55°45′07″ с. ш. 37°35′59″ в. д.HGЯO

Аэрофлот (советская авиакомпания): различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
[отпатрулированная версия][непроверенная версия]
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Нет описания правки
Нет описания правки
Метки: через визуальный редактор Edit Check (references) activated Проверка правок (источники) отклонена (общеизвестно) с мобильного устройства из мобильной версии
 
Строка 1: Строка 1:
{{О|Аэрофлоте» в период с 1932 по 1992 год|авиакомпании «Аэрофлот», действующей с 1992 года,|Аэрофлот (российская авиакомпания)}}
{{Другие значения|Аэрофлот}}
{{Проверить факты|дата=2022-01-25}}
{{Авиакомпания
{{Авиакомпания
| логотип = Logo_of_Aeroflot_Soviet_Airlines.svg
| Авиакомпания = «Аэрофлот — российские авиалинии»
| logo = Aeroflot Russian Airlines.svg
| ИАТА = SU
| logo_size = 250px
| ИКАО = AFL
| позывной = AEROFLOT
| размер флота = 117 ([[Список крупнейших авиакомпаний мира#Размер флота|26-й]])
| дата основания = 25 февраля 1932 года
| Пунктов назначения = 94
| прекращение деятельности = 28 июля 1992 года
| ИАТА = SU
| ИКАО = AFL
| размер флота = 244
| штаб-квартира = {{флаг СССР}} [[Москва]] ([[Союз Советских Социалистических Республик|СССР]])
| позывной = Aeroflot
| девиз = «Искренне ваш, Аэрофлот»
| lat_dir = N
| программа ЧЛП = АэрофлотБонус
| lat_deg = 55.75185
| дата основания = [[15 июля]] [[1923]]
| lon_dir = E
| штаб-квартира = {{Флаг|Россия}} [[Москва]]
| lon_deg = 37.5997
| CoordScale = 2000
| Руководитель = [[Савельев, Виталий Геннадьевич|Виталий Савельев]] (генеральный директор)
| region = RU
| порт приписки = [[Шереметьево (аэропорт)|Шереметьево]]
| хабы =
| дополнительные хабы =
| основные пункты назначения = [[Санкт-Петербург]]<br />[[Ростов-на-Дону]]<br />[[Париж]]
| альянс = [[SkyTeam Alliance]]
| сайт = [http://www.aeroflot.ru www.aeroflot.ru]
}}
}}
«'''Аэрофло́т'''» — общее наименование большей части [[Гражданская авиация СССР|гражданской авиации]] [[Союз Советских Социалистических Республик|СССР]] с множеством государственных [[Авиапредприятие|авиационных предприятий]] и учреждений, до 1964 года находящихся под управлением [[Главное управление гражданского воздушного флота при СМ СССР|Главного управления гражданского воздушного флота]], а затем в ведении [[Министерство гражданской авиации СССР|Министерства гражданской авиации]], существовавшее с 25 февраля 1932 по 27 июля 1992 года. Российский Аэрофлот заменил советского Аэрофлота.
'''ОАО «Аэрофло́т — росси́йские авиали́нии»''' ({{ММВБ|AFLT}}, {{РТС|AFLT}}) — крупнейшая [[Россия|российская]] [[авиакомпания]], национальный авиаперевозчик. Штаб-квартира — в [[Москва|Москве]].


За пределами [[Союз Советских Социалистических Республик|СССР]] «Аэрофлот» выступал как единая авиакомпания<ref>{{книга|заглавие=Авиация: Энциклопедия|ссылка=https://archive.org/details/isbn_585270086X_774|ответственный=главный редактор Г. П. Свищев|год=1994|издание=|место=М|издательство=Большая Российская Энциклопедия|страницы=[https://archive.org/details/isbn_585270086X_774/page/n95 96]|страниц=736|isbn=5-85270-086-X|тираж=25000}}</ref>.
Основана [[15 июля]] [[1923 год]]а постановлением [[Совет труда и обороны|Совета труда и обороны]] [[РСФСР]] «Об организации Совета по гражданской авиации» и «О возложении технического надзора за воздушными линиями на Главное управление воздушного флота». Название «Аэрофлот» было закреплено за гражданской авиацией [[СССР]] 25 февраля [[1932 год]]а.

«Аэрофлот» — член [[Международная ассоциация воздушного транспорта|Международной ассоциации воздушного транспорта]] (ИАТА).

Базовый аэропорт авиакомпании — московское [[Международный аэропорт Шереметьево|Шереметьево]] (терминалы 1 и 2). На конец марта 2009 года намечено окончание строительства нового собственного терминала «Аэрофлота», а также всех партнеров по альянсу SkyTeam Шереметьево-3.


== История ==
== История ==
1 мая 1922 года, вскоре после окончания [[Гражданская война в России|Гражданской войны]] и [[интервенция в Россию|интервенции]] в [[Европейская Россия|европейской части России]], советско-германская авиакомпания «[[Дерулюфт]]» открыла первую в [[Советская Россия|Советской России]] международную авиалинию «[[Москва]] — [[Кёнигсберг]]». 29 июля 1922 года компанией «[[Авиакультура]]» был совершён первый пробный полёт по регулярной внутренней линии «Москва — [[Нижний Новгород]]».
[[Файл:Dobrolet.jpg|thumb|left|200px|Плакат, призывающий граждан скупать акции «Добролёта»]]
[[Файл:Flyaeroflot.jpg|thumb|275px|«Летайте самолётами. Аэрофлот»]]
[[Файл:IMG 0184.jpg|thumb|275px|Ил-96-300 — флагман «Аэрофлота»]]
Вскоре после окончания [[Гражданская война в России|Гражданской войны]] в европейской части России в [[1921]] новое Советское правительство приняло постановление «Об организации Совета по гражданской авиации» и «О возложении технического надзора за воздушными линиями на Главное управление воздушного флота». [[1 мая]] [[1922 год]]а открылись полёты по первой международной авиалинии Москва—[[Кёнигсберг]]—[[Берлин]]. 15 июля [[1923 год]]а открылась первая регулярная внутренняя линия Москва—[[Нижний Новгород]].


9 февраля 1923 года [[Совет труда и обороны РСФСР|Советом труда и обороны РСФСР]] были приняты постановления «Об организации Совета по гражданской авиации» и «О возложении технического надзора за воздушными линиями на [[Главное управление воздушного флота]]».
[[17 марта]] 1923 было создано Российское общество Добровольного воздушного флота — «[[Добролёт]]» для внутренних и международных перевозок пассажиров, почты и других работ. Парк первых самолётов состоял из немецких [[Фоккер|«Фоккеров»]]. «Добролёт» являлся акционерным обществом. На средства, зарабатываемые от продажи акций, начиналось массовое производство пассажирских самолётов в СССР. Начиная с [[1935]] и до начала [[1990-е|90-х]] Аэрофлот эксплуатировал воздушные лайнеры исключительно отечественного производства.


17 марта 1923 года было создано Российское общество добровольного воздушного флота «[[Добролёт]]» для внутренних и международных авиаперевозок пассажиров, почты и других работ. 15 июля 1923 года открылась первая регулярная внутренняя линия «Добролёта» Москва — Нижний Новгород. Парк первых самолётов состоял из немецких «[[Юнкерс Ю-13]]». Удостоверение гражданского пилота №1 получил [[Лозовский, Пётр Иванович|Пётр Лозовский]]. «Добролёт» являлся [[Акционерное общество|акционерным обществом]]. На средства, зарабатываемые от продажи акций, начиналось массовое производство [[Воздушный транспорт|пассажирских самолётов]] в Союзе ССР.
[[25 февраля]] [[1932 год]]а на базе «Добролёта» было образовано Главное управление Гражданского воздушного флота (ГУ ГВФ) и учреждено официальное сокращённое наименование гражданской авиации страны — Аэрофлот. Через 15 лет после основания «Аэрофлот» стал крупнейшей в мире авиакомпанией и оставался таковой до [[1991]].


[[Файл:Ogonyok Aeroflot 1937.png|мини|273x273пкс|Реклама «Аэрофлота» в журнале «Огонёк», 1937 год]]
Для советского человека слова «авиация» и «Аэрофлот» были по сути равнозначными, так как никаких других авиаперевозчиков в стране не существовало.
29 октября 1930 года общество «Добролёт» и Главная инспекция гражданского воздушного флота (учреждённая в феврале того же года) были упразднены, на их базе было создано новое объединение — Всесоюзное объединение гражданского воздушного флота при [[Совет труда и обороны|Совете труда и обороны]] (ВОГВФ). 25 февраля 1932 года ВОГВФ при Совете труда и обороны преобразовано в [[Главное управление гражданского воздушного флота при СМ СССР|Главное управление гражданского воздушного флота (ГУГВФ) при Совете народных комиссаров СССР]]<ref>{{книга|автор=Волков М. М.|заглавие=Управление в области гражданской авиации СССР|год=1971|часть=|место={{Л}}|издательство=Ленинградская академия гражданской авиации|страницы=|страниц=58|isbn=|тираж=}}</ref><ref>{{книга|заглавие=Авиация: Энциклопедия|ссылка=https://archive.org/details/isbn_585270086X_774|ответственный=главный редактор Г. П. Свищев|год=1994|издание=|место={{М}}|издательство=Большая Российская Энциклопедия|страницы=[https://archive.org/details/isbn_585270086X_774/page/n187 187]|страниц=736|isbn=5-85270-086-X|тираж=25000}}</ref>. 25 марта того же года Главное управление гражданского воздушного флота получило сокращённое наименование «Аэрофлот»<ref>{{книга|автор=|заглавие=Советская военная энциклопедия|год=1976|место={{М}}|издательство=Воениздат|страницы=57|страниц=|isbn=|тираж=}}</ref>. Первым начальником Главное управление гражданского воздушного флота был назначен [[Гольцман, Абрам Зиновьевич|А. З. Гольцман]].


