Московский электробус

Не следует путать с Московским автобусом.

Московский электробус
Электробус КамАЗ-6282 на маршруте № 76 (позднее — № т76)
Электробусная система
Страна	Россия
Регион	Москва
Город	Москва Московская область: Балашиха (706, 723, 760) Долгопрудный (555, 560) пгт Заречье (205, Sk3) Красногорск (930) Люберцы (723, 849) пгт Новоивановское (Sk1) Подольск (с924) Реутов (14, 773) Химки (959)
Дата открытия	1 сентября 2018 года
Организатор	Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы, ГКУ «Организатор перевозок»
Компании-перевозчики	ГУП «Мосгортранс», КП «Выставка достижений народного хозяйства»
Годовой пассажиропоток	▲ 85 млн (2021)
Сайт	mosgortrans.ru
Маршрутная сеть
Число маршрутов	180 (декабрь 2024)
Подвижной состав
Число электробусов	больше 2200 (декабрь 2024)
Основные типы электробусов	КамАЗ-6282, ЛиАЗ-6274
Число автопарков	9 (ГУП «Мосгортранс») 1 (КП «ВДНХ»)
Схема маршрутов
Медиафайлы на Викискладе

Московский электро́бус — вид московского автобуса, использующий в качестве источника питания электродвигателя аккумуляторные батареи, а в зимнее время — дополнительно дизельный отопитель (в последних моделях он также электрический). В Москве используются электробусы с ультрабыстрой зарядкой, их особенность — в литий-титанатных батареях, которые обеспечивают зарядку за 10-18 минут и дают возможность эксплуатировать электробус на городских маршрутах любой протяжённости (до следующей зарядной станции). Машины заряжаются от специальных станций, расположенных на конечных.

Все электробусы оформлены в бренд «Московский транспорт», дизайн внешнего вида разработан студией Артемия Лебедева. На борта машин нанесена надпись «Это электробус.».

История

Основная статья: Проект:Транспорт/Списки/Хронология развития Московского автобуса и Московского электробуса

История Московского электробуса начинается с 2015 года, когда на выставке был показан самый первый электробус ЛиАЗ-6274 с бортовым номером 08106, однако он вышел из строя, так и не пройдя испытания с пассажирами. В 2017 году на испытания прибыл второй электробус ЛиАЗ-6274 с бортовым номером 08729. Он успешно прошёл как парковые испытания, так и испытания с пассажирами на маршруте № м2 с конца января по конец апреля 2017 года, после чего, проведя несколько месяцев на различных выставках, в октябре 2017 года возвратился на завод. Также в Москве в разные периоды тестировались электробусы Linkker финского производства, Yutong китайского и «Белкоммунмаш» белорусского.

30 октября 2017 года в офисе компании «РИА Новости» прошли публичные слушания с участием главы департамента транспорта М. С. Ликсутова. На них впервые были представлены планы по ежегодной закупке 300 электробусов в год, отказ от закупки автобусов с 2021 года, а также названы первые маршруты, попадающие под перевод на электробусы. При этом стоимость планировавшейся закупки названа не была — её планировали объявить позже.

В мае 2018 года Правительство Москвы провело 2 аукциона на поставку электробусов. Победителями стали КамАЗ и «Группа ГАЗ» (владеет маркой «ЛиАЗ»). Каждый из них по контракту должен поставить 100 электробусов, предоставить 15-летнее сервисное обслуживание и установить 62 зарядные станции.

Открытие движения было запланировано на 1 сентября 2018 года на 73 маршруте троллейбуса. На этот день планировались официальные мероприятия и торжества с участием первых лиц города. Однако оба завода не успели к этому моменту выпустить нужное количество машин даже для одного маршрута. Несколько собранных и доставленных в парк машин не успели должным образом обкатать и подготовить к работе на линии. В итоге, на 1 сентября к торжественному открытию удалось выкатить из парка лишь два электробуса. Один из них, отправившись в первый рейс с мэром Москвы Сергеем Собяниным на борту, сломался, проехав чуть больше километра.

Первые месяцы электробусы регулярно выбывали из строя и сходили с линии. Фонд «Городские проекты» Ильи Варламова и Максима Каца организовал наблюдение за работой электробусов на 73 маршруте, которое показало, что значительное число выходов происходит с задержками разной длительности, а большая часть прерывается поломками и сходами с линии.

На конец 2018 года электробусы появились ещё на трёх маршрутах: двух троллейбусных (№ 80, 83) и одном автобусном (№ 649). Однако весь выпуск они покрывали только на маршруте № 649 — троллейбусные маршруты Департамент транспорта не решался переводить на электробусы полностью. Там электробусы работали совместно с троллейбусами до весны 2019 года.

