46°30′29″ с. ш. 30°43′08″ в. д.HGЯO

Одесский автосборочный завод: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[непроверенная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Нет описания правки
Орфография
Метки: с мобильного устройства из мобильной версии через расширенный мобильный режим
 
(не показано 99 промежуточных версий 43 участников)
Строка 1: Строка 1:
{{Карточка компании
<br />Основан в 1948 как автосборочный завод (сокр.[[Одесский автосборочный завод|ОдАЗ]]), в городе [[Одесса]], Украинской ССР.
| название = ООО «Автосборочное производство» (ODAZ)
<br />Выпускал самосвалы [[ГАЗ-51]]. В 1958 году самосвал передали в Саранск.
| логотип = Odaz.png
<br />На данный момент уже более 60 лет завод специализируеться на производстве
| тип = [[Общество с ограниченной ответственностью]]
<br />современной автотранспортной техники, отвечающей всем стандартам и техническим требованиям:
| листинг на бирже =
<br />прицепов, полуприцепов, фургонов-рефрижераторов, контейнеровозы, комбайновозы, скотовозы,
| девиз =
<br />зерновозы, спецтехника, прицепы к легковым автомобилям и многое другое.
| основана = [[1945]]<ref name=autogenerated4>ОдАЗ: постоянно в движении // "Автомобильная промышленность", № 11, 1995. стр.1-3</ref>
<br />Современная технология производства гарантирует высокое качество и надежную работу в
| расположение = {{флагификация|СССР}} → {{флагификация|Украина}}: [[Одесса]]
<br />самых различных условиях эксплуатации.
| ключевые фигуры =
<br />Большой опыт и компетентность в автомобильной технике, высококвалифицированный
| отрасль = автомобильная промышленность
<br />конструкторско-технологический персонал в сочетании с гибкостью при решении технических проблем
| продукция = Автомобили, прицепы, спецтехника
<br />позволяют решать любые задачи и удовлетворять самые высокие запросы заказчиков.
| оборот =
| операционная прибыль =
| чистая прибыль =
| материнская компания =
| число сотрудников =
| сайт =
| lat_dir = N
| lat_deg = 46.508
| lon_dir = E
| lon_deg = 30.719
| CoordScale = 20000
| region =
}}

'''Одесский автосборочный завод''', '''ОдАЗ''' ({{lang-uk|Одеський автоскладальний завод}}) — автосборочное предприятие в городе [[Одесса|Одессе]] (СССР).

== История ==

=== 1944—1991 ===
[[Файл:OdAZ-828 01.JPG|right|thumb|273px|Одноосный специальный автомобильный прицеп [[ОдАЗ-828]]]]
[[Файл:10 тоник 53212.jpg|right|thumb|273px|[[КамАЗ-53212]]]]

Проектирование автосборочного завода в Одессе началось в 1944 году и было завершено в 1945—1949 гг., создание завода по проекту Гипроавтопрома началось в конце [[Великая Отечественная война|Великой Отечественной войны]] на базе существовавших автомастерских<ref>Б. А. Сахаров. По проектам Гипроавтопрома // журнал «Автомобильная промышленность», № 10, 1984. стр.9-11</ref>, которые выполняли крупноузловую сборку поступавших из США по [[ленд-лиз]]у автомашин [[Studebaker US6|Студебекер]], [[Chevrolet G7107|Шевроле]], [[Dodge WC-51|Додж]] и [[Ford|Форд]], в 1946 году здесь началось производство одноосных автомобильных прицепов<ref name=autogenerated4 />.

В 1947 году было принято решение об организации в Одессе завода по выпуску самосвалов на базе грузового автомобиля [[ГАЗ-51]]<ref>[http://www.autocentre.ua/tr/tracks/actually/delo-bylo-v-odesse-8269.html Дело было в Одессе…] {{Wayback|url=http://www.autocentre.ua/tr/tracks/actually/delo-bylo-v-odesse-8269.html |date=20151004235357 }} // Autocentre.UA</ref>.

Одесский автосборочный завод был построен в 1948 году и начал работу в конце четвёртой пятилетки<ref>Одесса // Большая Советская Энциклопедия. / редколл., гл. ред. Б. А. Введенский. 2-е изд. Т.30. М., Государственное научное издательство «Большая Советская энциклопедия», 1954. стр.520-522</ref>. В 1948 завод начал выпуск 2,25-тонного [[самосвал]]а [[ГАЗ-93]]<ref>инженер Л. Шугуров. Автомобили-самосвалы // журнал «Автомобильный транспорт», № 5, 1982. стр.40-41</ref>, производство которых продолжалось до 1959 года. В 1959—1964 гг. завод серийно выпускал 7-тонные полуприцепы ОдАЗ-784 для тягачей ЗИЛ и КАЗ<ref name=autogenerated4 />.