27 июля 1964 года на базе Главного управления гражданского воздушного флота было образовано [[Министерство гражданской авиации СССР]]. 15 сентября 1964 года все территориальные управления гражданского воздушного флота были переименованы в Управления гражданской авиации, отдельные авиационные группы Гражданского воздушного флота — в отдельные авиационные группы гражданской авиации. В 1966 году Министерство гражданской авиации реорганизовало девять отдельных авиационных групп гражданской авиации — Литовскую, Латвийскую, Эстонскую, Молдавскую, Армянскую, Таджикскую, Киргизскую, Сыктывкарскую, Магаданскую — в УГА.
В [[январь|январе]] [[1971 год]]а на базе Транспортного управления международных воздушных линий было организовано Центральное управление международных воздушных сообщений Аэрофлота (ЦУМВС), ставшее единственным в отрасли предприятием, выполнявшим международные рейсы под названием «Аэрофлот — советские авиалинии». В 1976 Аэрофлот стал первой авиакомпанией в мире, которая за год перевезла более 100 миллионов пассажиров. В основном Аэрофлот выполнял рейсы по Советскому Союзу, но маршрутная сеть компании охватывала 5 из 6 континентов: Европу, Азию, Африку, Северную и Южную Америку. С [[1970-е|70-х]] многие трансатлантические рейсы Аэрофлота выполнялись через аэропорт [[Шеннон]]а в [[Ирландия|Ирландии]], так как это был единственный в Западной Европе аэропорт, способный обслуживать советские дальнемагистральные самолёты и не находившийся на территории [[НАТО]]. В [[1989]] Аэрофлот вступил в [[IATA]].


[[Файл:ЯК 40 Аэрофлот значок.jpg|слева|мини|200x200пкс|Як-40 на значке «Аэрофлота»<ref>{{Cite web|lang=en|url=http://www.sovietznak.ru/badge/32102|title=Знак «Турбореактивный пассажирский самолет «Як-40». Аэрофлот»|website=www.sovietznak.ru|access-date=2023-05-10|archive-date=2023-05-10|archive-url=https://web.archive.org/web/20230510192314/https://www.sovietznak.ru/badge/32102|deadlink=no}}</ref>]]
Кроме пассажирских перевозок «Аэрофлот» выполнял в СССР и все иные виды авиационных работ. В состав «Аэрофлота» входила сельскохозяйственная авиация страны, осуществлялись уникальные перевозки сверхтяжёлых грузов для советской космической программы, обслуживание [[нефть|нефтяных]] и [[газ]]овых морских платформ, исследование [[Природные ресурсы|природных ресурсов]], транспортировка военных грузов и личного состава вооружённых сил, исследования [[Атмосфера Земли|атмосферы]], воздушное патрулирование отдалённых областей и другие авиационные работы. Помимо пассажирских лайнеров авиакомпания эксплуатировала сотни [[вертолёт]]ов и грузовых самолётов. Самолёты Аэрофлота перевозили высшее партийное руководство СССР, в том числе и Генерального секретаря.
В январе 1971 года на базе Транспортного управления международных воздушных линий было организовано Центральное управление международных воздушных сообщений «Аэрофлота» (ЦУМВС), ставшее единственным в отрасли предприятием, выполнявшим международные рейсы под названием «Аэрофлот — советские авиалинии». В 1974 году была принята новая единая [[Единая цветографическая схема для всех воздушных судов "Аэрофлота" 1973 года|ливрея]] для самолётов «Аэрофлота». В 1976 году «Аэрофлот» стал первой авиакомпанией в мире, которая за год перевезла более {{число|100000000}} пассажиров<ref name="autogenerated1">{{Cite web |url=https://skorobutov.wordpress.com/2013/10/15/история-аэрофлота-часть-2-3-1973-1983/ |title=История «Аэрофлота»: Часть 4. 1973—1983 |access-date=2022-06-04 |archive-date=2021-06-20 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210620033724/https://skorobutov.wordpress.com/2013/10/15/история-аэрофлота-часть-2-3-1973-1983/ |deadlink=no }}</ref>.
[[Файл:Flag of the Aeroflot.svg|мини|200x200пкс|Ведомственный флаг Аэрофлота (1961—1991)]]
В 1980 году' «Аэрофлот» выступал официальным авиаперевозчиком [[Летние Олимпийские игры 1980|Летних Олимпийских игр в Москве]], о чём свидетельствовала надпись красного цвета «''Official Olympic Carrier''» с эмблемой игр на бортах некоторых самолётов компании<ref>{{Cite web|url=http://forum.interactiveavia.ru/upload/46897629c086361474f36006169447ed0.jpg|title=Архивированная копия|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160305014453/http://forum.interactiveavia.ru/upload/46897629c086361474f36006169447ed0.jpg|archivedate=2016-03-05|accessdate=2014-10-14|deadlink=yes}}</ref>. В 1989 году «Аэрофлот» вступил в [[IATA|Международную ассоциацию воздушного транспорта (IATA)]].


[[15 сентября]] [[1983]] специальным указом [[Рейган, Рональд|Рональда Рейгана]] Аэрофлоту было запрещено выполнять рейсы в/из [[США]]. Это было связано с произошедшим двумя неделями ранее инцидентом, когда над территорией СССР [[Инцидент с южнокорейским Боингом (1983)|был сбит корейский «Боинг»]]. Советские самолёты не приземлялись в Соединённых Штатах до [[2 августа]] [[1990]].
15 сентября 1983 года, через две недели после [[Катастрофа Boeing 747 под Сахалином|катастрофы Боинга 747 под Сахалином в результате ракетной атаки истребителем ВВС СССР]], специальным указом [[Рейган, Рональд|Рональда Рейгана]] «Аэрофлоту» было запрещено выполнять рейсы в США. Запрет оставался в силе до апреля 1986 года.


Также в 1983 году вышел учебно-художественный фильм «[[Набат (фильм, 1983)|Набат]]», предназначенный для обучения персонала действиям при захвате самолёта<ref>{{Cite web |url=http://1001material.ru/12099.html |title=Афиши. История создания советских фильмов. Ностальгия по советскому |access-date=2012-10-22 |archive-date=2012-07-20 |archive-url=https://web.archive.org/web/20120720041913/http://1001material.ru/12099.html |deadlink=yes }}</ref>.
В начале 90-х Аэрофлот был снова реструктуризован, при этом большую автономию получили отдельные авиаотряды. Это обстоятельство и распад Советского Союза привели к тому, что в [[1992]] крупнейшая в мире (и в истории) авиакомпания, к концу [[1980-е|80-х]] перевозившая до 130 миллионов пассажиров, распалась на более чем 300 отдельных авиакомпаний. Некоторые из этих компаний были настолько малы, что их парк не превышал 1—2 самолётов.


26 ноября 1991 года министр гражданской авиации СССР [[Панюков, Борис Егорович|Б. Е. Панюков]] был уволен с этой должности Указом президента СССР от 26.11.1991 №УП-2884 «О членах бывшего кабинета министров СССР». 28 ноября 1991 года указом президента РСФСР № 242 «О реорганизации центральных органов государственного управления РСФСР» Министерству транспорта РСФСР переданы имущество, финансовые и другие средства, предприятия, организации и учреждения упраздняемого Министерства гражданской авиации СССР. 10 апреля 1992 года был подписан акт о ликвидации Министерства гражданской авиации СССР.
В [[1994]] «Аэрофлот» был реорганизован в акционерное общество и подвергся частичной приватизации. 51 % акций остался за государством. В 90-х авиакомпания по большей части занималась международными перевозками, но по мере того, как мелкие авиакомпании, отколовшиеся от «Аэрофлота», прекращали свою деятельность в регионах, «Аэрофлот» постепенно расширял свою внутрироссийскую маршрутную сеть.


«Аэрофлот» разделился на множество независимых авиакомпаний, располагавшихся на территории всего бывшего СССР<ref>{{книга|автор=Котов Н. А.|заглавие=История гражданской авиации России|ответственный=|год=2007|часть=глава 10,1|издание=|место=Санкт-Петербург|издательство=Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации|страницы=|страниц=|isbn=|тираж=}}</ref><ref>{{книга|автор=|заглавие=Большой энциклопедический словарь|ответственный=|год=2000|издание=2|место={{М}}|издательство=Большая Российская энциклопедия, Норинт|страницы=|страниц=1434|isbn=5-85270-160-2|тираж=}}</ref>.
=== «Дело „Аэрофлота“» ===
{{main|Дело Аэрофлота}}
Во второй половине 90-х в «Аэрофлоте» разразился скандал, связанный с присвоением свободных валютных средств авиакомпании в размере 252 миллионов долларов швейцарской фирмой «Андава», основными акционерами которой являлись топ-менеджеры «Аэрофлота» и [[Березовский, Борис Абрамович|Борис Березовский]]. По версии Генеральной прокуратуры, бывшее руководство «Аэрофлота», «введя в заблуждение» генерального директора авиакомпании Евгения Шапошникова, убедило его перевести эти средства на счёт указанной компании. В [[март]]е [[2004]] был вынесен приговор. Подсудимые получили от полутора до 3 лет лишения свободы и были освобождены от отбытия наказания за истечением срока давности и по амнистии. Однако приговор не устроил ни одну из сторон, и через 2 месяца Московский городской суд направил дело на новое рассмотрение.


Советские авиалинии прекратили своё существование с момента принятия постановления Правительства России № 527 от 27 июля 1992 года «О мерах по организации международных воздушных сообщений Российской Федерации», на основании которого производственно-коммерческое объединение «Аэрофлот — советские авиалинии» с входящими в него структурами было преобразовано в [[АООТ]] «Аэрофлот — российские международные авиалинии» с сохранением полномочий по действующим межправительственным соглашениям с зарубежными странами, иностранными авиакомпаниями, фирмами и организациями<ref>{{Cite web |url=http://base.consultant.ru/cons/cgi/online.cgi?req=doc;base=LAW;n=661 |title=Постановление Правительства РФ № 527 от 28 июля 1992 года «О мерах по организации международных воздушных сообщений Российской Федерации» |access-date=2013-04-28 |archive-date=2016-01-31 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160131153341/http://base.consultant.ru/cons/cgi/online.cgi?req=doc;base=LAW;n=661 |deadlink=no }}</ref>. Данное преобразование стало решением правовой несостыковки возникшей после распада СССР, когда существовавшее производственно-коммерческое объединение, выполнявшее международные полёты, фактически отошло к России, но юридически представляло за рубежом несуществующее государство<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://www.kommersant.ru/doc/6116|title=Приватизация "Аэрофлота"|date=1992-08-10|publisher=Коммерсантъ|accessdate=2020-02-29|archive-date=2020-02-29|archive-url=https://web.archive.org/web/20200229185829/https://www.kommersant.ru/doc/6116|deadlink=no}}</ref>.
== Последние изменения ==
[[Файл:IMG 0188.jpg|thumb|275px|[[Боинг 767]]—300]]
[[Файл:Aeroflot A319 VP-BWA in SXF.jpg|thumb|275px|[[Эйрбас А319]]-100]]
В [[2000]] «Аэрофлот» пригласил группу [[Великобритания|британских]] консультантов с целью произвести «[[ребрендинг]]» — смену имиджа. Работа над этим продолжалась довольно долго. Наконец, в [[2003]] «Аэрофлот» представил новый вариант раскраски своих самолётов и униформы для экипажа. Была запущена крупная рекламная акция.
Отдельного упоминания заслуживает символика «Аэрофлота». Крылатый [[серп и молот]], бывший неотъемлемым символом авиакомпании с момента её основания, не устраивал команду, занимавшуюся ребрендингом. Более того, неофициально считалось, что клиентам из Западных стран будет «неуютно» пользоваться авиакомпанией, чья символика напоминает им о Советской эпохе. Но опыт показал, что серп и молот является самым узнаваемым символом компании, и его было решено оставить. А на пассажирообороте это никак не отразилось.