По состоянию на 1 августа 2019 года Филиал «Северо-Восточный» ГУП «Мосгортранс» закрыл основной контракт в полном объёме, туда было поставлено 200 электробусов. С осени 2019 года электробусы поступают в филиал «Центральный» ГУП «Мосгортранс», на площадку бывшего Филёвского автобусно-троллейбусного парка. В ноябре объявлены новые конкурсы на закупку 300 электробусов для обеих площадок филиала Центральный: Филёвской и Ленинградской. Цена одного электробуса по данным закупкам составила 56 млн рублей. 24 декабря 2019 года торжественно был запущен 300-й электробус.

В связи с унификацией ПС было решено в филиале «Северо-Восточный» эксплуатировать только электробусы ЛиАЗ-6274, к тем ста электробусам будет добавлено ещё сто новых, изначально планировавшихся для филиала «Центральный», а электробусы КамАЗ-6282 были переданы в филиал «Центральный», однако на заводе ЛиАЗ произошёл сбой производства и приостановка поставки электробусов ЛиАЗ-6274, в результате чего все электробусы КамАЗ-6282, переданные в филиал «Центральный», были вынуждены срочно вернуться обратно в филиал «Северо-Восточный». В самом филиале «Центральный» эксплуатируются только электробусы КамАЗ-6282 на Филёвской и Ленинградской площадках.

24 июня 2020 года на территории ВДНХ по полукольцевому маршруту запустили бесплатный электробус модели ГАЗель NEXT electro 7720.

10 января 2021 года в Москве началась эксплуатация первого учебного электробуса.

27 апреля 2021 года электробусы КамАЗ-6282 начали собирать на СВАРЗе, первые из них вышли на маршруты 17 июня 2021 года.

Основным производителем тягового электропривода и аккумуляторных батарей для столичных электробусов является компания Drive Electro. Всего на конец 2021 года Drive Electro были произведены и поставлены батареи и комплекты тягового оборудования для 600 столичных электробусов.

28 декабря 2021 года на маршруты города вышел юбилейный 1000-й электробус.

8 июня 2022 года «Группа ГАЗ» представила Москве электробус особо большого класса ГАЗ e-Citymax 18. Для тестирования выбран маршрут т73.

1 июля открылся парк электробусов в поселении Краснопахорское на 300 машин. В тот же день было объявлено, что новый парк будет обслуживать 26 маршрутов в ТиНАО, 3 из них сразу были переведены на электробусы.

28 ноября 2022 года ГУП «Мосгортранс» объявил о планах тестирования электробуса малого класса ГАЗель e-City (на базе автобуса малого класса ГАЗель City). Ожидается, что тестирование продлится до конца августа 2023 года.

17 мая 2023 года ГУП «Мосгортранс» начал тестирование электробуса малого класса ГАЗель e-City на маршруте № 883. Согласно новым заявлениям «Мосгортранса», тестирование продлится до конца февраля 2024 года (примерно 8,5 месяца). После окончания испытаний было объявлено об успешном прохождении испытаний на 883-м маршруте и запуске мини-электробусов в серийное производство.

6 июля 2023 был открыт новый электробусный парк в районе Митино для обслуживания 300 машин.

25 декабря 2023 года был открыт парк «Салтыковка» для обслуживания 100 электробусов.

Подвижной состав

По состоянию на декабрь 2024 года в пассажирской эксплуатации находятся больше 2200 электробусов, принадлежащих ГУП «Мосгортранс», 4 электробуса, принадлежащих ВДНХ, и один опытный образец (электробус на базе автобуса ЛиАЗ-5292.60).

В 2022 году в качестве эксперимента эксплуатировались сочленённые модели КамАЗ-6292 и ЛиАЗ-6274.20, а также поставлялись электробусы КамАЗ-6282 с электрическим отопителем. Первые 22 машины поступили в Москву в мае-июне 2022 года, следующая партия из 33 машин прибыла осенью 2022 года.

До конца 2024 года планируется поставка 1000 электробусов ПАО «КАМАЗ» и 200 электробусов «Группы ГАЗ», первые 16 машин заключённого контракта вышли на маршруты в июне 2023 года.