В 1960-е годы на Одесском автосборочном заводе был начат выпуск [[троллейбус]]а [[ЛАЗ-695Т|ОдАЗ-695 (ЛАЗ-695Т)]] (с использованием кузова автобуса ЛАЗ-695, в который устанавливали электрооборудование от троллейбуса «Киев-2»). Выпуск продолжался в 1963—1964 гг., только для городской троллейбусной линии Одессы было выпущено 35 машин, которые проработали по 4-5 лет и были списаны в 1967—1969 гг.<ref>[http://dumskaya.net/news/odesskie-trollejbusy-rumynskij-plen-nash-kiev-i--032414/ Одесские троллейбусы: румынский плен, наш гибрид и «рогатые» буфеты (инфографика)] {{Wayback|url=http://dumskaya.net/news/odesskie-trollejbusy-rumynskij-plen-nash-kiev-i--032414/ |date=20150402152536 }} // «Думская. NET» от 4 февраля 2014</ref>.

В 1963 году для тягача КАЗ-606 специалисты ОдАЗ и [[Кутаисский автомобильный завод|Кутаисского автозавода]] совместно разработали двухосный бортовой полуприцеп КАЗ-717 грузоподъемностью 11,5 тонн<ref>Ш. Чейшвили. Кутаисский тягач // журнал «За рулём», № 10, октябрь 1963. стр.4</ref>, в это же время были разработаны полуприцеп-рефрижератор грузоподъемностью 6 тонн (производство которого передали на [[Луцкий автомобильный завод|Луцкий машиностроительный завод]]) и 16-тонный полуприцеп-фургон<ref>Дорогой технического прогресса // журнал «За рулём», № 6, 1963. стр.1-2</ref>.

В 1964 году завод начал производство 7,4-тонных [[полуприцеп]]ов ОдАЗ-885 для тягачей [[ЗИЛ-130]]В1 и [[КАЗ-608]]<ref name=autogenerated4 />, в 1965 году для них был разработан полуприцеп-фургон ОдАЗ-794<ref>Р. Яров. На выставке достижений народного хозяйства // журнал «За рулём», № 8, 1965. стр.13</ref>. Также завод выпускал [[ОдАЗ-828]] для специальной аппаратуры радиотехнических комплексов, другие прицепы и полуприцепы вплоть до шасси для зенитного ракетного комплекса [[С-300]].

В 1972 году завод начал выпуск платформы ОдАЗ-9987<ref name=autogenerated4 />.

В 1976 году на заводе было создано ГСКБ по прицепам и рефрижераторам<ref name=autogenerated4 />. Также, в 1976 году для седельного тягача КамАЗ-5410 завод освоил производство двухосного бортового полуприцепа [[ОдАЗ-9370]] грузоподъёмностью 13,7 тонн (который выпускался в двух вариантах исполнения: в виде бортовой платформы и в виде бортовой платформы с установленным каркасом и пломбируемым тентом) и двухосного полуприцепа-фургона [[ОдАЗ-9770]] грузоподъёмностью 13,5 тонн<ref>Прицепной состав к автомобилям КамАЗ // журнал «Автомобильный транспорт», № 4, 1976. стр.40-44</ref>.

В 1980-е годы завод стал головным предприятием в системе Минавтопрома СССР по разработке и выпуску прицепов и полуприцепов<ref name=autogenerated1>Олег Суслов. [http://vo.od.ua/rubrics/tema-dnya/21423.php Нужен ли Одессе автосборочный завод?] {{Wayback|url=http://vo.od.ua/rubrics/tema-dnya/21423.php |date=20150402120130 }} // «Вечерняя Одесса», № 72 (9596) от 19 мая 2012</ref>.