Таким образом [[Аэрофлот (российская авиакомпания)|российская авиакомпания «Аэрофлот»]] унаследовал советскую [[Товарный знак|торговую марку]] и регулярные валютные поступления от иностранных авиакомпаний за выполняемые ими полёты по [[Транссибирский маршрут|транссибирским маршрутам]] — порядка 500 миллионов долларов в год<ref name=":0">{{Cite web|lang=ru|url=http://www.aex.ru/docs/1/2018/4/17/2749|title=Цена вопроса – десятки миллиардов долларов|author=Смолко Александр Константинович|website=Aviation Explorer|date=2018-04-17|publisher=www.aex.ru|accessdate=2020-03-02|archive-date=2020-03-02|archive-url=https://web.archive.org/web/20200302181915/https://www.aex.ru/docs/1/2018/4/17/2749|deadlink=no}}</ref>.
«Аэрофлот» провёл также модернизацию своего флота западного производства. Было приобретено 18 самолётов серии [[А320]] для выполнения рейсов по [[Европа|Европе]] и 11 [[Боинг 767|Боингов 767]] для дальнемагистральных рейсов. К 2004 общий размер флота авиакомпании превысил 100 самолётов.


== Авиапарк ==
Добившись стабильности на рынке зарубежных перевозок, весной 2004 «Аэрофлот» приступил к активной экспансии на рынок внутренних авиалиний, где лидерство удерживает авиакомпания [[S7 Airlines|«Сибирь»]] (S7). В планы «Аэрофлота» входит подчинить себе 30 % рынка к [[2010]]. В [[2006]] это значение равно 9 %. Одним из первых шагов на этом пути стала покупка авиакомпании «Архангельские воздушные линии» и превращение её в дочернее предприятие «[[Аэрофлот-Норд]]». В ноябре 2006 стало известно о планах «Аэрофлота» поглотить дальневосточные авиакомпании «[[Дальавиа]]» и «[[Сахалинские авиатрассы]]».
Начиная с 1935 года и до начала 1990-х годов, за исключением чехословацких самолётов для местных авиалиний Aero-45/145, [[Let L-410 Turbolet|L-410]] и польского самолёта для выполнения сельскохозяйственных работ [[WSK-Mielec M-15 Belphegor|M-15]], «Аэрофлот» эксплуатировал воздушные лайнеры исключительно советского производства, в том числе выпущенные на заводах в государствах [[Совет экономической взаимопомощи|Совета экономической взаимопомощи]] (ГДР — [[Ил-14]], ПНР — [[Ан-2]], [[Ми-2]], ЧССР — [[Ил-14]]) в рамках социалистической интеграции.


== Направления перевозок ==
[[14 апреля]] 2006 «Аэрофлот» вступил в альянс [[SkyTeam]]. Авиакомпания готовит к запуску собственный терминал в своём базовом аэропорту [[Шереметьево]], что устранит проблему неудобного трансфера пассажиров между 1-м и 2-м терминалами.
В сентябре 1948 года «Аэрофлот» по суммарной протяжённости полётов занял третье место среди авиакомпаний мира, уступив американским [[Pan American World Airways|Pan American Airways (Pan Am)]] и [[Trans World Airlines]]<ref>{{cite news|title=RUSSIAN AIRLINE IN WORLD'S BIG 3; Its September Mileage Nearly Equal to That of TWA -- First Place Goes to Pan American|url=https://www.nytimes.com/1949/01/13/archives/russian-airline-in-worlds-big-3-its-september-mileage-nearly-equal.html|accessdate=2020-06-29|publisher=[[The New York Times]]|date=1949-01-13|language=en|archivedate=2020-06-29|archiveurl=https://web.archive.org/web/20200629130323/https://www.nytimes.com/1949/01/13/archives/russian-airline-in-worlds-big-3-its-september-mileage-nearly-equal.html}}</ref>, но в январе следующего по этому показателю вышел уже на второе место, обогнав Pan Am<ref>{{cite news|title=U. S. AIRLINES LEAD IN WEEKLY MILEAGE; TWA Is First With 1,421,477, Russian Line Next -- Planes Built Here Most Popular|url=https://www.nytimes.com/1949/01/25/archives/u-s-airlines-lead-in-weekly-mileage-twa-is-first-with-1421477.html|accessdate=2020-06-29|publisher=[[The New York Times]]|date=1949-01-25|language=en|archivedate=2020-06-30|archiveurl=https://web.archive.org/web/20200630171346/https://www.nytimes.com/1949/01/25/archives/u-s-airlines-lead-in-weekly-mileage-twa-is-first-with-1421477.html}}</ref>. В декабре 1955 года было начато обслуживание маршрута Москва — Хельсинки совместно с [[Finnair]] — это был первый иностранный авиаперевозчик, начавший выполнять регулярные коммерческие рейсы в СССР<ref>{{cite news|title=FINNAIR TO SET UP MOSCOW SERVICE; First Non-Communist Carrier Will Begin Flights From Helsinki Next Month|url=https://www.nytimes.com/1955/11/16/archives/finnair-to-set-up-moscow-service-first-noncommunist-carrier-will.html|accessdate=2020-06-29|publisher=[[The New York Times]]|date=1955-11-16|language=en|archivedate=2020-07-01|archiveurl=https://web.archive.org/web/20200701003603/https://www.nytimes.com/1955/11/16/archives/finnair-to-set-up-moscow-service-first-noncommunist-carrier-will.html}}</ref>; с 9 мая следующего года благодаря договору с [[Scandinavian Airlines]] советские авиалайнеры стали ежедневно летать в столицы [[Скандинавия|Скандинавии]]<ref>{{cite news|title=MOSCOW AIR LINK TO WEST WIDENED; Scandinavian-Soviet Service on Joint Routes in North Put on Daily Basis|url=https://www.nytimes.com/1956/05/10/archives/moscow-air-link-to-west-widened-scandinaviansoviet-service-on-joint.html|accessdate=2020-06-29|publisher=[[The New York Times]]|date=1956-05-10|language=en|archivedate=2020-06-30|archiveurl=https://web.archive.org/web/20200630125158/https://www.nytimes.com/1956/05/10/archives/moscow-air-link-to-west-widened-scandinaviansoviet-service-on-joint.html}}</ref>. 4 сентября 1957 года был выполнен первый коммерческий рейс в США под маркой «Аэрофлот», когда на реактивном [[Ту-104]]{{ref+|[[Boeing 707]] совершил свой первый полёт только через полтора месяца — 20 декабря 1957 года|*}} в [[Нью-Джерси]] (авиабаза {{нп3|Макгуайр (авиабаза)|Макгуайр||McGuire Air Force Base}}) была доставлена делегация ООН<ref>{{cite news|title=Soviet Airliner Lands in Jersey; First Civilian Flight From Russia; Russian Plane Brings Members of Delegation to U.N.|url=https://www.nytimes.com/1957/09/05/archives/soviet-airliner-lands-in-jersey-first-civilian-flight-from-russia.html?searchResultPosition=20|accessdate=2020-06-29|publisher=[[The New York Times]]|date=1957-09-05|language=en|archivedate=2020-06-29|archiveurl=https://web.archive.org/web/20200629154305/https://www.nytimes.com/1957/09/05/archives/soviet-airliner-lands-in-jersey-first-civilian-flight-from-russia.html?searchResultPosition=20}}</ref>; также в августе того же года советское авиапредприятие было признано крупнейшим в мире<ref>{{cite news|title=SOVIET AIRLINE LAUDED; Briton Calls Aeroflot World's Largest Civilian Service|url=https://www.nytimes.com/1957/08/11/archives/soviet-airline-lauded-briton-calls-aeroflot-worlds-largest-civilian.html|accessdate=2020-06-29|publisher=[[The New York Times]]|date=1957-08-11|language=en|archivedate=2020-06-30|archiveurl=https://web.archive.org/web/20200630114549/https://www.nytimes.com/1957/08/11/archives/soviet-airline-lauded-briton-calls-aeroflot-worlds-largest-civilian.html}}</ref>.


Кроме обширной маршрутной сети внутри СССР, «Аэрофлот» выполнял регулярные рейсы на пять из шести континентов: в Европу, Азию, Африку, Северную и Южную Америку. С 1970-х многие трансатлантические рейсы «Аэрофлота» выполнялись через [[Шаннон (аэропорт)|аэропорт Шеннон]] ([[Ирландия]]), так как это был единственный в Западной Европе аэропорт, способный обслуживать советские дальнемагистральные самолёты и не находившийся на территории [[NATO]]<ref name="autogenerated1" />.
[[14 сентября]] [[2008]] в связи с катастрофой [[Авиакатастрофа в Перми 14 сентября 2008|Рейса 821]] в Перми «Аэрофлот» заявил о немедленном прекращении сотрудничества с компанией «[[Аэрофлот-Норд]]» в части предоставления своего флага для полетов.<ref>[http://www.lenta.ru/news/2008/09/14/aeroflot/ «Аэрофлот» разорвал отношения с владельцем упавшего «Боинга»]</ref>


Кроме пассажирских перевозок «Аэрофлот» выполнял в СССР и все иные виды авиационных работ. Помимо пассажирских авиалайнеров авиакомпания эксплуатировала сотни вертолётов и грузовых самолётов. Самолёты «Аэрофлота» перевозили высшее партийное руководство СССР, в том числе и [[Генеральный секретарь ЦК КПСС|Генерального секретаря]].
== Собственники и руководство ==
51,17 % акций принадлежит государству (в лице [[Федеральное агентство по управлению федеральным имуществом России|Федерального агентства по управлению федеральным имуществом]]), 40,55 % — в собственности юридических лиц (в том числе около 30 % контролирует [[Национальная резервная корпорация]] (НРК)), 8,28 % — принадлежит физическим лицам.