Распределение по филиалам

Филиал	Модель	Производство
Южный	ЛиАЗ-6274	ЛиАЗ
Юго-западный	КамАЗ-6282	СВАРЗ
Центральный	КамАЗ-6282	КамАЗ, СВАРЗ
Северо-восточный	ЛиАЗ-6274, КамАЗ-6282	КамАЗ, ЛиАЗ, СВАРЗ
Северо-западный	КамАЗ-6282	СВАРЗ
КП «ВДНХ»	ГАЗель NEXT electro 7720	ГАЗ
Прочие	СВАРЗ-МАЗ-6262 (опытный)	СВАРЗ

Пассажиропоток

По состоянию на 8 сентября 2019 года за год работы электробусы перевезли более 11 млн человек. К концу 2019 года общее число пассажиров превысило 20 млн, а суточный пассажиропоток составил 150 тысяч человек.

К началу 2020 года пассажиропоток составил более 30 млн человек.

К весне 2021 года электробусы перевезли 85 млн человек.

Критика

Ещё до начала запуска проект московского электробуса подвергался критике экспертов и пассажиров. С пуском движения претензии к электробусам никуда не исчезли. Основные из них следующие:

• Высокая стоимость (цена одного электробуса составляет от 30 до 56 млн рублей, что в 3-4 раза дороже троллейбуса).
• Потери времени на зарядках. Электробус должен проводить от 8 до 20 минут на конечной станции для восстановления батареи — время, в которое он мог бы перевозить пассажиров. В итоге для обеспечения аналогичного выпуска требуется больше машин и водителей, чем у троллейбуса и автобуса.
• Вспомогательный дизельный подогреватель системы отопления. Специалисты ГУП «Мосгортранс» заявляют, что подогреватель используется только при температурах ниже 5 °С.
• Привязка к зарядным станциям и невозможность изменить конечные точки маршрута. Представители Департамента транспорта Москвы отмечали, что переход на электробус удобен тем, что он не привязан к контактной сети, что даёт возможность менять маршруты и пускать их по тем улицам, где нет проводов. Однако привязанность к зарядным станциям лишает возможности оперативного продления маршрута на несколько остановок (требуется перенос зарядной инфраструктуры) или сокращения маршрута в случае каких-либо дорожных работ.
• Недолговечность батарей, а также отсутствие действующей технологии их утилизации.
• Восприимчивость к низким температурам. В случае сильных холодов наблюдаются массовые невыходы электробусов на линию.

Определённые серьёзные нарекания вызывают также соответствие такого вида транспорта действующим требованиям пожарной безопасности, так как электробус использует в качестве тяги электрохимические элементы, которые размещаются вдоль основной части крыши и занимают до половины свободного пространства. До настоящего времени в мире не зафиксировано ни одного случая ДТП со смертельным исходом у пассажиров такого вида транспорта, но случались аналогичные им с их легковыми аналогами (см. также Tesla). Одна из первых аварий с участием электробуса в Москве произошла в июле 2019 года на проспекте Будённого, в результате которой от столкновения с легковым авто и маршрутным трамваем пострадало 12 человек. Отмечается, что всякое ударное воздействие на аккумуляторы, как правило, в дальнейшем негативно отражается на их остаточном сроке службы, а потенциальное использование предельно изношенных или повреждённых аккумуляторных ячеек может нести в себе фатальные риски их разгерметизации с последующей детонацией всех элементов на крыше.

Сторонники сохранения московского троллейбуса считают, что внедрение электробусов имеет одну цель — прикрыть ликвидацию троллейбуса. В пользу этой версии говорит тот факт, что большинство действующих маршрутов электробуса (12 из 21) в прошлом было именно троллейбусными, а также и то, что всерьёз про проект заговорили только после возмущений общественности по поводу замены троллейбусных маршрутов автобусными.

Эксперты также полагают, что перевод на электробусы именно троллейбусов нецелесообразен как с технической, так и с экономической точки зрения, а выбор типа зарядки не оптимален для Москвы. Расчёты специалистов неоднократно показывали, что использование электробусов на маршрутах с имеющейся контактной сетью невыгодно и неэффективно. Последующая предполагаемая массовая замена электробусами автобусов с двигателем внутреннего сгорания, по мере исчерпания срока эксплуатации последних, в дальнейшем может повлиять на существование маршрутной сети в устоявшемся виде и привести к сокращению ряда важных направлений, компенсировать которые будет возможно только в результате объединения одних маршрутов с другими либо путём кардинальной перемены всей маршрутной сети в пределах округа с привязкой к терминальным транспортно-пересадочным узлам возле станций метро.