В 1983 году на замену ранее выпускавшихся полуприцепов-скотовозов ОдАЗ-857Б и ОдАЗ-857Д был начат выпуск улучшенного одноярусного полуприцепа-скотовоза ОдАЗ-9976 грузоподъемностью 12 тонн (обеспечивавшего возможность транспортировки 60-80 свиней, коз или овец либо 30-35 голов крупного рогатого скота), также были спроектированы двухъярусный полуприцеп-скотовоз ОдАЗ-9977 грузоподъёмностью 11 тонн и одноярусный полуприцеп-скотовоз ОдАЗ-9958 грузоподъемностью 8 тонн<ref>А. Чеботаев, В. Немцов. Транспортные средства для агропромышленного комплекса // журнал «Автомобильный транспорт», № 5, 1983. стр.8-10</ref>.

В середине 1980-х годов завод освоил серийное производство прицепов-рефрижераторов ОдАЗ-9772 и ОдАЗ-9786, в которых почти весь кузов был выполнен из алюминия (каркас изготавливали из алюминиевых профилей, наружную и внутреннюю обшивку — из алюминиевого листа)<ref>Л. С. Скоблов, С. А. Дубнин. Выбор алюминиевых сплавов для элементов конструкций АТС // журнал «Автомобильная промышленность», № 9, 1986. стр.22-23</ref>. В 1987 году завод начал изготовление бортового полуприцепа ОдАЗ-9357. В 1989 году было освоено производство рефрижераторов ОдАЗ-47093 для ЗИЛ и ОдАЗ-37793 для ГАЗ с обшивкой по «сэндвич»-технологии из алюминиевого листа<ref name=autogenerated4 />.

=== После 1991 ===
После [[Акт провозглашения независимости Украины|провозглашения независимости Украины]], заводское ГСКБ было переименовано в УкрСТКБ «Авторефрижератор»<ref name=autogenerated4 />, завод специализировался на производстве автотранспортной техники, включая прицепы, полуприцепы, фургоны-рефрижераторы, контейнеровозы, комбайновозы, скотовозы, зерновозы, спецтехнику, прицепы к легковым автомобилям и др. Занимался лицензионной сборкой автомобилей [[КамАЗ]].

В 1993—1994 годы предприятие было приватизировано и преобразовано в [[закрытое акционерное общество]] «Одесский автосборочный завод» (ЗАО «ОдАЗ»)<ref name=autogenerated1 />.

В 1994 году завод совместно с одесским филиалом НАТИ усовершенствовал конструкцию полуприцепа ОдАЗ-93572<ref>Э. А. Горин. Опыт повышения долговечности и снижения металлоемкости прицепов // «Автомобильная промышленность», № 12, 1994. стр.5-7</ref>. Всего в 1994 году завод изготовил 342 прицепа<ref>Производство прицепов в странах СНГ в 1994 году // журнал «За рулём», № 9, 1995. стр.28</ref>.

В 1995 году на заводе работали 1700 человек<ref name=autogenerated4 />.

В октябре 2001 года ЗАО «Одесский автосборочный завод» захватили [[Рейдерство (бизнес)|рейдеры]], в результате деятельности которых предприятию был нанесён ущерб в размере 37 млн. [[Украинская гривна|гривен]] (в ценах 2001 года) — были разрушены девять производственных цехов общей площадью 45 тысяч м², значительные повреждения получили остальные помещения; вывезены и сданы на металлолом чугунные плиты покрытия в цехах и заводская железнодорожная ветка длиной 4 километра<ref name=autogenerated3>Олег Суслов. [http://vo.od.ua/rubrics/tema-dnya/21397.php «ОдАЗ» — территория выжженной земли] {{Wayback|url=http://vo.od.ua/rubrics/tema-dnya/21397.php |date=20150402104404 }} // «Вечерняя Одесса», № 70 — 71 (9596 — 9597) от 17 мая 2012</ref>. Только в ноябре 2010 года по решению отдела государственной исполнительной службы главного управления юстиции в Одесской области здания завода были возвращены предприятию<ref>[http://vo.od.ua/news/1719.php Автосборочный завод вернул свои помещения] {{Wayback|url=http://vo.od.ua/news/1719.php |date=20150402110149 }} // «Вечерняя Одесса» от 26 ноября 2010</ref>