С конца 1970-х до начала 1990-х годов самолёт [[Ту-154]] выполнял самый протяжённый в мире континентальный рейс: SU-8501 по маршруту [[Санкт-Петербург|Ленинград]] — [[Омск]] — [[Красноярск]] — [[Якутск]] — [[Магадан]] — [[Петропавловск-Камчатский]] длиной 9100 километров<ref>{{Cite web |url=http://skorobutov.wordpress.com/2013/05/24/история-аэрофлота-часть-2-2-1963-1973/ |title=История «Аэрофлота», часть 3. 1963—1973 |access-date=2022-06-04 |archive-date=2013-08-23 |archive-url=https://archive.today/20130823051717/http://skorobutov.wordpress.com/2013/05/24/история-аэрофлота-часть-2-2-1963-1973/ |deadlink=no }}</ref>.
Генеральный директор компании — [[Окулов, Валерий Михайлович|Валерий Окулов]].


== Флот ==
== Флот ==
[[Файл:Suchoi RRJ mockup vl.jpg|thumb|275px|«Аэрофлот» является крупнейшим заказчиком самолётов [[Sukhoi Superjet 100|SSJ 100]]]]
[[Файл:Aeroflot A320-200 VP-BWH.jpg|thumb|275px| Сегодня основу парка Аэрофлота составляют самолёты семейства [[A320]]]]
«Аэрофлот» располагает самым крупным воздушным флотом в СНГ, состоящим из 89 самолётов. Заказано 97 новых самолётов.


=== История флота ===
Парк самолетов Аэрофлота (не включая дочерние компании) по состоянию на декабрь 2008 года<ref>http://www.ch-aviation.ch/airlinepage.php?code1=SU</ref>:
[[Файл:Antonov (PZL-Mielec) An-2, Aeroflot AN1093553.jpg|мини|Ан-2 «Аэрофлота»]]
* 12 [[Airbus A319]]
В советское время почти все самолёты, летавшие в «Аэрофлоте», производились в СССР. Фактически, все гражданские (и некоторые военные) самолёты, работавшие в Советском Союзе, летали под флагом «Аэрофлота».
* 29 [[Airbus A320]]<ref>[http://www.avia.ru/news/?id=1220430451 ОАО «Аэрофлот — российские авиалинии» получило девятнадцатый самолет А320 производства компании Airbus]</ref>

* 10 [[Airbus A321]]
В течение 1940-х и начала 1950-х основным самолётом в «Аэрофлоте» был [[Ли-2]] — американский двухмоторный самолёт DC-3, выпускавшийся в СССР по лицензии с 1939 года.
* 2 [[Airbus A330]]

* 11 [[Боинг 767|Boeing 767-300ER]]
Позже Ли-2 постепенно заменялись самолётами [[Ил-12]], запущенными в эксплуатацию в 1947, и [[Ил-14]] (1954 год). «Аэрофлот» также активно эксплуатировал бипланы [[Ан-2]]. Универсальность этого биплана позволяла использовать его как для пассажирских, так и для грузовых и почтовых рейсов. Самолёты Ан-2 оставались в «Аэрофлоте» до 1980-х годов.
* 22 [[Ту-154М]]

* 6 [[Ил-96-300]]
15 сентября 1956 года «Аэрофлот» начал эксплуатацию первого советского реактивного пассажирского самолёта [[Ту-104]]. Ту-104 начал работу в «Аэрофлоте» с маршрута Москва — [[Иркутск]]. Первый международный рейс был выполнен по маршруту Москва — [[Прага]].

[[Ту-114]], первоначально использовавшийся для перевозки руководства страны, поступил в эксплуатацию «Аэрофлота» в 1961 году. Самолёт использовался на самых протяжённых линиях: из Москвы в Хабаровск, [[Токио]] и Гавану. Рейс Москва — Гавана на тот момент был самым протяжённым в мире.


В 1962 году началась эксплуатация [[Ту-124]], уменьшенной версии Ту-104, на внутрисоюзных линиях и рейсах в зарубежную Европу. С 1967 эти самолёты постепенно заменял [[Ту-134]], эксплуатирующийся в дочерних компаниях «Аэрофлота».
Парк Аэрофлота включая дочерние компании:

{| class="wikitable"
В 1967 году поступил в эксплуатацию дальнемагистральный самолёт [[Ил-62]]. 15 сентября на нём начались регулярные рейсы из Москвы в [[Монреаль]], а 15 июля 1968 года состоялся первый рейс Москва — Нью-Йорк через Монреаль. В 1972 началась эксплуатация [[Ту-154]]. Всего было построено около одной тысячи этих самолётов. Он стал самым известным и самым популярным пассажирским авиалайнером в СССР и странах социалистического содружества. «Аэрофлот» эксплуатировал Ту-154 до декабря 2009 года<ref name="Ту-134">{{Cite web |url=http://www.newsru.com/finance/14jan2010/tu154.html |title=Аэрофлот полностью отказался от использования лайнеров Ту-154 |access-date=2010-01-14 |archive-date=2010-01-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20100121030748/http://www.newsru.com/finance/14jan2010/tu154.html |deadlink=no }}</ref>. 31 декабря 2009 года Ту-154М «Аэрофлота» совершил свой последний рейс по маршруту [[Екатеринбург]] — Москва<ref>[http://wwww.aeroflot.ru/templates/about/news_38947.html Легендарный Ту-154М завершил полёты в Аэрофлоте]</ref>, а с 14 января 2010 года все самолёты этого типа, служившие в «Аэрофлоте», были официально выведены из состава флота: наиболее старые и изношенные были списаны и порезаны на металлолом, остальные были проданы в другие авиакомпании.
! Самолёт||Количество||Число мест||Примечания

1 ноября 1977 под флагом «Аэрофлота»<ref group="*">Все эксплуатировавшиеся Ту-144 принадлежали Министерству авиационной промышленности СССР</ref> началась эксплуатация первого в мире пассажирского сверхзвукового самолёта [[Ту-144]] на линии Москва — Алма-Ата. Через полгода, после [[Катастрофа Ту-144 под Егорьевском|катастрофы опытного Ту-144Д 23 мая 1978 года]], самолёт был снят с полётов, выполнив всего 55 рейсов.

В 1980 году с открытием регулярного рейса по маршруту Москва — [[Ташкент]] началась эксплуатация первого советского широкофюзеляжного самолёта [[Ил-86]].

=== Парк воздушных судов ===
По состоянию на 1992 год в советском Аэрофлоте эксплуатировались следующие самолёты:
{{Col-begin|width=auto}}
{{Col-break}}
{| class="toccolours sortable" border="1" cellpadding="3" style="border-collapse:collapse; "
|- bgcolor=darkblue style="color: black; text-align:center"
| style="width:180px;" |<span style="color:white; text-align:left">'''Тип самолёта'''</span>
|<span style="color:white; text-align:left">'''Фото'''</span>
| style="width:100px;" |<span style="color:white;">'''Год ввода'''</span>
|-
|-
|[[Ан-124]]
|[[Airbus A319-100]]||align=center|12||align=right|116 || ''+4 заказаны''
|[[Файл:Aeroflot Antonov An-124 Freer.jpg|альт=|безрамки]]
|1980
|-
|-
|[[Ил-18]]
|[[Airbus A320-200]]||align=center|29||align=right|140 || ''+19 заказаны''
|[[Файл:Aeroflot Ilyushin Il-18D at Arlanda, 1971.jpg|безрамки]]
|1958
|-
|-
|[[Ил-62]]
|[[Airbus A321-200]]||align=center|10||align=right|177 || ''+16 заказаны''<ref>[http://aeroflot.ru/about.aspx?ob_no=428&d_no=11322 Aeroflot.ru: «Заключен договор на покупку 5 А321»]</ref>
|[[Файл:Ilyushin Il-62M, Aeroflot AN1218109.jpg|безрамки]]
|1967
|-
|-
|[[Ил-76]]
|[[Airbus A330-200]]||align=center|2||align=right|270 || ''+8 заказаны''
|[[Файл:Ильюшин Ил-76-78-А-50 1003403115, Москва - Чкаловский RP46025.jpg|безрамки]]
|1979
|-
|-
|[[Ил-86]]
|[[Airbus A330-300]]||align=center|0||align=right| || ''+5 заказаны''
|[[Файл:Aeroflot Il-86 CCCP-86080 FCO Feb 1992.png|безрамки]]
|1980
|}
{{Col-break}}
{| class="toccolours sortable" border="1" cellpadding="3" style="border-collapse:collapse; "
|- bgcolor=darkblue style="color: black; text-align:center"
| style="width:180px;" |<span style="color:white; text-align:left">'''Тип самолёта'''</span>
|<span style="color:white; text-align:left">'''Фото'''</span>
| style="width:100px;" |<span style="color:white;">'''Год ввода'''</span>
|-
|-
|[[Ту-134]]
|[[Airbus A350|Airbus A350-900]]||align=center| ||align=right|350 || ''+22 заказаны''<ref>[http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/07_03_22_Aeroflot_A350XWB.html Официальный сайт Airbus, Пресс-релиз:"Aeroflot commits to Airbus A350XWB", 22 марта 2007]</ref>
|[[Файл:Tupolev Tu-134A, Aeroflot AN0205328.jpg|альт=|безрамки]]
|1967
|-
|-
|[[Ту-154]]
|[[Boeing 767-300]]||align=center|11||align=right|350 ||
|[[Файл:Aeroflot Tupolev Tu-154B-2 CCCP-85570 (23380251043).jpg|альт=|безрамки]]
|1972
|-
|-
|[[Ту-204]]
|[[Boeing 787]]||align=center| ||align=right|350 || ''22 заказаны''<ref>[http://www.aeroflot.ru/news.asp?ob_no=142&d_no=25519 Aeroflot.ru: «Подписан контракт на приобретение 22 самолетов Боинг 787»]</ref>
|[[Файл:RA-64007 Tupolev Tu.204 Aeroflot (7274249516).jpg|безрамки]]
|1990
|-
|-
|[[Як-40]]
|[[Ил-96-300]]||align=center|6||align=right|300 ||
|[[Файл:Yakovlev Yak-40, Aeroflot AN1083660.jpg|безрамки]]
|1966
|-
|-
|[[Як-42]]
|[[Sukhoi Superjet 100|SSJ 100-95]]||align=center| ||align=right|95 || ''+30 заказаны''
|[[Файл:Yakovlev Yak-42, Aeroflot AN0818831.jpg|безрамки]]
|-
|1980
|[[Ту-154М]]||align=center|23||align=right|126 ||''начался вывод из эксплуатации''
|}
|}
{{Col-end}}