В то же время департамент транспорта так и не смог предоставить каких-либо экономических обоснований эффективности электробусов с ультрабыстрой зарядкой по сравнению с троллейбусами с увеличенным автономным ходом. Единственная презентация проекта от 2017 года содержит цифры, в которых итоговое обслуживание электробусов обходится дешевле на 10 %. Однако детальных расчётов, подтверждающих достоверность данных показателей, в презентации не представлено. Более того, в декабре 2019 года изданием «База» было опубликовано письмо Максима Ликсутова в Министерство транспорта, в котором Департамент транспорта признаёт, что эксплуатация электробуса с ультрабыстрой зарядкой выходит дороже автобуса или троллейбуса примерно на миллион рублей в год.

С момента запуска проекта Департамент транспорта неоднократно отчитывался о его успешности.

26 декабря 2019 года в Мосгордуме депутатом от партии «Яблоко» Дарьей Бесединой был проведён круглый стол по теме «Перспективы развития электробусов и опасность ликвидации троллейбусов», на котором участники, в число которых входили производители электротранспорта, представители эксплуатирующих предприятий, транспортные эксперты, признали неэффективность выбранной технологии зарядки электробусов для Москвы. Представители Департамента транспорта на мероприятие не явились.

Фотогалерея

• 
  АКСМ-Е433 в Москве (производство Белкоммунмаш, Республика Беларусь), 2016
• 
  Linkker 13LE , принадлежащий предприятию общественного транспорта Хельсинки HSL-HRT, на испытаниях в Москве, 2017
• 
  Yutong E12 (ZK6125BEVG12) на испытаниях в Москве, 2017
• 
  Тестовый ЛиАЗ-6274 на территории Филёвского автобусно-троллейбусного парка, 2017
• 
  ЛиАЗ-6274 (серийный вариант с технологией ультрабыстрой зарядки) на зарядке
• 
  КамАЗ-6282 на маршруте № 73 (позднее № т73)
• 
  Электробус КамАЗ-6282 , выполненный НЕФАЗом, рядом с зарядной станцией. По информации изготовителя, полная зарядка аккумуляторных батарей электробуса совершается за 24 минуты
• 
  Вид сбоку на электробус КамАЗ-6282 на маршруте № т25
• 
  ГАЗ-A68R5E City (ГАЗель e-City) на маршруте № 883
• 
  ЛиАЗ-6274 в Останкино, маршрут № т73
• 
  Электробусы около станции метро «Парк Победы» (3 и 8А линии)
• 
  ЛиАЗ-6274 образца 2023 года на конечной остановке «МЦД „Грачёвская“», 2024
• 
  КамАЗ-6282 образца 2024 года на зарядке на конечной остановке «Киевский вокзал», 2024
• 
  Трафарет маршрута № 136, размещённый на электробусе КамАЗ-6282
• 
  ГАЗель NEXT electro 7720, КП «ВДНХ»

Литература

• Колин А. В. Троллейбус, автобус или электробус? // Транспорт Российской Федерации : журнал о науке, практике, экономике. — 2018. — № 3 (76). — С. 38—42. — ISSN 1994-831X.
• Айриев Р. С., Кудряшов М. А. Перспективы экологической транспортной системы в мегаполисе. Мир транспорта. 2018;16(2):220-232.
• Mario Pagliaro, Francesco Meneguzzo. Electric Bus: A Critical Overview on the Dawn of Its Widespread Uptake (англ.) // Advanced Sustainable Systems. — 2019. — September (vol. 3, iss. 6). — P. 1800151. — ISSN 2366-7486. — doi:10.1002/adsu.201800151.
• Vitalie Esanu, Alexandr Motroi, Ilie Nuca, Iurie Nuca. Electrical Buses: Development and Implementation in Chisinau Municipality, Moldova (англ.) // 2019 International Conference on Electromechanical and Energy Systems (SIELMEN). — Craiova, Romania: IEEE, 2019. — October. — P. 1–5. — ISBN 978-1-72814-011-7. — doi:10.1109/SIELMEN.2019.8905794.
• Zbigniew Rusak. BusWorld Russia in Moscow (пол.) = BusWorld Rosja w Moskwie // AUTOBUSY – Technika, Eksploatacja, Systemy Transportowe. — 2018. — Grudzień (t. 19, ed. 12). — S. 12–15. — ISSN 2450-7725. — doi:10.24136/atest.2018.345.
• Volker Presser. Doppelschichtkondensatoren mit höherem Energieinhalt (нем.) // ATZelektronik. — 2013. — Mai (Bd. 8, H. 3). — S. 170–175. — ISSN 1862-1791. — doi:10.1365/s35658-013-0290-7.