл Ferrari Отчёт
1962 Великобритания Грэм Хилл British Racing Motors Отчёт
1963 Великобритания Джим Кларк Lotus Отчёт
1964 Великобритания Джон Сёртис Ferrari Отчёт
1965 Великобритания Джеки Стюарт British Racing Motors Отчёт
1966 Италия Лудовико Скарфиотти Ferrari Отчёт
1967 Великобритания Джон Сёртис Honda Отчёт
1968 Новая Зеландия Денни Халм McLaren-Ford Отчёт
1969 Великобритания Джеки Стюарт Matra-Ford Отчёт
1970 Клей Регаццони Ferrari Отчёт
1971 Великобритания Питер Гетин British Racing Motors Отчёт
1972 Бразилия Эмерсон Фиттипальди Lotus-Ford Отчёт
1973 Швеция Ронни Петерсон Lotus-Ford Отчёт
1974 Швеция Ронни Петерсон Lotus-Ford Отчёт
1975 Клей Регаццони Ferrari Отчёт
1976 Швеция Ронни Петерсон March-Ford Отчёт
1977 Соединённые Штаты Америки Марио Андретти Lotus-Ford Отчёт
1978 Австрия Ники Лауда Brabham-Alfa Romeo Отчёт
1979 Джоди Шектер Ferrari Отчёт
1981 Франция Ален Прост Renault Отчёт
1982 Франция Рене Арну Renault Отчёт
1983 Бразилия Нельсон Пике Brabham-BMW Отчёт
1984 Австрия Ники Лауда McLaren-TAG Отчёт
1985 Франция Ален Прост McLaren-TAG Отчёт
1986 Бразилия Нельсон Пике Williams-Honda Отчёт
1987 Бразилия Нельсон Пике Williams-Honda Отчёт
1988 Австрия Герхард Бергер Ferrari Отчёт
1989 Франция Ален Прост McLaren-Honda Отчёт
1990 Бразилия Айртон Сенна McLaren-Honda Отчёт
1991 Великобритания Найджел Мэнселл Williams-Renault Отчёт
1992 Бразилия Айртон Сенна McLaren-Honda Отчёт
1993 Великобритания Деймон Хилл Williams-Renault Отчёт
1994 Великобритания Деймон Хилл Williams-Renault Отчёт
1995 Великобритания Джонни Херберт Benetton-Renault Отчёт
1996 Германия Михаэль Шумахер Ferrari Отчёт
1997 Великобритания Дэвид Култхард McLaren-Mercedes Отчёт
1998 Германия Михаэль Шумахер Ferrari Отчёт
1999 Германия Хайнц-Харальд Френтцен Jordan-Honda Отчёт
2000 Германия Михаэль Шумахер Ferrari Отчёт
2001 Колумбия Хуан-Пабло Монтойя Williams-BMW Отчёт
2002 Бразилия Рубенс Баррикелло Ferrari Отчёт
2003 Германия Михаэль Шумахер Ferrari Отчёт
2004 Бразилия Рубенс Баррикелло Ferrari Отчёт
2005 Колумбия Хуан-Пабло Монтойя McLaren Mercedes Отчёт
2006 Германия Михаэль Шумахер Ferrari Отчёт
2007 Испания Фернандо Алонсо McLaren-Mercedes Отчёт
2008 Германия Себастьян Феттель Toro Rosso-Ferrari Отчёт
2009 Бразилия Рубенс Баррикелло Brawn GP Отчёт
2010 Испания Фернандо Алонсо Ferrari Отчёт
2011 Германия Себастьян Феттель Red Bull-Renault Отчёт
2012 Великобритания Льюис Хэмилтон McLaren-Mercedes Отчёт
2013 Германия Себастьян Феттель Red Bull-Renault Отчёт
2014 Великобритания Льюис Хэмилтон Mercedes Отчёт
2015 Великобритания Льюис Хэмилтон Mercedes Отчёт
2016 Германия Нико Росберг Mercedes Отчёт
2017 Великобритания Льюис Хэмилтон Mercedes Отчёт
2018 Великобритания Льюис Хэмилтон Mercedes Отчёт
2019 Монако Шарль Леклер Ferrari Отчёт
2020 Франция Пьер Гасли AlphaTauri Отчёт
2021 Даниэль Риккардо McLaren F1 Team Отчёт
2022 Нидерланды Макс Ферстаппен Red Bull Отчёт
2023 Нидерланды Макс Ферстаппен Red Bull Отчёт
2024 Монако Шарль Леклер Ferrari Отчёт

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ McLaren Mercedes Press Office. Italian Grand Prix Prewiew (англ.). Дата обращения: 30 декабря 2011. Архивировано 11 февраля 2012 года.
  2. ↑ AT&T Williams Press Office. Italian Grand Prix Prewiew (англ.). Дата обращения: 30 декабря 2011. Архивировано 11 февраля 2012 года.
  3. ↑ Lotus Renault Press Office. Italian Grand Prix Prewiew (англ.). Дата обращения: 30 декабря 2011. Архивировано 26 марта 2011 года.
  4. ↑ F1News.ru. Гран При Италии: Точка самого серьёзного торможения (8 сентября 2001). Дата обращения: 30 декабря 2011. Архивировано 10 сентября 2013 года.
  5. ↑ Allgemeine Automobil-Zeitung. Der Grand Prix von Europa (нем.) (5 февраля 1922). Дата обращения: 27 декабря 2011. Архивировано 11 февраля 2012 года.
  6. ↑ Breve storia dell’Autodromo di Monza. Дата обращения: 26 июня 2011. Архивировано 17 сентября 2009 года.
  7. ↑ Motorsport Memorial. Fritz Kuhn (англ.). Дата обращения: 27 декабря 2011. Архивировано 11 февраля 2012 года.
  8. ↑ Motorsport Memorial. Enrico Giaccone (англ.). Дата обращения: 27 декабря 2011. Архивировано 11 февраля 2012 года.
  9. ↑ Motorsport Memorial. Ugo Sivocci (англ.). Дата обращения: 27 декабря 2011. Архивировано 11 февраля 2012 года.
  10. ↑ Motorsport Memorial. Emilio Materassi (англ.). Дата обращения: 27 декабря 2011. Архивировано 11 февраля 2012 года.
  11. ↑ Motorsport Memorial. Stanislaus Czaykowski (англ.). Дата обращения: 27 декабря 2011. Архивировано 11 февраля 2012 года.
  12. ↑ Парад Победы 6-й Южноафриканской бронетанковой дивизии в Монце. Дата обращения: 26 июня 2011. Архивировано 15 июля 2011 года.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Монца_(автодром)&oldid=142144045