=== Раскраска самолётов ===
Все воздушные суда семейства [[А320]], [[A330]], [[Боинг 767]] и [[Ил-96]] имеют собственные имена. «Аэробусы» названы в честь выдающихся русских композиторов ([[Прокофьев]], [[Шнитке]], [[Чайковский]] и др.), «Боинги» — в честь поэтов и писателей ([[Толстой]], [[Достоевский]], [[Пушкин, Александр Сергеевич|Пушкин]] и др.), «Илы» — в честь известных летчиков ([[Чкалов]], [[Коккинаки]] и др.). Названия бортов изображены в носовой части фюзеляжа.[http://www.airliners.net/open.file/0778565/L/][http://www.airliners.net/open.file/0874534/L/][http://www.airliners.net/open.file/0956498/L/]
{{main|Единая цветографическая схема для всех воздушных судов «Аэрофлота» 1973 года}}
Изначально единой цветовой схемы воздушных судов «Аэрофлота» не было. Самолёты красили производители и наносили логотип «Аэрофлот» на фюзеляж самолётов. Лишь в конце 1960-х начинается разработка собственной раскраски. Она должна была стать единой для почти всех типов воздушных судов и иметь не более трёх цветов одновременно, плюс чёрная противобликовая полоса под окнами кабины экипажа. В 1973 году была принята единая раскраска, состоящая из серо-голубого, молочного и тёмно-синего цветов. С 1974 года самолёты парка «Аэрофлота» начали перекрашивать в единый стандарт и к 1979 году завершили работы. В 1978 и 1981 годах в раскраску вносились изменения, в основном, касающиеся шрифтов надписей и цифр бортовых номеров.


== Авиационные происшествия и катастрофы ==
=== История флота ===
{{Авиационные происшествия Аэрофлота}}
[[Файл:Tupolew Tu 144 Sinsheim.JPG|thumb|275px|[[Ту-144]] Аэрофлота в музее]]
[[Файл:AeroflotYYZ.JPG|thumb|275px|[[Боинг 767]]—300 в аэропорту [[Торонто]]]]
В советское время почти все самолёты, летавшие в Аэрофлоте, производились в СССР. Фактически, все гражданские (и некоторые военные) воздушные суда, работавшие в Советском Союзе, летали под флагом Аэрофлота. Таким образом, Аэрофлот являлся авиакомпанией с самым крупным в мире флотом, включавшим многие типы воздушных судов.


== Звания и знаки различия ==
В течение [[1940-е|40-х]] и начала [[1950-е|50-х]] основным самолётом в Аэрофлоте был [[Дуглас ДС-3|Ли-2]], советская копия американского двухмоторного самолёта DC-3. Ли-2 производился в СССР по лицензии с [[1939]].
См. в статье [[Гражданская авиация СССР]].


== В филателии ==
Позже, Ли-2 постепенно заменялись самолётами [[Ил-12]], запущенными в эксплуатацию в [[1947]] и [[Ил-14]] ([[1954]]). Аэрофлот также активно эксплуатировал бипланы [[Ан-2]]. Универсальность этого самого массового в мире биплана позволяла использовать его как для пассажирских, так и для грузовых и почтовых рейсов. Самолёты Ан-2 оставались в Аэрофлоте до 80-х.
<gallery caption="Аэрофлот на почтовых марках и конвертах">
Файл:The Soviet Union 1949 CPA 1461 stamp (Air. Aerial views and map. Ilyushin Il-12 airliners and map of Russian air routes).jpg|Схема воздушных линий «Аэрофлота» (1949 год)
Файл:The Soviet Union 1963 CPA 2822 stamp (40th anniversary of Aeroflot, the civil state-owned enterprise airline. Aeroflot emblem and globe).jpg|Аэрофлоту 40 лет (1963 год)
Файл:1983 CPA 5366.jpg|Аэрофлоту 60 лет (1983 год)
Файл:День Аэрофлота, почтовый конверт.jpg|День Аэрофлота, почтовый конверт (1981 год)
</gallery>


== Ссылки ==
[[15 сентября]] [[1956]] Аэрофлот начал эксплуатацию первого советского реактивного пассажирского самолёта [[Ту-104]]. Ту-104 начал работу в Аэрофлоте с маршрута Москва-[[Иркутск]]. Первый международный рейс был выполнен по маршруту Москва-[[Прага]].
* [https://avia100.rusneb.ru 100 лет гражданской авиации России. Портал НЭБ РФ]


== См. также ==
[[Ту-114]], первоначально использовавшийся для перевозки руководства страны, поступил в эксплуатацию Аэрофлота [[1961]]. Самолёт использовался на самых протяжённых линиях: из Москвы в [[Хабаровск]], [[Токио]], [[Гавана|Гавану]]. Рейс Москва-Гавана на тот момент был самым протяжённым в мире.
* [[Воздушный транспорт СССР]]

В [[1962]] началась эксплуатация [[Ту-124]], уменьшенной версии Ту-104, на внутрисоюзных линиях и рейсах в Европу. В [[1967]] эти самолеты заменил [[Ту-134]], эксплуатирующийся по сей день в дочерних компаниях Аэрофлота.

В 1967 поступил в эксплуатацию дальнемагистральный самолёт [[Ил-62]]. 15 сентября на нём начались регулярные рейсы из Москвы в [[Монреаль]].

В [[1972]] началась эпоха [[Ту-154]]. Всего этих самолётов было построено около тысячи. Он стал самым популярным пассажирским самолётом в СССР и авиакомпаниях стран [[Социалистические страны|социалистического содружества]]. В авиакомпаниях СНГ Ту-154 по-прежнему является таковым.

[[1 ноября]] [[1977]] Аэрофлот начал использование первого в мире пассажирского сверхзвукового самолёта Ту-144 на линии Москва — [[Алма-Ата]]. Полгода спустя — [[23 мая]] [[1978]] — самолёт был снят с полётов, выполнив всего 55 рейсов.

В [[1980]] началась эксплуатация первого советского широкофюзеляжного самолёта [[Ил-86]]. В наше время эти самолеты используются дочерней авиакомпанией Аэрофлот-Дон, в основном на чартерных рейсах.

В [[1993]] началась эксплуатация [[Ил-96-300]] на линии Москва — [[Нью-Йорк]].

В [[1992]] Аэрофлот впервые с 50-х стал использовать западную технику; [[А310]], парк которых в 2000 году достигал 13 штук, летали под цветами Аэрофлота до 2006 года. В [[1994]] Аэрофлот приобрёл несколько Боингов 767. С тех пор Аэрофлот использовал самолёты семейства [[Airbus A320|А320]], [[Боинг 737]] (1998—2004) а также грузовую версию [[МакДоннел Дуглас ДС-10|ДС-10]].

В [[1998]]—2004 Аэрофлотом эксплуатировались два [[Боинг 777|Боинга 777—200]], взятые в операционный лизинг сроком на 6 лет. В 2006 заказаны 3 новых Боинга 767.

[[9 июня]] [[2007]] ОАО «Аэрофлот — российские авиалинии» и компания «Боинг» подписали контракт на приобретение 22 новых воздушных судов [[Boeing 787 Dreamliner]] со сроком поставки в 2014—2016 гг.
В соответствии с этим контрактом Аэрофлот имеет возможность приобрести как 248-местные В787-8, так и более вместительные В787-9. Выбор двигателя будет сделан позднее.<ref>http://www.top-personal.ru/newsissue.html?11438</ref>

[[20 июня]] 2007 года на международном авиакосмическом салоне в Ле Бурже ОАО «Аэрофлот — российские авиалинии» подписало c корпорацией [[Airbus]] контракт на приобретение 22 самолетов [[Airbus A350|A350]]. Согласно указанной в документе договоренности поставки воздушных судов будут осуществлены в период с 2014 по 2017 год.<ref>http://www.rian.ru/economy/20070620/67505850.html</ref>

== Деятельность ==
[[Файл:Tupolev Tu-154.jpg|thumb|275px|[[Ту-154М]]]]

Количество перевезённых пассажиров:
* в [[2004 год]]у — 6,9 млн;
* в [[2005 год]]у — 6,7 млн;
* в [[2006 год]]у — 7,29 млн;
* в [[2007 год]]у — 8,1 млн;
* в [[2008 год]]у — 9,27 млн.<ref>[http://www.aviaport.ru/news/2009/01/21/165228.html «Аэрофлот» в 2008 г. увеличил пассажирские перевозки на 14 %]</ref>

Процент занятости пассажирских кресел:
* в [[2006 год]]у — 70,1 %;
* в [[2008 год]]у — 70,9 %.<ref name=aviaport227>[http://www.aviaport.ru/digest/2009/01/21/165227.html Итоги деятельности «Аэрофлота» за декабрь и двенадцать месяцев 2008 года]</ref>

Коммерческая загрузка:
* в [[2006 год]]у — 57,7 %;
* в [[2008 год]]у — 56,2 %.<ref name=aviaport227 />

Грузовые перевозки:
* в [[2006 год]]у — 145,3 тысяч тонн.

[[Выручка]] по [[МСФО]] в 2005 году составила — $2220,026 млн, [[чистая прибыль]] — $213,083 млн.

Выручка «Аэрофлота» в 2006 году по сравнению с 2005 годом выросла на 13,53 % — до 71,353 млрд рублей. Чистая прибыль по итогам 2006 года составила 7,981 млрд рублей (+32,31 %).

Выручка «Аэрофлота» в 2007 г. — 77,094 млрд руб. Чистая прибыль по итогам 2007 года — 6,074 млрд руб.

