KAMAZ-6292

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 27 февраля 2024 года; проверки требуют 4 правки.
Перейти к навигации Перейти к поиску
KAMAZ-6292
Завод-изготовитель Флаг России НЕФАЗ
Проект, г 2020
Выпускался, гг 2021 — настоящее время
Экземпляры 1
Полная масса, т 28
Снаряжённая масса, т 17,8
Макс. скорость, км/ч 70
Класс автобуса особо большой
ЭКО стандарт ZEV
Вместимость, чел.
Мест для сидения 42
Номинальная вместимость (5 чел/м²) 135
Габариты
Длина, мм 18750
Ширина, мм 2550
Высота по крыше, мм 3260
Низкопольность, % 100
Салон
Количество дверей для пассажиров 4
Формула дверей 2-2-2-2
Двигатель
Модель двигателя электрический асинхронный
Система питания От станций ультрабыстрой зарядки с помощью полупантографа. В дополнение используется бортовое зарядное устройство, позволяющее заряжать накопитель от трехфазной сети переменного тока 380 В («ночная зарядка»)
Мощность, л.с. 2х169,95
Крутящий момент, Н·м 2х485
Подвеска
Тип задней подвески зависимая, пневматическая
Тип передней подвески независимая, пневматическая с системой электронного управления и функцией наклона кузова

KAMAZ-6292[1] — российский низкопольный сочленённый электробус совместной разработки НЕФАЗ и КАМАЗ.

Описание

[править | править код]

Сочленённая модель электробуса особо большого класса на базе модели КамАЗ-6282. На выставке коммерческих автомобилей COMTRANS-2021 признан победителем в номинации «Автобусы большого класса».[2] Электробус КАМАЗ-6292 стал первым из новой линейки автобусов особой большой вместимости («гармошек»), в которой на 2024 год эксплуатируются дизельный КАМАЗ-6299-40-5F и газовый КАМАЗ-6299-40-5Т.[3]

Электробус оснащен двумя асинхронными электродвигателями, расположенными в электропортальном заднем мосту производства ZF. Максимальная скорость составляет 70 км/ч. Оснащён тремя маршрутоуказателями в передней, по правому борту и задней частях электробуса. Дополнительно (по заказу Москвы) устанавливается маршрутоуказатель-монитор с отображением оставшихся остановок в пути. Электробус трёхосный, задние колёса ведущие. Передняя подвеска независимая, пневматическая с системой электронного управления и функцией наклона корпуса. Средняя и задняя подвеска зависимая, пневматическая. Тормозная система механическая, дисковая, вспомогательное торможение сопряжено с электродвигателем и оснащено системой рекуперации энергии в ТАБ.

Электробус имеет четыре двери для посадки и высадки пассажиров. В салоне имеется 48 сидячих мест и две накопительные площадки (напротив второй и третьей двери). Сиденья антивандальные, пластиковые. В первой накопительной площадке предусмотрено место для инвалидов, на второй двери установлена откидная аппарель. Остекление электробуса тонированное, лобовое стекло панорамное, вклеенное. Водительское место регулируемое, пневматическое.

Аккумуляторы

[править | править код]

Электробус снабжается литий-титанатными аккумуляторами. Особенности аккумуляторов этого типа — очень большое количество циклов заряда-разряда (производитель заявляет 20000 циклов), возможность работы при низких температурах (до −30 °C), и возможность сверхбыстрой зарядки (вплоть до 10 минут). Ёмкость батареи составляет 80 кВт*ч, пробег на одной зарядке до 100 км. На конечных станциях установлены зарядные станции, на которых заряжаются электробусы (зарядка до 80% занимает 20 минут)[4].

Эксплуатация

[править | править код]

Был выпущен первый экземпляр электробуса KAMAZ-6292, показан на Московском автосалоне и отправлен на испытания в ГУП «Мосгортранс». Серийный выпуск электробуса планировалось начать с осени-зимы 2021 года по результатам испытаний опытного сочленённого электробуса, однако по состоянию на 17.07.2023 года сочленённые электробусы так и не были запущены в серию, ибо по состоянию на 2023 год в планах закупок, сочленённые электробусы не значатся. Серийный выпуск сочленённых электробусов планируется начать не раньше 2024 года, ибо в 2024 году значится закупка сочленённых электробусов[5]. В тестовом режиме 1 марта 2022 года перевёз более 15 тысяч пассажиров по московскому маршруту т34[6]. Было принято решение о тестировании KAMAZ-6292 до конца июля 2022 года на московском маршруте м2. После завершения испытаний электробус вернулся на завод[7].

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Сочлененный электробус KAMAZ-6292 (PDF). Дата обращения: 11 мая 2022. Архивировано 13 марта 2022 года.
  2. ↑ За Рулём / КАМАЗ-6292 — лучший большой автобус 2021
  3. ↑ Газовая «гармошка» КАМАЗ-6299 проходит испытания в Питере. Ждем ответ от МАЗа
  4. ↑ НЕФАЗ Электробус Камаз-6282. Продажа новых автобусов в Москве. Группа компаний "Транспортный центр". Дата обращения: 12 марта 2021. Архивировано 25 октября 2018 года.
  5. ↑ В Москве протестируют новый электробус КамАЗ. Официальный сайт ПАО "КАМАЗ" (21 августа 2020). Дата обращения: 12 марта 2021. Архивировано 24 мая 2021 года.
  6. ↑ С начала тест-драйва электробус-«гармошка» проехал больше 1000 километров (недоступная ссылка — история). Единый Транспортный Портал (1 марта 2022).
  7. ↑ С 21 апреля мы запускаем электробус-гармошку на маршрут м2 (недоступная ссылка — история). Единый Транспортный Портал (20 апреля 2022).

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=KAMAZ-6292&oldid=141677529