В сентябре 2010 года было объявлено о намерении начать на ОдАЗ сборку автомашин китайского производства<ref>[http://dumskaya.net/news/Kitaj_pomoget_stroit_trassu_Odessa-Reni-008765/ Китай поможет строить трассу Одесса-Рени] {{Wayback|url=http://dumskaya.net/news/Kitaj_pomoget_stroit_trassu_Odessa-Reni-008765/ |date=20150402104824 }} // «Думская. NET» от 20 сентября 2010</ref>, однако этот план так и не был реализован<ref name=autogenerated2>«''Планы по сборке на ОдАЗе китайских „Бьюиков“ так и остались на бумаге.''»<br>[http://dumskaya.net/news/lenin-serdechno-obnimaet-maksima-gorkogo-fotofak-025193/ Необычный соцреализм. В Одессе Ленин и Горький оплакивают автомобильный завод (фотофакт)] {{Wayback|url=http://dumskaya.net/news/lenin-serdechno-obnimaet-maksima-gorkogo-fotofak-025193/ |date=20140905082422 }} // «Думская. NET» от 24 марта 2013</ref>

В мае 2012 года основным направлением деятельности предприятия было предоставление в аренду площадей в оставшихся производственных помещениях<ref name=autogenerated3 />.

По состоянию на начало весны 2013 года предприятие не функционировало, значительная часть оборудования была вывезена из цехов<ref name=autogenerated2 />.

В январе 2015 года администрации завода удалось вернуть предприятию ещё одно помещение<ref>[http://www.048.ua/news/706917 Одесский автосборочный завод в судах возвращает свои помещения] {{Wayback|url=http://www.048.ua/news/706917 |date=20160304094236 }} // «Новости Одессы» от 8 января 2015</ref>

== Примечания ==
{{примечания}}

== Ссылки ==
* [http://foto-avto.narod.ru/odaz.htm Одесский автосборочный завод] {{Wayback|url=http://foto-avto.narod.ru/odaz.htm |date=20130710220239 }}
* [https://web.archive.org/web/20031022113553/http://denisovets.narod.ru/gaz/gazpages/gaz93.html ГАЗ-93]
* [https://web.archive.org/web/20060127001542/http://denisovets.narod.ru/laz/lazpages/laz695t.html ЛАЗ-695Т]
* [https://web.archive.org/web/20061007103639/http://denisovets.narod.ru/laz/lazprototips/LAZ695T_ODAZ695T_1.jpg ОдАЗ-695Т]
* [https://web.archive.org/web/20060902205932/http://denisovets.narod.ru/laz/lazprototips/LAZ695T_ODAZ695T_2.jpg ОдАЗ-695Т]
* [http://www.ukr-prom.com/id668/ ООО «Автосборочное производство» (ODAZ)] {{Wayback|url=http://www.ukr-prom.com/id668/ |date=20120519092719 }}

{{Производители троллейбусов}}

[[Категория:Предприятия автомобильной промышленности СССР]]
[[Категория:Автомобилестроительные предприятия Украины]]
[[Категория:Производители троллейбусов Украины]]
[[Категория:Предприятия Одессы]]
[[Категория:Производители троллейбусов по алфавиту]]
[[Категория:Производители прицепной техники]]

Текущая версия от 12:10, 2 ноября 2024

ООО «Автосборочное производство» (ODAZ)
Изображение логотипа
Тип Общество с ограниченной ответственностью
Основание 1945[1]
Расположение  СССР →  Украина: Одесса
Отрасль автомобильная промышленность
Продукция Автомобили, прицепы, спецтехника
Сайт odaz.com.ua

Одесский автосборочный завод, ОдАЗ (укр. Одеський автоскладальний завод) — автосборочное предприятие в городе Одессе (СССР).

История

[править | править код]

1944—1991

[править | править код]
Одноосный специальный автомобильный прицеп ОдАЗ-828
КамАЗ-53212

Проектирование автосборочного завода в Одессе началось в 1944 году и было завершено в 1945—1949 гг., создание завода по проекту Гипроавтопрома началось в конце Великой Отечественной войны на базе существовавших автомастерских[2], которые выполняли крупноузловую сборку поступавших из США по ленд-лизу автомашин Студебекер, Шевроле, Додж и Форд, в 1946 году здесь началось производство одноосных автомобильных прицепов[1].

В 1947 году было принято решение об организации в Одессе завода по выпуску самосвалов на базе грузового автомобиля ГАЗ-51[3].

Одесский автосборочный завод был построен в 1948 году и начал работу в конце четвёртой пятилетки[4]. В 1948 завод начал выпуск 2,25-тонного самосвала ГАЗ-93[5], производство которых продолжалось до 1959 года. В 1959—1964 гг. завод серийно выпускал 7-тонные полуприцепы ОдАЗ-784 для тягачей ЗИЛ и КАЗ[1].