[[Пассажирооборот]] в 2006 году увеличился на 8 % и составил 22 миллиарда 406 миллионов [[Тоннокилометр|п-км]]. [[Грузооборот]] в 2006 году составил 2 миллиарда 885 миллиона т-км, что превышает показатель 2005 года на 5,4 %.<ref>[http://www.quote.ru/stocks/fond/index.shtml?2007/05/08/31470000 «РБК», «Выручка ОАО „Аэрофлот“ в 2006 г. выросла на 13,53 % — до 71,353 млн руб», 8 мая 2007]</ref> Объем перевозок «Аэрофлота» в 2007 году составил 8,2 млн пассажиров и 95,9 тыс. тонн грузов (с учетом перевозок дочерних компаний — 10,2 млн пассажиров и 153,7 тыс. тонн).<ref>http://www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=1090765</ref>

«Аэрофлот» занимает более 45 % российского рынка международных воздушных перевозок, доля компаний группы в общероссийском пассажирообороте — 25,2 %.<ref>http://www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=1090765</ref>

Важную долю в доходах «Аэрофлота» занимают платежи иностранных авиакомпаний за пролёт их самолётов над территорией России. В списке плательщиков сейчас 11 европейских авиакомпаний и 9 азиатских. Причитающиеся деньги «Аэрофлот» получает по четырем каналам: соглашения о пуле, плата за несуществующие посадки в Москве, за арендованные иностранцами частоты и — по сути повторение предыдущего пункта, но только за дополнительные деньги — компенсационный сбор за фактическую разницу в частотах иностранных авиакомпаний и «Аэрофлота».<ref>http://www.smoney.ru/article.shtml?2007/07/02/3243</ref>

По словам заместителя генерального директора «Аэрофлота» по корпоративному и стратегическому развитию Сергея Харитонова, в год компания получает от них $110-120 млн.<ref>[http://finiz.ru/cfin/tmpl-art/id_art-879538 «Финансовые известия», «„Аэрофлот“ останется у государства», 30 сентября 2004]</ref>
В отчетности «Аэрофлота» по МСФО эти платежи отдельно не указываются, а отображаются в статье «прочие доходы» (в первом полугодии 2008 года — $315 млн). Участники рынка оценивают годовые поступления «Аэрофлота» от роялти примерно в $500 млн. По данным «Коммерсанта», 20 % «пролетных» денег уходит в бюджет в виде налогов, еще около 20 % — перечисляется Росаэронавигации и Росавиации. Все оставшиеся деньги достаются «Аэрофлоту».<ref>http://www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=1069167</ref>

Платежи за пролёт поступают в бюджет «Аэрофлота» ещё с 70-х годов XX века и, как ожидается, могут быть отменены к 2013 в рамках вступления России в [[ВТО]] (Россия — единственная страна в мире, которая взимает такие платежи)<ref>[http://lenta.ru/news/2006/09/11/siberia/ «Lenta.ru», «Россия взяла назад обязательство по ВТО», 11 сентября 2006]</ref>.

=== Маршрутная сеть ===
[[Файл:Aeroflot Tu-154M.jpg|thumb|275px|[[Ту-154]]М в аэропорту [[Шереметьево]]]]
{{main|Маршрутная сеть Аэрофлота}}

По состоянию '''на март 2009 года''' [https://www.aeroflot.ru/about.aspx?ob_no=427&d_no=21626] «Аэрофлот — Российские авиалинии» выполняет собственные рейсы из городов: [[Москва]], [[Ростов-на-Дону]] и [[Красноярск]]. Маршрутная сеть охватывает 47 стран мира; коммерческие посадки осуществляются в 94 пунктах, из них 61 пункт за рубежом: 2 в странах Африки, 5 - на Ближнем и Среднем Востоке, 4 в странах Америки, 9 в странах Азии, 41 в странах Европы, 6 пунктов в странах СНГ и 27 пунктов в России.

Ежедневно «Аэрофлот» выполняет 302 рейса, из них:

* 1 трансэкваториальный (SU 345/346 Москва-Луанда-Москва);
* 4 трансатлантических (SU 315/316 Москва-Нью-Йорк-Москва, SU 317/318 Москва-Вашингтон-Москва, SU 321/322 Москва-Лос-Анджелес-Москва, SU 333/334 Москва-Гавана-Москва);
* 8 трансконтинентальных (SU 534/535 Москва-Дели-Москва, SU 553/554 Москва-Бангкок-Москва, SU 541/542 Москва-Ханой-Москва, SU 595/596 и SU 593/594 Москва-Гонконг-Москва, SU 527/528 Москва-Шанхай-Москва, SU 571/572 и SU 573/574 Москва-Пекин-Москва, SU 599/600 Москва-Сеул-Москва, SU 575/576 Москва-Токио-Москва).

Самыми продолжительными и протяжёнными беспосадочными рейсами «Аэрофлота» являются:
* SU 321/322 Москва-Лос-Анджелес-Москва - 13ч10мин/12ч55мин, 10308 км
* SU 333/334 Москва-Гавана-Москва - 13ч20мин/11ч35мин, 10208 км

Эти рейсы официально входят в число самых продолжительных и протяжённых в мире.

Единственным трансэкваториальным рейсом «Аэрофлота» на сегодняшний день является SU 345/346 Москва-Луанда-Москва: трассу, протяжённостью 8260 км, Boeing-767-300 преодолевает за 10ч10мин. У пилотов и бортпроводников «Аэрофлота», летающих по этому маршруту, существует давняя традиция: новичка, который впервые пересекает экватор, обливают водой.

Максимальное количество международных рейсов «Аэрофлот» выполняет:

* на европейском континенте - в Германию (Берлин, Гамбург, Ганновер, Дюссельдорф, Мюнхен, Франкфурт);
* на азиатском - в Китай (Гонконг, Гуанчжоу, Пекин, Шанхай);
* на американском - в США (Вашингтон, Лос-Анджелес, Нью-Йорк).

Минимальное - на африканском континенте: раз в две недели рейс в Анголу (Луанда).

Максимальное количество внутренних рейсов «Аэрофлот» выполняет: в Санкт-Петеребург (6 ежедневных рейсов); минимальное - в Магадан (один рейс в неделю).

=== Аварии ===
С [[1953]] с самолётами «Аэрофлота» произошло в общей сложности 127 катастроф и мелких аварий, унёсших жизни 6895 людей, в том числе 20 случайных людей на земле.

{{main|Катастрофа рейса 593}}
В марте 1994, в [[Сибирь|Сибири]] под [[Междуреченск]]ом упал Эйрбас А310 «Аэрофлота». Тогда командир корабля, понадеявшись на автопилот, посадил на свое место своего 15-летнего сына; второй пилот в это время вообще не находился в кабине пилотов. В результате приложенных мальчиком усилий на рулевую колонку автопилот автоматически отключился, и самолет вошёл в перевернутый штопор, вначале незамеченный экипажем, вывести из которого самолет не удалось. Эта история получила широкую известность в мире. После этого случая контроль безопасности в «Аэрофлоте» был значительно ужесточен.

[[8 октября]] [[1996|1996 года]] при заходе на посадку в аэропорт [[Италия|итальянского]] города [[Турин]] потерпел катастрофу российский грузовой самолет [[Ан-124|Ан-124 «Руслан»]], арендованный «Аэрофлотом» у ЗАО «Авиакомпания „Аякс“». При заходе на посадку лайнер вдруг стал разворачиваться и задел колесами шасси один из жилых домов на окраине поселка Сан-Франческо-аль-Кампо. Затем самолет рухнул на сельскохозяйственную ферму, расположенную в 5 км от аэропорта. В результате падения лайнер частично разрушился, а на его борту возник сильный пожар. Погибли пять человек, 11 получили ранения.<ref name="sud">[http://www.rbcdaily.ru/2007/06/15/industry/279912, «РБК daily», "70 миллионов с «Аэрофлота», 15 июня 2007]</ref>

==== Судебные иски и возмещение ущерба ====
'''По катастрофе Ан-124 «Руслан» в Италии'''

Российская авиакомпания «Аякс» требует с «Аэрофлота» 70 млн долл. «Аэрофлот», арендовав у «Аякса» самолет Ан-124 «Руслан», выпустил его на маршрут Чкаловский — [[Бруней]] с просроченной страховкой. Самолет упал при посадке в Турине, и нынешние собственники авиакомпании (среди которых, по неофициальным данным, совладелец авиакомпании «[[ВИМ-Авиа]]» Рашид Мурсекаев) пытаются отсудить у перевозчика компенсацию в размере 28 млн евро за сам самолет. С учетом процентов за десять лет сумма выросла до 70 млн долл.<ref name="sud"/>

== Прочие факты ==
* «Аэрофлот» не раз страдал от политики [[Холодная война|холодной войны]]. Авиакомпания начала полёты в США в [[1968]], с тех пор полёты по решению высшего руководства США прекращались трижды: в [[1979]] в ответ на вторжение СССР в [[Афганистан]]; в [[1981]] в ответ на действия СССР в [[Польша|Польше]]; в 1983 в ответ на [[Инцидент с южнокорейским Боингом (1983)|уничтожение корейского Боинга над Курилами]]. В последнем случае полеты прекратились на 7 лет.
* Супруга бывшего [[Президент РФ|президента России]] [[Владимир Путин|Владимира Путина]] [[Людмила Путина|Людмила]] в молодости работала стюардессой в Ленинградском объединённом авиаотряде. {{источник?}}
* «Аэрофлот» фигурирует в фильмах [[Стэнли Кубрик]]а [[Космическая одиссея 2001 (фильм)|«Космическая одиссея 2001»]] и [[Гринграсс, Пол|Пола Гринграсса]] [[Превосходство Борна (фильм)|«Превосходство Борна»]].
* Жизнь и работа советских лётчиков показывается в отечественных фильмах:
** [[Экипаж (фильм, 1979)|Экипаж]]
** [[Мимино (фильм)|Мимино]]
** [[Размах крыльев (фильм)|Размах крыльев]]
* [[27 февраля]] 2005 Ту-154, принадлежащий «Аэрофлоту», «случайно» совершил посадку на рулёжную дорожку в аэропорту Барселоны. Рулёжка находится в 250 метрах от [[ВПП]] и сама является бывшей ВПП.
<!--* Из-за особенностей обслуживания [[пассажир]]ов, Аэрофлот ранее был известен на Западе под неформальным названием {{lang-en| ''Flying&nbsp;gulag''}} - "летающий [[ГУЛАГ]]" <ref>http://therussiandilettante.blogspot.com/2003/10/aeroflot-vs.html</ref>.-->
<!-- It is not the Flying Gulag it was once '''reputed to be''', это широко распространенное название. Вы хотите, что бы я потратил время и привел 2 десятка ссылок? Для достижения компромисса предлагаю сказать БЫЛ изветсен. Стоит ли пенять на зеркало? -->

== Дочерние авиапредприятия ==
* «[[Аэрофлот-Норд]]»
* «[[Аэрофлот-Дон]]»


== Примечания ==
== Примечания ==
'''Комментарии'''
{{примечания|group="*"}}


'''Источники'''
{{reflist|2}}
{{примечания}}

{{BC}}
== Ссылки ==
{{Навигация
|Викисклад = Aeroflot
|Портал=Авиация
}}
* [http://aeroflot.ru «Аэрофлот — Российские авиалинии» — официальный сайт авиакомпании]
* [http://www.skyteam.com/skyteam Альянс SkyTeam]
* [http://www.aeroflotbonus.ru/ Аэрофлот Бонус]

{{Авиакомпании России}}
{{SkyTeam}}
{{Состав индекса РТС}}
{{Состав индекса ММВБ}}
{{Хорошая статья|Транспорт}}

[[Категория:Авиакомпании России]]
[[Категория:Котировальный список «А» второго уровня (ММВБ)]]
[[Категория:События 15 июля|1923]]
[[Категория:Июль 1923 года|15]]
[[Категория:Транспортные предприятия СССР]]
[[Категория:SkyTeam]]


[[Категория:Аэрофлот]]
[[ar:إيروفلوت]]
[[Категория:Авиационные организации СССР]]
[[ca:Aeroflot]]
[[cs:Aeroflot]]
[[da:Aeroflot]]
[[de:Aeroflot]]
[[en:Aeroflot]]
[[eo:Aeroflot]]
[[es:Aeroflot]]
[[et:Aeroflot]]
[[fi:Aeroflot]]
[[fr:Aeroflot]]
[[gl:Aeroflot]]
[[he:אירופלוט]]
[[hr:Aeroflot]]
[[hu:Aeroflot]]
[[id:Aeroflot]]
[[it:Aeroflot]]
[[ja:アエロフロート・ロシア航空]]
[[ko:아예로플로트]]
[[kv:Аэрофлот]]
[[li:Aeroflot]]
[[lt:Aeroflot]]
[[nl:Aeroflot]]
[[no:Aeroflot]]
[[pl:Aerofłot]]
[[pt:Aeroflot]]
[[ro:Aeroflot]]
[[sq:Aeroflot]]
[[sr:Аерофлот]]
[[sv:Aeroflot]]
[[th:แอโรฟลอต]]
[[tt:Aeroflot]]
[[vi:Aeroflot]]
[[zh:俄羅斯航空]]

Текущая версия от 12:12, 9 января 2025

Аэрофлот
Изображение логотипа
ИАТА ИКАО Позывной
SU AFL AEROFLOT
Дата основания 25 февраля 1932 года
Прекращение деятельности 28 июля 1992 года
Размер флота 244
Штаб-квартира Флаг СССР Москва (СССР)

«Аэрофло́т» — общее наименование большей части гражданской авиации СССР с множеством государственных авиационных предприятий и учреждений, до 1964 года находящихся под управлением Главного управления гражданского воздушного флота, а затем в ведении Министерства гражданской авиации, существовавшее с 25 февраля 1932 по 27 июля 1992 года. Российский Аэрофлот заменил советского Аэрофлота.

За пределами СССР «Аэрофлот» выступал как единая авиакомпания[1].

1 мая 1922 года, вскоре после окончания Гражданской войны и интервенции в европейской части России, советско-германская авиакомпания «Дерулюфт» открыла первую в Советской России международную авиалинию «Москва — Кёнигсберг». 29 июля 1922 года компанией «Авиакультура» был совершён первый пробный полёт по регулярной внутренней линии «Москва — Нижний Новгород».

9 февраля 1923 года Советом труда и обороны РСФСР были приняты постановления «Об организации Совета по гражданской авиации» и «О возложении технического надзора за воздушными линиями на Главное управление воздушного флота».

17 марта 1923 года было создано Российское общество добровольного воздушного флота «Добролёт» для внутренних и международных авиаперевозок пассажиров, почты и других работ. 15 июля 1923 года открылась первая регулярная внутренняя линия «Добролёта» Москва — Нижний Новгород. Парк первых самолётов состоял из немецких «Юнкерс Ю-13». Удостоверение гражданского пилота №1 получил Пётр Лозовский. «Добролёт» являлся акционерным обществом. На средства, зарабатываемые от продажи акций, начиналось массовое производство пассажирских самолётов в Союзе ССР.

Реклама «Аэрофлота» в журнале «Огонёк», 1937 год

29 октября 1930 года общество «Добролёт» и Главная инспекция гражданского воздушного флота (учреждённая в феврале того же года) были упразднены, на их базе было создано новое объединение — Всесоюзное объединение гражданского воздушного флота при Совете труда и обороны (ВОГВФ). 25 февраля 1932 года ВОГВФ при Совете труда и обороны преобразовано в Главное управление гражданского воздушного флота (ГУГВФ) при Совете народных комиссаров СССР[2][3]. 25 марта того же года Главное управление гражданского воздушного флота получило сокращённое наименование «Аэрофлот»[4]. Первым начальником Главное управление гражданского воздушного флота был назначен А. З. Гольцман.

27 июля 1964 года на базе Главного управления гражданского воздушного флота было образовано Министерство гражданской авиации СССР. 15 сентября 1964 года все территориальные управления гражданского воздушного флота были переименованы в Управления гражданской авиации, отдельные авиационные группы Гражданского воздушного флота — в отдельные авиационные группы гражданской авиации. В 1966 году Министерство гражданской авиации реорганизовало девять отдельных авиационных групп гражданской авиации — Литовскую, Латвийскую, Эстонскую, Молдавскую, Армянскую, Таджикскую, Киргизскую, Сыктывкарскую, Магаданскую — в УГА.

Як-40 на значке «Аэрофлота»[5]

В январе 1971 года на базе Транспортного управления международных воздушных линий было организовано Центральное управление международных воздушных сообщений «Аэрофлота» (ЦУМВС), ставшее единственным в отрасли предприятием, выполнявшим международные рейсы под названием «Аэрофлот — советские авиалинии». В 1974 году была принята новая единая ливрея для самолётов «Аэрофлота». В 1976 году «Аэрофлот» стал первой авиакомпанией в мире, которая за год перевезла более 100 000 000 пассажиров[6].

Ведомственный флаг Аэрофлота (1961—1991)

В 1980 году' «Аэрофлот» выступал официальным авиаперевозчиком Летних Олимпийских игр в Москве, о чём свидетельствовала надпись красного цвета «Official Olympic Carrier» с эмблемой игр на бортах некоторых самолётов компании[7]. В 1989 году «Аэрофлот» вступил в Международную ассоциацию воздушного транспорта (IATA).

15 сентября 1983 года, через две недели после катастрофы Боинга 747 под Сахалином в результате ракетной атаки истребителем ВВС СССР, специальным указом Рональда Рейгана «Аэрофлоту» было запрещено выполнять рейсы в США. Запрет оставался в силе до апреля 1986 года.

Также в 1983 году вышел учебно-художественный фильм «Набат», предназначенный для обучения персонала действиям при захвате самолёта[8].

26 ноября 1991 года министр гражданской авиации СССР Б. Е. Панюков был уволен с этой должности Указом президента СССР от 26.11.1991 №УП-2884 «О членах бывшего кабинета министров СССР». 28 ноября 1991 года указом президента РСФСР № 242 «О реорганизации центральных органов государственного управления РСФСР» Министерству транспорта РСФСР переданы имущество, финансовые и другие средства, предприятия, организации и учреждения упраздняемого Министерства гражданской авиации СССР. 10 апреля 1992 года был подписан акт о ликвидации Министерства гражданской авиации СССР.

«Аэрофлот» разделился на множество независимых авиакомпаний, располагавшихся на территории всего бывшего СССР[9][10].

Советские авиалинии прекратили своё существование с момента принятия постановления Правительства России № 527 от 27 июля 1992 года «О мерах по организации международных воздушных сообщений Российской Федерации», на основании которого производственно-коммерческое объединение «Аэрофлот — советские авиалинии» с входящими в него структурами было преобразовано в АООТ «Аэрофлот — российские международные авиалинии» с сохранением полномочий по действующим межправительственным соглашениям с зарубежными странами, иностранными авиакомпаниями, фирмами и организациями[11]. Данное преобразование стало решением правовой несостыковки возникшей после распада СССР, когда существовавшее производственно-коммерческое объединение, выполнявшее международные полёты, фактически отошло к России, но юридически представляло за рубежом несуществующее государство[12].

Таким образом российская авиакомпания «Аэрофлот» унаследовал советскую торговую марку и регулярные валютные поступления от иностранных авиакомпаний за выполняемые ими полёты по транссибирским маршрутам — порядка 500 миллионов долларов в год[13].

Начиная с 1935 года и до начала 1990-х годов, за исключением чехословацких самолётов для местных авиалиний Aero-45/145, L-410 и польского самолёта для выполнения сельскохозяйственных работ M-15, «Аэрофлот» эксплуатировал воздушные лайнеры исключительно советского производства, в том числе выпущенные на заводах в государствах Совета экономической взаимопомощи (ГДР — Ил-14, ПНР — Ан-2, Ми-2, ЧССР — Ил-14) в рамках социалистической интеграции.

Направления перевозок

[править | править код]

В сентябре 1948 года «Аэрофлот» по суммарной протяжённости полётов занял третье место среди авиакомпаний мира, уступив американским Pan American Airways (Pan Am) и Trans World Airlines[14], но в январе следующего по этому показателю вышел уже на второе место, обогнав Pan Am[15]. В декабре 1955 года было начато обслуживание маршрута Москва — Хельсинки совместно с Finnair — это был первый иностранный авиаперевозчик, начавший выполнять регулярные коммерческие рейсы в СССР[16]; с 9 мая следующего года благодаря договору с Scandinavian Airlines советские авиалайнеры стали ежедневно летать в столицы Скандинавии[17]. 4 сентября 1957 года был выполнен первый коммерческий рейс в США под маркой «Аэрофлот», когда на реактивном Ту-104[* 1] в Нью-Джерси (авиабаза Макгуайр[англ.]) была доставлена делегация ООН[18]; также в августе того же года советское авиапредприятие было признано крупнейшим в мире[19].