В 1960-е годы на Одесском автосборочном заводе был начат выпуск троллейбуса ОдАЗ-695 (ЛАЗ-695Т) (с использованием кузова автобуса ЛАЗ-695, в который устанавливали электрооборудование от троллейбуса «Киев-2»). Выпуск продолжался в 1963—1964 гг., только для городской троллейбусной линии Одессы было выпущено 35 машин, которые проработали по 4-5 лет и были списаны в 1967—1969 гг.[6].

В 1963 году для тягача КАЗ-606 специалисты ОдАЗ и Кутаисского автозавода совместно разработали двухосный бортовой полуприцеп КАЗ-717 грузоподъемностью 11,5 тонн[7], в это же время были разработаны полуприцеп-рефрижератор грузоподъемностью 6 тонн (производство которого передали на Луцкий машиностроительный завод) и 16-тонный полуприцеп-фургон[8].

В 1964 году завод начал производство 7,4-тонных полуприцепов ОдАЗ-885 для тягачей ЗИЛ-130В1 и КАЗ-608[1], в 1965 году для них был разработан полуприцеп-фургон ОдАЗ-794[9]. Также завод выпускал ОдАЗ-828 для специальной аппаратуры радиотехнических комплексов, другие прицепы и полуприцепы вплоть до шасси для зенитного ракетного комплекса С-300.

В 1972 году завод начал выпуск платформы ОдАЗ-9987[1].

В 1976 году на заводе было создано ГСКБ по прицепам и рефрижераторам[1]. Также, в 1976 году для седельного тягача КамАЗ-5410 завод освоил производство двухосного бортового полуприцепа ОдАЗ-9370 грузоподъёмностью 13,7 тонн (который выпускался в двух вариантах исполнения: в виде бортовой платформы и в виде бортовой платформы с установленным каркасом и пломбируемым тентом) и двухосного полуприцепа-фургона ОдАЗ-9770 грузоподъёмностью 13,5 тонн[10].

В 1980-е годы завод стал головным предприятием в системе Минавтопрома СССР по разработке и выпуску прицепов и полуприцепов[11].

В 1983 году на замену ранее выпускавшихся полуприцепов-скотовозов ОдАЗ-857Б и ОдАЗ-857Д был начат выпуск улучшенного одноярусного полуприцепа-скотовоза ОдАЗ-9976 грузоподъемностью 12 тонн (обеспечивавшего возможность транспортировки 60-80 свиней, коз или овец либо 30-35 голов крупного рогатого скота), также были спроектированы двухъярусный полуприцеп-скотовоз ОдАЗ-9977 грузоподъёмностью 11 тонн и одноярусный полуприцеп-скотовоз ОдАЗ-9958 грузоподъемностью 8 тонн[12].

В середине 1980-х годов завод освоил серийное производство прицепов-рефрижераторов ОдАЗ-9772 и ОдАЗ-9786, в которых почти весь кузов был выполнен из алюминия (каркас изготавливали из алюминиевых профилей, наружную и внутреннюю обшивку — из алюминиевого листа)[13]. В 1987 году завод начал изготовление бортового полуприцепа ОдАЗ-9357. В 1989 году было освоено производство рефрижераторов ОдАЗ-47093 для ЗИЛ и ОдАЗ-37793 для ГАЗ с обшивкой по «сэндвич»-технологии из алюминиевого листа[1].

После 1991

[править | править код]

После провозглашения независимости Украины, заводское ГСКБ было переименовано в УкрСТКБ «Авторефрижератор»[1], завод специализировался на производстве автотранспортной техники, включая прицепы, полуприцепы, фургоны-рефрижераторы, контейнеровозы, комбайновозы, скотовозы, зерновозы, спецтехнику, прицепы к легковым автомобилям и др. Занимался лицензионной сборкой автомобилей КамАЗ.

В 1993—1994 годы предприятие было приватизировано и преобразовано в закрытое акционерное общество «Одесский автосборочный завод» (ЗАО «ОдАЗ»)[11].

В 1994 году завод совместно с одесским филиалом НАТИ усовершенствовал конструкцию полуприцепа ОдАЗ-93572[14]. Всего в 1994 году завод изготовил 342 прицепа[15].

В 1995 году на заводе работали 1700 человек[1].

В октябре 2001 года ЗАО «Одесский автосборочный завод» захватили рейдеры, в результате деятельности которых предприятию был нанесён ущерб в размере 37 млн. гривен (в ценах 2001 года) — были разрушены девять производственных цехов общей площадью 45 тысяч м², значительные повреждения получили остальные помещения; вывезены и сданы на металлолом чугунные плиты покрытия в цехах и заводская железнодорожная ветка длиной 4 километра[16]. Только в ноябре 2010 года по решению отдела государственной исполнительной службы главного управления юстиции в Одесской области здания завода были возвращены предприятию[17]

В сентябре 2010 года было объявлено о намерении начать на ОдАЗ сборку автомашин китайского производства[18], однако этот план так и не был реализован[19]

В мае 2012 года основным направлением деятельности предприятия было предоставление в аренду площадей в оставшихся производственных помещениях[16].

По состоянию на начало весны 2013 года предприятие не функционировало, значительная часть оборудования была вывезена из цехов[19].

В январе 2015 года администрации завода удалось вернуть предприятию ещё одно помещение[20]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 ОдАЗ: постоянно в движении // "Автомобильная промышленность", № 11, 1995. стр.1-3
  2. ↑ Б. А. Сахаров. По проектам Гипроавтопрома // журнал «Автомобильная промышленность», № 10, 1984. стр.9-11
  3. ↑ Дело было в Одессе… Архивная копия от 4 октября 2015 на Wayback Machine // Autocentre.UA
  4. ↑ Одесса // Большая Советская Энциклопедия. / редколл., гл. ред. Б. А. Введенский. 2-е изд. Т.30. М., Государственное научное издательство «Большая Советская энциклопедия», 1954. стр.520-522
  5. ↑ инженер Л. Шугуров. Автомобили-самосвалы // журнал «Автомобильный транспорт», № 5, 1982. стр.40-41
  6. ↑ Одесские троллейбусы: румынский плен, наш гибрид и «рогатые» буфеты (инфографика) Архивная копия от 2 апреля 2015 на Wayback Machine // «Думская. NET» от 4 февраля 2014
  7. ↑ Ш. Чейшвили. Кутаисский тягач // журнал «За рулём», № 10, октябрь 1963. стр.4
  8. ↑ Дорогой технического прогресса // журнал «За рулём», № 6, 1963. стр.1-2
  9. ↑ Р. Яров. На выставке достижений народного хозяйства // журнал «За рулём», № 8, 1965. стр.13
  10. ↑ Прицепной состав к автомобилям КамАЗ // журнал «Автомобильный транспорт», № 4, 1976. стр.40-44
  11. ↑ 1 2 Олег Суслов. Нужен ли Одессе автосборочный завод? Архивная копия от 2 апреля 2015 на Wayback Machine // «Вечерняя Одесса», № 72 (9596) от 19 мая 2012
  12. ↑ А. Чеботаев, В. Немцов. Транспортные средства для агропромышленного комплекса // журнал «Автомобильный транспорт», № 5, 1983. стр.8-10
  13. ↑ Л. С. Скоблов, С. А. Дубнин. Выбор алюминиевых сплавов для элементов конструкций АТС // журнал «Автомобильная промышленность», № 9, 1986. стр.22-23
  14. ↑ Э. А. Горин. Опыт повышения долговечности и снижения металлоемкости прицепов // «Автомобильная промышленность», № 12, 1994. стр.5-7
  15. ↑ Производство прицепов в странах СНГ в 1994 году // журнал «За рулём», № 9, 1995. стр.28
  16. ↑ 1 2 Олег Суслов. «ОдАЗ» — территория выжженной земли Архивная копия от 2 апреля 2015 на Wayback Machine // «Вечерняя Одесса», № 70 — 71 (9596 — 9597) от 17 мая 2012
  17. ↑ Автосборочный завод вернул свои помещения Архивная копия от 2 апреля 2015 на Wayback Machine // «Вечерняя Одесса» от 26 ноября 2010
  18. ↑ Китай поможет строить трассу Одесса-Рени Архивная копия от 2 апреля 2015 на Wayback Machine // «Думская. NET» от 20 сентября 2010
  19. ↑ 1 2 «Планы по сборке на ОдАЗе китайских „Бьюиков“ так и остались на бумаге.»
    Необычный соцреализм. В Одессе Ленин и Горький оплакивают автомобильный завод (фотофакт) Архивная копия от 5 сентября 2014 на Wayback Machine // «Думская. NET» от 24 марта 2013
  20. ↑ Одесский автосборочный завод в судах возвращает свои помещения Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine // «Новости Одессы» от 8 января 2015

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Одесский_автосборочный_завод&oldid=141207058