Кроме обширной маршрутной сети внутри СССР, «Аэрофлот» выполнял регулярные рейсы на пять из шести континентов: в Европу, Азию, Африку, Северную и Южную Америку. С 1970-х многие трансатлантические рейсы «Аэрофлота» выполнялись через аэропорт Шеннон (Ирландия), так как это был единственный в Западной Европе аэропорт, способный обслуживать советские дальнемагистральные самолёты и не находившийся на территории NATO[6].

Кроме пассажирских перевозок «Аэрофлот» выполнял в СССР и все иные виды авиационных работ. Помимо пассажирских авиалайнеров авиакомпания эксплуатировала сотни вертолётов и грузовых самолётов. Самолёты «Аэрофлота» перевозили высшее партийное руководство СССР, в том числе и Генерального секретаря.

С конца 1970-х до начала 1990-х годов самолёт Ту-154 выполнял самый протяжённый в мире континентальный рейс: SU-8501 по маршруту Ленинград — Омск — Красноярск — Якутск — Магадан — Петропавловск-Камчатский длиной 9100 километров[20].

История флота

[править | править код]
Ан-2 «Аэрофлота»

В советское время почти все самолёты, летавшие в «Аэрофлоте», производились в СССР. Фактически, все гражданские (и некоторые военные) самолёты, работавшие в Советском Союзе, летали под флагом «Аэрофлота».

В течение 1940-х и начала 1950-х основным самолётом в «Аэрофлоте» был Ли-2 — американский двухмоторный самолёт DC-3, выпускавшийся в СССР по лицензии с 1939 года.

Позже Ли-2 постепенно заменялись самолётами Ил-12, запущенными в эксплуатацию в 1947, и Ил-14 (1954 год). «Аэрофлот» также активно эксплуатировал бипланы Ан-2. Универсальность этого биплана позволяла использовать его как для пассажирских, так и для грузовых и почтовых рейсов. Самолёты Ан-2 оставались в «Аэрофлоте» до 1980-х годов.

15 сентября 1956 года «Аэрофлот» начал эксплуатацию первого советского реактивного пассажирского самолёта Ту-104. Ту-104 начал работу в «Аэрофлоте» с маршрута Москва — Иркутск. Первый международный рейс был выполнен по маршруту Москва — Прага.

Ту-114, первоначально использовавшийся для перевозки руководства страны, поступил в эксплуатацию «Аэрофлота» в 1961 году. Самолёт использовался на самых протяжённых линиях: из Москвы в Хабаровск, Токио и Гавану. Рейс Москва — Гавана на тот момент был самым протяжённым в мире.

В 1962 году началась эксплуатация Ту-124, уменьшенной версии Ту-104, на внутрисоюзных линиях и рейсах в зарубежную Европу. С 1967 эти самолёты постепенно заменял Ту-134, эксплуатирующийся в дочерних компаниях «Аэрофлота».

В 1967 году поступил в эксплуатацию дальнемагистральный самолёт Ил-62. 15 сентября на нём начались регулярные рейсы из Москвы в Монреаль, а 15 июля 1968 года состоялся первый рейс Москва — Нью-Йорк через Монреаль. В 1972 началась эксплуатация Ту-154. Всего было построено около одной тысячи этих самолётов. Он стал самым известным и самым популярным пассажирским авиалайнером в СССР и странах социалистического содружества. «Аэрофлот» эксплуатировал Ту-154 до декабря 2009 года[21]. 31 декабря 2009 года Ту-154М «Аэрофлота» совершил свой последний рейс по маршруту Екатеринбург — Москва[22], а с 14 января 2010 года все самолёты этого типа, служившие в «Аэрофлоте», были официально выведены из состава флота: наиболее старые и изношенные были списаны и порезаны на металлолом, остальные были проданы в другие авиакомпании.

1 ноября 1977 под флагом «Аэрофлота»[* 2] началась эксплуатация первого в мире пассажирского сверхзвукового самолёта Ту-144 на линии Москва — Алма-Ата. Через полгода, после катастрофы опытного Ту-144Д 23 мая 1978 года, самолёт был снят с полётов, выполнив всего 55 рейсов.

В 1980 году с открытием регулярного рейса по маршруту Москва — Ташкент началась эксплуатация первого советского широкофюзеляжного самолёта Ил-86.

Парк воздушных судов

[править | править код]

По состоянию на 1992 год в советском Аэрофлоте эксплуатировались следующие самолёты:

Раскраска самолётов

[править | править код]

Изначально единой цветовой схемы воздушных судов «Аэрофлота» не было. Самолёты красили производители и наносили логотип «Аэрофлот» на фюзеляж самолётов. Лишь в конце 1960-х начинается разработка собственной раскраски. Она должна была стать единой для почти всех типов воздушных судов и иметь не более трёх цветов одновременно, плюс чёрная противобликовая полоса под окнами кабины экипажа. В 1973 году была принята единая раскраска, состоящая из серо-голубого, молочного и тёмно-синего цветов. С 1974 года самолёты парка «Аэрофлота» начали перекрашивать в единый стандарт и к 1979 году завершили работы. В 1978 и 1981 годах в раскраску вносились изменения, в основном, касающиеся шрифтов надписей и цифр бортовых номеров.

Авиационные происшествия и катастрофы

[править | править код]

Звания и знаки различия

[править | править код]

См. в статье Гражданская авиация СССР.

В филателии

[править | править код]

Примечания

[править | править код]

Комментарии

  1. Boeing 707 совершил свой первый полёт только через полтора месяца — 20 декабря 1957 года
  2. Все эксплуатировавшиеся Ту-144 принадлежали Министерству авиационной промышленности СССР

Источники

  1. Авиация: Энциклопедия / главный редактор Г. П. Свищев. — М.: Большая Российская Энциклопедия, 1994. — С. 96. — 736 с. — 25 000 экз. — ISBN 5-85270-086-X.
  2. Волков М. М. Управление в области гражданской авиации СССР. — Л.: Ленинградская академия гражданской авиации, 1971. — 58 с.
  3. Авиация: Энциклопедия / главный редактор Г. П. Свищев. — М.: Большая Российская Энциклопедия, 1994. — С. 187. — 736 с. — 25 000 экз. — ISBN 5-85270-086-X.
  4. Советская военная энциклопедия. — М.: Воениздат, 1976. — С. 57.
  5. Знак «Турбореактивный пассажирский самолет «Як-40». Аэрофлот» (англ.). www.sovietznak.ru. Дата обращения: 10 мая 2023. Архивировано 10 мая 2023 года.
  6. 1 2 История «Аэрофлота»: Часть 4. 1973—1983. Дата обращения: 4 июня 2022. Архивировано 20 июня 2021 года.
  7. Архивированная копия. Дата обращения: 14 октября 2014. Архивировано из оригинала 5 марта 2016 года.
  8. Афиши. История создания советских фильмов. Ностальгия по советскому. Дата обращения: 22 октября 2012. Архивировано из оригинала 20 июля 2012 года.
  9. Котов Н. А. глава 10,1 // История гражданской авиации России. — Санкт-Петербург: Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации, 2007.
  10. Большой энциклопедический словарь. — 2. — М.: Большая Российская энциклопедия, Норинт, 2000. — 1434 с. — ISBN 5-85270-160-2.
  11. Постановление Правительства РФ № 527 от 28 июля 1992 года «О мерах по организации международных воздушных сообщений Российской Федерации». Дата обращения: 28 апреля 2013. Архивировано 31 января 2016 года.
  12. Приватизация "Аэрофлота". Коммерсантъ (10 августа 1992). Дата обращения: 29 февраля 2020. Архивировано 29 февраля 2020 года.
  13. Смолко Александр Константинович. Цена вопроса – десятки миллиардов долларов. Aviation Explorer. www.aex.ru (17 апреля 2018). Дата обращения: 2 марта 2020. Архивировано 2 марта 2020 года.
  14. "RUSSIAN AIRLINE IN WORLD'S BIG 3; Its September Mileage Nearly Equal to That of TWA -- First Place Goes to Pan American" (англ.). The New York Times. 13 января 1949. Архивировано 29 июня 2020. Дата обращения: 29 июня 2020. {{cite news}}: |archive-date= / |archive-url= несоответствие временной метки; предлагается 29 июня 2020 (справка)
  15. "U. S. AIRLINES LEAD IN WEEKLY MILEAGE; TWA Is First With 1,421,477, Russian Line Next -- Planes Built Here Most Popular" (англ.). The New York Times. 25 января 1949. Архивировано 30 июня 2020. Дата обращения: 29 июня 2020. {{cite news}}: |archive-date= / |archive-url= несоответствие временной метки; предлагается 30 июня 2020 (справка)
  16. "FINNAIR TO SET UP MOSCOW SERVICE; First Non-Communist Carrier Will Begin Flights From Helsinki Next Month" (англ.). The New York Times. 16 ноября 1955. Архивировано 1 июля 2020. Дата обращения: 29 июня 2020. {{cite news}}: |archive-date= / |archive-url= несоответствие временной метки; предлагается 1 июля 2020 (справка)
  17. "MOSCOW AIR LINK TO WEST WIDENED; Scandinavian-Soviet Service on Joint Routes in North Put on Daily Basis" (англ.). The New York Times. 10 мая 1956. Архивировано 30 июня 2020. Дата обращения: 29 июня 2020. {{cite news}}: |archive-date= / |archive-url= несоответствие временной метки; предлагается 30 июня 2020 (справка)
  18. "Soviet Airliner Lands in Jersey; First Civilian Flight From Russia; Russian Plane Brings Members of Delegation to U.N." (англ.). The New York Times. 5 сентября 1957. Архивировано 29 июня 2020. Дата обращения: 29 июня 2020. {{cite news}}: |archive-date= / |archive-url= несоответствие временной метки; предлагается 29 июня 2020 (справка)
  19. "SOVIET AIRLINE LAUDED; Briton Calls Aeroflot World's Largest Civilian Service" (англ.). The New York Times. 11 августа 1957. Архивировано 30 июня 2020. Дата обращения: 29 июня 2020. {{cite news}}: |archive-date= / |archive-url= несоответствие временной метки; предлагается 30 июня 2020 (справка)
  20. История «Аэрофлота», часть 3. 1963—1973. Дата обращения: 4 июня 2022. Архивировано 23 августа 2013 года.
  21. Аэрофлот полностью отказался от использования лайнеров Ту-154. Дата обращения: 14 января 2010. Архивировано 21 января 2010 года.
  22. Легендарный Ту-154М завершил полёты в Аэрофлоте